ZY4的动作线和表示羞人的动作线分别是什么?

袁姗姗教你瘦身,8个动作坚持一个月,马甲线你也能有!-女人手册
袁姗姗教你瘦身,8个动作坚持一个月,马甲线你也能有!
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四线制道岔故障处理程序
转辙机发生故障时范围大,故障点多,通过对电路原理及结构的学习,并通过细致观察,试验、测试,对一些道岔电气故障就可以做出预判。道岔发生故障后,首先反映在控制台上。控制台上的道岔位置表示灯、挤岔表示灯和挤岔电铃能准确地反映道岔位置状态,通过观察电流表指针摆动情况,可以监督道岔转换过程中的动作情况。控制台上的电流表、表示灯每一变化亦可代表不同的故障性质和范围。道岔故障时,细心观察控制台及各器材状态,不漏掉每一个细节,才能为分析故障提供可靠得依据。
(一)ZD6转辙机故障处理程序
1、ZD6道岔机械故障的判断及处理方法
(1)不解锁空转
不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。道岔有32.9°的锁闭量,即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。这个现象又分为两个过程,当齿轮转动10.2°时,先动的动接点要变位。先动的动接点变位之前发生的空转原因有:
①摩擦电流偏小;
②动接点轴锈蚀;
③检查柱与表示杆缺口相卡;
④主轴轴套锈蚀后“燃轴”;
⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转
解锁空转指齿轮转动32.9°后发生的空转。
①齿条块不动。原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动,密贴杆空动距离未完成(《维护规则》规定:密贴杆空动距离小于5mm)。原因之一是道岔不方正,密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住;原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离,但尖轨不动。其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动,道岔转换不到底故障,其原因有三:一是摩擦电流偏小,二是摩擦阻力偏大,三是有异物卡阻。前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意,防止过大烧熔断器,其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良,尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻,又不能直观发现,就要区分是箱内还是箱外。
箱外卡阻的原因有:
①尖轨与基本轨之间有异物;
②尖轨与基本轨之间螺栓底部过厚;
③杆件径路卡阻;
④尖轨靠道心一侧受阻。
箱内卡阻的原因有:
①齿条块上部有异物;
②挤切销盖子松动后顶住齿轮;
③齿条块与机壳之间有异物;
④表示杆调整不当与后盖相抵;
⑤止挡栓变形与齿轮相抵。
(3)密贴空转
密贴空转有两种情况:锁闭空转与不锁闭空转。锁闭空转说明道岔能锁闭,而是启动电路未断开,一般属启动接点混线造成。不锁闭空转是因为道岔“压力”大造成的,即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程。
上述所介绍的各个过程的空转一般都存在摩擦电流偏小的因素。下面重点分析其原因及处理方法。
摩擦电流偏小与气候变化、部件松动、摩擦带摩耗和内齿轮有油污以及因回路电阻增大或半混线使电机额定电压变小等原因有关。一般可通过紧摩擦带的方式解决,当不能运用这种方法解决时,可按以下步骤进行处理:
如果在紧摩擦带的过程中有刺耳的声音或内齿轮转动不连续,说明摩擦带因摩耗后固定摩擦带的螺丝抵住了内齿轮面或该螺丝本身松动而与内齿轮面相抵。
无异常声音则一看调整弹簧是否与摩擦联接器的外壳相抵,二看内齿轮面是否有水和油污。
通过耳听眼看不能发现故障点时,可测试道岔的故障电压,如果低于正常值(一般为140V以上)属于电路有故障。然后通过测试电机的线圈电阻来区分电机是否故障。剩下的原因就是电缆半短路、半断路或室内电源电压不正常等。
2、ZD6道岔电路故障的判断及处理方法
电路故障处理方法详见附图2。
(二)ZY-4电液转辙机道岔故障处理程序
1机械方面的故障处理
(1)ZY4道岔不能密贴不锁闭
一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强,原因是多种多样的,其相关因素也很多,这需要综合检查分析判断,但不管怎样,应按着各部位是否方正、三杆是否平顺及尖轨吊板是否严重、尖轨有为病害、螺丝是否松动、摩擦电流是否过低的顺序进行查找,应针对具体问题进行克服。
(2)锁闭道岔在过车或震动时,有时切断道岔表示,道岔扳动一个往返,故障消失。此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不当或由于付机密贴力调整不当造成的。解决方法:
①道岔扳动时试验付机密贴力,保证4mm不锁闭,2mm锁闭。
②调整付机表示杆缺口4—6mm。
(3)ZY4道岔在扳动时,机内能解锁,尖轨不解锁。
一般是由于尖轨密贴力调整过大,尖轨反弹力大或主机表示杆移位挤死检查块造成,处理方法是:先借助外力使道岔解锁,如敲击震动尖轨或杆件,再查找原因进行克服。
(4)ZY4电液转辙机扳动时油缸到位,电机仍然转动(摩擦),其原因有以下几种可能:
①速动片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置;
②电机内表示缺口不标准;
③接点组轴套不同心、犯卡;
应分别针对情况进行处理。
(5)道岔启动正常,但道岔不能正常转换,控制台道岔电流表指针明显低于正常值
此情况一般是油路故障造成,如油路漏泄,油箱缺油,溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是要调度命令使用扳把处理:将室内设备操纵到需要位置,再由室外处理人员,用扳把使机内解锁,尖轨到位,并完成机内锁闭,待列车运行间隙再针对问题进行处理,必要时更换转辙机。
(6)道岔转换到位后,表示先有后无
此情况一般是由于转辙机油缸反弹(后退)断表示,主要原因:油缸中压力较高,或油路系统中存有气体;处理方法是:扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳,如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫,说明电路内有气体,油路系统“憋气”,这种情况可在道岔扳动过程中,在主付机连接胶管的调节阀处,用扳手松开胶管螺丝,放2-3次油,一般可排除故障。
(7)转换锁闭器挤脱故障
转换锁闭器挤脱不为常见故障:但当道岔被挤时,转换锁闭器的表示杆必须可靠断开表示接点,其动作杆底壳等零件会受到挤岔力的作用而损坏,因此转换锁闭器挤脱后,实施整机下道。
2、电路方面的故障处理
(1)单操扳动道岔,控制台表示灯不熄灭、电流表不动作。
控制台表示灯不熄灭,说明道岔组合内的1DQJ都未能吸起;可进行选路操纵道岔,看动作是否正常,若选路正常说明道岔单独操纵部分故障,应进一步检查道岔ZFJ(ZDJ)、AJ是否动作正常,道岔按钮接点是否接触良好,在这个范围内找出故障点。如果这一故障在进路操纵时也不正常,则应检查SJ和道岔常闭按钮接点。
(2)扳动道岔,控制台表示灯熄灭,道岔无表示、电流表不动作。
室内观察组合内1DQJ吸起,2DQJ不转极。可用万用表欧姆档从AJ11(定位21)顺序经2DQJ线圈—1DQJ接点—KZ导通线路,找出断路故障点,如果2DQJ已经转极,为启动电路开路故障,分线盘测电缆电阻偏大时为室外故障,正常时为室内开路,判断出范围后查出具体点。
(3)扳动道岔烧启动保险。
在扳动道岔时烧启动保险,说明在启动回路中有短路电流,则应在分线盘甩下X1.X4(X2.X4),上好保险,再扳动道岔仍烧保险说明室内故障。室内故障可在原来状态下用欧姆档甩线测量X1. X4(X2.X4)室内侧电阻,阻值接近零时即为故障点。
(4)表示电路故障查找与处理
道岔组合的DBJ(FBJ)不吸起,应检查0.5A保险是否良好,BD1-7二次是否有110V电压,如果全部良好,用电压法进一步检查:在分线盘测量(定位X1与X3,反位X2与X3)电压,分清室内外故障,有交流110V电压为室外断路故障,无110V电压再甩线判断处理,甩线后测室内软线有交流110V电压为为室外短路故障,无电压为室内故障。
(5)启动电路故障查找与处理
①道岔扳不动,启动保险良好
此时如果直流220V电源已经送至分线盘,在不扳道岔的情况下测量室外电缆回线电阻(正常X1、X4或X2、X4线间电阻值为25—50欧姆左右),偏高为室外断路故障;应立即赶赴现场,在电缆盒内用电阻档测量D1.D13(D2.D13),如果两线间电阻为12欧姆,则可判定为电缆断线,如果电阻不正常则可判定为电动机内部有断路点。如果直流220V电源不能送至分线盘,为室内故障,判断出范围后查出具体点。
②扳动道岔时烧启动保险
此时在分线盘测量X1、X4(反位X2、X4)电阻偏低,应甩线测量分清室内外,如果室内电阻接近于0,室外电缆回线电阻正常为室内故障应在室内甩线测量查出故障点;如果室内电阻无穷大,室外电缆回线电阻偏低,应去室外电缆盒内甩线测量D1.D5(D2.D5)转辙机软线,如果电阻为12欧姆左右,可判定为室内到电缆盒之间的电缆混线,若测出转辙机软线电阻不正常时为配线或电机短路,具体找出故障点。
(6)扳动道岔定反位动作正常,一侧无表示(被阻电路故障)。
在分线盘上测量,X1.X3(X2.X3)有105V左右电压,说明室外断路,应首先观察现场转辙机是否卡口,如果主机已经转换到位且未卡口,而付机未锁闭,说明启动电路的被阻电路可能未接通。此时在应急处理的情况下,可扳住主机动接点架,不使其下落,至付机锁闭后再放开;如果扳住主机动接点架付机仍不锁闭,应按机械卡阻故障处理,分清范围后找出具体故障点。
讲的比较详细了。
顶你即是顶我~
谢谢分享!
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值得学习,非常感谢
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