奥迪A8的可变悬挂是怎么回事？_百度知道
奥迪A8的可变悬挂是怎么回事？
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
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据路况以及具体驾驶状态 调节底盘的高低和悬挂的阻尼！，也就是极限驾驶的时候悬挂会偏硬，当你平顺的驾驶时，以便提供车身的侧向支撑性，使乘坐品质大大提高，悬挂会比较有韧性，略软。尤其过减速坎和坑洼路段的时候 你会明显感觉A8就是A8啊
提问者评价
谢谢你的耐心解答，好详细呀
奥迪a8的相关知识
其他2条回答
说白了就是底盘升降。
根据不同的驾驶路况 悬挂会自动调整高度!!
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新款奥迪A7有没有带空气悬挂的
Wed Aug 26 00:00:00 CST 2015
Mon Aug 31 00:00:00 CST 2015
新款奥迪A7多少钱
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2014款售价(万元)
2013款售价(万元)
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69.8（30 FSI标准型）
定速巡航、三辐多功能方向盘
30 FSI进取型
19寸车轮、定速巡航、三辐多功能方向盘、华格纳真皮、运动悬架、BOSE音响、标准双色座椅
35 FSI quattro进取型
19寸车轮、定速巡航、三辐多功能方向盘、华格纳真皮、运动悬架、BOSE音响、标准双色座椅、带前后摄像头的可视泊车系统、前排座椅加热
50 TFSI quattro舒适型
19寸车轮、定速巡航、带换挡拨片三辐多功能方向盘、华格纳真皮、运动悬架、BOSE音响、带前后摄像头的可视泊车系统、前排座椅加热、带记忆功能舒适型双色座椅、前排通风座椅
50 TFSI quattro豪华型
20寸车轮；带前后摄像头的可视泊车系统；带记忆功能舒适型双色座椅；LED大灯
Wald International改装厂日前发布了奥迪A7&Sportback的黑手党风格改装方案。改装版A7配备了一个新的车身套件，包括前裙板的调整，新的侧裙，后保险杠内置扩散器，安装在尾门上的扰流板和一个定制的四排气系统。
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奥迪A7前脸采用了奥迪近几年的常用的家族式设计，大嘴进气格栅给人很强的视觉冲击力，这样的设计已经在众多的奥迪型中运用，大嘴多幅式前格栅与奥迪旗舰车型A8L略有几分相似。细心的朋友可以观察到进气格栅位置的另外的一个特征就是在横向镀铬饰条部分的左右末端，又分出了双线条，这也是奥迪首次采用这样的设计。
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从这些照片中可以看到，这款车配备了熏黑的前大灯，引擎盖上包裹了一套新的双色调合金。Wald International改装厂将奥迪的四环logo也涂成了黑色。
A7使用了全新的内饰设计，从A7开始奥迪的内饰风格将在保持原有突出科技感的基础上变得更加豪华。回头看看现款A4和A6的内饰，我对它们的评价是精致有余档次不足，再看看A7所代表的全新一代内饰，环抱型中控台、圆润舒缓的设计风格、大尺寸仪表板彩色液晶屏、伸缩式中央显示屏、车内氛围灯光等等这些都让奥迪看起来比过去豪华得多。
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奥迪A7顶配多少钱 2014款奥迪A7全新报价
A7的内饰配色变化比较丰富，仅仅参加试驾会的十几辆车里就有四种以上的搭配。中控台装饰条可以选择仿金属或实木材质，座椅也有多种颜色可选，变化很多，个性化空间非常大。唯一始终不变的是奥迪一贯的精致做工，只不过这一次在A7身上不仅仅是精致这么简单了，质感也得到了极大的提升。
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仪表板很宽大，两个浮雕般凸起的表盘看上去质感极好，中间的大尺寸彩色液晶显示屏让奥迪车主无需再羡慕宝马了，它可以显示包含导航、行车电脑、车载电话、夜视、主动巡航等等众多信息，而且配合方向盘手柄操作起来非常方便顺手。
2.8升FSI直喷V6引擎的动力调教要高于现款A8L入门车款的动力调教，2.8 FSI发动机的最大输出功率为150 千瓦，在每分钟3,000到5,000转的发动机转速区间内均能输出280牛&米的峰值扭矩。另一款3.0 TFSI引擎最大输出功率为220 千瓦在2,900 转/分钟时便可获得440 牛&米的峰值扭矩。在quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合自动变速器的协同工作下，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒。
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按首字母查看经销商：不仅是0.3秒的提升 赛道试驾新款奥迪R8
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● 赛道试驾感受 　　尽管R8拥有着525马力、530牛?米的强大动力，但在、四驱系统以及电子辅助系统的密切配合下，起步时即使是狠踩油门，车轮也不会出现明显打滑，四条P ZERO轮胎紧紧咬住地面，保证最迅速的起步速度，强大的G值会瞬间将你牢牢贴在椅背上。这台V10的亮点在于它的转速上升非常迅速，而且动力在8500rpm断油之前都会源源不断。　　如果想要通过换挡拨片或者挡杆手动完成每一次换挡动作，那么驾驶员必须绷紧每一根神经，因为在猛踩油门的一瞬间，转速指针就有可能逼近红线。驾驶超级就是这样，所有的反应和动作都必须比平时快上一拍，因为只有这样才能跟得上车辆的节奏，不知不觉中驾驶技术也会得到提升。　　当然，以一贯的作风，R8的工程师绝不可能把它打造成一款像那样张扬、纯粹的超跑，这不仅仅体现在外形上，R8必须在拥有攻克赛道本领的同时，还能够在街道上提供轻松、舒适的驾驶感受，而这两种性格的转换键就位于挡杆的后方。在按下SPORT按键之前，R8的性格几乎可以用温顺来形容，动力虽猛但油门踏板并不会过于灵敏，驾驶员可以很好的掌控它的力度，低速跟车也不是件难事。此时力求每一次换挡都不被人察觉，高转速几乎是不被允许的，除非驾驶员猛踩油门，变速箱才会降下一个甚至多个挡位来满足加速的欲望。　　然而只要按下SPORT键，R8就会瞬间变为一头正在觅食的猛兽，随时准备出击。同样车速下变速箱会采用更低的挡位，让转速指针一直维持在中高转速区间，此时油门踏板的反应极为灵敏，不要尝试着去挑逗它，因为每一次突兀的加油或者收油动作都会以更大的幅度直接传递到座椅上。此时考验的是油门控制的细腻程度，这对于整车的操控影响巨大。　　伴随着转速的升高，SPORT模式下排气声浪也会变得更加洪亮、高亢，从而激发驾驶者的战斗欲，而普通模式下，R8的排气声并不会特别吵人，车主在半夜回家时可以放心的将车开进寂静的别墅区。　　普通版本的前后式足以让驾驶者在每一次攻弯时都自信满满，整车的侧倾非常小，前235mm、后295mm的P ZRRO高性能轮胎也能够提供相当不错的抓地力，高速绕桩时车身姿态非常好，要想短时间内试探出它的极限可不是件容易的事。R8的方向盘指向性完全可以用“指哪打哪”来形容，整套转向系统反应非常快，这种简单直接的感觉让驾驶者很容易上手，也能轻而易举的做出比较快的圈速。至于R8的转向手感，依然是明显的运动风格，略显生硬，回馈力度不像一般细腻，但这就是，而且这种感觉不会对操控产生任何负面影响。　　稍稍遗憾的是，选装的电磁减震并没有出现在我所试驾的车型当中，它可以兼顾普通和运动两种驾驶特性。不过从标配车型的出色表现来看，我认为车主已经没有必要额外掏腰包再去选装电磁减震了。　　要想在赛道上做出最快圈速，刹车点以及刹车力度的掌控至关重要，当然这一切必须要有强大的制动系统做后盾。采用的是大尺寸的波浪式打孔刹车盘，配备前8、后4卡钳，保证了出色的制动性能。此外，还可以选装碳纤维，这套刹车盘质量更轻，而且更小，使用寿命更长。　　在经过20多圈的激烈驾驶之后，赛道上已经布满了橡胶颗粒，甚至在大直道上，前车溅起的橡胶颗粒随时都会打在后车风挡上，四条轮胎的抓地力开始有所衰减，在通过高速弯时能够明显感觉到外侧前轮有些吃力，电子辅助系统开始高速、频繁介入，从而保证车辆依旧拥有正确的行驶轨迹。在直道尾端强力制动时，尾部也更加容易出现小幅摆动，此时驾驶员必须双手紧握方向盘，否则车辆很容易失控。　　当然，随着圈数的增加，轮胎的衰减是不可避免的，每一圈的大力制动和全力出弯都是对轮胎的极大考验，所以大多数专业车手在正式比赛中都会采用相对保守的战术，在没有激烈竞争的前提下都会故意提早刹车点以保护轮胎，因为轮胎一旦衰退至临界点以下，将会对圈速产生非常大的影响，甚至容易出现失控。总结：　　通过一整天的赛道试驾，新款给我的最深刻印象就是它变成了一款更为全面、均衡的超级。它终于摆脱了的影子，仅凭7速S-tronic变速箱一项就可以一举将普通版的LP560-4甩在身后。在弯道中，R8凭借四驱系统可以帮助驾驶者实现更快的速度，而偏向于后驱的设定又不至于让其失去太多驾驶乐趣。“精、准、狠”是我在赛道上对它的评价，同时它又可以被轻松、且相对低调的开上大街，如果此时我有200多万，我会毫不犹豫地放弃，而选择新款。（文/图
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评测编辑-韩路：
&&&&我一直再强调R8是最容易上手的超级跑车，没有复杂的稳定系统、没有难以驾驭的感觉，R8拥有的是简单的驾驶及拉风的外形，如果让我在F430/Gallardo/R8中进行选择，我会毫不犹豫选择R8，当然了，迷恋它的原因不仅仅在于简单驾驶，还有那个让人痴迷的日间行车灯。
评测编辑-王苦公：
&&&&R8不是性能最好的跑车、也不是价格最厚道的跑车，但如果说它是最迷人的跑车，我想不会有人反对。在国内还不是很繁荣的性能跑车市场，R8单是凭借抢眼的外观就能有一番作为。不过R8最大的意义还是让人们从新认识了奥迪这个品牌。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&描述奥迪R8的外观，我只能用着迷来形容！尤其是它的那对儿行车灯！绝对的销魂、梦幻！420马力所带来的暴躁感称得上是“超跑范儿”！然而，谈到舒适性和易用性，奥迪R8就显得更有特点了，尽可能的平民化与简单化也让它在同类车型中更加与众不同！
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