公路自行车
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2015款 GIANT 捷安特OCR3500 公路车具体配置及价格
本帖最后由 山马党 于
12:32 编辑
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2015款 3500
具体配置及价格
公路骑乘体验，你有哪些要求？舒适！轻量！强度！这些都没问题，全新追求极致的公路骑乘享受，即使是公路新手，也能轻松驾驭，让您舒适体验速度之美。
详细配置：
3500 FRAME/
尺寸& && && &XS,S,M
颜色& && && &淡草绿 、亮白
& && && & Aluxx 铝合金
& && && &700C铝合金公路
3500 Components/组件
& && && &铝合金把
车首竖杆& && && &铝合金3D锻造竖杆
座垫杆& && && &铝合金座垫杆
座垫& && && &公路座垫
3500 Drivetrain/传动系统
变速把手& && && & Claris 16S
前& && && & FD-2400
后& && && & RD-2400
& && && &铝合金夹器
& && && & CS-HG50
大齿盘& && && & FC-A070 50X34T
3500 Wheels/
轮圈& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
钢丝& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
轮胎& && && & S-R4 700*25C 轮胎
参考价格：2858元
其它相关信息：
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秉持挑战自我极限与超越标准的精神，巧妙结合尖端材料科学和专有的成型工法技术，将ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准。& && && && &
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& && & 从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进；工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。& && &&&
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ALUXX SL& && && && && & A&&最佳的强度/重量比例
B&&最先进的结构技术& && && && && & ALUXX& && && && && & A&&优异的强度/重量比例
B&&精准测试Tried and True结构技术& && && && && &
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STIFF AND LIGHT - THE BEST OF
BOTH WORLDS
强度高、重量轻特性/& && && && && &GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与耐用性，便能打造出更轻量化的。& && && && && & 优点/& && && && && &不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。& && && && && &
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FULLY MANIPULATED FOR A
PERFECTLY TUNED
精心打造与调校的完美骑乘体验特性/& && && && && &ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。& && && && && & 优点/& && && && && &利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校的骑乘特性，适时的增加的稳定性，同时也可以减去多余的重量。& && && && && &
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GUSSET-FREE DESIGN MINIMIZES
WEIGHT WITHOUT SACRIFICING
无补强片结构降低重量却不会牺牲强度特性/& && && && && &当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时(焊接在管材接点外部以增加支撑度)，GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。& && && && && & 优点/& && && && && &在GIANT先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。
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入手OCR3500,骑了一下，上PP，并谈感受
首先骑了一段还并不适应，几经调整座位高度，起先座位一下调太高了（如图，现在降了点），干脆到当地五金商店花1大洋买了个6角，现在舒服多了，座椅高了PP和DD受不了.
& &G店里面配件超黑，一个美嘴转的转换头要20元.我没买，店里的打气泵的气压为了调的，所以轮胎气压明显不足，要也没有，我火了！拿自己家去G店打气去了....要自己去TB买一个转换头，顺便买些其他小配件如和上的小包。
虽然我还是外行，但感觉变速很顺手，微转虽然名气不大，但是东西定位摆在那里。
& & 身体需要适应这车，车也需要磨合一下，目前来看并不比我原先的菜车的快多少....（主要是不适应，骑着难受）自己体力也真是差了很多.冲50+的速度累的半死.其实能骑多快主要还是看人的。顺便提一下，抽3年烟了，一般3天抽2包，今年4月戒的，这车还不及一年烟钱，值了.
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业余爱好而已，从初中就喜欢运动，一向是最能骑的，体育也很好。现在工作一年
多了，年纪虽然不大但也不算小了，再过几个月就25周岁了.（早年间运动员25岁都快退役了）身体快生锈了，需要挖掘潜力.
自己一向喜欢另类，很难想象到一个做医生（检验）的每天上班骑个伪公路在马路上超过一部一部的电动车吧？！不过工作上保证认真负责的.
顺便感慨下，玩的人真的很少啊，县级的地方，这辆3500竟然被挂了2年才让我收走....
谢谢支持，也谢谢指点，先把体能和踏频练好再上自锁吧，S号感觉小了点，（说是适合165-175的，我174且貌似上半身略偏长）手臂真的要弯曲才能伏下去，这样感觉挺难受，上半身没支持，这样也觉得难以给腿反作用力.这个适应过程或许要段时间，变速系统我觉得挺顺手的。刚才练了1小时，感觉巡航只能保持25.26（微逆风），试了下53-12，我这条腿真的还不够硬，太难踏动了，以前菜车48-14的齿比从来没让我腿力难堪的。怎么感觉要是同样25的速度以前那菜车风力很小，现在怎么那么大？！（圈长改过的，以前203CM，现在210CM，自己量的）PP还是有点不爽.不过稍微调低后好多了，至少蛋不那么难受了，腿还是能伸直的。
详见我另一个贴
第一条不适用于我，胆子算比较大的，不要说人家怕车摔，感觉有点瞧不起人的意思.这个时候
人要紧还是车要紧？
第二条谈不上，周围没人骑这样的车，我已经够特殊的了，还怕再特殊点吗？
第三条不该这样说，本月内我会上自锁，并不想等很久。本来就是业余的，铁PP还没练成，姿势还没适应，再加上我车胎气不足，没，（明天气嘴和水架到），还很别扭的情况下为了安全适应下也无可厚非.我推崇一步一步扎实的来..
刚好钱还有没几天就发，虽然钱够，还是想留点底.男人不像女人，不可以口袋空空的.
还是谢谢指点了，上班比较忙，天气又热，估计练习的时间也不会很多，毕竟是业余的，如果看不下去，不要太较真。
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老手帮忙分析捷安特的风标2500和ocr3500的差别。
看照片3500只有除了有手变不太一样之外，有什么区别？
最好详细一点，从实用角度出发。
18速的车子要多少钱
肯定是2*9的了。。。
我这的OCR3500价格2998-.-
两辆都是16速- -！
多两速就这么贵..
攒钱买ocr呢？还是tcr呢？
平时上下班还可以代步，下班又可以和俱乐部一起出去骑行-.-
ocr3500自动变档的问题，，呵呵，高级了
今天出去骑了20公里，结果途中我的车自动换挡了，这是为什么啊？
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有些时候，一发力，飞轮就向小变一个档，怎么回事呢？
jb手机拍的凑活看啊，刚想要摇车，结果就嘎巴一声，换当了。导致我现在都不敢摇车了。
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没有就正常骑车，自己就变了，没动手变。
不结啊，看这飞轮就骑了五十多公里。
那个我变速对着呢，看。可能是当时操作不当吧。
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了解了，试一下啊。谢了，明天上学啊！
了解了，试一下啊。谢了，明天上学啊！
知道了，谢谢。
这回调了调看看吧，怎么样？
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那是我家泰迪熊狗的
伸手&&关于ocr3500内外胎的问题& &用过的给解释
今年一月份 入了10款ocr3500
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18:29 上传
今年一月份入了 ocr3500
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米其林 28C的内外胎&&在第一次长途时因为经验不足 胎压太低搞得两枚原装内胎牺牲了
发帖后 已经被喷& & 换上了23c正新 问老板23c有没问题 他说没
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于前几天的一次骑行& & 回家后发现前胎软了 结果确认后 我换上了上次顺便买的备胎 （和4楼一样）&&发现了一个问题& & 打气后的28c好像很大& & 比没打气的大多了& & 是内胎的问题吗
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更大的问题是& & 我发现夹器和外胎的相对距离非常小&&一颗沙子就能填上
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后轮比前轮高啊
解决了前胎的问题后&&打上了气发现了破口不小
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是不是要内外全换& &&&我打算 把换下来胎给 伪公路用
该买什么胎& & 我表示路况不是很好&&忘了拍&&肯定雷死你们
发个本地路况最好的路
优酷好慢啊
因为后轮比前轮高&&所以看起来才会这样啊
& & 回复所有觉得我车座奇葩的人
上海体育馆ocr3500实车到货
2l jb 实车很高端的感觉
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实车好看啊,暂时不买等bianchi 色
12款啊,价格不变2900多
卖完了,图拍不到了,月底才有货呢}