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受电弓滑板材料发展小史
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文章来源：上海硅酸盐研究所&&&&发布时间：&&【字号：&&&&&&】
　　铁路的电气化和高速化是目前世界铁路运输发展的趋势。随着中国经济的快速发展，中国的铁路电气化建设也进入了一个崭新的发展时期，同时也对弓网系统提出了更高的要求。弓网系统是电气化列车运行的主要动力来源，它主要由接触网和受电弓两部分构成，接触网线大多采用纯铜或铜合金材料，而作为电力机车从接触网线导入电能的滑板材料，其发展经历了一个漫长而复杂的过程。在受电弓滑板的研究和应用方面，其材料主要经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。下面我们就从国内外受电弓滑板材料的研究历程了解一下这个电气化列车动力之翼的发展。&　　首先提一下我们的邻国日本。日本电气化列车的受电弓滑板材料就经历了由纯铜、石墨、粉末冶金材料到浸金属碳滑板材料的过程。最早期，列车使用的是纯铜材料的滑板。纯铜滑板材料相对于硬铜的接触导线，纯铜的亲和力大，易引起粘着磨损，因此接触导线磨损严重，现在已被淘汰。二战中，为了节约战略物资铜，日本开发了导电性与自润滑性较好的石墨滑板材料，其优点是对接触导线的磨损小， 1945年以后该材料在私营铁路上得到了广泛的应用。但是由于石墨存在电阻系数较大、集电容量小、耐冲击性差等问题，所以，在年，铁道电气化协会适时推出了替代石墨的铜系粉末冶金滑板材料。其电阻系数比石墨滑板小，冲击韧性较石墨滑板有了一定的提高。在1964年日本新干线的开通之后，在列车的高速行驶中，含铜量多的铜系滑板材料和铜接触导线间亲和力较强，接触导线磨损严重；而石墨滑板材料的抗冲击能力较差，无法达到要求。这时，铁系滑板材料应运而生，铁系滑板材料在高速滑动时形成的铁氧化物减少了粘着磨损，从而使滑板材料磨损减轻。年日本高速列车的最高运行速度达到了210-240km/h，铁系滑板材料的磨耗值也达到了以往的3倍，为此日本研究人员向铁基粉末冶金材料中加入一些耐磨成分，但由于这种滑板材料对接触网导线的磨损十分严重，因此日本又开始研发新的滑板材料。20世纪80年代以来，日本开始致力于电阻系数小、机械强度高的新型碳质滑板材料的研究，开发了浸金属碳滑板材料。该材料是在压力作用下利用金属液将碳质压块中的气孔填满而形成的，组织致密。虽然浸金属碳滑板材料由于制备方法的限制，含碳量过大、自身磨耗较大，但兼有纯碳滑板材料润滑性能好与铜系合金烧结滑板材料强度高、导电性好等优点，是一种较为理想的高速列车用受电弓滑板材料，这一开发也为将来对新型滑板材料的研发指明了道路。&　　继日本之后，20世纪70年代欧洲各国也竞相发展了高速铁路，滑板材料也得到相应的发展。法国的TGV，德国的ICE和西班牙的AVE都是具有代表性的高速铁路。起初，他们所使用的受电弓滑板材料为铜合金和纯碳滑板，由于铜合金滑板材料对接触网导线的亲和力大，现在其使用也在逐渐受到限制。20世纪90年代中期，欧洲也继日本之后开发了浸金属碳滑板材料，其电阻率低、强度高，磨耗率小，该材料在英国电气化铁路建设中得到了较为广泛的应用。&　　在国内方面，我国从20世纪50年代末开始发展电气化铁路。1961年第一条电气化铁路宝凤段开通，当时路网导线选用铜质导线，滑板为软钢滑板。由于导线的磨损严重，在1967年改用碳滑板材料。但是碳滑板材料的机械强度较低，冲击韧性较差，并且在运行中会出现滑板折断和破裂，使用寿命低，特别是在雨季和潮湿地区，因摩擦力增大，常出现弓网故障。因此研究人员研制了粉末冶金滑板材料，在20世纪80年代初，铜基粉末冶金滑板在国内得到了广泛的应用。20世纪90年代以后，我国高速电力机车开始采用组织致密的浸金属碳滑板材料，这种滑板集碳材料和金属材料的优点于一体，因此，综合性能比较优越。近几年， 我国高速电气化路线使用的滑板材料基本上都是浸金属碳滑板材料。&　　而近年来，又出现了一些新的受电弓滑板潜在应用材料：&　　首先是Ti3SiC2材料受到了研究人员的关注。它是一种结构、导电和自润滑多功能合一的新型材料。其强度、电阻率和自润滑性能指标皆优于碳基材料和其他受电弓滑板材料，其耐高温性、抗氧化性及可加工性是现用受电弓滑板材料无法相比的，也有望成为制作高速电力机车的受电弓滑板材料，这对解决高速机车受电弓滑板的摩擦和电弧灼蚀损伤问题具有重要指导意义。&　　另一种潜在应用材料是碳-金属纤维滑板。它是以金属纤维、金属粉末、金属丝网或它们的混合物增强碳基体，采用适当的混料方式使增强剂均匀地分布于基体中，然后进行冷压或热压，再经过高温烧结得到的复合材料。20世纪90年代初有日本研究人员制备了一种碳基体分布着钢纤维的复合材料，这种滑板综合了纯碳滑板和金属滑板各自的优点，从而改善了滑板的性能。&　　再一种潜在应用材料就是C/C复合材料了。C/C复合材料是碳纤维强化的碳复合材料，它将碳纤维布重叠起来，经过压缩成型和烧结而制备的碳系复合材料。C/C复合材料与现用的碳系滑板相比，电阻率稍高一点，但是其密度小，而且质量轻，弯曲强度和耐冲击强度均为现用碳系滑板的2倍，从而展现了良好的应用前景。&　　电气化铁路的不断发展势必会推动受电弓滑板材料的不断创新。而受电弓滑板的材料的更新和改善也会对铁路的运行带来更快的速度和更安全的保障。正是有无数的材料科研工作者的不断努力和奋斗，才有了我们生活的便捷与舒适。未来，新材料必将会使受电弓滑板这一高速列车之翼更有力，让高速列车更安全更强劲，从而让我们的出行和运输更快捷更和谐。&电接触理论在电力机车受电弓滑板中的应用研究--《辽宁工程技术大学》2006年硕士论文
电接触理论在电力机车受电弓滑板中的应用研究
【摘要】：电接触理论是研究电接触产生、维持和消除过程当中,两导体接触界面或导体与等离子体界面发生的物理化学过程的学科。本论文中所研究的电力机车受电弓滑板的工作是滑动电接触的典型例子。
本文在分析受电弓滑板与接触网导线相互作用规律的基础上,结合理论论证并考虑经济成本,研制了一种新型双润滑铜基粉末冶金滑板。在铜基粉末冶金滑板内部加入锡、石墨、铅等合金元素,其中石墨和铅都起到自润滑作用,同时外部采用铝包双润滑结构,将高强石墨润滑剂与粉末冶金滑板整体结合,进一步提高润滑效果。新滑板的设计主要包括滑板结构、制造方法、成分、滑板硬度值、滑板外壳、润滑块、滑板尺寸等几个方面的设计。最后对双润滑铜基粉末冶金滑板进行了性能检测,达到了预期的设计目标。
【关键词】：
【学位授予单位】：辽宁工程技术大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2006【分类号】：U264.34【目录】：
1 绪论9-25
1．1 电接触与电接触材料概论9-13
1．1．1 电接触的概念及电接触学科的发展9-11
1．1．2 电接触材料简介11-13
1．2 电力机车概述13-15
1．3 受电弓滑板简述15-20
1．3．1 滑板的工作条件及基本要求16
1．3．2 国外受电弓滑板研究状况及发展历史16-18
1．3．3 我国受电弓滑板的发展历史18-19
1．3．4 滑板的分类及性能特点19-20
1．3．5 受电弓滑板的发展趋势20
1．4 课题背景及研究意义20-23
1．4．1 课题背景20-23
1．4．2 研究意义23
1．5 本文所做的工作23-25
2 电力机车受电弓滑板与接触网导线相互作用规律分析25-39
2．1 受电弓滑板与接触导线的工况特点25-26
2．2 受电弓滑板与接触导线的摩擦磨损机理26-31
2．2．1 机械作用下的摩擦磨损26-28
2．2．2 强电流作用下的摩擦磨损28-31
2．3 受电弓与接触网导线相互作用的模型31-35
2．3．1 物理模型建立31-33
2．3．2 数学模型分析33-35
2．4 弓网系统中影响高速受流因素分析35-39
3 双润滑铜基粉末冶金滑板设计与试制39-50
3．1 双润滑滑板的设计39-43
3．1．1 结构设计39-40
3．1．2 制造方法的设计40
3．1．3 成分设计40
3．1．4 滑板硬度值的设计40-41
3．1．5 滑板外壳的设计41
3．1．6 润滑块设计41-42
3．1．7 滑板整体配合的设计42
3．1．8 滑板尺寸的设计42-43
3．2 双润滑滑板的试制43-45
3．2．1 实验设备43-44
3．2．2 双润滑滑板的试制过程44-45
3．3 工艺路线45-50
3．3．1 铜基粉末冶金滑板成型45-48
3．3．2 高强石墨润滑块成型48-49
3．3．3 铝壳成型49
3．3．4 整体装配49-50
4 双润滑铜基粉末冶金滑板性能检测及改制50-65
4．1 一般性检查50
4．2 组织检测50
4．3 性能检测50-53
4．3．1 导电性能检验51-52
4．3．2 硬度检查52
4．3．3 滑板寿命及与铝包钢接触线磨耗实验室检测52
4．3．4 滑板与铝绞线摩擦表面状态对比52-53
4．4 工业性运行试验53-54
4．5 双润滑铜基粉末冶金滑板的改制54-57
4．5．1 改制的原则54
4．5．2 改制的方法54-57
4．6 双润滑铜基粉末冶金滑板的应用前景展望57-65
5 结论65-67
攻读硕士学位期间发表的学术论文67-68
参考文献69-70
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高速电力机车用受电弓滑板研发成品进入最后的测试阶段
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Development of Materials for Electric Locomotive Pantograph Slide Plate
电力机车受电弓滑板材料的发展
Research on New and High Performance Electric Locomotive Pantograph Slide Plate
新型高性能电力机车受电弓滑板的研究
Based on the analysis of practical status and problems of current electric locomotive pantograph slide plate,a novel pantograph slide plate is developed by using powder metallurgy technology in order to meet the need of electric locomotive development.
在分析当前电力机车受电弓滑板的使用状况及其存在的各种问题的基础上,用粉末冶金法研制新型受电弓滑板以满足我国电力机车发展的需要。
Copper-graphite composite is a very ideal self-lubricating and conducting material for electric locomotive pantograph slide plate.
铜一石墨复合材料是一种理想的自润滑、导电材料，是制备电力机车受电弓滑板等电接触元件的理想材料。
In view of existing problems of current electric locomotive pantograph slide plate,a new pantograph slide plate was developed using powder metallurgy technology.
通过分析当前电力机车受电弓滑板存在的各种问题,用粉末冶金法研制出了一种新型的受电弓滑板.
The Application Study of Electric Contact Theory in Pantograph Slider of Electric Locomotive
电接触理论在电力机车受电弓滑板中的应用研究
The pantograph slide is an important collecting component used in electric locomotive which
电力机车受电弓滑板是一种重要的滑动集电元件,对受电弓滑板的发展历史、现状及趋势作了比较全面的综述。
Not only its resistivity(0.20μΩ·m) is very low,but also its performances such as friction,abrasion and impact toughness etc. are much more excellent than that current ones,comparing to the carbon slide plate,the friction coefficient is reduced by 54.5%,abrasion rate decreased by 22.9%,impact toughness increased by 9.6 times and conductivity increased by 87 times.
它不仅电阻率很低(0.20μΩ.m),而且摩擦、磨损及冲击韧性等性能都远远优于当前正在使用的电力机车受电弓滑板,与当前正在使用的碳滑板相比,摩擦系数降低54.5%,磨损量减少41%,冲击韧性提高9.6倍,导电性增强87倍。
The study of this thesis is on the pantograph slider of locomotive, which is a typical example of the sliding electric contact theory.
本论文中所研究的电力机车受电弓滑板的工作是滑动电接触的典型例子。
Study on Pantograph Contact Strips for Electric Locomotive
电力机车受电弓滑板的研制
Pantograph slide plates for electric locomotive
电力机车受电弓滑板
Study on Pantograph Contact Strips for Electric Locomotive
电力机车受电弓滑板的研制
CARBON SLIDE OF PANTOGRAPH FOR ELECTRIC LOCOMOTIVE
电力机车受电弓炭滑板
Pantograph slide plates for electric locomotive and their recent development
电力机车受电弓滑板的现状
Pantograph Slide Plates for Electric Locomotive and New Development
电力机车受电弓滑板的技术现状
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受电弓滑板材料发展小史
受电弓滑板材料发展小史
　　首先提一下我们的邻国日本。日本电气化列车的受电弓滑板材料就经历了由纯铜、石墨、粉末冶金材料到浸金属碳滑板材料的过程。最早期，列车使用的是纯铜材料的滑板。纯铜滑板材料相对于硬铜的接触导线，纯铜的亲和力大，易引起粘着磨损，因此接触导线磨损严重，现在已被淘汰。二战中，为了节约战略物资铜，日本开发了导电性与自润滑性较好的石墨滑板材料，其优点是对接触导线的磨损小， 1945年以后该材料在私营铁路上得到了广泛的应用。但是由于石墨存在电阻系数较大、集电容量小、耐冲击性差等问题，所以，在年，铁道电气化协会适时推出了替代石墨的铜系粉末冶金滑板材料。其电阻系数比石墨滑板小，冲击韧性较石墨滑板有了一定的提高。在1964年日本新干线的开通之后，在列车的高速行驶中，含铜量多的铜系滑板材料和铜接触导线间亲和力较强，接触导线磨损严重；而石墨滑板材料的抗冲击能力较差，无法达到要求。这时，铁系滑板材料应运而生，铁系滑板材料在高速滑动时形成的铁氧化物减少了粘着磨损，从而使滑板材料磨损减轻。年日本高速列车的最高运行速度达到了210-240km/h，铁系滑板材料的磨耗值也达到了以往的3倍，为此日本研究人员向铁基粉末冶金材料中加入一些耐磨成分，但由于这种滑板材料对接触网导线的磨损十分严重，因此日本又开始研发新的滑板材料。20世纪80年代以来，日本开始致力于电阻系数小、机械强度高的新型碳质滑板材料的研究，开发了浸金属碳滑板材料。该材料是在压力作用下利用金属液将碳质压块中的气孔填满而形成的，组织致密。虽然浸金属碳滑板材料由于制备方法的限制，含碳量过大、自身磨耗较大，但兼有纯碳滑板材料润滑性能好与铜系合金烧结滑板材料强度高、导电性好等优点，是一种较为理想的高速列车用受电弓滑板材料，这一开发也为将来对新型滑板材料的研发指明了道路。
　　继日本之后，20世纪70年代欧洲各国也竞相发展了高速铁路，滑板材料也得到相应的发展。法国的TGV，德国的ICE和西班牙的AVE都是具有代表性的高速铁路。起初，他们所使用的受电弓滑板材料为铜合金和纯碳滑板，由于铜合金滑板材料对接触网导线的亲和力大，现在其使用也在逐渐受到限制。20世纪90年代中期，欧洲也继日本之后开发了浸金属碳滑板材料，其电阻率低、强度高，磨耗率小，该材料在英国电气化铁路建设中得到了较为广泛的应用。
　　在国内方面，我国从20世纪50年代末开始发展电气化铁路。1961年第一条电气化铁路宝凤段开通，当时路网导线选用铜质导线，滑板为软钢滑板。由于导线的磨损严重，在1967年改用碳滑板材料。但是碳滑板材料的机械强度较低，冲击韧性较差，并且在运行中会出现滑板折断和破裂，使用寿命低，特别是在雨季和潮湿地区，因摩擦力增大，常出现弓网故障。因此研究人员研制了粉末冶金滑板材料，在20世纪80年代初，铜基粉末冶金滑板在国内得到了广泛的应用。20世纪90年代以后，我国高速电力机车开始采用组织致密的浸金属碳滑板材料，这种滑板集碳材料和金属材料的优点于一体，因此，综合性能比较优越。近几年， 我国高速电气化路线使用的滑板材料基本上都是浸金属碳滑板材料。
　　而近年来，又出现了一些新的受电弓滑板潜在应用材料：
　　首先是Ti3SiC2材料受到了研究人员的关注。它是一种结构、导电和自润滑多功能合一的新型材料。其强度、电阻率和自润滑性能指标皆优于碳基材料和其他受电弓滑板材料，其耐高温性、抗氧化性及可加工性是现用受电弓滑板材料无法相比的，也有望成为制作高速电力机车的受电弓滑板材料，这对解决高速机车受电弓滑板的摩擦和电弧灼蚀损伤问题具有重要指导意义。
　　另一种潜在应用材料是碳-金属纤维滑板。它是以金属纤维、金属粉末、金属丝网或它们的混合物增强碳基体，采用适当的混料方式使增强剂均匀地分布于基体中，然后进行冷压或热压，再经过高温烧结得到的复合材料。20世纪90年代初有日本研究人员制备了一种碳基体分布着钢纤维的复合材料，这种滑板综合了纯碳滑板和金属滑板各自的优点，从而改善了滑板的性能。
　　再一种潜在应用材料就是C/C复合材料了。C/C复合材料是碳纤维强化的碳复合材料，它将碳纤维布重叠起来，经过压缩成型和烧结而制备的碳系复合材料。C/C复合材料与现用的碳系滑板相比，电阻率稍高一点，但是其密度小，而且质量轻，弯曲强度和耐冲击强度均为现用碳系滑板的2倍，从而展现了良好的应用前景。
　　电气化铁路的不断发展势必会推动受电弓滑板材料的不断创新。而受电弓滑板的材料的更新和改善也会对铁路的运行带来更快的速度和更安全的保障。正是有无数的材料科研工作者的不断努力和奋斗，才有了我们生活的便捷与舒适。未来，新材料必将会使受电弓滑板这一高速列车之翼更有力，让高速列车更安全更强劲，从而让我们的出行和运输更快捷更和谐。
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