作业成本法在LK化工有限公司的应用研究--《辽宁大学》2014年硕士论文
作业成本法在LK化工有限公司的应用研究
【摘要】：目前来看经济形势已经向着全球化发展，市场竞争也趋近与白热化，化工制造企业之间的竞争变得越来越严峻，化工制造企业面临着比以往更加残酷的市场局面。2008年伊始我国的实体经济出现了显著的滑坡，随之而来的便是对产品成本控制提出空前的考验。化工产品成本是否可以准确的核算对化工企业的产品定价以及产品生产决策起着至关重要的作用。然而随着技术的发展，化工制造企业新开发的产品种类与日增多，生产和管理的自动化、机械化，使得化工产品成本中的直接人工成本所占比重大幅度下降，制造费用中的固定资产折旧费、维护维修费、车间管理人员工资等所占比重大幅度增加。从而使传统成本法核算提下所提供的产品成本数据信息已经出现严重失真的现象，进而造成化工企业在产品生产和销售决策上的失误。为此企业应该着眼于需找一种新的产品成本核算方法，通过新的成本核算方法来改进公司现行产品成本核算体系的不足，从而为企业生产经营决策提供准确的会计核算信息。
作业成本法最早出现在二十世纪八十年代末的美国，是有美国的学者由Eric Kohler提出的，在二十世纪九十年代初我国才引进这种全新的成本核算理念。作业成本法(Activity—Based Costing，ABC)，是一种以作业为产品成本核算中心的成本核算方法。本文以LK化工有限公司为例，系统分析了该公司在成本核算的现状以及所存在的问题，并进一步阐述了作业成本法在该公司实施的必要性和可行性。在此基础上，本文进一步讨论该化工企业如何实施在作业成本法下的产品成本核算以及两种核算方法下提供的产品成本数据信息对该企业制定经营决策所产生的不同影响。
本文共分为六部分：其中第一部分介绍论文的研究背景、研究意义、研究思路和方法，并对作业成本法在我国和国外的研究现状进行了简明的阐述；第二部分详细介绍了作业成本法相关基本理论，是本文的理论基础；第三部分引入LK化工有限公司为例，对其使用作业成本法进行产品成本核算的必要性和可行性进行了分析；第四部分具体以该公司复膜胶车间为实例，详细阐述了该车间在作业成本法下的成本核算的实施过程，并与传统成本法下的核算结果作比较分析；第五部分比较分析两种成本核算方法对企业经营决策的影响；最后一部分为总结于展望。
【关键词】：
【学位授予单位】：辽宁大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2014【分类号】：F426.72;F406.7【目录】：
摘要4-5ABSTRACT5-6目录6-8图表目录8-9绪论9-15 0.1 问题的提出9-10
0.1.1 论文研究背景9
0.1.2 论文研究目的和意义9-10 0.2 国内外研究现状10-12
0.2.1 国外研究现状10-11
0.2.2 国内研究状况11-12 0.3 论文研究思路与方法12-13
0.3.1 论文研究思路12-13
0.3.2 论文研究方法13 0.4 论文研究框架和内容13-151 作业成本法概述15-19 1.1 作业成本法概述15-16
1.1.1 作业成本法含义15
1.1.2 作业成本法基本要素15-16 1.2 作业成本法核算程序16-192 LK 公司引入作业成本法的必要性和可行性19-25 2.1 LK 公司介绍19-20
2.1.1 LK 公司概述19
2.1.2 LK 公司生产经营特点19-20 2.2 LK 公司引入作业成本法的必要性20-23
2.2.1 LK 公司成本核算现状20-22
2.2.2 LK 公司需要引入作业成本法必要性分析22-23 2.3 LK 公司引入作业成本法的可行性分析23-25
2.3.1 LK 公司实施作业成本法的外在环境23
2.3.2 LK 公司实施作业成本法的内在条件23-253 LK 公司双组分胶生产车间作业成本法实施设计25-37 3.1 设置作业的原则25 3.2 LK 公司生产工艺流程分析25-27 3.3 作业设计27-33
3.3.1 确定作业27-28
3.3.2 确定资源动因及建立作业成本库28-30
3.3.3 确定作业成本动因及分配作业成本30-32
3.3.4 分配非制造费用32-33 3.4 LK 公司实施作业成本法核算结果33-35 3.5 作业成本法与传统成本法核算结果比较分析35-374 作业成本法对LK公司成本核算和管理的影响37-41 4.1 作业成本和传统成本法在决策管理中的作用37 4.2 作业成本法和传统成本法在 LK 公司采购成本管理的不同影响37-41
4.2.1 传统成本法核算体系下分析37-39
4.2.2 作业成本法核算体系下分析39-415 LK 公司实施作业成本法的保障41-44 5.1 LK 公司实施作业成本法存在的障碍41-42 5.2 关于 LK 公司实施作业成本法的保障措施42-44
5.2.1 建立现代企业管理机制42
5.2.2 培养作业成本法专业人才42
5.2.3 有计划、有步骤地实施作业成本法42-44结束语44-45参考文献45-47致谢47-48
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【参考文献】
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京公网安备75号我国信用卡销售渠道应用的研究--《首都经济贸易大学》2008年硕士论文
我国信用卡销售渠道应用的研究
【摘要】：
我国信用卡产业已经进入快速发展期,截至2006年底,国内信用卡发行量已达到5400万张,参与发卡的机构达到18家。越来越多的银行加入到发卡队伍中。各家银行不断推出各类信用卡产品,仅2007年期间,国内信用卡产品就新增700多个。在产品数量激增、类型趋同的竞争环境下,各家发卡银行越来越注重信用卡销售渠道的开发与利用。但是,与国外信用卡成熟市场相比较,我国信用卡产业仍处于初级发展阶段,整体市场环境均不成熟,配套法规和机制尚不完善,由此,各家银行应用信用卡销售渠道时,在缺乏严密的市场调研的情况下,或者直接照搬国外已有做法,或者缺乏成本意识和风险意识,盲目开发多种渠道,为信用卡的长远发展埋下隐患。
本文从我国信用卡发展现状出发,提出了我国信用卡销售渠道应用的一般策略,以及针对各渠道具体问题的解决对策。同时,按照三种类型发卡机构的不同特点,提出了相应的信用卡销售渠道应用策略:
一、大型中资银行的信用卡销售渠道应以网点渠道为主,行内交叉销售渠道和直销渠道为辅。网点数量众多、拥有庞大的客户资源是大型中资银行的独特优势,针对网点流量客户以及已有客户进行营销,可以花费较小的销售成本,降低营销风险,并实现发卡规模的迅速扩展。因此,大型中资银行应集中力量,重点建设网点渠道,加强对网点流量客户的营销。此外,利用行内已有客户资源优势,积极开展行内交叉销售,对于大型中资银行普遍的基层营销人力不足的问题,则通过建立信用卡直销队伍,补充一线营销力量的不足,面向行外更广阔的市场。
二、中小型中资银行应以直销渠道为主,行外联名伙伴数据库营销和新兴渠道为辅。中小型银行发展历史短,网点数量少,客户规模有限,故建立一只素质高的直销队伍,是开拓市场,迅速获取客户重要手段。其他销售渠道,以及新兴的销售渠道,都可以是中小型银行尝试发展的渠道,如联名伙伴数据库营销、网络渠道等。鉴于我国信用卡销售的配套法规尚不完善,国外成熟做法在国内的应用仍缺乏法制保障,因此,中小型银行对新兴渠道的使用,应着重建立完备的风险控制体系和成本控制机制,避免盲目发卡带来的高风险。
三、外资银行采取网点渠道、直销渠道相结合的方式。随着我国金融业务的逐步开放,外资银行在我国开展信用卡业务只是时间的问题。和国内银行相比,外资银行具有信用卡业务经验丰富、内部机制灵活等优势,但基于业务规模相对较小,服务人群集中的特点,外资银行应紧紧抓住网点渠道,向其既有客户及新增客户营销,同时,在重点地区建立直销队伍,开发新的客户市场,并稳步向其他地区逐步推进。
为了规范我国信用卡销售渠道的使用,降低整体风险水平,我国应建立健全相关的法律和法规,完善个人征信体系,为信用卡销售渠道提供健康、有序的发展环境。
【关键词】：
【学位授予单位】：首都经济贸易大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2008【分类号】：F832.2【目录】：
Abstract6-10
1 引言10-12
1.1 信用卡销售渠道理论和实际意义10-11
1.2 我国信用卡销售渠道研究背景11
1.3 我国信用卡销售渠道研究方法和思路11-12
2 信用卡销售渠道涵义及研究必要性12-19
2.1 信用卡基本涵义及功能12-14
2.1.1 信用卡定义12
2.1.2 信用卡的分类12
2.1.3 信用卡的功能12-13
2.1.4 信用卡的特点13-14
2.2 信用卡销售渠道14-17
2.2.1 销售渠道的概念14
2.2.2 销售渠道的作用14-15
2.2.3 销售渠道的分类15-17
2.3 信用卡销售渠道的涵义及研究的必要性17-19
2.3.1 信用卡销售渠道的涵义17-18
2.3.2 信用卡销售渠道研究的必要性18-19
3 对境外信用卡市场销售渠道的研究19-24
3.1 美国信用卡市场销售渠道状况研究20-22
3.1.1 美国信用卡业务发展状况20-21
3.1.2 美国信用卡销售渠道应用状况21-22
3.2 台湾地区信用卡市场销售状况22-23
3.2.1 台湾地区信用卡业务发展状况22
3.2.2 台湾地区信用卡销售渠道的应用状况22-23
3.3 境外信用卡市场销售渠道的经验借鉴23-24
3.3.1 直邮23
3.3.2 交叉销售23
3.3.3 及早抓住客户23
3.3.4 杂志夹页23-24
4 我国信用卡销售渠道应用状况24-34
4.1 我国信用卡产业发展沿革24
4.2 我国信用卡发卡情况24-25
4.2.1 信用卡发卡量24-25
4.2.2 信用卡交易情况25
4.2.3 信用卡发卡机构25
4.3 我国信用卡销售渠道应用普遍存在的问题25-27
4.4 对我国信用卡销售各渠道现状及存在问题的具体分析27-34
4.4.1 银行网点销售渠道27-28
4.4.2 信用卡直销渠道28-31
4.4.3 数据库营销31-33
4.4.4 信用卡销售外包33-34
5 我国信用卡销售渠道选择应用的策略34-44
5.1 我国信用卡销售渠道选择应用的一般策略35-39
5.1.1 销售渠道应用普遍性问题的策略建议35-36
5.1.2 各销售渠道具体问题的策略建议36-39
5.2 国内不同类型信用卡经营主体的销售渠道应用策略39-44
5.2.1 大型中资银行39-41
5.2.2 中资中小型银行41-43
5.2.3 外资银行43-44
6 结论44-45
参考文献46-47
详细摘要47-52
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你可能喜欢轿车底盘性能目标设定研究--《吉林大学》2012年硕士论文
轿车底盘性能目标设定研究
【摘要】：最新《中国汽车整车企业产品开发能力》研究报告揭示出不同企业在产品研发方面的进展深度。在轿车、大中客车、中重型载货车企业，底盘达到和超过了中改型水平；在微型客车企业，底盘超过和接近小改型水平[1]。这说明我国汽车行业的底盘研发能力与国外先进水平还有一定的差距，还未达到大改型水平，处在从单纯的引进车型向引进技术、自主创新方向转移的过程中。
以提高底盘性能开发能力，满足消费者日益提高的产品性能需求，是保持企业不断创新、不断持续发展的原动力，具体到本论文的角度，就是以底盘性能目标设定为出发点，突破整车制动、转向、悬架匹配优化等核心技术，更是必须尽快开展的一项重要工作。
依托于本企业的研发能力和设备，采用Lotus RAVEN模拟分析技术，利用整车SKCMS试验台，具备进行汽车整车底盘开发技术的研发工作的能力，进行底盘性能目标设定。建立轿车底盘性能目标设定流程和底盘性能主观评价体系，掌握虚拟样机技术，完成一款轿车底盘性能的目标设定。
汽车底盘设计的最近趋向是性能目标范围的增加。使用性能目标的优点是可以有目的的定义车辆的预期性能，但成功实现所定义的目标通常需要进一步的优化设计
某轿车开发项目，在根据市场部门的输入确定了三款标杆车（分别为样车1、样车2和样车3）以后，首先进行标杆车的主观评价，然后进行KC试验台测量和虚拟样机KC项目测试，最后根据上述工作获得的各种数据和评估结果运用底盘性能目标设定的综合方法进行目标设定。
在产品定义和方案评价阶段主要就是进行底盘性能目标设定工作，根据标杆车的底盘性能主观评价分析竞争对手底盘性能的优势和不足，同时利用SKCMS等底盘动态测试设备进行标杆车的悬架参数动态测量，并进行虚拟样机KC测试，这一阶段取消了实物样车的性能摸底试验工作，节省了数月的试验周期和可观的试验费用和人力资源，同时不破坏标杆车，根据KC试验台测试数据、利用动态分析软件进行模型建立并进行和试验场同样的底盘仿真分析，根据主观评价和仿真数据结合新车市场定位确定底盘乘坐、操稳性能目标。
【关键词】：
【学位授予单位】：吉林大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U463.1【目录】：
摘要4-5Abstract5-11第1章 绪论11-14 1.1 轿车底盘性能目标设定研究的意义11-12 1.2 论文主要研究内容和解决关键问题12
1.2.1 主要研究内容12
1.2.2 解决的关键问题12 1.3 我国轿车底盘性能目标设定的现状12-13 1.4 轿车底盘性能目标设定的发展趋势13-14第2章 轿车底盘性能目标综合设定方法14-34 2.1 综合设定方法的限制条件15-16 2.2 底盘性能目标设定的综合方法16-19 2.3 乘坐模式19-22 2.4 侧倾模式22-25 2.5 横向动力学模式25-33 2.6 本章小结33-34第3章 轿车底盘性能目标设定过程34-54 3.1 标杆车主观评价34-40
3.1.1 汽车主观评价体系介绍34-35
3.1.2 福特评价体系介绍35-37
3.1.2.1 福特汽车的品牌基因35
3.1.2.2 福特主观评价体系的属性分类35-36
3.1.2.3 福特主观评价体系的评分标准36-37
3.1.3 轿车底盘性能主观评价项目37-40
3.1.3.1 转向性能评价37-38
3.1.3.2 操稳性能评价38-39
3.1.3.3 乘坐性能39-40 3.2 标杆车 K&C 试验台测量40-48
3.2.1 K&C 试验台介绍40-42
3.2.2 K&C 试验台试验项目42-43
3.2.3 K&C 试验台测试数据43-47
3.2.3.1 测试车辆的基本参数43-44
3.2.3.2 悬架空载测试数据44-46
3.2.3.5 K&C 试验台测试数据符号规定46-47
3.2.4 使用 K&C 试验台的意义47-48 3.3 标杆车虚拟样机 K&C 试验48-53
3.3.1 虚拟样机 K&C 评估流程48-49
3.3.2 虚拟样机 K&C 测试49-52
3.3.2.1 仿真测试的输入要求49-50
3.3.2.2 悬架垂直运动测试50
3.3.2.3 悬架垂直运动和转向运动测试50
3.3.2.4 侧倾运动测试50-51
3.3.2.5 转向运动分析51
3.3.2.6 柔性分析51-52
3.3.3 莲花 Lotus RAVEN 软件介绍52-53 3.4 本章小结53-54第4章 某新车底盘性能目标设定过程54-74 4.1 标杆车主观评价54-57
4.1.1 转向性能评价54-55
4.1.1.1 样车 1 转向性能分析54-55
4.1.1.2 样车 2 转向性能分析55
4.1.1.3 样车 3 转向性能分析55
4.1.2 操稳性能评价55-56
4.1.2.1 样车 1 操稳性能分析55
4.1.2.2 样车 2 操稳性能分析55-56
4.1.2.3 样车 3 操稳性能分析56
4.1.3 乘坐性能评价56-57
4.1.3.1 样车 1 乘坐性能分析56-57
4.1.3.2 样车 2 乘坐性能分析57
4.1.3.3 样车 3 乘坐性能分析57 4.2 标杆车 K&C 试验台测量57-62
4.2.1 前悬架测量数据平均值57-59
4.2.2 后悬架测量数据平均值59-60
4.2.3 测量数据分析60-62
4.2.3.1 垂直平行和反向试验60-61
4.2.3.2 横向平行和反向试验61
4.2.3.3 纵向试验61-62
4.2.4 标杆车 K&C 测量结论62 4.3 标杆车虚拟样机 K&C 试验结果62-67
4.3.1 操稳仿真试验结果62-66
4.3.1.1 稳态回转仿真试验结果63
4.3.1.2 转向盘转角阶跃输入仿真试验结果63-65
4.3.1.3 制动稳定性仿真试验结果65
4.3.1.4 直线稳定性仿真试验结果65-66
4.3.1.5 发动机制动稳定性66
4.3.2 初级乘坐性能试验结果66-67 4.4 底盘仿真测试分析与目标设定67-72
4.4.1 稳态回转67
4.4.2 转向盘转角阶跃输入67-70
4.4.3 制动稳定性70-71
4.4.3.1 制动稳定性–对开路面70
4.4.3.2 制动稳定性-路面干扰70-71
4.4.4 直线稳定性71
4.4.5 发动机制动稳定性71
4.4.6 初级乘坐性能71-72 4.5 目标设定总结72-73
4.5.1 稳态回转72
4.5.2 转向盘转角阶跃响应72
4.5.3 制动稳定性72-73
4.5.4 直线稳定性73
4.5.5 发动机制动稳定性73
4.5.6 初级乘坐性能73 4.6 本章小结73-74第5章 结论74-76参考文献76-79作者简介79-81致谢81
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