浅谈减速机与车变速器及变速箱的区别_变速器_中国百科网
浅谈减速机与车变速器及变速箱的区别
    什么是减速机？
减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机的作用
1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
2）速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
减速机的种类
一般的减速机有斜齿轮减速机(包括平行轴斜齿轮减速机、蜗轮减速机、锥齿轮减速机等等)、行星齿轮减速机、摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机等等。
常见减速机的种类
1） 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
2） 谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。
3） 行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。
车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
自动变速箱原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气&&风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
按传动比变化分
按传动比变化方式来分：
有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式分
操纵方式来分：
强制操纵式变速器　是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓&自动&，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器　有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
按使用方法分
使用方法分类：
手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种&顿&的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器&突然换挡&、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。
对比四种自动变速箱
比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同？到底哪种适合您？
　　希望本期的自动变速箱专题对您的购车计划有所帮助。
　　普通自动变速箱 市场主力
　　优点：使驾驶轻松惬意
　　缺点：不够智能，相对费油，不利于改装
　　普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称ＡＴ（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。
　　和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停泊）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空档）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有&２&和&１&等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。
　　从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱（就是前进中可以在四个挡里进行切换）已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的&身价&，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
　　除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在&驾驶乐趣&方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些（比同型号手动挡车油耗要高10%左右）。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够&智能&，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。
　　&手自一体&变速箱 双重性格
　　优点：提供更好的驾驶乐趣
　　缺点：价格太高
　　顾名思义，&手自一体&变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
　　对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的&随心所欲&程度，换句话说，就是&如果它不够聪明，至少我可以自己来&。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。
　　结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。
　ＣＶＴ无级变速箱 选择空间较小
　　优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接
　　缺点：应用车型少，配件价格高
　　ＣＶＴ无级变速箱的全称是Ｃｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，ＣＶＴ无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有ＣＶＴ变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，ＣＶＴ还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置ＣＶＴ无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
　　由于ＣＶＴ应用于汽车时间不长，国内市场上装备ＣＶＴ汽车还不多见（就更谈不上国产化），算来算去也就奥迪Ａ６、本田飞度、菲亚特西耶几款车，这就意味着ＣＶＴ在维护保养上不会便宜。此外，除了奥迪Ａ６的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ变速箱，一般的ＣＶＴ变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在１升～１．５升左右的小型车，因此，在从１２万元～３０万元的车型里即使您倾心ＣＶＴ也无从选择，偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。
七前速无级变速箱
　　最佳的平顺性、最佳的动力响应、最大的载荷、最高的挡位设置（七挡）、最有乐趣的换挡方式（方向盘的拨片换挡）&&怎么看Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ都代表无级变速箱的巅峰之作，只是它离多数人的生活都太远。
　　ＡＭＴ变速箱 新生事物还待观望
　　优点：省油，价格便宜
　　缺点：应用车型很少，技术不够成熟
　　如果说&手自一体&是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么ＡＭＴ变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，ＡＭＴ在省油方面也继承了手动挡的优势。
　　在行车过程中，ＡＭＴ因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备ＡＭＴ变速箱的车型极少，这也使您可选车型很少。
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手动挡好还是自动挡好？ 适合您的才是最好
身边的一位朋友说，选车就一定要选购手动挡汽车，不仅便宜还很省油。三年后这位朋友说：&选汽车还是买自动挡，不仅省心还不累人。&从朋友身上记者发现不同阶段的人在选择车的类型上却有很大差别，有时考虑的因素也不一样。
焦点一：成本是首要条件
使用成本是买车时的先决条件。不管是从销售价格，还是以后的保养细节都要一一了解。初期，在选车时自动挡的价格往往高于手动挡大约1万元左右。
中期，从耗油来说在交通不拥堵的城市中手动挡的油耗要低于自动挡1到2个油左右，但是如果在交通拥堵的城市中还是自动挡更省油。利丰集团诚心二手车评估师张啸飞解释说：在交通拥堵的情况下，自动挡会更省油。因为每过一个红绿灯都要起步、加油，这样来回几次后油耗就要增多，如果是自动挡只需要挂在p挡上就会自动给油，不仅省事，还省油。
后期，在维修方面虽然自动挡不容易坏，但只要有问题它的零部件的维修费用几乎要高于手动档的一倍。但要是从使用寿命上来看自动挡更占优势，因为手动挡在换挡时的打齿和反复踩踏离合器时都使变速箱的使用寿命变短。
焦点二：仁者见仁智者见智
一位通用汽车的销售经理刘先生告诉记者，去他们那里的消费者大多会选择手动挡，在听完销售人员介绍后，有70%的人会改变主意选择自动挡。
刘先生表示，自动挡车的售价固然要贵上一些，但对于那些经常在城市里驾驶的车主而言，白天上班时已经忙得精疲力竭，晚上下班后哪还有精力开着手动挡车在拥堵的道路上反反复复地起步停车，这时候自动挡的好处就体现出来了。
不过，也有相当一部分人对此根本就不介意，原因是他们对自动挡车压根儿就不&感冒&。他们坚持的观点是，汽车装上自动挡就像傻瓜相机一样，根本体现不出什么驾驶技术，也不知道是人在驾驶车，还是车在引导人。他们更愿意开手动挡的车辆，在油离配合和加减挡的轻微冲击中体验&驾驶的乐趣&。
焦点三：省油不省油关键看操作
不管是选择自动挡汽车还是手动挡汽车在操作上都要规范和正确，这样才能使爱车很好地为你服务。有朋友表示，有很多开惯了手动挡的司机在开自动挡倒车时，往往车没停稳后就着急先挂倒挡，这样的操作是错误的，自动挡汽车一定要在完全停稳后再将变速杆移至R位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。
很多司机在开手动挡时选择空挡滑行，认为这样可以省油，其实不然，有专业人员为此专门进行了测试，在60公里/小时等速下，完全抬起节气门踏板，直线滑行至停止。两者相比：带挡滑行油耗是2.582毫升/100米、空挡滑行油耗是3.528毫升/100米，显然带挡比空挡滑行更省油。
80万元以上汽车AT、MT、CVT的区别 手动挡好还是自动挡好 千万别混淆了哦_搜罗天下_滕州生活网
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汽车AT、MT、CVT的区别 手动挡好还是自动挡好 千万别混淆了哦
来源：网络整理 发布时间： 15:09
摘要：MT(手动变速器)就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。 AT(自动变速器)主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。 AT与MT的相同点，就是二者都是有
汽车AT、MT、CVT的区别 手动挡好还是自动挡好 千万别混淆了哦
　　MT(手动变速器)&&&就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。 滕州生活网()
　　AT(自动变速器)&&主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
　　AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车&顿挫&的变挡感觉。很多国人把AT认为是CVT(无极变速器)是相当错误的。其实，无论是AT还是MT，都是有极式的变速器，那么自动变速器是不是就是AT呢?答案是否定的。 滕州生活网
　　CVT(无极变速器)&&采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
　　CVT的优点：无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。 滕州生活网
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2012届毕业设计
叉车变速箱手动变速器设计
论文作者姓名：
郑佳豪 所 在
院 系：机电工程学院 所 学
专 业：机械制造与自动化
张国智 论文完成时间：2012年 5 月 1 日
内容摘要： 2
关键词： 2
abstract 2
Key words 2
1.2 国内外发展趋势 4
2 变速器机构方案的确定 4
2.1 传动机构布置方案分析 4
3 变速器主要参数的选择 5
3.1变速器的传动比范围、档位数及各档传动比 6
3.2.变速器中心距A的确定 6
3.3外型尺寸的确定 7
3.4齿轮参数 7
3.5各档齿轮齿数的分配 8
4 变速器的设计计算 8
4.1轮齿设计计算 8
4.2轴的设计计算 12
5 同步器设计计算 17
5.1锁环式惯性同步器结构 17
5.2锁环式同步器主要尺寸的确定 18
5.3主要参数的确定 20
参考文献 22
内容摘要：变速器作为叉车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量叉车技术水平的一项重要依据。21世纪能源与环境、先进制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。 关键词：离合器
万向传动装置（万向节和传动轴）
传到驱动轮
abstract: transmission as a forklift driving system is the important component of the technology development, the measure of the technical level of the forklift truck is an important basis. 21 century energy and the environment, advanced manufacturing technology and new materials technology, information and control technology is an important field of the science and technology development, these areas of the progress of science and technology to promote the development of the transmission technology.
Key words: the clutch, the transmission, universal transmission device
universal joint
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你真的会开自动挡的车吗?怎样才能延长变速器使用寿命
其实，自动挡车型虽然驾驶更简单轻松，但若操作不当也会增加变速器的故障发生几率。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节至不同的挡位。
　　其实，自动挡车型虽然驾驶更简单轻松，但若操作不当也会增加变速器的故障发生几率。正确使用自动变速器，不仅可以确实保障行车安全，延长变速器的使用寿命，还可以进一步提升燃油经济性。
　　认清挡位 不当“黄司机”
　　无论是传统自动变速箱、CVT无级变速箱还是目前炙手可热的双离合变速箱，但凡是自动挡车型，其挡位必然从上至下包含P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）四个基本挡位。再往下，根据各品牌设计不同，可能会出现S、3、2、1(L)等挡位。那么这些看似不常用到的挡位究竟表示什么意思？
　　S挡又称运动挡，在这个挡位，各个前进挡的运行和升挡转速都会相应提高。目前大多数家用车型在非急加油情况下，D挡的升挡转速一般在转/分钟左右，而当同一车型同样在非急加油情况下以S挡运行，升挡转速可能会提升至转/分甚至更高。这样一来，以相同的速度运行时，动力更好提速更快。
　　3、2、1（L）等挡位都是属于限制类挡位。以家用车中较为常见的4速自动变速箱为例，“3”挡表示车辆在运行过程中变速箱最多只能升至3挡，“2”挡则最多升至2挡，而“1”挡则等同于“L”挡，意味着变速箱只能在1挡运行。值得注意的是，由于挡位设计的不同，某些车型上有“O/D OFF”按钮，其功能其实与“3”挡相同，当仪表盘上的“O/D OFF”指示灯亮起时，变速箱将强制把“超比挡”也就是4挡锁闭，仅在1、2、3挡之间转换运行。
　　开自动挡的你 有没有这样的坏习惯哦
　　左脚踩刹车
　　正解：右脚进行制动和加油
　　不少人认为自动挡车没有离合器的束缚，右脚又踩油门又刹车就太累了。陡坡起步时，即使自动挡也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。
　　表面上看这种说法有道理，其实不然，而且左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。左脚制动很容易就变成一边加油一边刹车的操作，使动力系统机件特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动，变速器和刹车“自相残杀”，这绝对不是高明之举。
　　D挡走天下
　　正解：根据道路情况，适时使用抵挡
　　很多人开自动挡车，放到D挡就不管了。其实，正确的方法是在适当的时候使用不动的挡位，一般的路况下是可以一直使用D挡驾驶。但是在山区路面，就应该择机降到低挡行驶。
　　上山时，合理使用3、2、1（L）等低挡，可以提供更强劲的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超车时，往往需要在最短的时间内超越同向车辆，使用低挡位就可以大幅度拉高发动机转速，以更快提速后顺利超越。下山时，挂入低挡，其道理与手动挡车型挂低挡下山一样，就是充分利用发动机制动控制车速，尽可能降低刹车系统的负荷，避免出现热衰退现象，影响制动效果，甚至危及行车安全。
　　短时停车不挂N挡
　　正解：如果判断停车时间在30秒以上，一般都应挂入N挡并拉紧手制动。
　　在等红灯或堵车时用D挡还是用N挡？其实这两种方法都有缺点。
　　如果挂D挡，就必须踩着刹车，因为手刹在某些情况下是不能完全把车停住的。如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车。整个过程中引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，承载了更大的负荷，长时间后可能导致部分油液和部件温度升高，影响其正常运行并缩短使用寿命。
　　如果挂N挡，各个相关部件就避免了承载更大的负荷，有利于延长其使用寿命。但也存在缺点，启动时需要重新入D挡，拉索自然会多一次磨损，而且会有一定的冲击感，影响乘坐的舒适性。
　　专家建议，除非是停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡。如果判断停车时间在30秒以上，一般都应挂入N挡并拉紧手制动。
　　O/D OFF长期闲置
　　正解：根据实际情况，适时使用，提高变速器的使用寿命
　　O/D OFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡(OVER DRIVE超比挡，通常就是指最高挡)。如4挡变速器，用了O/D OFF，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会跳上4挡。
　　这个按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以按下O/D OFF键利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快（相当于手动挡车型下坡挂低速挡）。二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生非常多的冲击感影响舒适性，这时就可以用O/D OFF，然后专心用油门控制车速。另外一个用途对小车非常有用，当一部满载的小车穿梭在闹市区时，起步时往往要加大油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高一挡，如此反反复复，倒不如在市区内使用O/D OFF，这样既舒服、省油，还能减少变速器摩擦片的磨损，提高变速器的使用寿命。
　　一脚油门轰到底
　　正解：尽量避免频繁出现这种状况
　　所谓Kick-down，就是指行车时深踩油门踏板甚至“地板油”（即油门踏板踩到底），命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速度。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节至不同的挡位。但为避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，也不会因为差一点力就立刻跳低一挡。
　　需要指出的是，Kick-down功能虽然能提供良好的动力和较高的瞬间加速度，但其缺点也非常明显：首先，由于大油门和高转速所带来的高噪音和高油耗。其次，由于是在高转速运行状况下实现降挡，因此自动变速箱内部各机构需要承载高出正常行驶状态数倍的冲击力，频繁地一脚油到底自然影响其寿命并可能同时引发故障。
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