死飞所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而死的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩——除了刹车的时候。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有刹车，没有变速，也因此重量很轻。每到周末，总有这样一群年轻人，他们踩着没有刹车配件的自行车，穿梭在邕城的地下通道和广场上。绚丽多彩的车身，总能引起行人驻足观看。这些年轻人所玩的自行车俗称“死飞”。“死飞”的英文叫Fixed Gear，中文又叫竞轮。Fixed Gear ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。2009年初，中国的死飞大热潮开始。“死飞”自行车运动在国外非常流行。有一说法，“死飞”是以前国外的邮差用车，后来才被添加了时尚的元素，成为潮车。在国内，死飞运动首先起源于国内极限运动爱好者，经过年的发展，死飞开始遍布到年轻人、学生群体，学生群体开始成为死飞运动的主流。在各大知名大、中学甚至是小学，也到处是死飞的身影。国内死飞车以Fixed Gear Domain(死飞车王国)主导各类死飞文化运动，死飞在2013年迎来了较大的发展，而死飞也正是在2013年开始受到政府、媒体、大众的关注。
通常一部死飞自行车的结构比普通自行车简洁。死飞整车零件可细化分成19个零件，大多数零件都可以替换和自由搭配，少数零件因车架数据的差异无法随意替换。车架组FrameGroup车架组一般包括车架Frame、前叉Fork、碗组Headsets车架结构车架是一辆死飞自行车的核心零件。车架设计的合理性、安全性应该是挑选车架的首要因素。车架设计的合理性主要体现在是否能适应于车的定位。一辆竞速死飞需要一台具有合理几何，便于发力，能有效降低空气阻力等功能的车架；一辆动作死飞则需要一台便于做动作，能有效减震的车架。设计合理的车架能最大化体现自行车的用途。车架的安全性主要体现在车架的材质、质量等。死飞车架主要有钢材质和铝材质两种，顶级竞速死飞也有使用碳纤维材质的高科技车架。切勿选购劣质车架。选择车架需要注意所配前叉有牙还是无牙；不同的身高选择不同的码数。除此之外，选购时还应注意车架数据。如头管口径、坐管口径、五通长度/高度等。轮组WheelGroup普通辐条轮组轮组系统也是构成自行车的重要部件，高强度的轮组在死飞自行车上更为重要。分为前轮组Front Wheel Group和后轮组Rear Wheel Group，一般由车圈Rim、花鼓Hub、辐条Spokes、辐条帽Spoke cap、内胎Tube、外胎Tyre组成。前后轮组的不同主要是花鼓的不同，后花鼓需要为固齿设计螺纹。使用辐条的辐条轮有一套科学的编圈方式，新轮组使用有一段磨合期以稳定轮组张力。前三刀 后封闭少数轮组是不需要辐条的一体轮或者封闭轮，这样的轮组在销售时搭配轴承，不需要额外配置花鼓。把组HandlebarGruop把组一般指把立/鹅颈Stem和车把handlebar鹅颈由于车架设计的不同，25.4mm头管一般适配有牙前叉，使用鹅颈；头管更粗的车架适配无牙前叉，使用把立。车把按照功能的不同也分为燕把、牛角把、羊角弯把、直把等。一般竞速选择牛角或羊角，动作选择燕把或直把，通勤选择直把。传动TransmissionSystem一般包括牙盘Chainring、曲柄Crank set、链条Chain、飞轮Cog、中轴Bottom Bracket竞速死飞的牙盘齿数一般在44T~54T之间，飞轮的齿数一般在13T~19T之间。其他零件OthersBrooks B17座管 Seatpost 、座包 Saddle、脚踏Pedal、狗嘴Toe Clip刹车把 Brake lever 、刹车夹器 Brake 、刹车线组 Brake cable set
平花平花即平地花式。平花的定义，是两个轮子始终有一个轮子不离地为平花的概念，主要有700C、650C两款车型，相对于竞速车型来说，平花车型前轮可以360度旋转而不打脚，且平花的可观赏性比较有优势，花样繁多。平花车的特征是，车架头管较短，前轮距离下管距离较长；牙盘较小，齿比较小。平花车肌肉竞速肌肉竞速车一般采用铝合金车架，融入更多潮流元素，轮组大小为700C。顶级肌肉竞速运用碳纤维材质减轻重量，降低风阻，增加强度。死飞肌肉竞速车的特征是，车架设计肌肉感强，流线型，科技含量高。复古竞速复古竞速复古竞速主要运用钢架，轮组大小为700C。日本竞轮文化可谓对复古竞速影响颇深。复古竞速爱好者致力于寻找适合他们的钢架。其中的顶级代表，便是欧洲的梅花和亚洲的NJS了。动作动作车主要为极限动作表演类，主要以26寸、700C、20寸几个种类为主，其中26寸为目前最流行的车型
定杆前轮45°向前脚方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。(1分钟为成功熟练)放手定杆按照定杆的程序,控制好平衡放开手,上半身放松,依靠双脚的前后作用达到平衡。MID SKID(座刹)做此动作时,人可稍微离开座垫,然后利用狗嘴,前拉后踩,使后轮抱死(后踩的时候,往车架方向踩)。SKID曲柄水平的时候前拉后踩,身体尽量靠向车把的前面,身体越往前会越轻松。(脚的力量要支撑住脚踏的惯性)LONG SKID做此动作时,人双手伸直握把,小腹紧贴车把,身体前倾,两腿伸直,当两脚与地面成45°时,后脚找往下踩的感觉。个性化死飞车图片跨刹当骑到一定速度时,在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时,另一只脚迅速跨把,踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来,顶住就可以了。钓轮先无手定杆,要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉,在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起,再用双手抓住车把(起头时重心靠后)。抬头转把这个动作难的地方在于抬头的时机,做动作时身体向后靠,脚掌自然发力拉起车头完成转把。倒踩画圈车头打右的话,身体应稍往右边内侧倒,然后直接后踩就可以了。需要反复练习,主要是控制好车头内侧即可,绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去,因为这对新手来说还是可以控制一下Keo在倒踩画圈的情况下，当左右踏板形成一条直线并且与地面接近平行时，双脚同时用力，身体抬起，重心向后，双手随车体惯性将车把向惯性方向用力拉，让车子以后轮为轴心凌空转动。海豚跳当左右踏板形成一个1的数字并与地面垂直时，正脚（就是即将要转到前面的那只脚）发力，身体重心以后脑部脊椎至腰部向后，在车头抬起后，身体有弹性地弯曲，正脚有弹性地做出向上拉脚套或者狗嘴的动作，后脚（踏板在后面的脚）往后垂直地面并往上勾起后轮，双手向前推，使前后轮接近平行后落地。点地Keo先以抬头为开始，车子以倾向某一边（左或右），臀部离开座包，并用所倾的那个方向的脚用力踩一下地面，给车子一个转动的力度后迅速踩回踏板，双手借助腰力将车把往惯性方向拉，让车子凌空转起。
个性死飞许多玩家都喜欢自己DIY组装“死飞”，车价在几百元到上万不等。虽然每一辆车款式都很简单，但车子每个配件的颜色却是那么地丰富多彩，不同色调的车架和车轮，有时还可以在上面画些另类的图案，吸引众多人的眼光，从不拘束，五颜六色的色调彰显每个骑手不同的性格爱好。技术死飞“死飞”自行车只有一个车架、两个轮子、一个车把和鞍座，没有闸线，没有齿轮转换器，也没有挡泥板。玩“死飞”，主要是靠脚来控制车子的前进和后退，同时也可以做出许多花样动作，玩得好的骑手可以做出定杆、漂移、倒骑绕圈、跳跃等花样。年轻的“死飞”一族还常常以车会友，搞聚会、休闲骑行，相互间比比车技或者骑在上面打马球，感受不一样的骑行刺激。“这‘死飞’，还真不是随便能玩的，没有技术可不行哦。1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。分辨从最简单的牙盘开始：神车的牙盘通常是一块整体的铁块。而死飞的牙盘则是由曲柄和盘片构成，是可以分开的两个整体，在曲柄和盘片的交接处有螺丝固定。然后是花鼓（后轮中心的轴承）：神车的花鼓一般比较粗、带有固定臂。而死飞的花鼓一般比较细、无固定臂。
骑死飞时视线尽量放远点。死飞车图集2玩好死飞不是一件容易的事，玩死飞有很多细节要注意到的，比如骑死飞时眼睛看在什么地方这个问题，要是不注意这个问题真的会摔得很多。笔者的经验都是在摔倒的实践当中总结出来的，希望对各位玩死飞的朋友都有用。有的死飞没有装刹车，不像山地自行车不可能在遇到坑之类的障碍物在刹车。那样不能刹车继续以速度30到40如果技术差一点点的肯定会摔倒在地上了，对于这个问题最严重是出现骑车时的习惯。很多玩死飞自行车的朋友都会犯一个错误，盯着前轮。特别是死飞这种刹车能力差的车，要遇到危险很难停下来的。你还盯着前轮看，要是遇到危险了，肯定不能及时躲避，只能撞上去了。
（一）零件1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。（二）零件介绍和选购车架 Frame车架是买车第一个要决定的零件, 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质.选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购!前叉会随着车架一起附上, 值得注意的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有钻煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种：螺纹式的前叉上方没有突出的部位, 同时有螺纹用来和车头碗组做固定。 非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.两种不同的设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考, 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉2 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉.车头碗组死飞车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing), 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节. 这个零件的选购有三个步骤：a. 选择符合车架组的规格. 选择颜色和款式c. 选择等级.立管立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦!基本的选购步骤为a. 选择符合车架组的规格. 选择弯角角度c.选择长度和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.手把手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要物件. 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽座管座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是 1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量死飞首先最重要的就是选择符合车架的座管. 一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.。颜色当然也是影响整体外型的重要因素. 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.6座椅座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了.BB碗组BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级.首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 至于等级, 原则上虽然一分钱一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水准以上的即可.曲柄组曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring). 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买相容的尺盘安装.踏板踏板的选择相对限制比较多, 一般建议按照赛道车的设定, 使用踏板+靴套+皮带的方式, 穿一般的鞋子就可以上路,如果是比较专业的公路车好手, 也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋. 这边主要介绍前面的踏板类型. 这种类型的踏板选择少得可怜, 一开始上路的话建议就从MKS下列两种踏板里面挑一个吧!靴套靴套顾名思义就是用来套鞋子的, 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上. 靴套一般来说分尺寸, 大号的(L)踩起来比较轻松, 不过相对某些角度有可能磨到前轮. 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板煞车, 相对力道也会比较小. 建议使用钢制的靴套, 耐用度完全超越铝制与塑胶制的.皮带皮带功能简单, 但是价格有时候很不简单. 普通的皮带几百元, 贵的皮带一组可以卖到上千.差别在于高级的皮带会坚固一些, 同时通常是一边两条皮带增强契合度 ,便宜的皮带会比较容易松掉, 尤其用踏板煞车时感觉更明显.链条固定齿轮车用的链条规格固定是1/2″ x 1/8″, 链条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才是重量与颜色. 好的链条听说很耐操, 摩擦阻力也会比较小, 不过价差大到完全不值得优先考虑, 建议各位选购便宜的KMC链条即可 ，颜色的选择倒是不少(黑, 金, 红, 蓝, 粉红…), 这个倒是可以花时间挑一下.前轮固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执着, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).前轮轴死飞相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那么大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组.轮圈轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 至于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那么高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择。轮幅轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度, 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到轮幅的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车店.后轮固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.后轮轴死飞首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 (例如120mm), 同时挑选预算带以内的零件. 建议的轮轴规格是高耳缘 (High flange)的, 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大, 轮轴直接承受的冲击也相对会较小. 入门的轮轴建议选购一般的零件.轮圈后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎么配. 例如 Velocity Deep V, 便宜坚固又可以挑颜色。轮幅和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也是追求后轮的坚固, 因此轮幅别忘了选购强悍一点的, 而编制方式必须是3交叉或者4交叉.嵌齿轮嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相当于1/8″链条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠。轮胎死飞轮胎的选购概念简单, 选择多样. 基本必须符合的规格为700c, 而轮胎的宽度必须搭配轮圈的建议值, 一般而言20~25mm宽的都可以装上去. 胎宽越宽加速越慢, 但抓地力也相对较高,建议一开始可以使用折中23mm的轮胎. 如果骑久了发现常常在用后轮甩尾刹车技, 可以考虑买内含功夫龙(Kevlar)耐磨度较高的轮胎.刹车杆对固定齿轮车来讲刹车算是选购, 不过对入门者来说, 强烈建议各位为了生命安全要装一下… 前轮刹车一定得装, 后轮可以省略, 用踏板刹车即可. 首先刹车杆的选择, 为了配合不同的手把, 刹车杆也有不同的设计. 除了设计之外, 其次则是选择和手把相容的直径.刹车夹器由于固定齿轮车大致上的规格近似于公路车, 刹车的选择也建议挑公路车专用的. 建议选用可调式的齿轮刹车夹器 (Caliper brake), 黑色银色选一个适合车身配色的即可.刹车线组连接刹车夹器与刹车杆的是刹车线组, 包含刹车线 (Brake cable)与刹车壳 (Cable housing). 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮刹车, 由于前轮和手把距离狠近, 刹车线越短越好, 一来操作起来灵敏, 二来用料少可以直接跟老板免费要一段的。除了上述的零件之外, 其他与安全相关的选购配备包括后车灯, 安全帽与大锁, 买车的时候别忘了把这几个项目也列入清单!
【天津死飞】极速空间老板：宋喜鹏死飞天津死飞创始人：早在2008年开始在天津推广死飞文化，有自己独立品牌 song&friends ，远销日本 美国 加拿大 澳大利亚等国家，创立DRIFT AWAT TEAM车队，远征韩国日本，与很多知名车队组织过比赛活动。天津死飞有近4年的历史，虽然都是年轻的一代，但是他代表天津死飞的文化，是天津市FG文化的代表。“死飞”玩的是刺激！“小鬼”是南宁较早玩“死飞”自行车的年轻人。2009年，他偶然在一本运动杂志上看到“死飞”就“中毒”了。随后的几天里，“小鬼”到处询问同学和朋友，跑遍了南宁市的所有车行，终于在一间车行里找到“死飞”，最后花2000多元钱组装了一辆。
日中午12点20分左右，在福建漳州市区琥珀路段附近，一名骑着"神车"（彩色倒闸自行车）的13岁女生被一辆飞驰而来的私家车撞飞，又被拖了数米。医护人员赶到现场展开急救。遗憾的是，少女多处重伤不幸离世。死飞记者到达现场时，交警正在进行处置。一辆黑色私家车车头朝西，停在路上，副驾驶座前的挡风玻璃呈蜘蛛网状。地上，有明显的轮胎摩擦痕迹，书包、自行车、车坐垫散落一地。离私家车三四米外，尸体被一块蓝布遮着，白色帆布鞋露在外面，地上一大摊血迹。媒体一直认为被撞变形的荧光色自行车是一辆“死飞”(即没有前制动系统、没有变速器)自行车。更认为这种车就是死飞。而这种单车并不是车友们口中所说的死飞，梗牙，固齿，而正是代表中国山寨文化的倒刹自行车，不属于死飞的类别。质量，安全性和死飞相比更是有天壤之别。现场，交警从死者书包里找到一份市区某中学七年级(初一)英语考卷，死者身份被确定。少女家属得知情况，情绪十分激动。据他们透露，女孩13岁左右，很乖，很听话，不到处乱跑。年轻人喜欢骑着自行车，穿梭在城区。绚丽多彩的车身，总能引起行人驻足观看，但毕竟车来车往，存在极大的安全隐患。年轻人和家长要慎重。事后证明该女孩所骑单车并非是死飞，而是"神车"（彩色倒闸自行车）。所以在大家买死飞的同时，要分辨到底是倒闸还是死飞。
死飞澳大利亚—— 在每一个州，自行车被视为机动车一样必须遵守相关法律。 根据法律规定，自行车需要至少有一个制动系统。丹麦—— 所有自行车必须有两个轮子，以及后置反射灯和铃铛、刹车。法国—— 自行车必须有2个刹车，前置灯光，后置反射灯，一个铃铛。 然而，法律很少得到执行，各种正式批准的非自行车的视线是很常见的。德国—— 所有自行车必须有两个轮子，以及反射灯和铃铛、刹车。在波恩当地法院接受，齿轮固定制动是合适的后刹车，但法院却高调打击针对在柏林fixies，企图控制警方把fixies描述为一个“危险的信号” 。新西兰—— 根据法律，所有的自行车最少都必须有一个“很好的后轮制动”，自日起还必须有“一个很好的前刹车” 。西班牙—— 所有的自行车都要求有前后轮的制动系统和铃铛。英国—— 自行车生产标准和使用条例中要求“自行车座高度要超过635毫米，有两个独立的制动系统同时作用于前轮和后轮”。 人们普遍认为，前制动和固定后轮满足这一要求。美国—— 公共道路上骑行任何没有刹车的自行车在许多地方是非法的，但措辞往往是类似“必须配备了制动，在水平和整洁的路面上骑行时不允许使制动车轮打滑”。 美国消费产品安全委员会则表示没有刹车的自行车禁止销售。中国——《GB 自行车安全要求》是我国现行自行车国家安全技术标准，从《要求》来看，在我国固定飞轮不算制动器，就算给死飞车加上一套前刹车也不满足《要求》中“两个制动系统”的规定，所以不管有没有前刹车，死飞车都不满足该《要求》。附《道路交通安全法》第十八条非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。（在法律上"应当"就是"必须"，不符合自行车安全技术标准上路就是违反《道路交通安全法》无疑）
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Fixed gear|死飞车 – 传动系统指南
转自：贝哥哥指南
作者：阿财
跟头注：此文为车友所写，一些叫法和内地稍有不同，如下。
固定齿轮车——车
动力组——传动系统
钳齿轮——
原标题：固定齿轮车 – 动力组指南 （上）
动力组(drivetrain)泛指负责驱动交通工具的发动结构。在固定齿轮车上来说，动力组粗略地说包含了五项元件：(Crankset)、齿盘（Chainring）、（Chain）、钳齿轮（Cog）、BB (Bottom Bracket)。这一篇文章就是介绍所有动力组的零件，看看各项零件要怎麼互相搭配。
这个主题共分上中下三个章节，第一章介绍动力组的各项零件，第二章解释如何最佳化动力组的效率，包括调整线与计算齿轮比，最后第三章会列出几款市面上常见的產品。
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动力组(drivetrain)泛指负责驱动交通工具的发动结构。在固定齿轮车上来说，动力组包含了(Crankset)、齿盘（Chainring）（Chain）、钳齿轮（Cog）、BB(Bottom Bracket)，踏板也属於动力组，但这边暂时不做介绍。这一篇文章就是介绍所有动力组的零件，看看各项零件要怎麼互相搭配。
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1. 各项零件概观
(Crankset)号称单车动力组最重要的零件 ，乍看之下没什麼差别，竞技场上却是那毫秒之差的致胜关键！
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(圖片取自Business Cycles)
最重要的选购考量通常是硬度(stiffness)。各位一定很好奇为什麼看起来大家都一样，但是几支大厂的產品却比别人贵一倍。大部分是以铝合金製成，其中最后锻造(Forging)的过程会影响到硬度，原则上锻造次数越多硬度就越高，例如Sugino 75必须经过3次锻造过程，而该厂最高级的Sugino Grand Mighty则高达26次。硬度高除了动力传达效率较好之外，的耐用度也会跟著提昇。
除了硬度之外，零件搭配上则需考量到的规格。这裡我们先来看看的各个规格，包括介面（Interface）、长度(Length)与五爪直径(BCD，Bolt Circle Diameter)
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1.1.1. 介面(Interface)
的介面用来BB，介面有下列四种类别：方轴ISO (Square-taper ISO)、方轴JIS(Square-taper JIS)、 Octalink与其他（像是ISIS、GXP等）。介面规格不同之外，适用的长度也是重要的考量。
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几种BB介面简介方轴ISO传统而高级的设计，一般义大利的零件与日本NJS认可的方轴都是这个介面的。方轴JIS日本仿效ISO而制定出来的规格，和ISO的差异是末梢较粗大。大致说来较便宜的会採用这个规格。 Octalink的专用规格，设计优良但价格偏高，以场地车零件而言，原则上仅该厂FF-7710这组可选。ISIS仿效Octalink而生的通用规格，因为没有高昂的授权费用问题，时下较新的通常是採用这种设计。
选择合适的BB长度目的是获得完美的线（Chainline），关於线会在下面做较详细的说明。
1.1.2. 长度(Length)
的长度选择对龟毛的人来说真是超难。一般常见的长度介於165mm至175mm之间，以物理学的力矩角度而言，越长就越好，不过对腿短的人来说，太长代表双腿的运动幅度加大，转速反而会相对降低。另外，更进阶的考量是与搭配，基本上较短者适合冲刺，较长者适合骑长程，关於这部份之后有机会再做讨论。
对於固定齿轮车而言，安全距离（Clearance）也必须列入考量，简单地说，较短的是比较佔优势的。首先，场地车的为了操控的敏锐，前轮和车身重心的距离很近，也就是踏板与狗嘴套很容易会碰到前轮，在赛道上没有影响，但是在街道通勤则有可能发生不预期的危险。其次与地面的距离越大越好，毕竟固定齿轮车过弯时内侧踏板不能提起，短一点的可以避免碰地的问题。
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有时候踏板和前轮打结是有点危险的…
由於的几何各异，挑选一个安全的长度其实是必须实际装上才能测量的，街车最省事的方式就是买最短的规格(165mm)。如果很讲究速度，依照阿财的经验来说，场地车的腿组可以选择比腿组长度少5mm者。
1.1.3. 五爪直径(BCD)
的五爪直径原则上就是规格上的差别，常见的有144mm，130mm与135mm。如果必须更换齿盘，记得得挑选BCD相容的。
1.2. BB概观
BB（Bottom Bracket）负责连接与，内含转动结构，也就是的转动轴心。
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(圖片取自Business Cycles)
除了上面提到的四种介面之外，螺纹规格与轴心的长度同样必须注意。
1.2.1 螺纹
首先轮纹规格必须搭配选择，目前主流的规格剩下两种：直径68mm的英国纹(English thread)与直径70mm的义大利纹（Italian thread）。基本上除了义大利生產的，所有的都是以英国纹为主。
1.2.2 轴心
其次轴心的长度必须搭配挑选。基本上会有个建议值，照这个建议值选购就八成不会错。如果要更仔细地量测正确的规格，下面线的章节会做更仔细的介绍。
各家BB的转动结构与零件设计也有所不同，转动结构和其他零件一样是以(Bearing)为主，简单地说可分为散珠式(Loose-ball/Cup-and-Cone Bearing)与封闭式(Sealed/Cartridge Bearing)：
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(圖片同樣從Business Cycles借用)
原则上说来，散珠式的BB设计已经过气了，目前仅NJS认证的或者古早零件是採用这种设计。散珠式的在零件效率上如果使用了稀薄一点的油，效率可以暂时达到高级封闭式BB的水準，不过因为会担心沙子跑进去，而且製作的成本比封闭式高得多，所以基本说来是又贵又不强，嘖嘖，不是很推荐散珠式的。相对於散珠式BB的设计，封闭式BB改善了旧设计的缺点。目前较新的BB几乎是以这种转动结构设计为主。
齿盘(Chainring)就是锁在上那个用来带动的大齿轮了。
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(Business Cycles照片拍得真棒)
许多会搭配著齿盘一起贩售，如果需要选购的话，齿盘的规格相对於就显得单纯许多，考量的三项就是BCD、齿宽与齿数。
BCD规格的选择必须配合，假设适用144mm的齿盘，这个齿盘就得买这个规格的。
1.3.2 齿宽
齿盘的齿宽(Thickness)牵涉到这个齿盘适用的。最常见的场地车适用宽度是1/8″，少数会用3/32″。1/8″较粗，3/32″较细，也就是说如果不考虑最佳效率的话，3/32″的齿盘可以搭配较粗的1/8″的，但是1/8″的齿盘不能用较细的3/32″的。
1.3.3 齿数
齿数的部分就是搭配钳齿轮(Cog)计算齿轮比有关，要考量的有扭力(Torque)与磨胎点(Skid-patch)。这个部分之后会详细介绍。
1.4. 钳齿轮
钳齿轮（Cog）是在后轮上让带动的齿轮。
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（照片從Phil Wood官網借來）
钳齿轮材质以不锈钢为主，少数铝製。由於这个零件承受的扭力大，同时咬合的牙齿又不像齿盘那麼多，也就是说各齿承受的力量很大，因此基本上建议选购不锈钢的。除了材料，基本上就是挑齿数了，同样地，关於齿轮比会在后面解说。
（Chain）就是连结齿盘与钳齿轮的那条链子。
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(Business Cycles應有盡有)
是动力组裡面常常被低估的一环，首先製作成本上的考量，高级的会有较细的研磨：其次的硬度与连结环的结构复杂度也个有不同。好的的连结结构多了一层环节，可以有效降低个连结之间的阻力。
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(圖片從Business Cycles借來的)
的选用需参考齿盘与钳齿轮的规格。大部分场地车是採用1/2″（单节长） x 1/8″（单节宽）的，其他也可能出现较细的 1/2″ x 3/32″，基本上选择和齿盘与钳齿轮相同的规格即可：如果两个齿轮的尺寸不一，记得选粗的。
许多人骑固定齿轮车是不装煞车的，这时大家也许会担心的耐操程度 – 会不会在紧要关头的时候断掉？答案是 不会！(参考这篇) 根据操车操很兇的都市信差们现身说法，用久了的顶多拉长，会发出较大的噪音、咬合不够密实而降低动力传达率，如果正确，是不会断掉的。
Wikipedia: Crankset
Wikipedia: Bottom Bracket
Sheldon Brown Glossary
转载请注明出处：/thread-.html
2. 动力组最佳化
这个章节延续前一个章节讨论动力组。这裡会讨论两个主题：链条线与齿轮比。如果要打造一台超好骑又超顺畅的固定齿轮车，这两项绝对是不容忽视的重点！
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2.1 链条线
链条线(Chain line)指的是齿盘到钳齿轮之间链条呈现的那一直线。基本上以场地车或单速车这类不需要变速的车种来说，链条越直就越省力。
2.1.1 测量链条线
链条线的测量分两个步骤：先量后面钳齿轮和单车中点的距离，再量前面齿盘和单车中点的距离。
首先，要测量钳齿轮与单车中点的距离，最精準的方式是先测量下面两组数据：A. 后轮轴距（Hub Spacing），以及B. 钳齿轮与勾爪间距：
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取得两组数字之后，套用到这个公式: A ÷ 2 – B 。假设 A 是120mm， B 是18mm，这个结果就是 120 ÷ 2 – 18 = 42
接著测量C. 齿盘与中线的距离，直接拿一把尺测量即可：
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C. 齿盘与中线的距离要等於刚刚公式的结果，以刚刚的范例来说，C就应该要等於42mm。完整的公式如下： A ÷ 2 – B = C
主流的场地车后花鼓轴距通常是120mm，因此这个算出来的数字通常是42mm。各家曲柄列出的规格裡面如果有註明BB的长度，这个BB轴长就是以42mm的中线距离为基準、可以让曲柄与车架中心达到42mm。如果手边的车架规格不一，建议后轮组装完成之后测量一下合适的链条线距离。
2.1.2 方轴 ISO 与 JIS 混用
其中BB规格最容易搞混的是方轴ISO与方轴JIS。两者有些微的差异，但是真的要互用虽不建议，但真的要搞也是可以的，只是会让链条线测量显得更为复杂。基本原理是如果要以JIS的BB装上ISO的曲柄，相同轴长的情况下，单边会多出4.5mm。
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举两个例子，107mm的JIS规格BB大致等於116mm的ISO BB，要把适用107mm JIS的曲柄装上ISO的BB，这个BB就得选择116mm。111mm的ISO BB则相当於102mm的JIS，因此如果要把适用111mm ISO方轴的曲柄 。装上JIS的BB，这个BB的长度就得选用102mm。
2.2 齿轮比
固定齿轮车最大的特色之一就是没有变速，一组齿轮比(Gear ratio)上山下海。这样单一选择的设定除了可以锁定齿轮增加骑车的趣味之外，其他好处则是维护容易并且重量减轻。当然相对地，无法变速意思就是某些地形会显得比较费力。
当然优点缺点都是相对的看法，上坡骑得累代表可以训练腿力、加速减肥，只要选择的齿轮比不要太离谱，基本上游览车可以上的坡，固定齿轮车都必须可以克服才是！这个部分就是和大家看看什麼样的齿轮比比较合适。此外，这裡我们也会研究齿轮比与磨胎点(skid patch)的关係。
2.2.1 如何挑选齿轮比
首先，计算齿轮比的方式是计算扭力值(torque): 齿盘齿数 ÷ 钳齿轮齿数。假设齿盘是43齿(43t)，钳齿轮是15t，那麼扭力就是 43 ÷ 15 = 2.87
齿轮比其实可以说是相当个人偏好的选择，有些人喜欢骑得轻鬆，有些人喜欢可以骑快。如果手边有一台变速车，可以试试看每个不同的齿轮比，算出最喜欢的比例之后计算扭力。如果没有的话，根据阿财的经验法则，选择扭力值介於2.5~2.8之间的都相当理想 – 要爬山可以爬得动，要冲最快还可以冲上时速约略40公里（双腿踩踏节奏120RPM）；如果想挑战，扭力值 2.8~3.0 之间还可以接受，超过3.0以上就属於相当有挑战性的齿轮比了，虽然平路可以达到可怕而危险的高速，但如果要用这个齿轮比走山坡，可能下来牵车会比较有效率一点…
2.2.2 磨胎点的考量
由於动力组是完全锁死，固定齿轮车的曲柄位置和后轮会有相当规律的相对位置，同时，由於skid煞车的时候通常是一脚前一脚后，轮胎接触地面的点就有可能会落在固定的几个点上面。简单地说，如果齿轮比选得不理想的话，skid煞车的时就只会固定磨后轮的几个点，让轮胎提早报销。
假设各位skid都是同一脚在前，磨胎点的算法就很简单：首先把齿盘和钳齿轮分别放在分数的分子与分母位置，将分数简化之后，分母就是磨胎点了。例如齿轮比45×15，套用公式是 45/15 简化成 3/1，磨胎点就只有1；齿轮比46×18，46/18简化成23/9，磨胎点就是9。
这裡提供一份速查表，如果要提昇轮胎的寿命，磨胎点越多越好：
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此外，如果各位使用Mac OS X 10.4以上的作业系统，可以下载这个Skid Patches計算機迷你程式。不过这个程式是假设各位有办法左脚或右脚在前skid，所以算出来的磨胎点会是上述公式的两倍。
Sheldon Brown: ISO vs JIS
Wheelgirl: Skid spot charts
这篇太长了，就不转为简体了
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3. 市面上常見的產品
看完前面兩篇，各位應該對於零件的設計與調校有一些概念才是，最後的這一個章節就是直接介紹各大自行車零件廠生產的動力組零件了。
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(本圖取自Business Cycles)
曲柄的BB長度搭配部分，除非有特別著名，否則是是以42mm的鏈條線為基準。安裝前記得測量一下後輪，再挑選合適的尺寸。同時這裡列出的價格以阿財隨便查到的為主，僅供參考，實際購買的價格請以洽詢的店家為主。
3.1.1. Campagnolo Record Pista
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(取自Business Cycles)
Campy Record 這個品牌與型號就是頂級零件的代名詞，不需要多做介紹。 Campagnolo Record Pista規格介面Square-Taper ISOBB長度111mmBCD144mm約略價格NTD 14,000 含齒盤
3.1.2. FSA Carbon Pro Track
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(取自Universal Cycles)
FSA是少數採用碳纖維的場地車曲柄，Fuji Track Pro車上配備的就是這組。2008年設計做了改良，猜想耐用度應該會提昇。 FSA Carbon Pro Track 規格介面ISISBB長度111mmBCD144mm約略價格NTD 8,000 含齒盤
3.1.3. Miche Primato
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(取自Business Cycles)
Miche和Campagnolo同為義大利品牌，而且事實上似乎就是模仿Campagnolo產品起家的。這組效能沒特別聽說。 Miche Primato 規格介面Square-Taper ISOBB長度111mmBCD144mm約略價格NTD 7,000 含齒盤
3.1.4. Paul Component
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(取自Paul Component官網)
效能上的口碑沒什麼聽說，鋁材看來普普通通，不過視覺效果很棒所以一併列入。 Paul Component 規格介面Square-Taper ISOBB長度107mm (官方數字 111mm是以該廠後輪花鼓44mm鏈條線為準)BCD專用規格，隨附齒盤約略價格NTD 7,500 含齒盤
3.1.5. Shimano Dura-Ace 7600
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(取自NJS Frames and Parts Supermarket)
日本競輪場上最常見的曲柄。 Shimano Dura-Ace 7600 規格介面Square-Taper ISOBB長度109mmBCD144mm約略價格NTD 6,500 不含齒盤
3.1.6. Shimano Dura-Ace 7710
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(取自Business Cycles)
採用Shimano自家新的介面設計，意思就是比原本的設計更輕、更耐用又更有效率。世界職業Keirin賽道場上常見的零件，連Theo Bos都愛用喔！缺點很明顯就是比較貴。 Shimano Dura-Ace 7710 規格介面Shimano Octalink V1BB長度109mmBCD144mm約略價格NTD 11,000 不含齒盤
3.1.7. Sugino RD
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平價又美觀的入門級選擇，硬度普普通通。這款曲柄最大的特色是有許多不同顏色的陽極處理(anodize)可以選擇。 Sugino RD 規格介面Square-Taper JISBB長度103mm /110mm (數值以 45mm 鏈條線為主，齒盤可以裝在五爪上方或下方)BCD130mm約略價格NTD 3,100 含齒盤
3.1.8. Sugino 75
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(取自NJS Frames and Parts Supermarket)
進階型的曲柄，外型相當90年代、介於古典與時尚之間，同時由於價格和其他高級貨比起來顯得和氣許多，同時也是NJS認證，市場上相當受歡迎。除了銀色之外，Sugino 75也有一些電鍍的選擇，不過價格通常會較高。 Sugino 75 規格介面Square-Taper ISOBB長度109mmBCD144mm約略價格NTD 9,000 含齒盤
3.1.9. Sugino Grand Mighty
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Sugino 最高等級的曲柄，香檳色看起來相當特別，零件品質而言大概就是跟前面 Shimano 與 Campagnolo 產品同樣是最頂級的意思。 Sugino Grand Mighty 規格介面Square-Taper ISOBB長度109mmBCD144mm約略價格NTD 8,500 不含齒盤
3.1.10. Truvativ Omnium SXP
(取自Business Cycles)
沒有親身體會，但是聽說是很強悍的曲柄。 Truvativ Omnium SXP 規格介面GXPBB長度單一規格BCD144mm約略價格NTD 8,500 不含齒盤
BB的選擇受限於曲柄，因此選擇少很多。除了搭配曲柄原廠建議的配對零件之外，這裡介紹幾個適用於其他品牌的JIS與ISO方軸BB。
3.2.1 Shimano UN-54
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(取自Evans Cycles)
平價的JIS方軸BB，重量不算出色，但是轉軸順暢而且各種長度都有，通常很耐用。 Shimano UN-54 BB 規格介面Square-Taper JISBB長度英國紋/義大利紋，107mm~127mm重量313g約略價格NTD 800
3.2.2 Miche Primato
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(取自Business Cycles)
平價的方軸ISO，轉動順暢，而且神奇的固定碗設計具備了5mm的鏈條線校正範圍！ Miche Primato BB 規格介面Square-Taper ISOBB長度英國紋/義大利紋，107mm~115mm重量275g約略價格NTD 800
3.2.3 Phil Wood
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(取自Phil Wood官網)
如果有錢沒處花，單車升級幾乎已經到了極限，那麼Phil Wood的BB就是各位動力組升級的最後一塊拼圖了。Phil Wood的BB產品選擇多樣，英國義大利紋與失傳的法國、瑞士等固定碗羅紋都出，方軸JIS與ISO通包，材質從較便宜的不鏽鋼合金一直到又輕又強的鈦合金都有，而且和Miche BB一樣具備了5mm的鏈條線校正功能。
最高級的Phil BB重量大概只有別人的一半，轉動起來又是奶油般地滑順，只是買零件買到這麼頂級的，缺點就是得用80%的預算去買那最後20%的效率提昇。 Phil Wood BB 規格介面Square-Taper ISO/JIS/French/Swiss/Raleigh Super CorsaBB長度英國紋/義大利紋，102mm~145mm重量135g (專利鈦金屬設計)~ 257g(不鏽鋼), 另加固定碗11g~34g約略價格NTD 3,000 (不鏽鋼) ~ NTD 8,600(專利鈦)，固定碗約NTD 1,200
齒盤差異不大，或者說阿財沒特別感覺出其間的差異，這裡列出幾個比較容易找的就是。
3.3.1 FSA Pro Track
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便宜又好用的齒盤，台灣製造顯得特別親切。 FSA Pro Track 齒盤規格BCD144mm齒寬1/8″材質7075鋁約略價格NTD 1,200
3.3.2 Miche
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Miche生產135mm BCD的齒盤，碰巧和許多公路車的曲柄相容。如果想把手邊漂亮或很強的公路車曲柄改造成1/8″的場地車規格，Miche應該是相當不錯的選擇 Miche 齒盤規格BCD135mm齒寬1/8″材質7075鋁約略價格NTD 1,700
3.3.3 Shimano Dura-Ace
Dura-Ace，比賽專用的等級。
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Shimano Dura-Ace 齒盤規格BCD144mm齒寬1/8″, 3/32″材質duraluminum 結構約略價格NTD 3,600
3.3.4 Sugino Zen
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也是比賽等級的齒盤。 Sugino Zen 齒盤規格BCD144mm齒寬1/8″材質高溫處理的鋁 ?約略價格NTD 3,600
3.3.5 Sugino Zen Messenger
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Sugino Zen的弟弟，齒數低一些、規格多130mm BCD可選，價格也便宜一些。 Sugino Zen Messenger齒盤規格BCD130mm/144mm齒寬1/8″材質高溫處理的鋁 ?約略價格NTD 2,100
3.4 鉗齒輪
鉗齒輪選擇不多，大概列出幾個常見的。
3.4.1 Shimano Dura-Ace
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比賽等級但是很便宜，不過齒數的選擇較少，只出16t以下的。 Shimano Dura-Ace 鉗齒輪規格齒數12t~16t齒寬1/8″, 3/32″約略價格NTD 650
3.4.2 Euro-Asia Import
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Deluxe (取自Orange Bikes)
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Super-Star (取自Ben’s Cycle)
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Gold-Medal (取自 Ben’s Cycle)
共出三款：平價的是 Deluxe，高價的是 Super-Star，有錢沒處花的是 Gold Star。後兩款建議搭配高級的NJS鏈條一起使用。 Euro-Asia Import 鉗齒輪規格齒數13t~22t齒寬1/8″, 3/32″約略價格NTD 900 / NTD 2,000/ NTD 3,600
3.4.3 Phil Wood
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銀色亮晶晶，不過基本上和別牌沒什麼差別。 Phil Wood 鉗齒輪規格齒數12t~22t齒寬1/8″, 3/32″約略價格NTD 1,800
鏈條常常被大家忽視，但是其實好壞的差別馬上就感覺得到！如果想要追求愛車的效率，升級鏈條的投資報酬率通常都很高！！這裡就介紹高級的鏈條為主，最後加個熱門的KMC就是…
3.5.1 D.I.D. Racing Pro
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(取自Business Cycles)
NJS認證，專門出各種交通工具鏈條的廠家。銀色。Ke是愛用者。價格大約NTD 2,000
3.5.2 HKK Vertex
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(取自Business Cycles與NJS Frames and Parts Supermarket)
NJS認證，有黑金、黑銀與深藍三色可選。阿財是愛用者，價格大約NTD 2,400
3.5.3 Izumi V Super Toughness
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(取自Business Cycles與NJS Frames and Parts Supermarket)
NJS認證，名字非常讚，黑金。價格大約NTD 2,400
3.5.4 KMC Z410
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(取自貝哥哥指南討論區，參見Yang與bao)
最便宜的選擇，非常耐操，效能普普，好處是顏色的選擇非常地多。價格大約 NTD 800
關於動力組的結構、調校與產品介紹在這邊就告一段落，希望這個入門的指南可以幫助各位認識固定齒輪車的動力結構，降低產品選購與DIY組裝單車的進入門檻。如果有產品購買與技術相關的問題，歡迎到貝哥哥指南討論區發問喔！
请教 公路可不可以改成死飞}