当前位置： >>
>> 特斯拉过时了？用盐水当燃料的跑车
多数跑车都以浪费能源而著称，可是列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG开发的一款环保跑车却截然不同。这款跑车可用盐水充当燃料，电池动力系统的工作原理类似燃料电池，200升盐水可跑600公里。NanoFlowcell AG公司开发的超级跑车名为Quant e-Sportlimousine，其最高时速可达350公里。Quant e-Sportlimousine的传动系统非常强劲，可让重2300公斤的跑车在2.8秒内加速到时速100公里，堪比McLaren P1。&Quant e-SportlimousineNanoFlowcell AG公司曾于3月份在2014年日内瓦车展上首次展出Quant e-Sportlimousine，现在欧盟已经批准盐水转换燃料的跑车上路。Quant e-Sportlimousine跑车的最大功率可达920马力，它使用一种名为电解质流动电池的动力系统，可为四台电力发动机提供动力。电解质流动电池动力系统的工作原理类似氢燃料电池，只是前者用于储存能量的液体是盐水。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容器。Quant e-Sportlimousine水箱内能携带200升盐水，可支持其跑600公里。Quant e-Sportlimousine跑车全长5.25米，宽2.2米，高1.35米，可乘坐4人。跑车有两扇令人印象深刻的鸥翼门，全车呈水晶湖蓝色。里面有通长的交互式仪表盘，木主题风格，以及基于Android的娱乐系统。Quant e-Sportlimousine跑车的售价和出售日期都还未确定，但仅建造成本就已经超过100万英镑。目前NanoFlowcell AG公司正拟在德国和欧洲其他公路上测试Quant e-Sportlimousine跑车，该公司已经准备开始批量生产。NanoFlowcell AG公司宣称，Quant e-Sportlimousine跑车的电池技术，效能是同质量锂离子电池的5倍。NanoFlowcell AG公司董事长让-彼得·埃勒曼（Jens-Peter Ellermann）说：“我们已经制定更大计划，盐水电池有巨大潜力，不仅可应用在汽车行业中，还可用在国内能源供应、海上、铁路以及航空领域。”
专题报道：
相关资讯:(　关键字：特斯拉)
相关评论: 请自觉遵守互联网相关政策法规，作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
汽配通=管理软件+传真机+宣传器 +连锁店
汽配通是一个汽配管理软件
可以用汽配通进行配件的进、销、存管理，功能全面专业，操作简单易用，性能稳定、永不出错，免费试用、
不断升级、终身维护　
汽配通是一个智能传真机
当客户通过汽配通发来问价或订货传真时，立即会收到短信、声音及页面三种提示，按键自动接收，直接填写报价迅速回传（如用汽配通管理库存，则可自动调出库存直接报价，订单传真则可快速转销售单）
汽配通是一个速效宣传器
可以通过汽配通服务平台迅速让全国客户查询到自己的名片信息及发布的配件信息（不限数量随时发布，客户可直接订购发布的配件，订单可直接转为销售单）
汽配通是一个加盟连锁店
商家可以创建自己的联盟，将加入自己联盟的成员设为好友，好友就能共享自己的库存信息，能随时查询和订购。供同联盟成员间相互交流及订货
汽修通=管理软件+传真机+搜索器 +大仓库
汽修通是一个汽修美容管理软件
可以用汽修通进行汽车维修及美容从进厂接待、维修派工、出厂结算一系列过程完整的管理，流程清晰、操作简单，性能稳定、永不出错，免费试用、不断升级、终身维护
汽修通是一个智能传真机
可以用汽修通光速写出一长串配件问价单或订货单，图文并茂，一键发送。接收方立即会收到短信、声音及页面三种提示
汽修通是一个配件搜索器
当疑难配件不知哪里购买时，可以通过汽修通直接搜索商家，可以直接搜索配件，可以传真群发询问。总之，汽修通，没有找不到的配件
汽修通是一个超级大仓库
在汽配通的“联盟管理”处选择一个联盟加入，申请同联盟的商家成员设置自己为好友，方便查询及直接订货
广告招商& QQ：
太原汽配黄页目录索引
最新汽车资讯
太原最新汽配汽修加盟
版权所有：太原汽车配件网 http://www./ & 专著于太原汽车后服务市场 服务于太原汽配、汽修、汽车美容、汽车用品行业的专业车主服务平台
地址：山西太原
& 邮编：030000 &加盐水就能跑的超级跑车：QUANT e-Sportlimousine_能源圈-爱微帮
&& &&& 加盐水就能跑的超级跑车：QUANT e-…
点击标题下「能源圈」可快速关注编译/双刀BT猫，爱稀奇未来的汽车应该以什么为燃料？Jeremy Clarkson认为，只有加汽油的才能叫车；特斯拉认为，不充电的就谈不上环保与奢华；现在，一家名叫Quant的公司说，前面两位都可以去屎了，因为，他们家的新能源汽车e-Sportlimousine，只需要灌点盐水就能跑！而且超级能跑：每个轮子上都有一台马达，总功率高达912马力。从0到100公里加速只需2.8秒，极速高达370公里/小时。加一次盐水，能跑差不多650公里。慢着，这玩意真的就比加油便宜吗？其实，Quant的这个技术，说白了和特斯拉家的一样，都是电动汽车，只是，特斯拉家的需要你连上电网充电，而Quant家的，是用燃料电池来获得电力，不需要充电——而这燃料电池，电解质是盐水。其实包括通用电气（GE）在内，很多公司都曾研发过类似的技术，早在2013年就曾发布过加一次“燃料”能跑240英里的燃料电池电动汽车。这款“盐水”汽车确实是超高效率，和锂离子电动汽车相比，其续航能力高3倍，而成本只有1/4。但Quant的这套汽车方案却贵到天价，按照老外的说法，是贵得能让特斯拉变成廉价汽车。Quant一辆e-Sportlimousine，差不多要170多万美元——看来，这又是富豪的玩具。
点击展开全文
悄悄告诉你
更多同类文章
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
阅读原文和更多同类文章
可微信扫描右侧二维码关注后
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
“能源圈”公号已经稳居能源自媒体第一梯队。和别人不同，我们是您的能源资讯管家，原创观点提供者和排行榜独立制作者。
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可进入
删除，或发送邮件到 bang＠ 联系我们，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34&>&&>&　　　　
　　NanoFlowcell AG公司的秘籍　　从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描述看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能产生16度电，不用说600公里续航，100公里能跑下来都不容易（高速电动车100公里综合路况大约在20度左右）。　　所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，就是它发明了一种储存密度超高的液流电池，能量密度超过目前主流液流电池几倍。而且他还把这个发明实用化了，能够做到汽车上面。　　但问题是，液流电池目前最前沿的技术是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明（也是著名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一）刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量可以达到300-500WH/L，但是这个电池还在研制中，可以商用的成品还没做出来，更不用说大规模应用了、甚至装到汽车里面。　　而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L（估计数值），不仅仅是研发出来了，还能做成产品，甚至能装在概念车里面在路上跑。　　对此，只有两种可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的数据不真实，是在吹牛忽悠。　　或者NanoFlowcell AG公司对液流电池的研发进度超过了麻省理工的蒋业明，不但做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了实用化，并且能装车。　　老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首先关注的不应该是汽车行业，而是军事用途。这玩意要是装到柴电潜艇里面，战斗力和水下巡航都会大增。　　所以对NanoFlowcell AG公司的“盐水”电动车，我们还有待更多的资料和测试结果来进一步确认其真实性。　　液流电池电动车的优势　　对传统电池电动车来说，有充电和换电两种模式。　　换电模式因为安全、电池归属权、换电地点等问题始终难以推广开。而充电模式耗费时间过长，远没有加油方便，用户长时间等待并不现实，这也是纯电动车一直难以推广的原因。　　而液流电池可以直接更换电解液，类似加油的过程就可以解决充电问题。只要把现有的加油站稍加改造就可以利用。从燃油车到电动车的过渡成本大大可以降低，有利于普及。　　此外，纯电动车可以四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动系统，结构简单、成本低、效率高。从NanoFlowcell AG公司设计的超级跑车Quant e-Sportlimousine就是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把讴歌和奥迪的看家技术都用上，可以大幅提升操控。　　同时，液流电池因为没有固定形状，（罐子是什么形状都可以）易于做整车的重心布局，可以让车最大的重量位于汽车的中轴线，重心居中，这对汽车的操控很有好处。用在超跑上更是如鱼得水。　　不过，这一切都要建立在液流电池靠谱的基础之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，但是各项数据还有待进一步确认。　　其实，我们可以更期待一下麻省理工的蒋业明。现在他们已经获得了1600万美元投资在做半固态锂液流电池的实用化。　　按照蒋业明的蓝图，高性能、低价格（液流电池所需的辅料比传统电池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸铁锂也要300到400美元一度），可以通过更换电解液快速充电的半固态锂液流电池只要成熟起来，就可以替代现在的各种锂电池。而现有的加油站，可以低成本的升级成更换电解液的快速充电站，充分利用现有的加油站设施完成燃油车到电动车的过渡。　　如果液流电池技术成熟，进入大规模量产，加油站改造成更换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的“里程焦虑”将彻底解决。我们可以选择在家充电，也可以像加油一样去更换电解液快速充电，我们还有什么理由拒绝电动车呢？　　NanoFlowcell AG公司未必靠谱，“盐水”汽车可能只是一个噱头。但是我们坚信，随着液流电池技术的发展和普及，液流电池电动车的未来会很美好。
[声明] 加拿大华人网刊载此文不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何投资或其他建议。转载需经加拿大华人网同意并注明出处。本网站部分文章是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章，请联系我们。
·[] ·[] ·[] ·[] ·[] ·[] ·[] ·[] ·[] ·[]
编辑推荐阅读
本周点击排行
24小时论坛热点本周论坛热点本月论坛热点
Copyright &
加拿大华人网
SinoNet.ORG All Rights Reserved.[转帖]600公里续航的Quant e盐水超跑 是真美还是PS?_液流电池吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：11贴子：
[转帖]600公里续航的Quant e盐水超跑 是真美还是PS?
最近一段时间，一辆盐水汽车超过特斯拉的新闻到处流传。大致内容是NanoFlowcell AG公司曾在今年的日内瓦车展上公布了一款搭载盐水电力驱动系统的超级跑车Quant e-Sportlimousine，现在，这款车已经正式在欧盟获准上路测试。Quant e-Sportlimousine的驱动能源全部来自“盐水”，但速度表现丝毫也不比燃油超跑逊色。其所搭载的四部电动机可提供高达960匹马力的动力，这款跑车的0-100公里加速仅需2.8秒。然后，新闻对这辆车的电池系统做了高大上的描述，说这套盐水电力驱动系统的技术工作原理和氢燃料电池类似，不同之处在于其利用的是“盐水”来产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分，当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷。电荷会被超级电容收集并为汽车提供动力。Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人，并且有两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。这个来自于英国《每日邮报》的新闻看起来很高大上，国内媒体纷纷装载，赞叹技术先进，前途无量。但是也有认真的，某国内权威媒体去查了一下这个公司，发现居然是一个自称天才的歌手搞的。这个车和著名的超跑厂商柯尼塞格还有些关系，只是2009年概念车，给换上了四个电机，用了高大上“盐水”电池。如今NanoFlowcell AG已经和博世合作，还拿到了TüV(德国技术监督协会，不是欧盟!)批准Quant e-Sportlimousine上路实测，这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行驶了。一切听上去很美，但是这个东西靠谱吗?是一次前所未有的突破还是个大忽悠?NanoFlowcell AG的电池系统有一个示意图和复杂的描述。NanoFlowcell AG这个高大上的电池系统原理上和业界用了很多年的钒电池完全相同。目前，我们用的绝大部分电池都来自于一个古老的模型——公元1800年的原电池。最近300年来，人们不断寻找正极和负极材料，提升能量密度，无论是干电池、镍镉电池还是流行的锂电池，都是材料的升级。原理和300多年前的电池基本类似。但是这种电池对活性物质的利用率很低，能够产生电能的物质被包裹在必须的非活性物质之中。这些非活性物质往往价格不菲，而且降低了活性物质的利用率。现在的电池中，50%的活性物质能被利用，效率就算不低了。这让今天的电池容量无法继续做大，人们这些年来努力探索正极和负极的材料。而新出现的高能材料至少一半的能量被浪费掉了。另外，传统电池单体是无法做很大的，而把电池单体连起来做成系统，还要浪费一大部分能量，这让本来就不高的效率雪上加霜。因为传统电池的这些弱点，人们发明了液流电池，从图中可以看出，液流电池可以视为一个独立的大电池，正负极电解液分别存放，集中反应产生电能。这样无需昂贵的附加材料，不用多个电池组成系统，可以大大提升效率。这就是NanoFlowcell AG用复杂文字所描述的电池系统。既然这个系统这么好，效率这么高，为什么大家在汽车上还用锂电池呢?而钒电池只是在一些储能系统中被采用呢?因为液流电池不仅仅有优点，它的缺点也很多。目前液流电池还是钒电池为主。液流电池因为用电解液，浓度有限制，虽然理论上效率比传统电池要高，但是电解液浓度低、能量密度和功率密度相对于锂电池并没有优势，价格也不算便宜。电解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加装置，液流电池整个系统综合算下来效能就更差。因为效率差，要做大容量，液流电池的重量，体积就很大。用在储能电站没有问题，用在汽车上功率也好，能量也好，远远不如锂电池。而且钒电池对温度还有要求，不能过热，中间所产生的代谢物有剧毒，一旦泄露后果严重。长期使用的话，维护也比较麻烦。因为这些问题，目前钒电池主要被用在储能电站、风力发电附属装置这类地方，汽车领域少见。所以液流电池听上去很美，但是目前真能用领域并不太多。NanoFlowcell AG公司的秘籍从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描述看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能产生16度电，不用说600公里续航，100公里能跑下来都不容易(高速电动车100公里综合路况大约在20度左右)。所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，就是它发明了一种储存密度超高的液流电池，能量密度超过目前主流液流电池几倍。而且他还把这个发明实用化了，能够做到汽车上面。但问题是，液流电池目前最前沿的技术是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明(也是著名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一)刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量可以达到300-500WH/L，但是这个电池还在研制中，可以商用的成品还没做出来，更不用说大规模应用了、甚至装到汽车里面。而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L(估计数值)，不仅仅是研发出来了，还能做成产品，甚至能装在概念车里面在路上跑。对此，只有两种可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的数据不真实，是在吹牛忽悠。或者NanoFlowcell AG公司对液流电池的研发进度超过了麻省理工的蒋业明，不但做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了实用化，并且能装车。老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首先关注的不应该是汽车行业，而是军事用途。这玩意要是装到柴电潜艇里面，战斗力和水下巡航都会大增。所以对NanoFlowcell AG公司的“盐水”电动车，我们还有待更多的资料和测试结果来进一步确认其真实性。液流电池电动车的优势对传统电池电动车来说，有充电和换电两种模式。换电模式因为安全、电池归属权、换电地点等问题始终难以推广开。而充电模式耗费时间过长，远没有加油方便，用户长时间等待并不现实，这也是纯电动车一直难以推广的原因。而液流电池可以直接更换电解液，类似加油的过程就可以解决充电问题。只要把现有的加油站稍加改造就可以利用。从燃油车到电动车的过渡成本大大可以降低，有利于普及。此外，纯电动车可以四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动系统，结构简单、成本低、效率高。从NanoFlowcell AG公司设计的超级跑车Quant e-Sportlimousine就是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把讴歌和奥迪的看家技术都用上，可以大幅提升操控。同时，液流电池因为没有固定形状，(罐子是什么形状都可以)易于做整车的重心布局，可以让车最大的重量位于汽车的中轴线，重心居中，这对汽车的操控很有好处。用在超跑上更是如鱼得水。不过，这一切都要建立在液流电池靠谱的基础之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，但是各项数据还有待进一步确认。其实，我们可以更期待一下麻省理工的蒋业明。现在他们已经获得了1600万美元投资在做半固态锂液流电池的实用化。按照蒋业明的蓝图，高性能、低价格(液流电池所需的辅料比传统电池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸铁锂也要300到400美元一度)，可以通过更换电解液快速充电的半固态锂液流电池只要成熟起来，就可以替代现在的各种锂电池。而现有的加油站，可以低成本的升级成更换电解液的快速充电站，充分利用现有的加油站设施完成燃油车到电动车的过渡。如果液流电池技术成熟，进入大规模量产，加油站改造成更换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的“里程焦虑”将彻底解决。我们可以选择在家充电，也可以像加油一样去更换电解液快速充电，我们还有什么理由拒绝电动车呢?NanoFlowcell AG公司未必靠谱，“盐水”汽车可能只是一个噱头。但是我们坚信，随着液流电池技术的发展和普及，液流电池电动车的未来会很美好。
&铁骆驼&电瓶修复,专业技术,多年开店经验,成功创业不二选择,&铁骆驼&电瓶修复,免费培训技术,厂家直接供货,开店即赚.0加盟费,详情留言咨询!
这个文章说的很中肯。就算只有一二百公里的话，也值得推广，毕竟烧油是最失败的发明，人生存最重要的是食物和空气，如果食物中有一颗老鼠屎立马不吃了，很可笑的是呼吸着废气感觉很上瘾。
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴酷發明／600公里續航的「鹽水超跑」　是真美還是唬弄 | NOWnews 今日新聞
酷發明／600公里續航的「鹽水超跑」　是真美還是唬弄
By 大陸新聞中心／綜合報導
最近一段時間，一輛鹽水汽車超過特斯拉的新聞到處流傳。大致內容是NanoFlowcell AG公司曾在今(2014)年的日內瓦車展上公布了一款搭載鹽水電力驅動系統的超級跑車Quant e-Sportli
鹽水超跑。
最近一段時間，一輛鹽水汽車超過特斯拉的新聞到處流傳。大致內容是NanoFlowcell AG公司曾在今(2014)年的日內瓦車展上公布了一款搭載鹽水電力驅動系統的超級跑車Quant e-Sportlimousine，現在，這款車已經正式在歐盟獲準上路測試。Quant e-Sportlimousine的驅動能源全部來自『鹽水』，但速度表現絲毫也不比燃油超跑遜色。其所搭載的四部電動機可提供高達960匹馬力的動力，這款跑車的0-100公里加速僅需2.8秒。
根據騰訊汽車網報導，然後，新聞對這輛車的電池系統做了高大上的描述，說這套鹽水電力驅動系統的技術工作原理和氫燃料電池類似，不同之處在於其利用的是『鹽水』來產生電能。該液流電池被薄膜分隔為兩個部分，當鹽水從一個部分滲透到另一個部分的過程中會產生電荷。電荷會被超級電容收集並為汽車提供動力。Quant e-Sportlimousine跑車內部可承載4人，並且有兩個200升的水箱，儲滿鹽水之後可維持600公里的續航。
這個來自於英國《每日郵報》的新聞看起來很高大上，大陸國內媒體紛紛裝載，讚嘆技術先進，前途無量。但是也有認真的，某大陸國內權威媒體去查了一下這個公司，發現居然是一個自稱天才的歌手搞的。這個車和著名的超跑廠商柯尼塞格還有些關係，只是2009年概念車，給換上了四個電機，用了高大上『鹽水』電池。如今NanoFlowcell AG已經和博世合作，還拿到了TüV(德國技術監督協會，不是歐盟！)批準Quant e-Sportlimousine上路實測，這就意味著這個車型可在德國和歐洲的公路上行駛了。
一切聽上去很美，但是這個東西靠譜嗎？是一次前所未有的突破還是個大唬弄？NanoFlowcell AG的電池系統有一個示意圖和複雜的描述。NanoFlowcell AG這個高大上的電池系統原理上和業界用了很多年的釩電池完全相同。目前，我們用的絕大部分電池都來自於一個古老的模型——西元1800年的原電池。最近300年來，人們不斷尋找正極和負極材料，提升能量密度，無論是乾電池、鎳鎘電池還是流行的鋰電池，都是材料的升級。原理和300多年前的電池基本類似。
但是這種電池對活性物質的利用率很低，能夠產生電能的物質被包裹在必須的非活性物質之中。這些非活性物質往往價格不菲，而且降低了活性物質的利用率。現在的電池中，50％的活性物質能被利用，效率就算不低了。這讓今天的電池容量無法繼續做大，人們這些年來努力探索正極和負極的材料。而新出現的高能材料至少一半的能量被浪費掉了。
另外，傳統電池單體是無法做很大的，而把電池單體連起來做成系統，還要浪費一大部分能量，這讓本來就不高的效率雪上加霜。因為傳統電池的這些弱點，人們發明了液流電池，從圖中可以看出，液流電池可以視為一個獨立的大電池，正負極電解液分別存放，集中反應產生電能。這樣無需昂貴的附加材料，不用多個電池組成系統，可以大大提升效率。這就是NanoFlowcell AG用複雜文字所描述的電池系統。
既然這個系統這麼好，效率這麼高，為什麼大家在汽車上還用鋰電池呢？而釩電池只是在一些儲能系統中被採用呢？因為液流電池不僅僅有優點，它的缺點也很多。目前液流電池還是釩電池為主。液流電池因為用電解液，濃度有限制，雖然理論上效率比傳統電池要高，但是電解液濃度低、能量密度和功率密度相對於鋰電池並沒有優勢，價格也不算便宜。電解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加裝置，液流電池整個系統綜合算下來效能就更差。
因為效率差，要做大容量，液流電池的重量，體積就很大。用在儲能電站沒有問題，用在汽車上功率也好，能量也好，遠遠不如鋰電池。而且釩電池對溫度還有要求，不能過熱，中間所產生的代謝物有劇毒，一旦洩露後果嚴重。長期使用的話，維護也比較麻煩。因為這些問題，目前釩電池主要被用在儲能電站、風力發電附屬裝置這類地方，汽車領域少見。所以液流電池聽上去很美，但是目前真能用領域並不太多。}