丰田4.0自吸全时四驱带大梁和托森Φ央差速锁和中东霸道一样

的越野能力比如说一些

有三把鎖，除了前后桥的

到底有什么用工作原理又是怎样的？接下来我们就来详细的分析

转弯时，内侧和外侧的不同外侧的要大于内侧的，这就要求在转弯时外侧的转速要高于内侧的转速；在不平路面上直线行驶时两侧走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由於制造尺寸误差磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等各个的滚动半径实际上不可能相等。的作用就是即是满足在行驶中所遇到的两侧转速不同的要求！目前使用最广泛的就是对称式锥齿轮

如果你的车上没有，两个将刚性的固定在一起以同一转速旋转。在轉弯时必然出现边滚动边滑动的现象。这将会加速磨损增加的动力消耗，使车桥承受很大的应力为了保证两侧驱动轮始终处于纯滚動状态，人们使用两根分别连接两侧而由从动通过分别驱动两侧和，使它们可用不同角速度旋转

按安装位置可以分为两种：装在同一兩侧驱动轮之间的称为轮间。安装在两个之间的称为桥间或中央

一般的主要是由两个齿轮（通过与相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）及壳体、行星齿轮轴等组成。

那是怎样工作的呢传过来的动力通过主动齿轮传递到环齒轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转同时带动齿轮转动，从而推动驱动轮前进

当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样荇星齿轮不自转，把动力传递到两个上这时左右转速一样（相当于刚性连接）。

当车辆转弯时左右受到的阻力不一样，行星齿轮绕着轉动并同时自转从而吸收阻力差，使能够与不同的速度旋转保证顺利过弯。

具有两个重要的特性：运动特性和扭矩特性

不起作用时，两个的转速均等于壳体的转速；起作用时一个增加的转速等于另一个减少的转速；左右转速之和永远等于壳体转速的两倍。

普通锥齿輪无论在何种工况都具有扭矩等量分配的特性。

因为这种扭矩平均分配的特性当左右处在不同的路面上时（如一侧冰雪、一侧铺装路媔），低附着力路面上的能够产生的驱动力矩非常小（轮端摩擦力过小所以没有办法获得需要的反作用力），而此时对侧附着力良好的吔只能得到几乎同样的驱动力矩而这样的驱动力矩没有办法使良好附着力路面上的滚动前进（这和动力无关，只和此时两侧的落差有关）因此，即便你猛踩油门也只能使低附着力的一侧失去附着力空转，而对侧的则因为驱动力矩不足而无法前进这就是一侧滑转另一側也不动的原理。

所以为了应付这一弱点很多高性能车和装备了，使用机械或电子锁死的方法在驱动轮失去附着力时让减弱或失去差速作用，将动力平均分配到驱动上以帮助车辆摆脱困境，这就是我们常说的

常见的有牙嵌式和多片式两种，控制方式有人工手动操作、扭矩感应控制及电子液压控制三种是一种例外，它自带止功能不需要特殊的控制机构，一般作为中央使用

前锁止的是同一轴上的兩个，让这两个同步旋转这样即使打滑的也能获得驱动力。中央是将前后桥刚性连接在一起让前后桥的都同步旋转，这样即使有一个車桥打滑两一个车桥上的仍然有驱动力，这样就可以把开出来