欢迎浏览“青岛属于南车还是北车 南车与北车的差距 南车北车待遇
”这篇文章，如您对本文有任何看法或意见，欢迎联系我们予以反馈！
青岛属于南车还是北车 南车与北车的差距 南车北车待遇
，南车 北车，高铁 南车 北车，南车 北车 地铁，株洲南车 北车，中国南车 北车谁厉害，南车北车合并谁受益，北车与南车哪个好，南车与北车的差距，中国南车重组北车，北车和南车高铁比较，南车北车待遇。
骨学网实习编辑稿件www.NEwsGx.C0M
　　业内称国务院要求两者合并 　　昨日，中国南车(行情,问诊)和中国北车(行情,问诊)以及两者旗下A、H上市公司纷纷停牌，市场上两铁路设备巨头将合并的传闻满天飞。而昨晚两巨头发布的公告显示，两者均正在停牌筹划重大事项，将在停牌之日起的5个交易日内公告并复牌。
　　南车北车有望合二为一 　　在昨日停牌前，已有媒体报道称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。 　　该报道的引子或许在于，上周四，中国北车公告称其赢得了波士顿地铁项目订单，合同价值5.67亿美元。该笔交易是中国公司在北美赢得的首个重大的基础设施合同。但业内分析指出，虽然中国南车也参与了投标，但中国北车提交的报价是所有竞标者中最低的，因此国务院担忧这两家公司在海外恶性竞争，不利于我国高铁的“走出去”战略。 　　据业内消息，南车和北车两巨头的“合二为一”，很可能在未来会成为现实。《第一财经日报》昨日下午的最新报道显示，从权威知情人士处获悉，国务院要求推进南北车合并一事，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。 　　对此，业内认为，在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通，如果南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。 　　高铁产业前景广阔受关注 　　虽然可能存在着让人担忧的恶性竞争因素，但毫无疑问的是，中国北车和中国南车这两家铁路设备巨头，已在高速铁路领域的竞争中取得领先。从2004年进军海外开始，经过10年的市场锤炼，中国高铁企业经历了由配件出口到整车出口，由中低端产品到高端产品，由欠发达市场到发达市场的转变。 　　数据也显示，两者的海外业务增长非常迅速。以今年上半年数据为例，中国北车海外市场开拓再创历史最高水平，累计完成出口签约额15.35亿美元，比上年同期增长178.18%。同期，中国南车海外市场实现收入45.87亿元，同比增长125.04%。 　　还值得一提的是，我国领导人多次在出访海外时充当高铁“推销员”，凸显了高层对高铁产业的重视。资料显示，包括国务院总理李克强近期出访俄罗斯等国家时，也当起了高铁的“推销员”，高铁已成为中国高层领导人出访的高频词汇，甚至还有了“高铁外交”的说法。 　　宏源证券(行情,问诊)发布研报指出，在近期俄罗斯高铁逐渐落地、墨西哥高铁有望获得以及参与美国加州高铁项目投标、本轮国内铁路投资再上8000亿元之际，我国成熟的高铁技术代表着我国装备制造业
<<上一篇：
>>下一篇：
医 疗保 健骨科病骨知识中国南车集团四方机车厂怎么样？待遇如何？
中国南车集团四方机车厂怎么样？待遇如何？
08-12-29 &
请登录后再发表评论!
很好。待遇也挺好。是个理想的工作单位
请登录后再发表评论!南北车进入合并流程 员工更关心收入是否统一|中国北车|中国南车_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
南北车进入合并流程 员工更关心收入是否统一
　　本报记者 宋笛
　　5月7日，南北车双双停牌，正式进入合并流程，根据此前合并方案，技术上采取吸收合并的方式，合并的具体换股比例为1：1.10。
　　而再次复牌之日，南北车便会以“中国中车”的新姿态出现，同时也意味着中国轨交制造进入了另一个阶段。
　　热闹的外围讨论
　　在股市上最后一次以原有名称出现的南北车表现并不优良，5月6日，南车以29.45元收盘，跌幅为7.30%；北车收盘价为29.98元，跌幅8.04%。
　　随着南北车的停牌，持续近5个月的“神车股票”也暂告一段落。而对于南北车作为轨交生产商这一身份而言，真正的变化才刚刚开始。
　　“合并后，一些原先重叠的机构和过剩的生产力会有一些调整，这本是原先的计划之一。”对于南北车合并后会产生的影响，一位南车方面人士如此表示道。
　　在目前的南北车内部，各地分支的生产、研发厂家的运营情况存在较大差异，好的机构被相关专业的毕业生热捧，而一些经营状况并不好的机构，员工的收入已经许久都没有过调整。
　　南北车合并之时所能带来的影响，在铁路相关院校也引起了较大范围的讨论。“在学校老师内部，对于南北车合并一事普遍都挺理解支持的。我却觉得，今天会合并，迟早也会分。”一位铁路相关院校的在读学生如此表示。
　　同样的讨论还出现在南北车的供货商中，一位高铁方面的相关供货商也表示，他们几个供货商也讨论过未来可能会出现的影响，以往的南车北车均有自己独立的供货商体系，互相之间并无影响，也没有重叠。而南北车合并后，两套供货体系将面临融合的可能，而一些供货标准也有可能产生变化。
　　低调的合并流程
　　尽管外围有这样那样的讨论，而处在漩涡中心的南北车两家公司却已经在默默的开始着合并流程。
　　5月8日，北车向上海证交所提交了终止上市的申请。3天后，北车就收到了上交所出具的相关受理通知，根据这份通知，上交所决定受理本公司股票终止上市的申请。而要等到上交所真正统一北车的终止上市的申请，则最少还需要15天。
　　“由于南北车的合并涉及范围较广，体量也巨大，所以最终合并完成的时间很难预测。”对于南北车合并完成的时间，一位业内人士如此回应道。
　　在5月13日，南北车正在以原有身份参加一次位于伯明翰的铁路工业展览会，在这次展览会上，北车展示了CRH380C型动车组等多款经典车型，而南车则与英国帝国理工学院、南安普顿大学、伯明翰大学三所世界顶尖大学签署了合作协议，成立了“中英轨道交通技术联合研发中心”。
　　而这次活动或许就是南北车最后一次以原有独立的身份参加的国际类铁路展览会。
　　对于南北车的员工而言，这次合并所带来的影响并未完全展开。“目前没感觉到什么变化，如果有变化的话，也是真正合并后的事情，我们比较关心的是收入问题，在一些地区南北车都有厂，而两个厂的工资有一定的差距，不知道合并后会不会调整。”一位北车的相关员工表示。
　　未知的出海之路
　　在南北车正步入合并阶段的同时，有关南北车将合并庞巴迪铁路业务的消息却悄然兴起。
　　记者向相关人士求证这一消息，该人士却表示这属于内幕消息，会影响公司的证券交易，并未给出明确答复。而其他的相关人士也均表示并不知情，未听说过此事。
　　庞巴迪是轨交制造商中的老牌强者，在近年的国际轨交市场与中国南北车有过多次的交战，从城际轨道到高速铁路，庞巴迪均有成熟的技术体系。
　　如若合并一事属实，最终整合了南车、北车和庞巴迪铁路业务的中国中车将成为毫无质疑的世界轨交装备生产第一品牌。
　　对于南北车而言，合并后的出海之路依然是一个未知数，在目前南北车所开展的高铁出海业务中，多以东南亚国家为主，包括新加坡、泰国、马来西亚等国家均有相关业务正在沟通洽谈之中。
　　目前的高铁出海模式一般是铁路基建商领头，提供铁路基建服务，南北车提供后续的轨交装备出售和建成后的运营及维护。这一“高铁整体服务体系”的战略已经开始在中国高铁出海之途中占据主要位置――在墨西哥高铁竞标中，是由领头，中国南车跟进；而在俄罗斯高铁的案例中，是由中铁领头，中国北车跟进。
　　合并后的南北车无疑可以更好地和铁路基建商并步前进，实现高铁出海的整体战略。
文章关键词：
&&|&&&&|&&&&|&&
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过}