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汽车杂志/啊车网2015年度轮胎对比落幕
来源:&易车
;10U 16:15
&编辑:罗依
10月23日，由中国最知名汽车类专业刊物《汽车杂志》，以及新锐汽车网站啊车网联合主办的&《汽车杂志》／啊车网年度轮胎王中王&测评活动正式落幕，这一中国最大规模的轮胎评测活动旨在评选当年中国轮胎市场上最具价值的轮胎，相关评测结论将于日发布。
&王中王&评选是主办方《汽车杂志》和啊车网长达一年的规划，在中国汽车市场屡创新高的今天，为中国汽车消费市场呈现一个成熟、高端的轮胎评比，是对中国汽车消费者的一次回馈。为推进此次活动，《汽车杂志》与啊车网引入欧洲测试规程，对轮胎的安全、舒适、节能、运动等指标进行一一测试，对轮胎产品进行全方位的评测。
本次测试共调集《汽车杂志》、啊车网编辑团队30人，调用VBox、喷水设备等专业测试设备20多项，并商请广东国际赛车场，与港台专家、赛车手共同协助完成测试。在赛道测试中，轮胎测试专家涂纯明表示，这是国内轮胎测试最高水准的一次，利用赛道的天然优势和各类仪器的补充，可以充分挖掘轮胎的各项潜能，将最真实的数据还原出来；一周后团队转战粤东山区，测试SUV轮胎各项性能，在山道越野路段，测试员表现出专业的测试素养，并针对不同轮胎的特性进行排他性分析。
&客观数据是我们评价体系的重要参考项，但我们同样关注主观测试，这也是我们为什么邀请香港漂移车手James邓智仑的重要原因，长期活跃在漂移一线的他比常人拥有更敏锐的感官触觉，能准确地找出轮胎细微的状态差别，这在绕桩、湿地等测试中都得到了验证。&《汽车杂志》执行主编、啊车网COO吴佩表示，&在今年的测试中，我们测试团队的全套流程都参考了欧洲的测试流程，并对中国消费者关心的安全性、节能性指标增加了权重，这也是我们对中国消费习惯做出的修改。&
2014年&王中王&测试得到了-、（中国）汽车销售有限公司、上海通用汽车有限公司三大汽车企业的支持，奥迪S5、、大切诺基、Jeep、科鲁兹等车型成为今年的主力测试平台，广东好快省汽车服务有限公司、Team Pro-Spec车队、宁波帕纳国际贸易（PTR轮毂）等专业服务机构与锦湖、固特异、建大、耐特通、普利司通、耐克森、大陆马牌、固铂、倍耐力、东洋十大轮胎品牌共同参与了测试。
责任编辑：罗依
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厂商：雪佛兰
级别：中型车
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雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。雪佛兰的品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌品牌个性是：1、值得信赖&2、聪明务实&3、亲和友善&4、充满活力。
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　　在广东国际赛车场完成10套轿车轮胎测评大战！但我们并未停工，紧接着我们又直奔渺无人烟的山区、风沙滚滚的沙地，冒着鞋子灌满沙、肉体被蚊子咬的挑战，来测试东洋、建大、耐克森品牌的SUV轮胎。当然，由于目前国人用车习惯，更多是把SUV开在铺装路面上，因此我们也不放过对它们在铺装路面的刹车、噪音、抓地力等各项性能进行测试。至于最终谁能在此环节称王呢？请见分晓！ 　　摩拳擦掌，只为争王 　　城市休旅组——尺寸225/55 R18 　　建大Klever H/T KR50争王秘籍： 　　1. 胎面采用4主沟加宽设计，提升排水性与湿地制动能力；细密横沟花纹设计，提升行驶舒适性与湿地操控性。 　　2. 直沟边缘圆切角设计，提升侧向花纹刚性与减少行驶振动噪音。 　　3. 五节距花纹大小分布，依基因运算，有效分散花纹噪音之集中。 　　4. 中间花纹块加大设计，提升直线安定性。 　　东洋（现已改名通伊欧）PROXES C100 SUV争王秘籍： 　　1. 采用专用非对称花纹，抑制偏磨和噪音的发生。通过优化结构，高水准静音性和出色的舒适性得到实现。 　　2. 采用专用非对称花纹和优化结构的设计，实现了敏捷的操控。同时，平均分散接地面压力，提高了制动性能，缩短制动距离，提高安全性。 　　3. 胎侧部采用防外伤保护系统，以保护胎侧。 　　4. 追求轮胎正圆性，均一性的高度精度新工艺。使行驶更加平稳顺畅，提升操控性和驾乘舒适感。 　　耐克森N’FERA RU5争王秘籍： 　　1. 中央直条肋骨设计，提升轮胎直行和转弯的稳定性能。 　　2. 采用4条主沟设计，提升排水性能和雨天湿滑路面行驶稳定性。 　　3. 胎肩采用操控性能设计，采用闭合式+凸出加强块设计，提升转弯和操控性能。 　　4. 高强度钢带和高强度胎体结构，分别采用OBCS技术和OCCS技术，提高制动性能，优化控制压力和应力分散，减少轮胎变形和有助于提高驾驶稳定性能。 　　以下是本次所有轮胎测试的数据： 　　为了保证各套轮胎的测试条件一致，我们统一采用原车装配的胎圈，并且所有轮胎的气压统一为2.5 bar，严格进行动平衡设定后再上场测试。 　　轮胎的安装工序很繁琐，只为保证每套轮胎的初始情况是一致的。自然测试车辆也是同一辆(同一个组别的轮胎均采用固定一辆测试车)，这样又可以进一步避免车辆动力和刹车性能对轮胎数据的影响。 　　本次轮胎测试的相关车辆： 　　此外，还对测试车辆也有很严格的要求，所有测试项目的车辆、随车测试人员以及驾驶员都是固定的。因此，可以肯定地说，这几套轮胎的测试结果，基本具备相互比较的资格。 　　前面介绍了那么多，旨在让大家对各套轮胎有初步了解。接下来，我们的测试团队将要把这几套轮胎放到测试场地接受考验。我们要来看看在不同测试项目中相较于对手来说处于何等水准，只有通过这些测试项目我们才知道谁是特定项目的王者！ 　　测试项目1-干地制动距离 　　由于橡胶摩擦力和滑移率的测算相当复杂，所以纵向摩擦力的测试，均由轮胎的干地制动距离来体现。为了尽最大可能避免外界因素的影响，统一尺寸轮胎的所有数据均采用同一辆车测试所得，避免因为不同车辆的加速与制动性能的差异分析。 　　查看静态数据发现，刹车距离的长短与轮胎平均硬度刚好成正比(建大平均硬度64HA，刹车距离44.00米；耐克森平均硬度66HA，刹车距离45.55米；东洋平均硬度70HA，刹车距离46.90米)。刹车距离上看，都不算太优秀，很有可能是新轮胎，胎面还比较光亮的原因。最终建大KR50在100km/h-0km/h的制动距离最出色，成绩为44米。 　　测试项目2-绕桩 　　车辆在积水、油污或结冰的路面行进，车轮都比较容易打滑。这种路况下方向盘动作过猛或者过量、急刹车都会造成车辆侧滑，严重时会变成失控。据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。 　　绕桩测试是每个轮胎评测过程中必不可少的测试环节，其主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。从结果来看，最终又是建大KR50的0.967获胜。 　　测试项目3-静音效果 　　静音效果就是测试轮胎的胎噪。除去车辆行驶时车身部件的震动噪音之外，胎噪还剩两部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的震动噪音，特别是一些材质偏硬的轮胎，很容易让车主感受到噪音。 　　参与测试的同组轮胎规格完全相同，且测试车辆相同，所以噪音的差距主要来自轮胎的材质使用。按常理来说SUV轮胎的胎噪定会比轿车轮胎略高，但这次却有惊喜出现，其胎噪分贝跟一般轿车轮胎的胎噪相当。东洋轮胎在胎噪方面的表现最为优秀，在制动及噪音测试中表现不错的建大KR50，在噪音测试中的成绩也比较理想。 　　测试项目4-滚动阻力 　　由于车身自身重力，轮胎在滚动时就会发生变形，由此导致能量损失(物理学中称为迟滞损失)，这就是轮胎滚动阻力出现的原因。那么，轮胎滚动阻力越小，油耗自然就会越低。而在一些轮胎制造商的行业标准中，一般会用轮胎的滚动摩擦系数(CRF值)来衡量滚动阻力的大小。市面上的轮胎滚动摩擦系数一般在0.006-0.010之间。但是作为普通的用户，我们是很难去搞到某一款轮胎滚动摩擦系数值的，所以就有了我们以下的测试方法。 　　滚动阻力测试就是用来检验轮胎滚动阻力大小，这项指标将与轮胎的节油性能直接挂钩。在滚动阻力测试中，耐克森RU5排名第一，东洋C100在4款轮胎中的滚动阻力是最大的，也就是说在节省燃油方面耐克森这款轮胎更加出色一些。 　　经过好几天测试，参与到全场测试的车手似乎对这4套轮胎有话说。……
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