【转】自行车前、后变速器的调整
自行车前、后变速器的调整后变速糸统的大致结构变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。拼途网友回复：好帖子，虽然看不太懂，还是学习了拼途网友回复：学习一哈！有图就更好了～拼途网友回复：继续在教育拼途网友回复：学习。{:4_122:}拼途网友回复：学习了。好帖！拼途网友回复：学习~~~~~拼途网友回复：学习~~拼途网友回复：学习~~拼途网友回复：应该是配乐诗朗诵，大家才看的明白。
新手,刚买几天车(公爵300(2011款),变速器有几个档调整老不到位,请各位老鸟指教一下调整变速器的方法(前、后都需要)||调节手拨的微调拨轮,眼睛观察后波和相应飞轮对正,调节H,L限位螺丝,控制最高低档位试骑,看是否调整到位||这个一两句话说不清,网上搜个视频看看。有的。||应该好好学学||回复山中顽石的帖子论坛里的精华帖子(新手看齐)里面有视频是老李的。。||看了一些视频,电话咨询了一下商家,已基本解决。谢谢各位
自行车变速这个话题可能让很多车友感觉很菜。其实也就是这个很菜的问题对入门的新车友来说,是骑好车子关健问题之一。昨天有一位车友找偶说;收到P8后试骑的最大感觉就是骑起来太重。偶问;试骑的时候变速挡位在几上?得到的回答是在8上。20寸的P8能骑出30以上的速度靠的是大牙盘与小后飞的高速比。P8上的8档,比24速山地车的前3后8的速比还要大,否则在骑行中20寸的P8怎么能跟的上26寸的山地。偶在骑P8的时候常用的就是4。5。6档。下坡和顺风用到7档,8档很少用到,如果在平路用8挡,按我们正常的频率骑出三十的速度不难,除非你的腿部非常有劲,否则只有一种感觉:很重。通过这件事感觉非常有必要把在骑行中对变速器的了解贴出来和车友们一起探讨。经常会遇到这样的情况;当一个人看到我们骑的车子时会这样讲:变速车子,这样的车子骑起来快。也有的新人在打听买什么样的车子的时候也会这样讲:这种车子骑起来快吗?通过这些都会看到大家对变速自行车的了解非常模糊。偶对变速自行车的理解为:变速自行车是一种可以在不同路段,不同天气情况下,让你有限的体力通过变速得到最合理利用和发挥的单车。想让你的变速自行车实现骑以上特性,前提就是你一定要学会合理的使用变速器。怎么才算是合理的使用变速器?有时候看到很多老车友在教导新车友的时候一般都是这样:前变用2,后变用6!其实这样的指导本人感觉到不合理,新车友也难把握。因为每个人的踏频和腿部力量不尽相同。也就是说同样的档位,不同的一个人在骑的时候感觉不一样,但是频率快的车友在低档位与频率慢的车友在高挡位,他们骑出的速度可能会是一样的。如果把俩个人的车子交换着骑,可能都感觉不舒服。所以说,挡位的使用应该根据个人的骑行感觉来变换。所以建议新车友记住这样一个规律:按照你感觉比较舒适的频率骑行,在进行中感觉重的时候你就降一个挡位,同样当你感觉轻的时候就要加一个挡位。上完坡马上下坡的时候一定把档位变到高挡位,这样一是可以提高下坡中对车子的控制性,二是可以避免在下完坡后低档位高速度下造成的蹬空,骑行中蹬空时肌肉非常难受。在加减挡位的时候一定要注意前后变的合理性,一般偶在使用变速时是这样前后配合的:前1配后1-2 前2配后3-6 前3配后6-8如何把车子骑的更快?方法只有两个:训练自己的踏频,提高腿部力量。平路上开始骑行的时候,最好和汽车起步一样把档位调的小一点,然后再慢慢加大。在马路上高速骑行遇到红灯时最好马上减站档位,为红灯过后开始骑行做好起步准备。高档位下的开始骑行容易拉伤肌肉和对单车造成损害。||学习一哈!||回去练习一下||我理解的是就和开车一样,低档起步||呵呵,还真没有详细这样研究过呢~||LZ很有水平。||道理好像是这样||呵呵呵学习了!!!||学习了||再加一个,前3后面应该是6-9吧,呵呵,
简介调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情,为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的,既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速(前变)的调整方法,阅读完此文,你会发现调整变速是那么的简单。工具原料十字改锥步骤方法变速器与大齿盘的间距刚装车的时候,新前拨上有张贴纸标有距离,可以根据这张贴纸来调,若以后没有贴纸了,可以根据目测或者尺子来量,大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm,但有些也不一定,大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离,若不合适就如下图会造成摩擦。导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的,可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。前拨变速杆变到1,微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤,一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点),二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝,前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝,一个调内限一个调外限,调的时候看清楚就行了。内限调整:先将牙盘变至最小齿片,飞轮变至最大齿片,检查内侧导链板是否与链条摩擦,或者内侧导链板与链条间隙较大,这时候需要调节前拨上标注L的螺丝,使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板,可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线,按内限调整方法先将前拨内限的间距调好,再拉紧前变速线。外限调整:将前拨变至最大齿盘,飞轮变至最小片,再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大,调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外,链条就会向外脱落,甚至卡到链条和曲柄之间,所以需要注意。注意:若调节H螺丝外导链板仍然触及链条,就表示变速线比较松弛,需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。注意事项内限调整:先将牙盘变至最小齿片,正确、准确地安装调试前拨,必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。本文经验收集自网络,文中图片版权归原作者。
首先说明下,我是在搜索了论坛没有发现能解决我目前的问题的前提下才发了这个求助帖。版主莫怪我不翻看以前的帖子。如果浪费了论坛资源,说声抱歉。我是菜鸟,所以对变速器的调教几乎一窍不通。目前车子存在的问题是:后变速器在链条从飞轮6进5的时候无法顺利进入,其他均无问题,反向也没有问题。我想问的是,像这种只有某个相邻飞轮无法正常进入的情况下该如何调整呢?为了不至于让这个帖子浪费论坛资源,我再转发一些我从BD上找的关于变速调整的资料。感觉下面这篇说明比较清楚,易于理解,虽然没法解决我自己的问题。------------------------------------------------(分割线)--------------------------山地车变速器的使用和调整是很多车友迷惑的事情,花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜。那么变速应该怎么用呢?本文介绍几点山地车变速器的调整技巧。1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位,如有6的调到6档,有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝,调节这个螺丝,让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。注意:下止位螺丝上有个英文字母L的就是,有个H字母的是上止位螺丝3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘,停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝带H的那个螺丝。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。4、调好后拨链器后,开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度,这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘,齿盘平面与拨链器平面平行后,齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米,不要太大,也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上,调节后变速器让链条变到中间的齿盘,这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝有L字母的那个,让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。6、第三步是收紧接线并锁紧,这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢?7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上,调节上止位螺丝就是有H字母的那个,让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。8、调节好前拨链器后,还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置,再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适,如不合适,还要稍作调整。||顶起,继续求助。||坐等专家答疑||把链条放在中盘上,然后在按照您找到的这个调节步骤再试试。
前几天出游,车子在最小齿比的时候蹭链子,我把前变速那两个定位螺丝调了一下,回来让车店的师傅再调了一下。调过之后发现最大齿比和最小齿比都没有问题,但2-5的时候有轻微咔嚓声,我就想自己调一下。于是去网上看视频。一个比较详细的视频里面的步骤是这样的,先把车放到最小齿比,调整L螺丝,知道链子和脱链器的间隔到一合适位置,然后把前档变成2,后档变成7(24速车),然后调整变速器的松紧螺栓,直到没有异响,然后变成最大齿比,调整h螺丝。我的问题就是我看视频第二步里面调整的似乎是后变速的松紧螺栓,这样在后变速调好的时候再调不是调乱了么?到底第二步是调后变速还是前变速的松紧螺栓?||新人进来学习一下。||哦,再看了一次,是调前拨||[松紧螺栓]是在后拨支架上后面那个吧.那是调链条松紧的.不影响LH调节.你的调节好像不对呀!前不用调2盘的.山地车变速器的后拨调试教程
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
下面来看一段山地车后拨+调试+技巧视频教程：
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。山地车前后变速器怎么调整？？
山地车前后变速器怎么调整？？
详尽的变速器调节方法

关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂*近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂*近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂*近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。

还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时，上次和一意孤行有个长篇讨论，而后来回来才发现，问题就是出在那个螺丝上面。

问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？

答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是*你自己去体会和实践。

问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？

答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。

看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。

如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。

问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？

答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果楼主的是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。

1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
其他回答 (1)
你先找到后变速器上的“L”和“H”2颗螺钉和一颗档位螺钉。然后架空后轮，然后将牙盘上大盘，后飞上大飞，调节L位螺钉，注意要缓慢调节，当链条不与牙盘和前拨干涉后，将后变速器拨到小飞，同时将牙盘调到小盘，此时调节H位螺钉，同样缓慢调节，最后使得链条不与牙盘和前拨干涉。将“L”和“H”2螺钉都调节好后，再调节档位螺钉，拨动手变，使得后变速器一档一档的变动，如果有跳档，此时就调节档位螺钉。
以上的调节需要单车爱好者多次的学习后，才能更快更好的把后变速器安装到位
LZ慢慢来，不急
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