自行车的内变速和外变速
骓驰体育器材销售有限公司认为，在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。骓驰体育器材销售有限公司介绍说，这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。
骓驰体育器材销售有限公司如是说，国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
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自行车花鼓知识
本帖最后由 通俗易懂的阿才 于
02:15 编辑
你说单车是否跑得快，要看就要看花鼓，你说单车是否走的顺，还是要来看花鼓，在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车，花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离，根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试：起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右，不要小看这2米，试想如果做环球旅行，这么长的时间，产生的距离得有多大，何况在以零点几秒决出胜负的时候，一厘米距离就能决定很多的的事情。
世上花鼓千千万，如何在茫茫鼓海找到属于自己的那一对，这是个问题。
幸好，上帝给了我们以一颗聪明的大脑，通过大脑的分析我们可以获得我们想要的答案。
在接下来的篇章中，和大家一起研究花鼓的里里外外，并以我所知道的为大家介绍单车花鼓这个小玩意，以便大家选购到合适的那一对。
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全文包括以下内容：
第一篇：花鼓类型
第二篇：花鼓结构解析
第三篇：花鼓主体
第四篇：弹珠和轴承选哪个？
第五篇：被遗忘的塔基
第六篇：快拆拉杆及轴心
第七篇：花鼓选购重点及花鼓Q&A
第一篇：花鼓类型大**
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基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。
基本来说根据用途可分为以下几个大项：
一. 通勤用花鼓：
1. 普通单速花鼓
最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。
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2.一体飞单速花鼓
相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。
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3.内变速花鼓
通勤车用一般为内三速花鼓。
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4.倒鼓刹花鼓
具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。
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二. 山地车花鼓:
作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。
1.普通山地V煞花鼓
前轴轴心9mm 100mm开裆
后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓
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2.普通（135MM）山地碟煞花鼓
前轴轴心9mm 100mm开裆
后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。
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三.桶轴花鼓
桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。
桶轴前花鼓规格
1：15mm100mm开裆桶轴
2：20mm110mm开裆桶轴
桶轴后花鼓规格
1：10mm口径135mm开裆桶轴
2：12mm口径135mm开裆桶轴
3:12mm口径150mm开裆桶轴
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三.公路车花鼓
公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支
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四.场地车花鼓
室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。
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本帖最后由 通俗易懂的阿才 于
02:18 编辑
第二篇：花鼓结构解析
书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧 ？是的，这就是我的目的~！
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但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。
但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。
一.花鼓主体
花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！
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要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。
轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。
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三.滚珠或轴承
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恩~！听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢~！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛~！
是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。
关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。
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塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。
塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。
其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。
五.快拆拉杆
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当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。
有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。
一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。
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本帖最后由 通俗易懂的阿才 于
02:28 编辑
第三篇 花鼓主体
花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。
那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？
一.花鼓外壳的材质：
花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。
使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。
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二.制造工艺
1.浇铸+车床加工
先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。
SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。
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3. CNC加工
采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！
相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。
CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：
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三.表面处理
你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么 ？
1.铝表面阳极氧化处理
一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！
所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！
阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。
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由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！
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第四篇：轴承和弹珠的抉择
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许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？
轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ？
散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？
散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。 很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。
第四篇：被遗忘的塔基
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可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。
被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。
但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。
本帖最后由 通俗易懂的阿才 于
02:33 编辑
下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：
一.塔基材质：
不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。
1.钢制塔基
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大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。
2.铝制塔基
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中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。
3.钛制塔基
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SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。
二.花鼓响数：
什么叫16响；32响；120响？
答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。
而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。
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也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。
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大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。
三.塔基规格： 花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。
各品牌花鼓响数：
Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tips
Hadley: 108 pts
Chris King: 72 pts (RingDrive)
Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawls
Shimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawls
Campagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawls
Element Technium XC: 30 pts
Extralite: 30 pts, 3 pawls
Rotaz (清豪): 30 pts, 6 pawls
American Classic: 24 pts, 6 pawls
Hope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawls
Sun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawls
Tune Mag: 24 pts, 4 pawls
Corima Aero: 22 pts
Hope XC: 21 pts, 3 pawls
Phil Wood: 20 pts, 4 pawls
Mavic (Full-line): 18 pts, 2 pawls
DT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)
FRM: 16 pts, 4 pawls
Shimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls
重磅加送：DT花鼓的特殊结构~！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？
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第六篇：花鼓轴心及快拆拉杆
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花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！
车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。
花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！
Axle Diameter
Shimano (XTR): 14mm
DT Swiss (240s): 15mm
AC (MTB210): 17mm
Chris King (Classic): 19.5mm
快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。 和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。
一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。
根据结构，一般有：
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材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。
不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。
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shimano快拆
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第六篇：终结篇--------花鼓选购实战指南
书接上回~！（这一回接的可有点久，可话说酒是陈的香不是？）
在前面我们把花鼓里里外外看了个透，可是，这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢 ？首先如果了解了上面的这些，在买花鼓的时候，就可以不被JS迷糊了~！指不定还可以指点某些JS几下。
有句话人人都知道，一分钱一分货，可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢？或者你买到的花鼓是否物超所值？
下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：（价格为一对山地花鼓的价格）
100元-----------------------------------------------------------------------
这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。
材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。
200---------------------------------------------------------------------------------
这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。
到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对这样的花鼓编对圈，不过就是两百多块，还是很不错的。
同时昆腾，九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位，但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。两轴承的后花鼓（主要是九欲）也混迹在200元左右的档次上。
所以在这个价位上，可选的主要是SHIMANO的M530(deore)为代表的中档滚珠花鼓，以及两轴承的轴承花鼓。相比之下，这个价位我更青睐SHIMANO 的滚珠花鼓。
300元-------------------------------------------------------------------------------
这个价目貌似是 NOVATEC，九欲四轴承花鼓的天下了。
NOVATEC以其骚包的外形，响脆的声音博得了中级车友的关注，也因其货源充足而满足了车行的销售。
在这个价位上，山地花鼓一般为钢塔基，钢轴心，而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。强度大的最好钢塔基和轴心，也必须注意两者价格上的差别。另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。
400元—500元------------------------------------------------------------------------------
结束了 NOVATEC一统天下的局面，可选择的面又变得大了起来，轻量化也可以考虑下。
首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来：RIVAL ,XXF，CHOSEN ...当然，九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。
现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了，可以开始关注下重量，适当轻量化，比如九欲也有超轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。
SHIMANO在这个价位上又出现了，市场上这个价位貌似能拿到SLX 或者XT系列的花鼓，它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑，而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧，来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。只可惜颜色和外观还是那么的保守。
在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓，甚至还有两轴承的花鼓，请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。
600元---------------------------------------------------------------------------------
到了这个不上不下的价位上，选择貌似不多了，传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。但在500档次就已经有不少可选择的了，所以...这个价位的，要么干脆选个500以内的，要么价钱买更好的。
700元---------------------------------------------------------------------------------
居然几个品牌的顶级就浮出水面，看到顶级两字，我也小激动了下。
800------------------------------------------------------------------------------------
晚上继续...
---花鼓维护使用问答
有对以上议题有想法的车友请跟帖交流，我现在想到的内容如下：
花鼓多长时间保养一次？
滚珠花鼓这么去保养？
塔基的声音为什么会忽大忽小？
花鼓主体，轴承还是滚珠，铝塔基还是钢塔基，钢轴心还是铝轴心？
散珠花鼓磨出了麻点还有救么？
铝塔基会不会被飞轮咬坏？
哪些不好的骑行习惯会让花鼓黯然形伤？
这个必须顶
要顶要顶啊！
这个必须顶,学子了
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【内变速教程】内变速花鼓的发展以及优缺点！
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内变速花鼓简介：
&&& 在这简单的行星齿轮机构,内齿轮或称为太阳齿(绿色)是输入端,当行星齿框架(黄色)是固定时,两个行星齿(蓝色)是自由运转的,而外环齿(红色)就是输出端。内变速花鼓是变速自行车的变速机构中的一种型式,通常使用在通勤车辆或者一些小轮径自行车,诸如折叠车.内变速花鼓是利用行星齿轮原理,花鼓外壳是输出端,而飞轮是输入端,借者改变齿轮输入出变化而得到不同的齿轮比。&&&
&&& 在欧洲大陆,内变速系统较普及,例如在巴黎与里昂的Vélib '和Vélo'v公共自行车租赁系统就使用3速内变速装置自行车。&&&
&&& 不像外变速装置链轮暴露在外,而内变速装置齿轮位于内部且润滑良好与密封性佳,借着利用龙头把手变速装置(指拨式或旋转式)驱动变速线改变松紧来改变齿轮比而达到变速的目的。
&&& 第一个紧凑行星齿轮变速装置专利于1895年被授予美国Noblesville, Indiana机械师Seward Thomas Johnson,这项2速内变速装置于商业化却是失败的。1896年英国Salford William Reilly发表类似的专利于1898年以内变速花鼓方式成功商业生产,这是一项重大的成功,,维持了10年的生产,这使行星齿轮方式的内变速花鼓快速的应用。
&&& Reilly由1902年制定了一项3速内变速花鼓。他参与公司的花鼓制造，但已经签署了对他们的未来齿轮设计知识产权。绕过这个问题，Reilly 的3速内变花鼓专利以他的同事James Archer为名。与此同时，著名的英国记者和发明家亨利Henry Sturmey 还发明了一种3速内变速花鼓。 1903年Frank Bowden是Raleigh cycle公司的负责人，形成了三速内变速花鼓集团后，Reilly/Archer与Sturmey获得专利权。Reilly的花鼓投产的第一产品就是Sturmey Archer3速内变速花鼓。
&&& 在1902年Mikael Pedersen（开始生产Dursley Pedersen自行车）也获得3速内变速花鼓专利，这是产生于1903年。这是说，根据“反轴”的原则，但被认为不寻常的行星齿轮，其中第二个太阳齿是用来代替一个环。
1909年有14个不同的3速内变速花鼓出现在英国市场。
1904年的Fichtel und Sachs（德国Schweinfurt）在Wanderer的授权下生产内变速花鼓。
&& 到1930年内变速花鼓已经使用于世界各地的自行车。特别在英国受欢迎，荷兰，德国等国家。自1970年代以来，特别常见使用于讲英语的国家。但是，在许多地方，欧洲北部，在那里经常使用自行车作为日常交通工具，而不仅仅是对体育或乐趣，内变速花鼓仍广泛使用。然而是因为现代外变速提供准确变速，齿轮范围更广泛和更时尚的形象，较低的价格等等因素，使内变速花鼓在那里变得不那么受欢迎。
&&& 到1987年Sturmey-Arche只有3速与5速内变速花鼓，以及Fichtel & Sachs和Shimano只有2速和3速花鼓。在这一年的第一本书（除了服务手册）的一些80年来专门处理行星齿轮自行车出版。此后市场虽小，但不断增加的兴趣于内变速花鼓，体现在更广泛的产品。在2008年， Sturmey –Archer制造3速， 5速与8速内变速花鼓，SRAM（继承Fichtel& Sachs）制造3速，5速， 7速和9速，Shimano西玛诺制造3速， 7速和8速， Rohloff制造14速和NuVinci制造无段变速（CVT无级变速器）花鼓。
&&& 尽管大多数内变速花鼓使用一个后链轮， SRAM的DualDrive的内变速花鼓结合多速后齿盘变速系统，提供了后轮更大的变速范围。 Brompton Bicycle布朗普顿自行车有自己的设计，以2速外变速装置加上了3速SRAM内变速花鼓。该系统使用于折叠自行车和斜躺式自行车和运货自行车小轮和/或增加重量需要更广泛的齿轮比与较小的变速步骤）。内变速花鼓在过去也被用于摩托车,虽然这是目前已不多见了。
优点：&&& 由于机构是密封的花鼓和润滑剂于里面,不会暴露在灰尘或外在天气中。因此，内变速花鼓比外变速装置需要较少的维修，拥有高的可靠度，适用于通勤自行车。
&&& 内变速花鼓于搬运时不容易受到撞击损害。
&&& 当自行车停止可以变速,外变速自行车需要链移才能变速，如果自行车已经停止，而在高齿轮,这造成困扰。
&&& 内变速比外变速装置来的平顺。正如链不会侧向移动，可以使用链盖，甚至完全密封，保护骑行者的衣服油脂沾污和损害，有利于通勤自行车。一个完全封闭链将保持清洁润滑和链条寿命。
&&& 后轮辐条是两边对称的。对称辐条负荷更均衡地分配在后轮的优势，并在车轮荷载高在通勤用或旅游自行车。
&&& 内变速花鼓有一个广泛的齿轮比且没有重叠;例如14速内变速花鼓高到低范围约为5比1 ，而24速外变速系统有3个重叠范围大约相同的,总范围只有大约16至19有效齿轮比和更复杂的换挡模式。
缺点：&&& 内变速花鼓提供了广泛的比率是非常昂贵的，价值超过车架与前叉。
&&& 有些人，特别需要很多速，效率比外变速系统来的低，虽然外变速系统变得不那么有效时，肮脏和破旧。简单的3速内变速花鼓运行时，在妥善润滑可以匹配或超过外变速系统效益，受益于缺乏外变速之赛马式轮毂和完善chainline 。
&&& 重量比外变速系统来的高，重量集中于自行车后方。
&&& 维修比外变速系统来的困难，构造精密与组合复杂。备件供应没问题，重组后轮较困难，更换零组件的成本不如更换整组花鼓。 &&&
&&& 3速或5速花鼓通常变速时有相当大的跳跃。 Sturmey -Archer曾经生产密切比3速和4速用于赛车，但这些已生产自1960年代以来就停止了。
[ 本帖最后由 ￠車輪神￡-彤 于
02:36 编辑 ]
求教。这玩意儿在档位不正确时怎么办，我曾经分解过一个西马诺3速，装后，速。平正常，慢时跳档，一脚重一脚轻，可能是什么情况，您看有可能是装配问题，还是微调问题，
太巧了，我也曾经想过。不过好像不太实际
菜车也是很有学问的，上次海海哥给我在店里做了一个外变速加内变速。。。。。。。的设想，也不知道怎么就算出来的300多速，然后调到最大齿比，蹬一圈
希望再详细点介绍
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