来自子话题：
人家没收你的钱表示已经知道自己的不足，知道自己服务不好，你可以负责任的给他建议，这不安全，这对其他乘客不负责任。你可以建议他先磨练一下车技，熟悉一下路况再来开uber。 但你不该在没付钱的情况下给他打一星，并写下一堆矫情的废话。 你要决定了打一星你就该留下你的钱。 综上，你人品并不好。
人家没收你的钱表示已经知道自己的不足，知道自己服务不好，你可以负责任的给他建议，这不安全，这对其他乘客不负责任。你可以建议他先磨练一下车技，熟悉一下路况再来开uber。 但你不该在没付钱的情况下给他打一星，并写下一堆矫情的废话。 你要决定了打一…
来自子话题：
Base杭州，司机+乘客用户。不排除提问者是Uber工作人员做推广来招司机的。&br&杭州在过年后这段时间，人民优步司机数量飞速增长，具体数量不详，现在打开司机端，周围全是车。本月开始提高车辆准入门槛，1.车辆由原10w起变为15w，2.浙A牌，3.五年内。当初注册司机也是遭遇邮件微信不回，手机不接，后来摸到杭州点搞得自己跟特工一样，杭州原培训流程和场地就不吐槽了，跟上面描述北京的朱峰差不多，现在已改场地后不明确。现在杭州补贴凶猛，平峰两倍，高峰三倍，乘客活动丰富，人民优步比出租便宜，比一号和易到的经济车型便宜30-40%，但Uber的车可能会比较好，对于即时叫车来说比其他专车服务响应快，拒载少，这是Uber引以为傲的最近距离派车和司机不知道目的地原则。315以后Uber又推出了一个司机服务条例，对司机管控比较严，偏向于客户，类似于淘宝偏向买家。&br&放官方大码，输入推荐码mastercn得200元，须绑定master信用卡，活动到结束，与新人30元推荐码冲突。&br&-----------------------分割线-------------------------------&br&我加入Uber司机是为了体验的+空闲赚零花。&br&1.可以碰到各式人等，酸甜苦辣的全有，有时候是旁观者，有时候是聆听者，有时候是解决者…&br&2.因为司机乘客都补贴凶猛，所以推广快，双方都愿意使用，但司机因为派单和看不到目的地原则，有时候会好几个小时无单或者跑好远空程回城。如果没有补贴，实价低于出租的钱是没人愿意跑的。&br&3.北京的朋友说想碰到坏的乘客体验一下，我说十个里碰到一个坏的有你受得，我有次雨天接到个接小孩放学，给我车里弄得全是泥巴和草，车费10块，我内饰清洁花了500。&br&4.接老外可以练英语，还有叫我做专职司机的。&br&5.过路费需要垫付，凭票再报销很麻烦。&br&6.乘客大头钉投放容易误操作，好几次绕好远。&br&7.可能因为中国地图原因，或最近原则是直线距离，有时刚进隧道被派个单，要开过整条长长的隧道绕回来10公里就去了…&br&8.容易被钓鱼，Uber员工会钓你查态度，还有就是政府了，这个不是亲历。&br&9.一个乘客问我出事故谁承担，我说司机自己承担，我当初光想了车损，却没想到人命，如果出了重大事故就会很麻烦，因为Uber撇的一干二净，不会给你承担任何责任。&br&10.想到来补充。&br&------------------------吐槽-----------------------------&br&中国的精英团队管理，员工无不来自世界50强，毕业Top100名校，投行，律师所，拥有上天入海之能，遍游全球，慈善非洲…全是高大上，高富帅，白富美。三个人一个城市，招揽运营起数以万计的司机队伍，牛得不行！&br&1.我想说的是司机是钱砸出来的，不是你们的能力；&br&2.不接地气的邮件沟通（而且每次一句话），迟早玩完；&br&3.无论作为乘客和司机与运营团队沟通，三天回复是起步，从自己和朋友沟通经验来看，Uber是挑人挑事件来回复的，按难易度来说，容易的慢慢回，难的么就不回了，所以用惯400的国内用户会憋屈死，售后体验比易到和一号差太多；&br&4.信用卡不能解绑，想Charge就Charge；&br&5.烧着千万级的钱，推广就微博微信，微信也不愿意弄着高清正规的图，有些指导图的分辨率犹如微商转了无数次的图，文字描述经常重复，杭州区的文章用上广州的邮箱，明显杭州区的懒得原创拿来广州的就用，但联系方式没改过来，这就是世界50强出来的人的管理与营运。除了烧钱还是烧钱，拉人头，烧完你们打算咋办？&br&6.杭州三巨头中有来自宝洁和梅赛德斯的，梅赛德斯的就没好好的培训下员工，我朋友去注册个C63，人小姑娘就认为是个小C差车，另外10w左右的车就不用说了，的确犹如上面北京朋友说的，人员工牛的很，你去注册人民优步，都是些有个小破车的无业游民，很跑出租的一个样，没文化，根本没把你放眼里，人家是估值百亿的公司员工，中国创始员工，档次不一样。我想Uber王晓峰不是拉企业ceo来跑人民优步吗？所以杭州的某些员工不要眼高于顶，跑人民优步的ceo多了去了。&br&7.广告允许适当的夸张，但是跟你们自己的运营规则相悖总不行吧，说10元打到兰博基尼，我倒是想开两座车来做啊，你说我被派单三个人乘客我是拒单呢还是拒单呢还是拒单呢？！别老整些莫须有的高大上！&br&8.杭州微信能不老推那位开CLS的花店CEO美女么。&br&&br&呃…其实我是花店员工啦！手机码字。
Base杭州，司机+乘客用户。不排除提问者是Uber工作人员做推广来招司机的。杭州在过年后这段时间，人民优步司机数量飞速增长，具体数量不详，现在打开司机端，周围全是车。本月开始提高车辆准入门槛，1.车辆由原10w起变为15w，2.浙A牌，3.五年内。当初注册司…
来自子话题：
我来啦~&br&&br&Uber在国内投诉处理差，究其原因不过几点：&br&&br&&ol&&li&负责人对于用户反馈不是真的上心，或者说不足够上心。&br&&/li&&li&国内团队权限较低，跨国企业沟通成本较大，不敏捷。&/li&&li&习惯了砸钱，可能认为钱可以解决一切问题？&/li&&li&追求超小团队，客服都是实习生，导致服务质量无法跟上。&/li&&/ol&&br&先说第一点：负责人对于用户反馈不是真的上心，给各位看截图：&br&&img src=&/c813eaed52eac4_b.jpg& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/c813eaed52eac4_r.jpg&&繁忙的王晓峰先生，百忙之中来知乎说几句废话……看了他的timeline，不是回答废话，就是点赞那些叫好Uber的答案，遇到质疑和问题一律拉黑或者不理睬。&br&在我看来，这个也就侧面反映了他的态度。并不是想真正解决问题，又希望做出亲民的样子……&br&反过来，我们其实可以很快发现，Uber的投诉问题不过几类，这几类问题是否不可解决？我看未必，只是需要一定时间和人力来处理跟进解决（当然包括总部资源），问题永远去事后处理是处理不完的，但好多通性的问题在国内存在了那么久了，依旧没能解决，我只能认为是他要么能力问题，要么实在太不在乎用户了。&br&&br&&br&第二点：国内的部门权限较低。&br&&br&众所周知Uber在国内只有运营人员和实习生客服……导致所有产品改动都需要反馈到总部，等待排期等等……&br&而且Uber希望用一整套东西来解决全世界的问题，这个听起来没错，最高效嘛……但落地的时候必然会遇到问题……&br&再比如美国的邮件普及率极高，国内又比较差，导致所有问题通过邮件反馈一定体验会很糟糕。&br&国内团队不知道是否反馈过？还是实在总部不愿意听取地区的意见，强制要一体化？这个就只有内部人员可知了。&br&&br&第三点：习惯砸钱。&br&吸引绝大多数的用户的真的是传的天花乱坠的“Uber的派单逻辑”吗？如果真这么以为我只能呵呵了。归结到最后不过是便宜二字罢了。&br&Uber的人民优步和在全世界叫不一样名字的“Uber Pool”&Uber X&一样，都在用低价横扫市场。用超高的补贴（高峰期三倍补贴甚至）来吸引供需加入这个平台。&br&按照Uber在国内的司机数与订单量，每天的补贴一定是天价了，但却如各位都知道的一样，不愿意投入去做客户服务（司机、乘客皆是客户）。&br&如果真的Uber像它所说的那么爱用户，何不先从一个客服中心开始，慢慢随着系统完善而减少客服工作量最后替代？真是成本问题？&br&大多数司机和乘客因为便宜，很多事情也就不计较了……但当国内竞争对手崛起的时候，任何的细节都可能决定胜负，看到滴滴快车出来好兴奋~~~&br&&br&第四点：客服都是实习生&br&之前知乎闹得沸沸扬扬的那个图片各位还记得吗？Uber的一个员工招募实习生，一口流利的英语看得我醉醉的……还要求正在上课的学生立马给答复，不然就算拒绝。&br&如果我是被这么招进去的……想想就蛋疼。&br&因为系统的问题，导致每天都有无数多的重复问题出现，于是实习生客服同学们也就开始不长脑子的回答了……我可以给各位截截图看看……&br&一大堆的无意义道歉……但对于绕路，提早计费等问题都是道歉就算了……真是呵呵了……&br&&img src=&/d5a97dec6df90e61db16f48_b.jpg& data-rawwidth=&584& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&/d5a97dec6df90e61db16f48_r.jpg&&&img src=&/8db796cf068a11eee102be_b.jpg& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/8db796cf068a11eee102be_r.jpg&&&br&还有Uber北京给吃喝组组长清风的邮件反馈，我反正看懵了……不知道你们如何&br&&img src=&/014dcc1a3a0cfed9633eaa_b.jpg& data-rawwidth=&574& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/014dcc1a3a0cfed9633eaa_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&最后……在此义务为其竞争对手打广告一下……XD&br&&br&目前同价位或者更便宜价位的产品有：&br&&br&&b&一号快车&/b&（定价应该相同，在上海）&br&&b&滴滴快车&/b&（定价比人民优步更便宜，貌似很多地方便宜的令人发指，最近在做周一免费活动）&br&&br&如果你愿意提早15~30分钟叫车，更可以享受到1元/1公里的车费，服务提供由：&br&&b&嘀嗒拼车&/b&（现阶段覆盖率已经非常不错了，我在上海半夜12点，早上6点都可以叫到车，现在几乎天天坐这个回家）&br&&b&天天用车&/b&（覆盖率也相对不错，用的比较少，价格和嘀嗒拼车差不多）&br&&br&&br&以上。
我来啦~Uber在国内投诉处理差，究其原因不过几点：负责人对于用户反馈不是真的上心，或者说不足够上心。国内团队权限较低，跨国企业沟通成本较大，不敏捷。习惯了砸钱，可能认为钱可以解决一切问题？追求超小团队，客服都是实习生，导致服务质量无法跟上。…
来自子话题：
标准答案：&b& “乌波儿”（&/b&u:b?&b&）&/b&，不是读“幽波儿”（'ju:b?）
【我音标没学好，可能标错了，中文音没错……】&br&所以曹志伟先生的答案是百度能够查到的，但该音标有误。&br&&br&本来我也读错的，不过为了黑王晓峰先生，只能查各类关于Uber的新闻，视频，资料，现在能读对了……&br&&br&今天的每日一黑：上海区总经理王晓峰先生虽然运营和公关能力很有问题，但这个是读的对的……&br&证据如下视频，Uber的官方介绍：&br&&a class=&video-box& href=&/v_show/id_XODMwOTUwNDg0.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&/46DCAF5-A248-13FC-74A8-49A655F7A95B&&&div class=&content&&
&div class=&title&&UBER APP 使用指南&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/div&
&div class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XODMwOTUwNDg0.html&/div&
标准答案： “乌波儿”（u:b?），不是读“幽波儿”（'ju:b?） 【我音标没学好，可能标错了，中文音没错……】所以曹志伟先生的答案是百度能够查到的，但该音标有误。本来我也读错的，不过为了黑王晓峰先生，只能查各类关于Uber的新闻，视频，资料，现…
来自子话题：
很多人都没搞清楚出租车司机为什么要反对专车！不是因为分子钱！也不是被因为抢生意！更不是因为某些人定性的所谓奴性和好逸恶劳！&b&是因为他们的出租车牌照是花了几十万甚至上百万买来的，而且这个价格在专车出来以前还是一直在上升的！&/b&&br&&br&&br&专车市场的开放，就意味着其他人不需要再出这么多钱就可以进入出租车这个市场，原来的出租车司机们近百万买来的运营牌照就一文不值了，对于出租车司机来说可能就是一生的积蓄打了水漂了，要他们不反对是不可能的。&br&&br&出租车牌照作为一种商品存在，是全球都有的潜规则，因为政府出于某些考虑，限制了出租车牌照配额，一个城市只能有这么多的出租车，哪怕是新增了配额，这些牌照也是要通过拍卖流向市场的。以前的出租车司机们在政府制定的规则下通过高额的费用拿到了牌照，现在规则出了bug，而这bug又直接影响到了他们，所以他们有理由也有资格向政府施压要求取消专车。&br&&br&反对专车不只是中国的情况，国外的更多：&br&&a href=&/14/1129/14/AC7ONJ9D00162OUT.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Uber等流行致美国出租车牌照价格暴跌&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&.cn/i//doc-iavxeafs8487982.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Uber全球遇阻：遭加拿大出租车司机集体抗议
|Uber|出租车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/uber-europe/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Uber在欧洲遭遇规模最大抗议活动，请不要退缩！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
很多人都没搞清楚出租车司机为什么要反对专车！不是因为分子钱！也不是被因为抢生意！更不是因为某些人定性的所谓奴性和好逸恶劳！是因为他们的出租车牌照是花了几十万甚至上百万买来的，而且这个价格在专车出来以前还是一直在上升的！专车市场的开放，就意…
来自子话题：
&p&这段时间一直在研究O2O领域的优秀企业，目前选了三家：美团外卖、百度外卖、滴滴打车，因之前在百度呆过一段时间，对之已经比较了解，接下来的一段时间会将自己对滴滴打车、美团的感受写些文章，算是留个纪念吧，今天要聊的是滴滴打车。&br&&/p&&img src=&/c3bbfd7ea54ce06c37ebfd_b.jpg& data-rawwidth=&559& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&/c3bbfd7ea54ce06c37ebfd_r.jpg&&&br&&p&前段时间我写了一篇文章《半年打车经历统计出四个司机有一个老板》，这篇文章在短短一天的时间内就有五千多的阅读量，这是之前超出预料的，其实大家慢慢的从一开始的不愿意尝试O2O，到商家大力补贴第一次常新，再到现在养成习惯很自然的使用身边各式各样的O2O产品，这这就是整个社会对消费观的一种巨大转变，这种改变将会深远的影响绝大多数传统行业，我不建议用颠覆这个词，因为O2O最根本的根基还是基于传统领域，只是在运作形式上进行了模式创新。作为出行领域细分市场的代表，滴滴打车也是一样。&/p&&p&&img src=&/ca0b9cd3c318_b.png& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/ca0b9cd3c318_r.png&&&br&
这段时间，通过大量的查阅资料和网页搜索，力图还原出滴滴打车最真实的组织架构形式，由于目前网上一直没有相关的介绍，并且自己也未在滴滴打车工作过，所以，这里得出的所有结论都不一定是最真实的，也希望看到的朋友可以进行指正。&/p&&p&&img src=&/71c04f8088ec4cdb110c5fdbd6aa2420_b.png& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&/71c04f8088ec4cdb110c5fdbd6aa2420_r.png&&&br&
目前滴滴的决策层，通过搜索分析可以得出有四个（可能更多）：分别是董事长、CEO程维、总裁柳青、CTO张博（百度系）、CFO徐涛。大家比较熟知的应该是柳青，因为对她的报道的数量比其他几个人加起来还要多。柳青是今年二月升任滴滴总裁，并主要负责公司正常业务运营。&/p&&p&针对目前对于滴滴打车来说，共有六条业务线：出租车业务、专车业务、快车业务、顺风车业务、巴士业务、代驾业务线，对于专车这块在我看来被分了两块：民用级用车和企业级用车两部分。&/p&&p&&img src=&/a0d449cfdcfe7fe7208c8_b.png& data-rawwidth=&547& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&547& data-original=&/a0d449cfdcfe7fe7208c8_r.png&&&br&
出租车事业部主要是负责一切和出租车相关的业务，事业部总经理为Stepher，为滴滴打车的发展立下了汗马功劳，目前整个中国的滴滴打车出租车市场占有率超过80%，具有绝对的主力地位，不过现在对于中国出租车数量稳定的中国来说，滴滴在这块的发展瓶颈在于如何创造利润。前段时间滴滴和很多企业合作通过送优惠券的方式来帮助企业广告和导流，但是对于未来来说，我认为滴滴发力的重点将不会在大面积补贴上，而是提供更加贴近客户的服务，从B端和C端同时出发，B端可以进行商家合作，C端则提供更加精准和更符合消费者要求的打车服务，通过打车这个场景，来衍生出数据分析后的可行性方向。&/p&&img src=&/d0fd31dab7_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&256& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/d0fd31dab7_r.jpg&&&br&&p&专车业务线是负责人是陈汀，引用目前官方统计的专车司机数量为100万以上，可见这块是一个比出租车更大的数量级，也是除了滴滴打车之外，Uber等其他打车软件必争之地。通过滴滴打车官网可以看的出来，目前滴滴在这块的布局主要有两块，一块是针对大众消费的民用级市场，也就是专车和现在的快车；还有一块是针对企业级的企业用车，通过官方招聘提供的部门信息得到，目前已经成立了企业级用车事业部，这将是一块很大的蛋糕。为何这么说，下面将具体进行分析：&/p&&p&&img src=&/773fe98e06e06ffa0f96d8_b.jpg& data-rawwidth=&612& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&/773fe98e06e06ffa0f96d8_r.jpg&&&br&
民用级市场：以前的专车以及现在的快车，这块对于普通用户来说，是很实惠的，但是对于对应的司机来说，基本上不能从乘客身上赚到钱，需要平台本身给予大量的补贴才能盈利。这块市场在我看来是沿用了出租车当时的一个规模，通过大量的补贴把用户数做大，并且和Uber中国进行市场争夺，当体量到了一定程度之后，将会进行盈利模式的导入。&/p&&img src=&/edebc02f73a6e_b.png& data-rawwidth=&493& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&/edebc02f73a6e_r.png&&&br&&p&企业级市场：根据滴滴官网提供的数据显示，一个企业使用车辆的费用按照一年来算的话，租车为1，那么买车养车为0.9，而通过使用滴滴企业版，费用降到了一半也就是0.5，这个市场是相当大的，全国如果有十分之一的企业最后采用这种方式，将是非常可观的数字。那么可以联想一下，如果滴滴打车平台合法化，是否政府用车以后也可以采用这种方式，这将又是一个千亿级的市场。&br&&/p&&p&据年中国专用车行业市场现状与投资战略分析报告指出，随着政府购买服务改革的推进，政府向社会力量购买服务项目大幅增加，服务类采购增长迅速。&/p&&p&&img src=&/5ce385568b_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&/5ce385568b_r.jpg&&&br&
顺风车、巴士、代驾业务也是今年滴滴发力重点，前期的模式，基本上都差不多，通过高额的补贴来进行迅速增加用户数，在这个基础上来进行商业模式的植入。顺风车事业部总经理黄洁莉、巴士事业部总经理李锦飞、滴滴代驾负责人付强是滴滴决策层布局这块的得力大将。&/p&&img src=&/4ae5eab475f979dd3cb5fd74_b.png& data-rawwidth=&388& data-rawheight=&542& class=&content_image& width=&388&&&br&&p&其实想了解滴滴的技术体系的组织结构，可以参考百度，基本上超过半数以上的技术人员都是有过百度工作经验，可以不折不扣的说是百度技术系，这块可以后续再继续深入探讨。&/p&&p&针对滴滴全国的布局，目前看来也是采用大区的方式，在全国进行划片，并且配合自己的几条业务线，来推进全国市场，但是对于具体如何业务推进，这块将是一个长期研究的过程。&/p&&img src=&/e8feba3ef667eeb3effa9_b.png& data-rawwidth=&753& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&753& data-original=&/e8feba3ef667eeb3effa9_r.png&&&br&&img src=&/a0d449cfdcfe7fe7208c8_b.png& data-rawwidth=&547& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&547& data-original=&/a0d449cfdcfe7fe7208c8_r.png&&现在对于滴滴打车来说，尽管通过8月份的融资，现金总量可以达到40亿美金，但是可以看到官方发声再也不是烧钱，而是大数据这个概念，柳青、张博在各种场合中都说到了这个概念。&br&&p&
滴滴这样做，有其无奈之处，规模已经成为滴滴开展补贴战的掣肘。Uber CEO特拉维斯o卡兰尼克曾经在给投资者的邮件中宣布，Uber在中国每天产生100万订单，但这个数字被普遍质疑，业界认为订单大概只有三分之二左右。而滴滴快的CEO程维披露的信息中，滴滴快的的每日专车订单数已从100万增长至300万，出租车出行次数达到300万次，包括顺风车等多个条线业务在内，平台日总订单量最高峰值接近1000万。 即使笼统上打个折扣，如果是同等补贴额度，Uber补贴10块，滴滴补贴10块。Uber投入市场10亿，滴滴快的就要投入近100亿。&/p&&p&
更重要的，在业务线齐备，出行平台概念基本填充完备之后，滴滴快的的重点要开始考虑商业化了。 滴滴和快的尚未合并之前，双方都曾有过商业化的试水。滴滴主要是通过推送广告向合作商家导流，而快的则主要是电商服务。在这种传统的商业化方式之外，作为一款高频次应用，合并之后的滴滴快的显然更希望通过大数据实现更广阔的O2O商业想象空间；其次，作为虚拟的车辆调度平台，汽车保险、整车销售、融资租赁等车辆服务，都可以基于这个平台展开。 滴滴此举事实打通了“出行＋车辆”两条纵深产业链。&/p&&p&
列数一下当下中国互联网公司，除了bat之外，京东、小米、58赶集、滴滴快的、唯品会这一批互联网新贵中，滴滴快的是成立时间最短但战略推进最迅速的公司。2012年成立，年拓展市场、消灭对手；2015年顺利完成合并、扩张业务线完善平台、试水商业化。整个过程推进速度、面对客观形势的理性、对节奏的把握，即使相比移动互联网行业同样优秀的独角兽公司，也是相当亮眼。&/p&&p& 通过凤凰科技的一篇报道，滴滴大数据负责人朱磊表示，滴滴大数据主要是自建导航、自采地图以及动态调价，和供需调节。方向上行业内在做的差不多，但滴滴在中国的优势会更明显，因为其实里面最重要的是地图数据。&/p&&p& 举个例子，比如现实中立交桥情况下，或者有河的情况，单行道的情况。不知道是桥上还是桥下，有个空间差，司机定位找不到确切位置，司机得不停绕路，乘客要等更长时间，这对于用户体验伤害很大。而且中国的城市总是在不断建设中，所以地图的准确性难度是远高于国外的。&/p&&p& 这种情况下如何建立更好的导航路线？我们会在后台记录车辆订单的起点和终点，以及行驶路线，然后通过算法，计算在什么时间走那条路要花的平均时间，然后根据这个推荐给司机，但是这必须是大量的积累之后，才能做。但如果你只拥有10%的用户，这个事情做起来就有天然不足。&/p&&p&动态调价要考虑的因素包括道路拥堵情况，司机单量，商圈人群消费状况。一般遇到拥堵等情况司机会认为进去接单堵车不合算，最后赚不到钱。动态调价的意义就希望司机在需求旺盛时，赚更多钱，而这笔钱对乘客而言是可接受的服务价格。&/p&&img src=&/e0fc7754a_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/e0fc7754a_r.jpg&&&br&&p& 一般做法就是划定一些热点区，更精准做价格调整。但如果像Uber的区块划分太大，对北京这种城市完全失去意义了。北京要精确到单点，到小商圈，后台很多事情就是在跟着商圈做调整，中午2点的时间段和下午4点到7点间在西单那个商圈打车，价格体系完全不同，可能是两倍三倍或更多。事实上，热点区越精准价格调节才越有效。事实上，因为有大规模的用户数据积累，以及滴滴和腾讯地图、高德地图的合作，最终地图会成为滴滴的重要壁垒。&/p&&p& 滴滴在2014年推出了滴米的虚拟积分，代替现金补贴来实现对司机的调度。但现实是运用任何一个算法体系，都抵挡不住一个因素——补贴。你给司机滴米或者任何鼓励，都不如补贴5块钱司机更乐意，价格的调节杠杆远高过滴米体系，所以如果一方坚决使用价格战，一定会对扩大规模是有直接帮助的。滴米这样的调控体系，和金融市场意义，如果是常态运作，是非常好的调节工具。但是市场如果存在恶性竞争，就会失去杠杆调节作用。&/p&&p&滴滴现在目标的是希望能通过五分之一的成本来对抗市场竞争。目前是滴米和补贴同步运行，对滴滴来说更重要的是通过运用大数据，提供更优化的方案组合，最终达到降低司机空驶率的目的，让他通过其他方式得到更多收入。&/p&&p& 滴滴目前在小范围内正在做商业化试验，希望在年底正式推行。&/p&&p&滴滴对于顾客的信息、包括行车的轨迹都是有记录的。这样基本上包括家庭住址，工作地址，日常活动区域，消费能力，以及通过和阿里、腾讯的合作数据打通，大概能够能够获取顾客相关的信用情况，基本上能够清晰为用户画像。在此基础上，基于此以及用户的出行地点，能够对用户进行商业信息比如吃喝玩乐以及打折信息推荐。通过算法，我们希望推送信息对用户来说不是打扰而是更便利。&/p&&img src=&/7dfce6c0ee2d8c924198_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/7dfce6c0ee2d8c924198_r.jpg&&&br&&p&
通过上述的架构分析和对未来的发展方向，可以肯定的是滴滴会通过“出行”这个领域来进行其他领域的延伸，并越来越依靠技术手段来处理未来的有效海量数据。“滴滴一下，马上出发”将会赋予越来越多的含义。总体来说，我很看好这家公司的未来。&/p&
这段时间一直在研究O2O领域的优秀企业，目前选了三家：美团外卖、百度外卖、滴滴打车，因之前在百度呆过一段时间，对之已经比较了解，接下来的一段时间会将自己对滴滴打车、美团的感受写些文章，算是留个纪念吧，今天要聊的是滴滴打车。前段时间我写了一篇…
来自子话题：
没有一个答案看明白的，真是low的没法说。有人说柳青是靠能力混上来，比大多数人努力啥的，我只能说做人天真点可能也挺好。也有人说柳青是借着家族势力混到这个官位，这个思路沾边了但是颠倒了上下阶级，这在天朝可是大问题。&br&柳青代表了柳传志以及柳传志所代表的利益集团，名字就不点了，有哪些人自己多搜搜就知道，也不是啥机密。派柳青进入滴滴意味着大佬们说一句话：&br&我挺你，你帮我好好赚钱。&br&让柳青成为总裁，官升一级，意味着滴滴走上了IPO的快车道，很多事情需要掌握关键资源的人直接出面了而已。&br&滴滴的业务游走在法律的灰色地带（事实上几乎每家企业都是如此）尤其是专车，今天交通部可以发文挺你，明天工商总局就有可能指导一下你，没有大哥罩，等死吧。
没有一个答案看明白的，真是low的没法说。有人说柳青是靠能力混上来，比大多数人努力啥的，我只能说做人天真点可能也挺好。也有人说柳青是借着家族势力混到这个官位，这个思路沾边了但是颠倒了上下阶级，这在天朝可是大问题。柳青代表了柳传志以及柳传志所…
来自子话题：
更看好Airbnb。&br&&br&就法律层面来说，两者都面临监管问题，其实是半斤八两。在世界范围内，二者在各自行业都算是巨头，但是Airbnb提供的是非标准化的服务，因为每一栋房子都是不一样的，能提供不一样的体验，这样的服务一旦规模化之后就能形成很大的竞争优势。反观Uber，提供的其实是同质化的服务，任何一个出行方案提供商都是它的竞争对手，你看Uber在国内有多少竞争对手。同质化服务的另一个问题在于，规模化的优势没有想象中的大，一旦对手愿意烧钱就一定能烧起来。在很多城市，易到和滴滴的规模是很大的，但是Uber凭借补贴依然可以烧起来。同理人民优步规模大了之后，一号快车也可以烧起来。同质化的服务在打价格战的时候，规模是拖累。&br&&br&另一点，就共享经济而言，Airbnb要比Uber纯正的多。共享经济是重所有权向重使用权的转移，它的优势在于可以利用海量的个性化诉求较高的资源，这些资源由于个性化诉求较高而无法被传统商业组织利用。比如房子，我只是出租一间，可能一周还只出租3天，可能突然我就不租了，这样的诉求酒店根本没法兼容，因为传统的商业组织崇尚单个资源的效率，所以无法“容忍”个性化的资源。但是个性化资源的数量是非常庞大的，理论上，世界上所有的私人房子可以是Airbnb的资源，Airbnb可以充分发挥共享经济的优势。Uber就不一样了，Uber是一个效率至上的公司，效率和个性化在大层面上是对立的。Uber效率至上的理念使得其能够使用的个性化资源是有限的（当然你也可以说足够多了），派单可以将效率推到极致，却将非常多的车主排除在外，这些车主的个性化诉求非常高，“我只在某个时间段接单”、“我只接某地到某地的订单”等等诉求Uber无法兼容，这些更加庞大的个性化的资源Uber无法为己所用。而这些资源目前正在被各种拼车、顺风车平台利用。所以说，Uber由于追求单个资源的极致效率（这单和传统商业组织很像）将更大一部分的个性化资源排除在外，无法充分利用共享经济的优势。当然，Uber只是利用一部分就很厉害了。&br&有关于这一点的具体论述，有兴趣的知友可以看我写的这篇博客：&a href=&http://liuhuafeng.me/blog/13/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&共享经济：效率和个性化——华峰的思考&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&利益相关，出行领域从业者。&br&&br&欢迎关注微信公众号：华峰的思考&br&&img src=&/eb7cc482bc844_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&200&&
更看好Airbnb。就法律层面来说，两者都面临监管问题，其实是半斤八两。在世界范围内，二者在各自行业都算是巨头，但是Airbnb提供的是非标准化的服务，因为每一栋房子都是不一样的，能提供不一样的体验，这样的服务一旦规模化之后就能形成很大的竞争优势。反…
来自子话题：
除了高(不)富(差)帅(钱)的司机，以及陶冶情操的Uber司机，分享一下普通司机们的生活。&br&&br&自己之前关注Uber很久了，去年的时候进入了中国，今年年初开始大规模推广。&br&&br&自己在杭州搭乘了 几十次 人民优步，由于是从业相关，所以基本上每一次乘车，都会跟司机聊天，聊以下这些话题。&br&&br&1. 做人民优步司机多久了&br&2. 为什么做人民优步司机&br&3. 收入怎么样&br&4. 对未来的前景&br&5. 对应用平台的看法及意见。&br&&br&跟几十位司机聊一下，大致总结一下现在杭州普通优步司机的体验。&br&&br&一些结论:&br&1. 人民优步司机都是男性(还没有遇到过女司机)&br&2. 人民优步 车型范围非常大，从几万到十几万，到二十几万。(不过一般都是裸车十几万出头，太好的车不会愿意出来开)(现在优步政策修改了，将裸车价格从10W提高到15W)&br&3. 杭州的人民优步补贴非常大。&br&乘客端补贴，经常会有7折，或者每单减10的活动。&br&司机端非高峰期1:1补贴，高峰期1:2补贴。&br&经常会有，10元车费，乘客端免费，司机端拿到30。Uber每单补贴30，力度远超之前快的/滴滴的打车补贴。除了每单奖励，司机还有高峰完成4单奖100等。&br&&br&4. 人民优步司机数目增长非常快，从2014年12月开始，3个月左右时间，uber司机端活跃用户已经过万，这个数目正好是杭州市正规出租车的数目。同时司机报名培训场场爆满。&br&&br&5. 95%的人民优步司机都是兼职，一般都是工作日5点多下班后，跑几个小时到晚上10点多，然后周六周日出来跑两天。每周收入去掉油耗后，净收入(补贴+车费)基本在。每月需要跑的里程大概在3千公里左右。全职收入最高遇到过司机自称曾经月入到手1W8(专业开专车，依赖于一号专车，滴滴专车等各类补贴)。&br&&br&6. 入职简单，报名，登记，大概半天就可以上路了。目前来看，司机数目增长迅速，非常踊跃(可能跟国人收入水平较低有关，有了一个非常良好的兼职赚外快的途径，能赚钱的方式，口口相传，传播非常快)&br&&br&7. 预估，在杭州市Uber，营销补贴在千万/月 这个级别。目前Uber在中国开通了9个城市，由于都是地推认证，可以估计Uber在中国投入在 亿/月 这个量级。&br&相比而言，一号专车和滴滴专车 的专车补贴力度就见的弱了很多，一号专车和滴滴专车可能是迫于投资者的压力太急于赚钱了，在赢得了出租车市场之后， 专车市场 没有uber这么肯烧钱。&br&预计，快的和滴滴合并后会加大投入，否则容易被uber甩开，赢不下专车市场，出租车市场再大也没有用，uber做大之后，整个出租车行业都会萎缩。&br&&br&8. 优步司机普遍对uber平台非常看好，最大的顾虑是政策， 现在普遍通过私家车挂靠租赁公司的方式来走灰色地带。虽然前几天交通部长发言 私家车不允许专车，但民心所向的事情，上有政策，下有对策，无法执行的政策往往仅是口号。打车出行平台对在全球范围内都有争议，包括出租车行业的抗议，中国在处理同样的事情，这一次没有先进国家的经验可以学习，但同时也是一个机会，深化改革不能是一句空话，个人反而看好 这次是否有机会迈出第一步。&br&&br&9. &b&中国大多数人对目前收入不满意，期望更多的收入，但没有太多其它途径提高收入，uber提供了一种全新的经济分享方式，间接给广大私家车司机提供了大量可控，可兼职的工作机会。我遇到大多数司机都是为了赚钱来当uber司机的，(下班后3~4个小时，周末开2*100)&/b&&br&&br&&br&从以上几点，可以大致看出Uber在中国发展的战略方向，&br&通过大量补贴 给 人民优步(无平台提成+大量补贴)，吸引司机端以及乘客端，通过uberX, Uber Black提供差异化服务来做未来的赢利点(平台提成)。&br&&br&&br&对未来的几点估计:&br&1. 补贴不会永远持续，以后力度会降低直到消失， 但持续时间会根据活跃司机数以及每日订单数，和国内竞争对手的不同而不同。&br&2. 这个市场容不下太多玩家，易到、滴滴、uber、快的(1号)、AA用车等，合并和优胜略汰很快会发生，2015年还会再倒下几家。&br&3. 民心所向，社会有强烈需求，即使有法律风险，即使会有运输管理机构不疼不痒的罚款，以及交通部长反复强调，只会延缓 新时代的带来，而不会改变历史的进程。&br&&br&&br&政策行业发展:&br&1. 最乐观估计，放开行业管制，官方放行软件平台，引导并提出监管意见,(解决收入交税，洗白等问题)。小概率事情。&br&&br&2. 中等情况，不支持，不反对，不打压，不严查，直到叫车平台平稳发展获取更多人的认同，(就像出租车叫车软件一下，已经获取社会广泛认同，不可阻止了)。大概率事情。&br&&br&3. 悲观情况，打压软件公司，封uber，快的，滴滴公司. 小概率事情。&br&&br&&br&优步30元个人推荐优惠码v77o0
除了高(不)富(差)帅(钱)的司机，以及陶冶情操的Uber司机，分享一下普通司机们的生活。自己之前关注Uber很久了，去年的时候进入了中国，今年年初开始大规模推广。自己在杭州搭乘了 几十次 人民优步，由于是从业相关，所以基本上每一次乘车，都会跟司机聊天，…
来自子话题：
伦敦出租车司机罢工就是典型的“不作死就不会死”&br&&br&因为他们的罢工，uber的注册用户增长了近九倍《&a href=&http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/uber-signups-increase-850-as-black-cab-drivers-stage-london-taxi-protest-9530061.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Uber registrations 'increase 850%' as black cab drivers stage London protest&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&br&&br&伦敦的black cab贵的离谱，态度还差，发票不正规。骗骗游客就算了，以为伦敦市民都是傻子，这次一罢工大家立刻就注册uber算是很直接的摆明态度了。&br&&br&&img src=&/eebdeb2f7190f_b.jpg& data-rawwidth=&336& data-rawheight=&223& class=&content_image& width=&336&&&br&&br&下一步我希望他们继续作，早日把自己作死。
伦敦出租车司机罢工就是典型的“不作死就不会死”因为他们的罢工，uber的注册用户增长了近九倍《》伦敦的black cab贵的离谱，态度还差，发票不正规。骗骗游客就算了，以为伦…
来自子话题：
区分合法出租车与黑车的本质原因并不是为了安全，而是税收。如同饭馆和小摊同样卖炒面，前者合法而后者被城管罚没，理由宣传为食品安全，实际城管并不负责监督饭馆后厨是否安全，只是前者可以税收，通过房租，执照，所得税，而后者的存在则妨碍了税收。&br&因此指望打车软件引导未纳税的私家车进入市场公平竞争，如同指望纳税国策自我消解。&br&在任何国度，都是以纳税来区分合法与非法的。只是有的国家比较坦白，如美国，对于非法打工的官方说法就是不纳个人所得税，而不是宣传非法工人的技术比较＂不安全＂。&br&由于宣传导向，我们更容易对税收机构和税收机构的辅助执行者（如城管）寄予不切实的希望。比如对于出租车公司这样一个实质上仅仅是为方便征收出租车税而设立的部门，我们认为，它既然打击黑车，就应该为合法出租车的乘客安全负责。事实证明你想的太多了。&br&对于出租车安全问题，从来不存在监督，只有事后维权。这是依赖于上车前看清车牌号和手机拨打报警电话两项自助功能完成的，这两项并不产生服务费用，与实际支付的高额月租（车份子）做个对比。一定要出租车公司做点什么的话，就是设立一个在你报警前帮你心理按摩的语聊专线，有公司称为投诉电话，为此你的计价器中有一部分用来支付该类人员工资。&br&-----&br&补充一下我所知的个例&br&某住宅集中区，常见一灰色私家车抢单，车内，挂有杂牌平板电脑一个（参考出租车副驾背后广告屏），开机屏幕为其家住该小区几号几零几的大门照片，并配有阳台外眺照、小车外景等。凡问及他住本小区之事，立得名片一张，上有微信号供预约和支付。车内餐巾纸王老吉自取，wifi，平板，移动充俱全。小区里很多上班族都成了他的固定客户，目前据称已与其兄弟组成5人车队，全日制垄断该住宅区业务。&br&仅提供给从业者参考。
区分合法出租车与黑车的本质原因并不是为了安全，而是税收。如同饭馆和小摊同样卖炒面，前者合法而后者被城管罚没，理由宣传为食品安全，实际城管并不负责监督饭馆后厨是否安全，只是前者可以税收，通过房租，执照，所得税，而后者的存在则妨碍了税收。因此…
来自子话题：
突然想起一件事。&br&1908年上海滩第一次出现有轨电车，黄包车师傅们上街示威，游行，甚至有师傅卧轨自杀。&br&可是，历史的车轮绝不会因任何人，任何事而停止前进。
突然想起一件事。1908年上海滩第一次出现有轨电车，黄包车师傅们上街示威，游行，甚至有师傅卧轨自杀。可是，历史的车轮绝不会因任何人，任何事而停止前进。
来自子话题：
利益集团从新平台又拿到了利益了。&br&&br&想到了鲁迅先生的“想做奴隶而不得”和“做稳了奴隶的人”。&br&以前是一个想做奴隶而不得的时代，而现在这个状态要变了，没有谁是能做稳了奴隶的人了。&br&-------------------------------------&br&楼下有人抨击了我。那就多解释几句吧。是的，现在生活是比古代好了不知道多少了。&br&但凡事还是要相对着看的。以前奴隶给奴隶主劳动创造了100的价值，奴隶只得到1..现在新式的奴隶给奴隶主创造了10000的价值，但只得到了100甚至更低。请问不是奴隶是什么，奴隶的工具更先进能更好的给奴隶主卖力了呗。&br&试想一下，那中国人举例。辛苦一辈子得到了什么，吃食、车子、房子。仅此而已，这还是很好的情况了。请问这些东西真的值得你花一辈子的劳动去换取吗？？某些人整天啥都不用干，比你得到了不知道多多少倍！看看房价里有多少是税就知道了，这是人家坐着就白拿的。&br&大家都是奴隶，只不过有的是高级奴隶分得了1%，有的是低级奴隶，只分得1‰。说实话，大部分公务员也只是低级奴隶。&br&--------------------------------------&br&以上确实没有正面回答问题。总的来说也就是主子换了新仆人。要说意义，不管怎么说样，也算是进步，值得高兴。说明其他想做奴隶而不得的人的机会也越来越多了，只要肯努力。我不是圣人，我也是想做奴隶的人中的一员。
利益集团从新平台又拿到了利益了。想到了鲁迅先生的“想做奴隶而不得”和“做稳了奴隶的人”。以前是一个想做奴隶而不得的时代，而现在这个状态要变了，没有谁是能做稳了奴隶的人了。-------------------------------------楼下有人抨击了我。那就多解释几…
来自子话题：
好吧，上上周我的脚崴了不能开车，于是开始了我的各种打车生涯…我家距上班地方28km，如果打的的话那无疑是天价。所以本人就安装了各种打车类应用软件。下面全面介绍一下：先上图&img src=&/69e2e439be0dca38dbfa72_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/69e2e439be0dca38dbfa72_r.jpg&&&br&1.&b&uber&/b& 打车界的开山鼻祖，主要是实时用车，随叫随走。应该也是目前用户最多的吧。乘车体验，优良，车型分两种，人民优步和高级轿车。人民优步车子是10w+，高级轿车是裸车价格高于40w+…...因为需要给司机打分会影响他的收入，所以非常客气、热情。&br&&u&&b&价格分别为&/b&&/u&：&b&人民优步&/b&无起步价，1.3元/公里，按行车距离收费，不满10元的按10元收取。&b&高级车&/b&是起步价13，3元/公里。&br&&u&&b&现目前的优惠政策是&/b&&/u&：新用户注册送30元优惠码可以用于打车（&b&本人优惠码：6y93L 请随便拿去用，不要客气&/b&），之后是每次打车直接是车费打8.8折。&br&2、&b&1号专车&/b&，是滴滴和快的结合后的产物，主要是实时用车，随叫随走，也可预约用车（贵）。乘车体验，优良。感觉有点模仿uber的感觉，也是分1号快车和1号专车。&br&&b&&u&价格分别为：&/u&&/b&&b&1号快车&/b&1.3元/公里+0.2元/分钟，按行车距离收费。&b&1号专车&/b&是可以预约用车的，但是价格略贵，分智选型、舒适型、商务型、豪华型.....价格是起步价15+2.9/公里+0.5/分钟，起步价17+3.32/公里+0.57/分钟，起步价22+4.17元/公里+0.71/分钟，起步价29+4.9元/公里+0.99/分钟......&br&&b&&u&现目前优惠政策&/u&&/b&：随时随地送劵，前段时间还有充多少送多少的活动，相当于打5折了。但是个人观点是，快车不如uber快，专车价格太贵，如果不是脑子抽了，或者券送多了，我基本都没有用1号专车。&br&3、&b&滴滴打车&/b&，滴滴打车以前是专注打出租车，但是迫于现在打车市场如此火爆，于是乎也打算进来分一杯羹，增加了专车、快车、顺风车功能。但是腾讯一向口气颇大，准备全部通吃，想集齐出租车、预约车、实时用车为一体，全面开花，但是真怕最后落得个全面失败的下场。&br&目前本人只用过滴滴打车的快车功能，也是实时叫车随叫随走，目前的优惠是每周一头两程每程优惠15元，打车券是随时随地送，蛮多的......但是无奈进入市场的时间太晚、太短、消费者已经形成了打车习惯，一时难以修改。&br&4、&b&天天用车，&/b&呼呼，终于说到我最喜欢的打车软件了，有感情啊！！&b&是我目前用过的最便宜的打车软件没有之一！！！！&/b&这段时间作为残疾儿童全靠它上班下班啦！&b&它主要是预约用车&/b&，&b&至少提前半小时就把自己的路线发布出去，几分钟就有车主接单&/b&，然后按你的时间准时在指定位置接你。有没有一种被重视的赶脚？&b&其他实时用车的软件还要在路边等车，这个软件是完全不用啊！！&/b&乘坐体验，优良。车价普遍10w+。。&br&&b&价格分别为：&/b&0~5km：7~9元，5~10km：10~14元，10~15km：15~19元，15~20km：20~24元，20~25km：25~29元，25~30km：30~34元，30km以上：35元......价格35封顶，是不是一种愉悦感油然而生？平时我打uber上班是48元，用天天用车27元，有木有，还送券~花下来20左右有木有！！！！！&b&而且它是按路线规划计费，按最短距离算。就不是像uber和快车那样是按路线收费.....这样又可以在公里数上省一笔！！&/b&要知道在城里行车，哪有走纯直线的？&br&&b&目前优惠政策：&/b&新注册用户第一次打车，车费直接优惠20元。老用户打得多送券送得多，每次打完车，给了司机点评后，他就会送5~10元随机的代金券，下次打车可以用。本来车费就不贵，加上优惠券那真是爽到没朋友~~~~&br&&b&弊端：&/b&只能预约用车，不能随叫随走。在路边临时起意打车的人，不适合用。&br&&br&5、&b&嘀嗒拼车和51用车。&/b&和天天用车一样，同为预约型拼车软件，价格和天天用车差不多，总的来说，天天用车、嘀嗒拼车，51用车属同类型软件，这边就不做多介绍，可以三个同时下，然后哪家有券用哪家......&br&6、&b&其他：&/b&其他打车软件用得不多，易到用车、神州专车都下过，但是无一都是20w+的车，隶属于租车行，所以价格不占优势，比较贵。既然lz是问：打车软件哪家便宜，在这里我就不过多介绍了。&br&ps：&b&&u&本人坐标成都，所有车费价格均按成都标准。目前已知好几个软件在不同城市价格不同，所以需要详细了解，请自己下载后体验。&/u&&/b&&br&最后，应评论里的要求，把我的自拍壁纸传上来，有需要的自己下载。蛤蛤蛤~~&br&&img src=&/c1e13ccc4e6df35cdb9f42f_b.jpg& data-rawwidth=&455& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&455& data-original=&/c1e13ccc4e6df35cdb9f42f_r.jpg&&
好吧，上上周我的脚崴了不能开车，于是开始了我的各种打车生涯…我家距上班地方28km，如果打的的话那无疑是天价。所以本人就安装了各种打车类应用软件。下面全面介绍一下：先上图1.uber 打车界的开山鼻祖，主要是实时用车，随叫随走。应该也是目前用户最多…
来自子话题：
说明体制并不是不可撼动的，其他说明不了什么问题。&br&当然，我也觉得下面匿名回答很赞，新时期新经济环境下，利益集团的旧玩法已经人神共愤了，当然要找新的既得利益商业模式，滴滴不就是现成的么，此时不收编，啥时候收编&br&&br&当然，关于出租车体制问题，并不是社会主义中国独有的，全世界都这样，欧洲国家更为严重。这个事情对全世界探讨各个国家的出租车体制改革还是有一些意义的，如果中国的出租车体制问题彻底改革并且取得成功，那各国也都会效仿，自由国度美帝也不会免俗的。这问题在美帝也不小。
说明体制并不是不可撼动的，其他说明不了什么问题。当然，我也觉得下面匿名回答很赞，新时期新经济环境下，利益集团的旧玩法已经人神共愤了，当然要找新的既得利益商业模式，滴滴不就是现成的么，此时不收编，啥时候收编当然，关于出租车体制问题，并不是社…
来自子话题：
天哪！竟然邀请我！&br&————————————————————————&br&&br&滴滴为什么要改名字？&br&&br&1、看看滴滴的服务：&br&　　滴滴定位：成为全球最大的一站式移动出行平台。&br&&br&&p&　　战略目标：建造一个综合性的交通出行系统，解决的是怎么从 A 点挪到 B 点。围绕这个核心挖出行领域的服务，六大出行O2O业务线，包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士。在出行领域里不断增加多元业务，丰富服务层次。&/p&&br&&p&　　“潮汐战略”很好的说明了这一点，即整合社会上的专业运力和零散运力，并通过分档运营手段，来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。&/p&&br&&p&　　交通出行服务是滴滴向外扩张的原点，这块根据地左右分别连接着上下游两端的 “车” 和 “人”：车可以延伸出车险、车保养等车后市场，“人” 则可以延伸出其它增值服务，比如地图、LBS 营销、广告投放、对接 O2O 等。顺着这套逻辑，未来滴滴要做的事情还有很多。&/p&&p&（以上内容对于Retric发表在虎嗅上面的文章有所参考）&/p&&br&&br&2、看看我们的生活：&br&&br&　　你要从北京去丽江玩耍，出门时专车早已等候在门外，到机场直接刷身份证登机，到了丽江机场，专车司机在出口迎接，然后送到酒店，并核实第二天所有的景点游览路线和时间。第三天早上，去大理的巴士会在早上八点准时出现在酒店门口，你坐在巴士上打开APP给下午洱海之行加了一份酒水果盘套餐。这一切，只要在滴滴上面一次付费，看评价评分选择司机，不用匆忙赶车，不用害怕落行李丢东西。&br&&br&『@阿特洛波斯：在2007年iPhone1代发布会上，有一个影响深远的事情，苹果电脑公司正式更名为苹果公司』我认为两者有异曲同工的作用。优步也不会把自己叫做优步，因为人民优步只是业务之一。&br&&br&科技企业归根到底是商业公司，但确实会让我们的生活更加美好。
天哪！竟然邀请我！————————————————————————滴滴为什么要改名字？1、看看滴滴的服务： 滴滴定位：成为全球最大的一站式移动出行平台。 战略目标：建造一个综合性的交通出行系统，解决的是怎么从 A 点挪到 B 点。围绕这个核心挖出…
来自子话题：
&p&共享经济/分享经济在中国已经落地，以下简单回答一下共享经济在美国和中国的主要领导公司、商业模式、平台价值和估值等相关问题。&/p&&p&&b&一、什么是共享经济？&/b&&/p&&p&什么是共享经济，需要专业回答的，直接谷歌、百度或者维基去，要我说大白话，你可以简单理解为出租经济，包括出租你的房子、车子、现金资产、创意等等，更直白粗暴的办法是直接上例子：&br&&/p&&p&1.1、Airbnb，在线短租服务公司，国内小猪短租、蚂蚁短租、途家网等。&/p&&p&1.2、Uber，在线租车服务公司，国内&b&易到用车&/b&、滴滴打车（&b&滴滴专车&/b&）、快的打车（&b&一号专车&/b&）、神州租车等。&b&加粗有意义，请一定记住租车服务的这些公司。&/b&&/p&&p&1.3、Netjets，利捷飞机租赁服务公司（巴菲特投资），国内李嘉诚与三菱公司11月5日宣布将联手日本三菱投资8亿美元创建新的飞机租赁公司，并同时宣称要斥资20亿美元购买60架飞机投入飞机租赁市场。（豪华邮轮、豪华汽艇是否也会诞生龙头公司？）&/p&&p&1.4、Lendingclub，在线贷款服务公司，国内人人贷、有利网、红岭创投、积木盒子、陆金所、招财宝、招行小企业E家和民生易贷等。&/p&&p&说到这里，大家可能还是犯糊涂，共享经济只是这几个平台的事情吗，那么和我有关系吗？有的，请看以下商业模式分析同时思考平台、需求者、供应方的互利关系。&/p&&br&&p&&b&二、商业模式简要分析&/b&&/p&&p&&b&下面我们来简单说一下三家公司目前主要做什么，怎么赚钱，特别是说一下最让大家感觉到风险的P2P平台。&/b&&/p&&p&3.1、Airbnb：你拥有闲置房子或单个房间，我要去你所在的城市出差或旅游，旅店住宿满了或者由于费用太高等各种原因，于是我选择在Airbnb平台预订租用你的房子休息。通过Airbnb平台，满足租客需求的同时可以盘活房屋拥有者的闲置固定房产，Airbnb的商业模式是坐收佣金，是目前全美甚至全球最大的提供在线“酒店”预订服务的公司。&/p&&p&3.2、Uber：你拥有奥迪A6L或凯美瑞且愿意提供驾驶服务，我或公司没车，出于生活&商务要用车，嫌出租车服务态度差或想获得更高级的乘坐体验，我选择在Uber平台上预订租用你的车子出行，通过Uber平台，满足乘客出行需求的同时可以盘活你的闲置闲置车辆，Uber的商业模式是坐收佣金，是目前全美最大提供在线出行服务预订公司，全球最大的目前轮不到他了，中国这滴滴和快的哥俩一合并，仅从用户数量上来看可能就一举超过了Uber。&/p&&p&这个结束之后就要多费点笔墨讲一下P2P：Lendingclub。&/p&&p&3.3、Lendingclub：你拥有闲置的现金，银行利息太少0.35%，定存3%/年，我资金周转缺钱，我选择去LC上发布借钱信息+利息，LC从征信公司那边获取到到我的信用报告给你们参考借出的风险，LC抽取佣金。&/p&&p&且慢，什么，网上借钱给别人？？？！！！就是不给利息，本金能收回来嘛，我凭什么相信一个远在千里的陌生人？第一感觉风险好大，各种不靠谱。直到后来被airbnb和uber相继融资估值新闻轰炸后，分析他们的商业模式突然醍醐灌顶，这才开始研究并明白了P2P存在的价值。为什么醍醐灌顶？这三个你单列看不出什么所以然来，但是你把他们翻译一下Airbnb、Uber、Lendingclub =&b&房子、车子和票子，是不是很眼熟，中国丈母娘嫁女三大件！！！&/b&&/p&&p&但是这又怎样呢，房子、车子的平台做起来没有那么麻烦，因为租房子租车子，自己本身在跟前，基本上出不了什么差错，没有什么资产损失的可能性，唯一就是这第三样P2P，你把钱借给我，总不能老是看着我吧！所以，对运营P2P公司来说，如何保障资金借出方的本金保障，用他们行业术语就是风险控制是其持续做大做强并且盈利的核心。&/p&&p&现在我要告诉你的是，你完全可以看好P2P公司，从宏观角度来讲，这波平台的浪潮是现代互联网经济发展的趋势，而借贷过程所遇到的征信困难，也就是作为借款人最担心的事情——借款人的信用、本金、利息如何保障的风险，随着科技的发展可以迅速的化解和缩小到忽略不计。&/p&&p&比如：lendingclub用FairIsaac公司的出具 fico信用分数评测工具来向投资者提供借款人的信用评分，中国的P2P公司则是用小额贷款公司去摸底，担保公司、保险公司来承保做风险控制。小额贷款公司、担保公司、保险公司去摸底来&b&前端控制坏账&/b&；担保公司、保险公司和风险准备金来&b&后端做坏账出现抹平&/b&。&br&&/p&&p&说到现在不知道我讲明白了没。。。。。。要相信科技，科技让经济加速步入更美好的生活状态、加速人类文明向前发展，互联网发展初期连接起了人与信息（百度、谷歌）、人与人（QQ、微信、陌陌、Facebook、whatsapp）、人与商品（淘宝、天猫、京东、唯品会、亚马逊、ebay），现在则开始攻城拔寨，要链接人与服务（58同城、美团网、大众点评、groupon）并颠覆传统资产闲置的地方，要盘活房子、车子和金钱（人人贷、有利网、airbnb、uber、易到用车、滴滴打车、lendingclub），让资产利用效率大大提升。&br&&/p&&p&就像知友 &a data-hash=&cac19df1e8a6d08c1a006f& href=&///people/cac19df1e8a6d08c1a006f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@诗一& data-tip=&p$b$cac19df1e8a6d08c1a006f&&@诗一&/a& 在uber的提问 &a href=&/question/& class=&internal&&既然美国几乎人人有车，为什么租车的那么多，Uber 发展那么迅速？&/a&&b&“&/b&&b&其实最深层的，Uber也好，易到也好，或者是Airbnb和Feastly，打破了现有的物品所有权和使用权分离的概念，创造了更多的共享、分享、交换和交流。互联网使这样的分享逐渐变为可能。互联网提供了连接、各种碎片化、分解，再重新组合&/b&，&b&这是我看到最有意义的地方了。至于有同学评论说这种商业模式不可行，我觉得凡事都是演变进展的，基础设施和科技的支持也是在不断提升。20年前想Amazon也会觉得不可能。处在目前的阶段，这个方向，或者说这个概念是最值得研究和关注的吧。”&/b&&/p&&br&&p&&b&三、三家公司最新融资和估值情况（飞机租赁进入门槛太高暂不做解释）&/b&&/p&&p&首先，这里留个作业，国内的共享房子、车子和现金的公司和融资金额，大家去查一下。&br&&/p&&img src=&/2b3afeae7dac_b.jpg& data-rawwidth=&815& data-rawheight=&77& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&815& data-original=&/2b3afeae7dac_r.jpg&&&p&2.1、Airbnb&/p&&p&&a href=&/81772& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Airbnb确认再融资4.75亿美元 估值百亿&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&，Airbnb完成一笔金额为 4.5 亿美元的融资，其在资本市场的身价达到 100 亿美元。&/p&&p&2.2、Uber&/p&&p&&a href=&/a/358.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&打车软件Uber新募资12亿美元 估值超170亿美元&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&，Uber新募资12亿美元，估值达182亿美元。&/p&&p&2.3、Lendingclub&br&&/p&&p&&a href=&/a/076.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美P2P网站Lending Club提交上市文件 拟融资5亿美元&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&，Lending Club提交上市文件，拟融资5亿美元，目前估值近40亿美元。&/p&&br&&p&&b&四、平台价值和估值&/b&&/p&&p&讲到这里，我要提一个问题：为什么租房子、租车子和出租现金收利息的平台，估值最高的是车子，为什么不是房子，不是票子？&/p&&p&按理来说钱的流动带来的价值更高，房子的客单价中等，车子是小额交易，，，，怎么刚好相反起来了？这个我想可以从市场前景、运营特性等方面去简要分析：&/p&&p&4.1、车子：首先，Uber是365天*24小时*200多个国家运转，Uber几乎目前来看可以毫无天花板的生存（国家如果不限制这种另类出租车营运的话），其次，小额多频次乘客转账到Uber平台，司机则不一定立刻提现，小额多次收费的频率高，资金沉淀就是活生生的现金流啊，如果再像支付宝一样可以对接货币基金余额宝神马的还可以二次抽取佣金。&/p&&p&4.2、房子：租金是以次数、天数结算，租一次可能1天，可能好几天，需要预付押金，住完结算。&/p&&p&4.3、票子：首先，虽然拥有现金的土豪的借出方超级多且每天不差钱，但资金借入者的需求不一定那么高频和强烈，网上借贷大多几万块，12—36个月的期限还钱后再借不借？从频率上来说可能不如人家前两个高；其次，传统的融资平台也相对发达，人家也有存在的价值并且可以转型，网贷平台只是现有融资方式的补充，用互联网开创了一个新的融资方式：个人债而已。最后，有利网等目前只能做信息平台，不像Uber、Airbnb可以沉淀资金，为什么？因为有个国家法律叫它是非法集资！！！&/p&&br&&p&&b&五、感谢和利益相关说明&/b&&/p&&p&5.1、推荐大家关注第一财经主持人 &a data-hash=&f2f3bca9e27& href=&///people/f2f3bca9e27& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@许澍泽& data-tip=&p$b$f2f3bca9e27&&@许澍泽&/a&
其微信公众号为：shuzeshiwo，他在荔枝FM上的的两条语音消息对本文思考有较大贡献。&/p&&p&，&a href=&http://mp./s?__biz=MzA3OTExNTgyNA==&mid=&idx=1&sn=c8dbf6f7ff438&3rd=MzA3MDU4NTYzMw==&scene=6#rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&共享经济（上）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&，&a href=&http://mp./s?__biz=MzA3OTExNTgyNA==&mid=&idx=1&sn=bbaf512aede28e725aaa22f484e25192&3rd=MzA3MDU4NTYzMw==&scene=6#rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&共享经济（下）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&5.2、推荐大家关注并阅读有利网创始人 &a data-hash=&dd8e47ef5ce1cb2f60c917& href=&///people/dd8e47ef5ce1cb2f60c917& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@刘雁南& data-tip=&p$b$dd8e47ef5ce1cb2f60c917&&@刘雁南&/a&
，他在知乎的回答对此文亦有贡献。&/p&&p&5.3、本人不在上述任何一家公司就职，但是在有利网平台借钱给别人收利息。&/p&&p&此处应有掌声。&/p&&br&&p&更新1：日，&a href=&/a/249.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Uber新融资12亿美元 估值较年初翻一倍有余&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&更新2：日，&a href=&/64.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Lending Club上市首日行情火爆 涨幅高达56%_国外网贷&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，&a href=&/topic/lendingClub/lendingClub.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&全球最大P2P平台上市在即&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&
共享经济/分享经济在中国已经落地，以下简单回答一下共享经济在美国和中国的主要领导公司、商业模式、平台价值和估值等相关问题。一、什么是共享经济？什么是共享经济，需要专业回答的，直接谷歌、百度或者维基去，要我说大白话，你可以简单理解为出租经济…
来自子话题：
1毛钱每公里你愿意骑吗？
1毛钱每公里你愿意骑吗？
来自子话题：
&p&&b&网上注册成为uber司机的方法&/b&&/p&&p&打开Uber司机注册网站：&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&br&&p&&b&一、注册流程：&/b&&/p&&p&1、填写个人基本信息&/p&&p&2、填写车辆基本信息&/p&&p&3、拍照上传车辆行驶证，本人驾驶证，保险单。&/p&&p&4、观看教学视频。&/p&&p&5、完成简单的测试（个别城市没有）&/p&&p&6、等待2-5个工作日，审核通过后，即可上路！&/p&&br&&p&&b&二、加入优步条件&/b&&/p&&p&1、车辆裸车价格在8万以上&/p&&p&2、车龄6年&/p&&p&3、驾龄1年以上&/p&&br&&p&&b&三、哪些地区可以加入&/b&&/p&&p&北京 上海 广州 深圳 武汉 青岛 天津 重庆 成都 杭州 佛山 宁波 苏州 西安 南京等地目前已经开通UBER&/p&
网上注册成为uber司机的方法打开Uber司机注册网站：一、注册流程：1、填写个人基本信息2、填写车辆基本信息3、拍照上传车辆行驶证，本人驾驶证，保险单。4、观看教学视频。5、完成简单的测试（个别城市没有）6、等待2-5个工作日，审核…
来自子话题：
先说结论，并不是。&br&&br&首先搞清楚帕累托改进的定义。帕累托改进是说，如果没有人的效用降低，而一些人的效用增加了，那么就形成了一个帕累托改进。&br&&br&然而打车软件是帕累托改进么？&br&&br&首先我们限定一下分析的背景。现在出租车、专车、Uber等业务竞争非常激烈，为了不使分析泛化，我们只关注出租车，忽略专车、Uber的存在。&br&&br&在最理想的情况，假设：&br&&ol&&li&所有的乘客都用打车软件&/li&&li&打车软件只有一个&/li&&li&所有出租车都使用打车软件&/li&&li&出租车必须接受最近的乘客的叫车&br&&/li&&li&打车软件纯公益性质，不额外征收费用&/li&&li&接受 &a data-hash=&b6e73df03b45d19cbbcff6& href=&///people/b6e73df03b45d19cbbcff6& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b6e73df03b45d19cbbcff6&&@程伟杰&/a&的提议，忽略联系的电话费用、手机电池损耗等一切交易费用&/li&&/ol&&br&&br&在如此理想的情况下，这的确有可能形成帕累托改进。打车软件的存在消除了信息不对称，因为所有人都用打车软件，所有司机也都用，在没有打车软件的情况下司机师傅要到处走才能找到乘客，而现在打车软件可以告诉司机师傅乘客在哪里，乘客可以快速打到车，司机师傅不用到处乱跑费油，一切很完美。&br&&br&实际上如果有以上的假设，打车软件可以作为一个social planner，也就是一个知道所有信息的社会计划者，所有乘客和司机都听从这个sp的安排，很容易达到效率的最大化。&br&&br&然而，可惜的是，上面做出的假设有一条不满足，就有可能导致效率的损失。&br&&br&比如：&br&&br&如果不是所有乘客都用打车软件，那么那些不适用打车软件的乘客情况可能变差了。想象一下，你是不是经常碰到“空车”招手不停呢？如果没有打车软件，这辆车肯定停下来了。所以在这种情况下，有人利益受损，不是帕累托改进。&br&&br&如果打车软件不只有一个，滴滴和快的之间不能互通信息，这种情况下相对于没有打车软件可能是一个帕累托改进，但明显相对于只有一个打车软件，仍然达不到效率最大化。&br&&br&如果有司机不使用打车软件，与第一条类似，不使用打车软件的司机受损。&br&&br&出租车必须接受最近的乘客叫车。如果不是这样，虽然打车的人就在一台出租车旁边，但是出租车通过打车软件知道你只是去一个距离只有1km的地方，而前面就有一个去机场的乘客，他不会接你而会去接那个去机场的。所以那些不管距离远近出门就打车的人受损。从这点上看，专车比如Uber等设计的很好。&br&&br&最后一条，如果打车软件是需要收费的，这个钱像一个税收一样，需要司机和乘客分担，因而也不是帕累托改进。
先说结论，并不是。首先搞清楚帕累托改进的定义。帕累托改进是说，如果没有人的效用降低，而一些人的效用增加了，那么就形成了一个帕累托改进。然而打车软件是帕累托改进么？首先我们限定一下分析的背景。现在出租车、专车、Uber等业务竞争非常激烈，为了不…}