1活塞数量越多，刹车性能越好？2345
1中国氢燃料电池汽车已到量产阶段？2345678汽车的刹车卡钳是什么意思？四活塞，六活塞又是什么意思？_百度知道大卡钳和多活塞 还真不一定能有多好使 - 今日头条()
[ZOL汽车用品]很多朋友改装刹车，是为了看起来更好看、为了刹车距离更短、为了改善所谓的刹车脚感，于是，大家去改刹车，但是切记不要改装不符的刹车卡钳尺寸，99%的朋友换尺寸更大的刹车油泵、尺寸更大的多活塞刹车卡钳、直径更大的刹车盘，这个几乎可以是中国改装市场的现状。这会出现一些问题，如果只加大每个车轮的制动分泵和刹车卡钳，加大的分泵推动刹车片的活塞也越来越多，在需要的时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给给新的大分泵足够的油。刹车内部展示图刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力，再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力，刹车能力便会提升，改装产品便是针对这两点而设计的，从而有了性价比更高的方法，想要明显地提升刹车性能，那么加大碟盘的尺寸，同时改装竞技刹车皮是值得考虑的。日本殿堂级刹车——ENDLESS更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高，但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏，工作温度只是刹车性能中的一个指针，在普通公路上行车，对刹车皮的工作温度上限需求其实并不高，600℃已经非常足够。最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。STOP TECH刹车套装改装用的刹车碟基本分为两类：分别为原装位直径刹车碟及加大直径的刹车碟。市面一般售卖的都是前者，直径和厚度通常都与原厂的一样，但它们一般都会采用打孔、划线等设计。其中打孔碟的优点是散热效能较高，但表面较容易出现不平均的磨损，刮线碟能有效增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力，可是散热能力不及打孔碟。打孔划线碟则同时拥有钻孔和刮坑碟的优点，但在某种程度上依然会存在不平均磨损的特性。EBC高性能刹车皮（绿皮）改用直径较大的刹车碟，轮圈也需要换成较大尺寸的来配合。无论怎样设计的刹车碟，甚至用原厂刹车卡钳和刹车皮，只改用直径较大的刹车碟，都能使刹车性能提高。
EBC在中国几乎没有真货，做工极其粗糙，摩擦系数虚标。
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刹车系统升级 多活塞卡钳一定好?
刹车系统的强化是伴随着动力提升后的必然过程，也是确保人车安全的重要部品，因此往往成为热门的改装项目，然而方向不正确的刹车强化方式，不仅无法提供线性化的制动反应，在危急反而容易出现严重的问题。虽然负责降低轮胎转速的刹车系统种类繁多，然而真正进行摩擦作用迫使车轮停止的机件，就只有透过来令片与碟盘二者的相对摩擦运动来达到制动效果，所以最简单又最快速的强化项目首重「来令片」。 在选购来令片时，除了需注重摩擦系数的高低外，耐温能力也不能忽略，因为根据能量不灭定律，刹车皮在提供制动效果的同时会产生大量热能，且速度愈快、车重愈重的车辆会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量。接着就是扮演刹车制动力的另一个重要角色－碟盘。由于制动力是经由来令片与碟盘的「对磨效应」所产生，因此碟盘本身的硬度高低也会影响刹车力道大小，软的碟盘配上高摩擦来令片，所产生的刹车效果绝对比硬碟盘配低摩擦来令片更为优异。改装多活塞卡钳的好处有刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速等优点，是刹车升级的最终极选择。 升级多活塞卡钳是强化刹车系统的最终步骤，也是所有刹车强化部品中费用最高的，对向多活塞卡钳相较于单活塞卡钳而言，其优势主要在于增加「活塞作用」的面积。增加活塞的面积即增加刹车作用力，然而因为单一个大直径的活塞在卡钳上会有空置的空间，为求卡钳本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现。这种属于固定式的对向多活塞夹钳，除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外，采用铝合金材质制造而成的本体，也能提供优于原厂铸铁材质的轻量化与散热效果。其次就是效减少大尺寸碟盘组的重量、降低刹车油的工作温度，自然能提供较为稳定的制动效果，因此才会有这幺多性能车配置多活塞卡钳。此外，刹车周边的升级也相当重要，换装金属刹车油管能拥有较低的高温膨胀性，可增加刹车踏板的扎实感，刹车油的使用也是影响整组系统能否正常运作的关键，一般建议使用DOT 4号的刹车油即可，DOT 5.1号的刹车油吸水性与橡胶腐蚀性皆强，反而不利耐久使用，最后，有些车主喜爱改装加大Air Tank的方式，来获得更轻脚的踩踏感，事实上这种改装方式是不建议的，因为容易降低刹车踏板回传的线性感觉，一下字就到底反而不好控制刹车力道，且危急时更容易导致刹车锁死而发生意外！选择多活塞卡钳时，除注意规格大小外，还要特别选择转接座粗壮点的比较好。
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