二手车的未来怎么样？
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大部分内容来自于这篇专栏：（本文试图普及风风火火的二手车行业及投资情况，同时方便各大小基金的基层朋友们查阅资料，目前市面上的许多报告都不全面且深度不够。而且较之之前的文章，海更新了数据以及融资情况。如果觉得好，记得请我吃饭。：）屌丝逆袭上前台从2014年开始，一向矮矬穷的二手车市场突然成为香饽饽，走上历史的大前台。首先是交易量，出现增长爆棚的拐点。（各来源的数据略有不同，本图表使用的是独立VIN码车源）其次是融资额，年两年时间，总共发生了四五十起投融资事件，总投资额超过20亿美元。下图是满满一屏的二手车公司融资事件，这仅仅是不完全统计。接着是广告媒体。这么多钱砸进来，最受益的肯定是广告媒体，一时间曾被新车霸占的分众以及电视台热门节目被各个二手车平台轮番轰炸。最为夸张的时候，广告时段几乎被瓜子二手车、人人车、车易拍及优信二手车所轮播（播和插真是神似），更别说那鬼畜的“上上上上上上……”。最后，作为中间商的车商喜忧搀半。一方面重金砸入扰乱市场，破坏了车商们的节奏。而另一方面有人在获客及车源上补贴，而且还提供免费甚至补贴的POS机供刷（交易费率已低于刷信用卡套现），车商终于过上剥削中帝及美帝资本家的嗨皮日子，真是“信信信信信，得永生”。百花齐放菊花残投资金额如此之多而又如此分散，说明两个问题：投资圈极度看好这市场，但又没有赌定模式。于是各持己见，各自挑自己的菜吃。当然不少基金也广撒网投资多家企业，比如：百度、IDG、经纬、源码、浙富等等。下图展现了中国和美国的二手车模式及布局。根据美国的经验，这个市场虽大，各类区域性和小型二手车商欣欣向荣，但平台级的玩家最后剩下的不会太多。这么多砸进去的钱成为培育和教育整个行业的成本，终将会被少数几个剩下的平台级玩家收割，因此百花齐放菊花残（日后）。（经（经 提醒，上图来自于IT橘子，因为这个图出现的地方太多，所以最初发表的时候没有标明出处，表示道歉。现在补上。）模式之争乱人眼网上已经有不少关于二手车各种模式的讨论，在做模式划分的时候，往往使用的维度是：是否为实体？ToB还是ToC？这些划分的维度看似有理，但比较静态也缺乏前瞻性。首先，这些维度很动态，以是否实体为例：58同城本是纯线上的信息平台，但是2015年开始也在二手车交易市场中建立服务中心，与二手车交易市场一起来提高车商的服务水平，同时也通过检测提高C端用户的体验；优车诚品本是纯线下的门店模式，也在建设网站及各类信息服务，也通过微信的各种活动与用户互动。因此，本文试图用新的维度来探讨二手车的模式及未来，而这些维度更多涉及到企业及团队的基因和基本价值观。第一个维度，是否依赖于中间商：是否承认中间商的价值，是否愿意与中间商共赢；还是不让中间商赚差价？第二个维度，是否控制交易。有彻底闭环与用户完成交易，保证最好的体验，但是服务范围或宽度有限；也有半开半闭通过检测及POS机刷卡撮合交易；也有彻底开环得只提供信息不管成交。下图是根据以上的两个维度重新划分了大部分二手车公司：其中加黑框的表示已经成为先烈的公司；箭头表示了这些公司未来可能移动的方向。首先是依赖于中间商的模式，中间商为其商业模式中的重要一环，中间商在整个从终极卖家到终极买家的过程中，拥有库存、承担风险和提供服务。依赖中间商的开环模式。主要是信息平台类的公司，以向中间商提供客源和车源作为盈利点。国内主要是58+赶集、汽车之家及易车的二手车频道，其中58同城通过与赶集的合并，成为信息平台中的绝对垄断者，流量及信息占到60%以上。这个模式在美国也同样是被两三家大平台垄断，翘楚是Autotrader，2011年营收和利润就分别接近10亿和1亿美元，虽然仍没上市，但是美国市值最高的二手车平台，超过100亿美元。依赖中间商的半闭环模式。主要有B2B，B2C，C2B以及帮买帮卖四个模式。这四个模式看似不同，但其实都通过车辆检测或交易撮合等半闭环的方式绑定中间商，并为中间商服务。这些模式或多或少都处在二手车行业变革中的中间态或者不稳态。拍卖B2B/C2B，前者的代表是优信拍、车易拍以及博车网，通过从4S店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商；而后者的代表是天天拍车、车置宝和快停掉的平安好车，通过从个人手中拿车源信息撮合交易卖给中间商。这个模式在美国的标杆是Manheim，COPART和KAR，也是被这几家所垄断。Manheim是美国最老牌的汽车拍卖平台之一，距今历史超过70年，横跨全球。2012年，Manheim近800万二手车，超过500亿美元价值的交易额。主要的车源来自于租车公司和政府的处理车辆。因为是私有公司，根据其交易额估计市值也在百亿美元左右。COPART是全美最大的事故车拍卖公司和最大的事故报废车连锁站，车辆主要来自于美国各保险公司的事故处理车，1994年在NASDAQ上市，当前估值在43亿美元。KAR，主要在美国和加拿大，车辆主要来自于租车公司及保险公司的事故车，当前估值在45亿美元。新型B2C的代表是优信二手车和车猫，不是车商胜似车商，剑走偏锋取巧劲而利用车商的库存、场地及资金占压来向用户卖车，卡在车商与用户中间，提供检测及POS机刷卡等服务。严格意义上说，美国和日本都没有对标的模式。帮买帮卖的代表是看看车和车101。主要是通过绑定中间商，帮助中间商拉来客源并在看车过程中提供较浅层次的服务，促进成交。在美国和日本没有完全对标的模式。依赖中间商的闭环模式。其实就是传统的车商，俗称开店模式，新时代下升级为连锁及搭配网站推广，其中的代表有优车诚品和车王。这个业态在美国占到70%以上的主流销量，但极为分散，其中的顶尖企业是CarMax，标普500成分股，目前市值为91亿美元，但市场份额尚不足3%，足见其分散程度以及需要区域性的落地运营。同时也证明，这个行业的公司拿到1%的份额就足够撑起十亿美元级别的公司。其次是不依赖于中间商的模式，整个价值链不存在中间商的价值定位。不依赖中间商的半闭环模式。当下闹得最热烈的C2C或者P2P卖车模式，其中的代表为瓜子、人人车和好车无忧。虽然平台不拥有车，但是通过撮合个人对个人的交易，收取佣金。在美国整个C2C的交易占到30%左右的份额。而平台介入的C2C模式，又称P2P二手车，在美国的领导者是Beepi，也是这个模式的开创者。根据2016年2月的消息，在2015末年的新一轮融资中获得7000万美元投资，融资总额达到1.5亿美元，此轮融资的领投方是上汽集团。同时，Foundation Capital、Sherpa Ventures和红点投资也参与了此轮融资。估值约在4亿美元左右。这个模式目前在美国是一家独大，未来也不会有超过两家的平台存在。不依赖中间商的闭环模式。主要是租车公司以及大型的4S店集团，主要代表是自建二手车店面的神州租车以及积极尝试二手车业务的广汇及永达等4S店集团。他们虽然仍是建店直接卖二手车，但是却有其核心资源（比如：自己的车源或者新车带来的客源等等），所以他们不算是纯粹的中间商，因此被称为新型的车商或者大型车商+。美国的对标模式为Autonation，标普500成分股，目前市值为51亿美元。Autonation的主营业务是新车，占到收入的57%；而二手车销售，占到收入的21%。主要是利用其客源复用、广告复用及店面借贷的优势，以更低的成本销售二手车。即使如此，Autonation在整个二手车盘子中的份额不到1%，可见这个模式仍然是非常分散的格局。路在何方向钱看按照成熟国家二手车对新车在3.0左右的比例，未来中国二手车市场的稳态水平至少将能达到5000万台/年左右。相对于目前的不到1000万台的基数，二手车的发展仍在初期。加之海量资本的涌入，将会推动这个行业发生巨变，这也是为什么目前二手车的各种模式百花绽放乱人眼的原因。要看清未来，必须要抓住变革中的力量或者不可逆的过程，这种变革的力量最终反映的是商业本质或经济驱动：半闭环一定会转换到全闭环的交易控制，而没有中间态，如同不连续的量子态。不控制交易的玩家一定会为了更高的利润而控制交易，而且不会存在半闭环的状态（只控制检测或者POS机刷卡）。道理很简单：搜房会牺牲房产广告平台业务去做经纪人业务，而链家不会退回来去抢安居客的广告平台业务。纯开环不控制交易的模式不转换为控制交易的模式只存在一个关于利益的理由：全开环的玩家，在目前状态获得足够大的利益。比如：安居客和58同城+赶集的房产收入在2016年会超过整个搜房的广告收入，因此它们不会牺牲如此大的利益去做闭环的中介人交易。有车源资源以及线下资源的模式必将向闭环交易转换而成为大型车商+。比如：优信，坐拥B2B的车源、B2C客源以及控制了车商的检测和POS机刷卡，很有可能尽快完成摇身一变成为超级车商+；神州租车，坐拥天然的车源以及线下门店和客源，正在快速成长为超级车商+。根据以上描述的推动力量，中国二手车将变革，会转化为如下的格局，达到一个类似于美国的稳态，而不是目前的混沌状态。将主要会有如下五种模式的角色：信息平台、拍卖平台、传统车商、C2C平台以及大型车商+。信息平台。最像互联网的模式，为上述的各个角色以及买车卖车个人提供信息，考虑到网络效应及流量成本的最优化，必然是赢家通吃，最后一两家平台垄断90%以上的流量，目前的领先者是58同城二手车和二手车之家。这个模式的核心就是流量足够充分、心态足够开放，要与各种模式和各种平台共赢，而提供水电煤等基础设施。盈利模式为从B端收费，收的是水电煤的通道费，如果商户愿意为一台车付出500-1000元的推广费用，那么这个市场的收入规模为500-1000元 x 5000万 = 250~500亿元/年。（以下的收入规模计算，均考虑差价及毛利润而不是毛收入，且按照类似的公式来进行。）拍卖平台。会有人走、会有人留、会有人新来，比如中国目前还没有巨型的COPART类公司（博车网刚开始不久）。而优信会走，凭借其在优信拍的车源优势以及优信二手车的客源优势，必然向控制交易转换而成为大型车商+，实现更高的利润。这个模式最终还是会被几家定位略有不同的平台给垄断，在车源提供上占到30~40%，假设其5000元左右的差价，规模大约在~1000亿元/年。传统车商。就是标准的中间商，没任何资源，就是靠运营、经验、资本等来赚所谓的差价，但其实承担了金融风险和服务成本。虽然目前处于很low的状态（大金链子小金表），但是随着资本的涌入，吸引了越来越多高素质人才加入（比如优车的创始人要么毕业于斯坦福要么是上市互联网公司的前CTO），这些分散的车商最终在零售领域可占到~60%左右的份额，但这是一个极其分散的市场。不过，这个市场规模至少在几千亿元/年（假设每台车1万元的差价），根据美国的情况，做到百分几的市场，就足以进入标普500成分股了。C2C平台。C2C交易本来无需公司或者平台介入，但是随着C2C平台的出现，瓜子等公司冲入了这个市场。在美国C2C交易占到30%左右，但是考虑到中国的城镇结构及社区关系更不利于个人之间的交易，所以估计中国C2C交易在20%左右。如果C2C平台（或P2P二手车）实现50%的渗透率，最终达到10%的零售覆盖率，考虑其收取平均2%左右的服务费，整个市场规模在100亿元/年左右。大型车商+。这一类模式来源复杂：有传统的4S店连锁（比如广汇）、有租车企业（比如神州租车）、将会有目前风风火火融资烧钱的各创业公司（优信、阳光车网、帮买帮卖企业等等）火线加盟。他们最终都会靠着各自在车源、线下门店及客源整合等多方面的优势，不成为中间商而成为直接的大型车商+，从传统的中间商那里抢一份羮。其中优信的优势会很大，因为凭借其前期与车商的合作，把握住了车商的部分核心资源，从传统车商处抢夺车源和客源会非常有利。（优信已经在和几家大型车商谈判收购事宜）根据美国的经验，这部分模式会占据~20%的零售覆盖率，考虑其1万元左右的差价，整个市场规模在1000亿元/年左右。因为来源十分复杂，这个模式依旧很分散，但是胜过传统车商的分散程度，不排除涌现Autonation这样的巨型且综合性二手车平台。最后的总结，无论哪种模式，都是百亿元级别的市场。只不过每个模式的垄断或者分散程度不同，大家都会有一口。而整个生态链的核心是信息平台和拍卖平台，他们各自负责其中最核心的客源和车源。（画外音：馒头都会有的，不要抢）___________________________________更多文章请看“数据冰山”：
对不起，我又来当搅屎棍了~就现在的市场环境和法律，任何巨头进入二手车行业也改变不了中国二手车烂到根子上的问题首先，汽车零部件的混乱.在中国，汽车零部件廉价到令人发指的地步，有人卖一百块，有人就卖十块，按斤称都可以.一百块的不一定就是好的，但是十块一定是坏的~即使是国内不能生产的豪车配件，也不要担心，还有陈田村，不知道的可以百度~全世界的事故报废豪车零部件都集中在这里再销往全国~有着这么好条件，杀红了眼的二手贩子能放过？当然，你还可以说有sss认证车辆，一直在ssss保养维修，可查总可以信赖啊~我要告诉你们这个可以造假你信不信？就现在市场保养维修最频繁的就是公务，事业单位，大公司的车辆了~有事没事往店里跑是他们的爱好，至于为什么大家都懂……基本上这类车十次保养九次价(可能说夸张了点，但是确实很夸张).遇到这些车，有查的记录也是不可信的~我买车就只在ssss保养过一次，剩下的保养一次没做，但是保修都可以，店里有熟人，能做的都可以做了~~我换的机油都是各种在我店里保养剩下的空罐子一滴一滴的省下来的，基本上从一百到上千的都有~未来买我的车应该很遭殃，反正我没打算来多久就会换了(做事有点缺德，可你们要考虑我要养儿子啊)还有就是这类人的电话，单位车型在行内是不保密的，几乎人手一份，有什么用呢？你们去猜，反正只要有需要对得上你打电话就会开过来的~~所以不要奢望有良好记录的车就是一辆好车，可能一辆进口车能拆的零件都是国产货了，夸张点的发动机都给你换过(不要跟我说发动机号码了，人工打一个也就半小时，机器更快，药水的现在很少有人用了)先就写到这，手机没电了……明天继续讲
2015年二手车电商依旧火热，今年百度和腾讯纷纷在二手车电商领域砸下重金。然而二手车电商到底什么模式靠谱呢?今天我就来盘点一下中国二手车电商的几个模式：C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。该模式代表公司有平安好车，开心帮卖，车置宝，还有最近车易拍也开展了面向个人的收车业务，同时新车团购平台”团车网”也创立了二手车拍卖平台。C2B这种模式在北美及日本市场基本没有，欧洲最近出了一个新的创业公司在尝试。此模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式呢?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里; 而北美市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。但是消费者的核心需求是卖出高价?还是卖的快呢?在全国限购的政策环境下，卖的快显然是第一需求。所以这个模式的问题不言自明，很难作为一个独立的商业模式成立。B2B即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商，代表公司有车易拍和优信拍。B2B对标的美国模式是美翰(Manheim), 美翰1945年成立，年拍卖车辆在1000万台左右，占整个二手车交易市场的25%，基本上属于垄断地位。美翰的模式是把上游的机构车源(租车公司和汽车融资租赁公司的到期车辆，金融机构的处理车辆，政府和公司的处理车辆)拍卖给下游的4S店和二手车商。而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同，所以由于上游车源供给有限，第一规模很难做上去，第二完全不盈利。目前两拍的成交量加起来不会超过一年20万台，还不及整个二手车市场交易的2.5%。B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。目前纯粹的B2C电商平台有优信集团旗下的优信二手车，以及二手车专业买手平台“车101”。B2C是目前二手车零售交易的主流模式，不过痛点在于对于低频高价的二手车交易如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。在二手车的零售中，难点就是二手车的价格，70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。优信二手车主打线下检测中心和二手车金融，希望用检测和金融撬动二手车的交易，逻辑上是个完美的解决方案。而车101则紧紧抓住二手车行业的痛点，从车辆底价和消费者的体验入手，用专业的买手帮助消费者找到性价比最高的二手车。传统的二手车网站比如二手车之家，易车二手车，58赶集，搜狐等都是信息展示平台，完全不介入交易，严格来说不能算电商的范畴。C2C即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易。提到C2C，不得不提到已经有近10年历史的273二手车网。273起家于福州，是中国第一家C2C线上线下交易平台，目前有800家门店，号称年交易台数15万台。最近由于美国Beepi的出现，C2C最近又开始火了起来。C2C代表公司有人人车，好车无忧及赶集好车。不过Beepi模式最大的价值在于如果30天之内二手车在网上卖不掉的话Beepi就会花钱买下来，保证车主的利益。其实这个30天包销国内很多公司都做过，远的有中国的CarMax-帅车，近的有大搜车，卓杰行。其实C2C的本质就是个人二手车寄售，273和车王也是天天在做。每一家传统车商都会做个人寄售，但是成交量不高，为什么?因为个人车主对价格期望太高，不好卖。作为传统车商的办法很多，我就拖着不给你卖，拖着拖着车主挺不住了，就只好低价处理给寄售平台，然后就变成了所谓的“30天包销”。问题又来了，为何273，卓杰行搞不定的模式，中国的Beepi就能做呢，而且成交量还看起来巨高?答案很简单，273和卓杰行这样的传统车商要赢利，赢利你就做不大，做不大就没有融资。但是互联网公司不一样啊，我赔钱卖车可以吧，所以一个月几千辆成交分分钟的事情，赔钱还能卖不掉车吗?所以目前C2C就是一个烧钱换品牌的模式。不过对于二手车这样一个低频高客单价的O2O交易，补贴到底有多大的价值值得商榷。除了以上切入二手车交易的模式以外，还有围绕交易环节的二手车服务电商模式：二手车定价服务：美国KBB(Kelley Blue Book)模式即利用大数据给消费者买车做一个价格参考，告诉你什么样的车市场平均成交价是多少。目前代表公司有车三百，精真估，车虫网等等。做为美国最大的二手车互联网定价平台KBB的第二名中国员工，笔者对这个模式可以说了如指掌。这个模式有两个难点，一个是中国二手车交易数据没有到网上，如何获取是一个难点。另外一个就是这个模式在国内几乎无法赢利，因为已经有80多年的历史， 60%的收入是厂商和4S店集团的广告。在中国二手车这么低频而且早期的市场，想靠卖流量变现几乎是不可能的事情，所以模式上必须有创新和突破，否则不成立。保养及出险信息查询：美国Carfax模式美国有家公司叫Carfax, 靠做汽车维修厂的管理软件起家，后来拥有了大量的二手车保养和维修的数据，就变成了一个辅助定价平台，主要用户是企业和部分个人。交费30美金左右一个月内可以无限次查找某一辆二手车的维修和保养记录。这个模式优信拍创始人戴琨在2006年的时候做过，叫车简历，后来没做起来卖给了易车。最近有一些新的公司开始尝试这个模式，代表公司有车鉴定和大圣来了。这个模式对数据的要求很高，如果数据不够全面的话对于辅助定价的价值很有限。二手车金融二手车金融是这个行业真正的明珠，唯一有可能赢利的模式。二手车电商有个最大的特点，就是现在的所有模式都不赚钱。二手车没有生产者，本质是个金融产品，库存周转是唯一的KPI。金融是未来二手车市场的发动机，可以撬动增量市场，就是那些本来买不起或者意愿二手车的消费者。然而金融也是二手车领域坑最多，最难啃的一块市场。二手车金融分为供应链金融(就是传说中的车商库存融资)和消费金融两大块。美国最大的二手车金融平台是Dealer Track, 市值40亿美金，最近刚刚被Auto Trader Group收购。车商贷款：给车商提供收购车辆需要的资金，一般用车商个人或公司的信用或者库存车辆抵押来获取。车商贷款的难点在于如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推，车商贷款基本无法操作。传统的金融机构由于对车商的库存结构无法把控和了解，难以介入。北京地区在10年前曾有银行大量给二手车商贷款，后来被车商用低配车型当高配融资，沦为车商的提款机，是一个惨痛的教训。所以后来再没有传统金融机构敢动这块蛋糕。以第一车贷为代表的新兴互联网机构也在积极尝试车商贷款，创始团队对二手车行业的深刻理解是核心竞争力。消费贷款：也分信用贷款和抵押贷款。二手车消费贷是风险最大的金融业务，也曾经有过无数次的“创新”。线下代表公司有传统的平安银行抵押贷款，线上的有玖富旗下的分期购，优信金融，长安信托还有易车旗下的易鑫资本等等。消费贷款的痛点是速度，传统金融机构的速度慢，流程冗长，不过风险把控比较好。消费贷的另一种表现形式就是融资租赁，这个领域是创新和诈骗只有一步之遥的高风险领域，最近倒闭的易车汇就是这个领域的杰出代表。说到最后，二手车电商到底哪家强，还能不能赚钱?答案是二手车模式千千万万种，但是赚钱的只有一种。欲知后事如何，且听下回分解。创建于
中国二手车行业将迎来春天对于二手车行业来说，你正处在一个创世的年代，面对着如此巨大的市场和未来宏光，各军阀割据占领一方，在自己擅长的领域勇敢的抢占着地盘，所谓，金戈铁马踏荆棘，江山社稷入怀里。你准备好了吗？二手车行业将迎来利好，如图：中国的“车生活”才刚刚开始，目前新车的销量4倍与二手车的销量，当车辆的保有量（有车用户数）逐渐的增长和民众的财富逐渐增加的时候，二手车的销量与服务也随着逐渐的释放。关注一下近年来中国的新车和二手车的销量情况，如下图。我们再看看发达国家的情况，如下图。我们来看看中美新车和二手车的数据对比，如下图：2013年中国的新车交易量2100万辆，美国的新车销量1560万辆，中国的新车销量已经超越美国，而车辆的平均年龄中国仅有6.7年，中国二手车的交易量仅占到美国的七分之一，随着保有量的增加和车辆年限的延长，加上成熟的市场服务，二手车的交易量也将迎来喷井式的爆发。下面我们来看看中国的市场目前的挑战。如下图：发达国家有近100年的汽车历史（至少也是50年），相关的政策、产业和价值链都相对成熟，民众对车的认知更是深刻，就如同我们认知电视机，自行车一样（使用亲进度）；发达国家有良好的个人、渠道商和车辆信用记录系统，通过记录系统可以将车辆的信息透明公开，将交易双方的信用信息公开，所以二手车的交易简单、快捷、便利、真实。中国汽车由奢侈品转换到家用消费品也不过10年的时间百姓对于车辆的认知和信用体系未成熟，滋生了很多乱象，这很正常，日本、德国早期二手车交易也出现过混乱的历史，后来都是依靠第三方机构推动二手车行业发展，逐渐的渡过了灰暗的时段。所以目前出现的行业乱象属正常，根据行业的发展会过去的。其中最主要的还是民众对汽车的认知、第三方权威机构确立和信息化数据渠道的建设帮助。面对这些，我们看看美、德、日是怎么做的。先看美国，如下图：德国，如下图：再看看日本，如下图：发达国家带来的启示，如下图：顺着这个话题我们延伸介绍一下美国宝贵经验。美国的二手车服务商主要分为四类：1，
品牌经销商，他们也都同时经营着新车和二手车，二手车车源状况好，信誉度高，价格也相对较高，美国汽车经销商30%的利润来自于二手车，近年来，认证二手车销量上升趋势明显。经销商联合金融机构、保险公司和延保服务提供商等。经销商、厂家等积极参与相关制度的建立和完善，对推动美国二手车市场的健康发展起到了非常重要的作用，独立的第三方评估机构也在二手车发展过程中应运而生。经销商的行业交易量大概占到60%；2，
二手车连锁店，规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低，行业交易量大概占到60%。如carmax，Manheim。3，
在美国，旧车要到消费者手中,首先要经过拍卖行的拍卖。二手车拍卖在过去的20多年中发展迅速。从20世纪80年代仅占经销商收入的10%到2005年的33%，是二手车交易形式中发展最为迅速的一种。而二手车拍卖的模式也从最初的现场拍卖，发展到如今的卫星拍卖和网络拍卖等，特别是近年来，随着网络经济的兴起，网上拍卖以其方便和快捷吸引了越来越多原本以传统的拍卖方式进行交易的经销商。4，
还有一些为交易端服务的数据平台服务商，如KBB/AUTOTRADER，EBAY，EDMUNDS，他们主要依靠媒体平台和数据服务能力为线下交易服务。美国从80年中期开始，新车与二手车相比较，新车销量呈下降趋势，二手车销量在逐年上升。从美国交通局官网数据显示，二手车销量从1990年开始一直稳定在新车销量的三倍左右。下面以三个典型的公司，来阐述美国二手车市场的三种典型的交易模式。Manheim公司的品牌经销商经验Manheim是全球领先且历史悠久的汽车营销服务提供商，于1945年公司成立。Manheim在世界各地约有100个办事处，是全国最大的批发汽车拍卖行。该公司会为汽车批发商的汽车进行再销售，其顾客包括汽车经销商，制造商，汽车出租公司以及车队。该公司经营范围包括实体店和网上拍卖，并提供与拍卖相关服务，例如汽车翻新，事故赔偿金额鉴定以及二手车评估等。1945年，Manheim第一个拍卖行开始拍卖二手汽车。1959年，Manheim成为全球最大的汽车拍卖行。2000年，Manheim连着旗下20多个拍卖点被ADT拍卖商以10亿美金收购。1997年，Manheim Auctions的收益达到10亿美元，卖出的汽车总值总达280亿。为了进一步扩大经营，贝里(时任CEO)开展了一项价值4.13亿美元的5年资产改良项目，目标是把该公司的拍卖所发展为“汽车经销超级中心”。资金主要用于开发一个新型的汽车拍卖网站，于1999年上线。所有在Manheim Auctions注册的汽车会被自动摄像，更加方便了人们对二手车的选购。2012年，Manheim’s
ExportTrader处理近800万二手车，超过500亿美元价值的交易额。为业内树立了现场和网上拍卖二手车的行业标准。Manheim汇集了全国合格的二手车卖家，包括汽车经销商，银行，汽车租赁公司，汽车制造商和政府机构的大额买家。2006年，该公司在中国也成立一家公司。为了不被误以为只是一家拍卖所，该公司将名称缩短为Manheim。COPART公司在二手车连锁领域的经验COPART公司是一个提供在线拍卖和车辆再处理的公司，于1982年成立，是全美最大的事故车拍卖公司，最大的事故报废车连锁站。COPART在90年代的扩张速度非常快，从1990年仅在加州拥有四个拍卖驻点扩张到1997年在26个州拥有53个拍卖代理商;在俄勒冈州，华盛顿州和得克萨斯州COPART的年成交量从1990年的17，200辆汽车增长到1993年超过45，000辆，增长了近三倍。COPART于1994年在纳斯达克上市(代码CPRT)，从1992年仅有的600万美元净收入发展到1997年超过1.26亿美元的几何级别的快速增长。其业务主要分布在美国、加拿大和英国。事实上，COPART相当于是一家连接保险公司和汽车零配件经销商之间的中介平台。该公司提供车辆与一系列的服务流程，也在互联网上通过拍卖形式出售车辆。拍卖汽车主要来源包括保险公司、银行和金融机构、慈善团体、汽车经销商，车队运营商和汽车租赁公司。公司自1992年~2013年的财务分析数据走势，其净利润的增长速度远远超过主营业务收入，公司业务盈利被看好。以2012年为例子，其年度主营业务收入为9.24亿美元，其净利润高达1.82个亿，占比高达19.7%。COPART在1995年收购NER拍卖集团，但是这场收购由于没有很好的整合进入公司的业务体系，导致了其在1996年增长率下降到仅有25%，这也为公司今后的发展创造了经验。COPART现任领导人正打算将其业务推广至全美任何一个地方，其年报数据显示自1999年公司拍卖的事故车为66，400辆(较1998年为64050辆上升3.7%)。另外公司1994年上市发展至今，现在主营业务收入为两方面：分别是汽车销售和服务收入。KAR Auction公司在二手车拍卖的经验KAR Auction是一家全美主要车辆批发拍卖商，拥有遍布北美230多个实体拍卖场所以及多个网站(主要通过互联网)，为客户提供一个二手车、“整车”、以及报废车辆交易平台，于2012年共促成超过330万辆二手车及报废车辆;现在通过拍卖点每年能销售300多万辆二手车。对比COPART公司：KARAUCTIONS主要是二手车拍卖、汽车金融;COPART主要是事故车拍卖整车拍卖。盈利模型为通过为二手车买卖双方提供平台，并从中(双方)收取一定的拍卖费用，以及为客户提供其他增值服务，如：运输、修复、检测等其他汽车后服务;此外，公司仅仅作为平台商以促成买卖双方交易完成，并不涉及收购汽车再出售予第三方的业务，因此并无管理库存的风险。中国本来也想这么做的，但是好像真正的交易端和第三方权威机构（如汽车流通协会）八字不合，于是乎，市场上的各路英雄出面，自己尝试去解决这些问题。一辆二手车辆的交易，跟随不同的交易主体，有着不同的交易环节且特点不同，二手车服务商简单的存在于三种模式，就在商户收车（C2B个人卖车），商户之间车辆流通（B2B）和商户卖车（B2C个人买车），他们根据目前二手车的行业发展的挑战，尝试不同的解决办法去为交易服务。如下图：依托线下诚信保障的互联网服务才是真正解决目前中国二手车行业困境的法宝，诚信的线下保障消除了消费者对于二手车车况不了解困惑，而互联网服务根据本身的特性，在信息的精准匹配和渠道的扁平化上在二手车的交易环境中起到巨大贡献。简单的说，先让用户放心，再让用户购车便宜且方便。为什么一定要依托诚信的线下保障呢？车辆作为高价值物品，是区别于传统电商产品（买件衣服被骗了，大不了不穿，车买错了，就是大事），而大多数购买者并不是非常了解二手车的交易，所以基本去了各地的交易市场，车贩子花招层出不穷，就像绵羊一样被宰割或者干脆拒绝购买二手车，这也算阻碍二手车交易中的一个主要因素。另外二手车带有他本身的特性，不同的年限“一车一况，一车一价”，简单的做个比较，新车同样年款的车型，你出售的时间不同，得到的报价不同，同样的车型，同样的年限，你保养的很好或者你剐蹭过车漆，出售的价格又不同；还有呢，你一辆车，卖给贩子，获得不同的价格，你在卖给另外的个人，又获得不同的价格……上述说的也只是关于评估和价格端的，关于实际交易端和过户端有更多的道道（这里真有必要去写篇文章来揭示二手车交易的黑幕），这样复杂的情况，我们怎么去通过线上拍几张照片，留几句言实现相互间几万甚至，十几万的交易呢？不管在线上怎么进行推广，真正实际的交易还是需要线下解决，而十几年来真正控制线下交易的就是我们所谓的车贩子。所以，基本上各大二手车服务商近几年和未来几年干的事有这么几件：1，建立平台，拓展服务，推广车源；2，数据产品，精准营销；3，线下交易，诚信经营。然后这场战争很明显了，一群对实际战场缺乏控制力的英豪，希望能通过规范市场，信息服务，平台吸引来实现革命，还有一些英豪，甚至自己参与战争，抢了贩子们的生意。这场战争，结果应该是非常容易判断的，正如我们今天看到的发达国家的二手车交易链条一样，行业必将走入正轨：诚信服务，透明车况，合理价格，保障售后。那么，问题来了，这场战争该怎么打？谁会胜出？未来是怎样的格局？我们再来看看各路的英豪吧，暂且叫他们二手车服务商。他们在行业端都在哪些价值点呢？如下图：这张图，你可以看到，几乎覆盖了目前你能想到的所有二手车的交易路径和服务主体（其中交易量占比的情况仅供参考）。行业产业链各端关注请参见。其实对比中国和美国的情况，目前中国的二手车服务主体也在关于二手车行业的各路英豪的特点，我这里就不深入讲了，下一个专题中对其展开。而关注一个新兴行业的方向，我们需要重点关注投资的方向。这场战争，是来革这个市场的命，既然革命，你就需要本钱。【看看资本市场的关注】竞争的资本源头主要来自于红杉和君联（幕后推手）。晨兴创投进入最早，进驻之初就投资了273、车易拍、大搜车和公平价，之后上述公司则由红杉和君联接手二轮、三轮融资。君联投资了优信拍和车王，作为对标，红杉投资了车易拍和大搜车，分别在B2B，和B2C端占据了一席之地。日，红杉资本领投，晨兴创投，经纬中国，中信资本等追加投入5000万美元，车易拍总累积获得7500万元的融资。2013年4月同样DCM、贝塔斯曼亚洲基金、腾讯产业等共投资了3000万美元给了优信拍。租车端，红杉资本投资了瑞卡租车，君联资本投资了神州租车。另外君联还投资了易车网。差点忘了说了，平安号称投资10亿从C2B(帮卖车)领域进入，发挥其C端资源优势，拓展二手车业务。还有一些有想法但未进入的行业巨头，等着看吧。最近的重磅消息是华平，君联，老虎，贝塔斯曼和腾讯一共投了2.6亿美金给优信拍。， 这两个“任性的人”对于二手车行业的关注度真是什么领域都要拼！关于二手车资本的投入，细节见下表：但关于市场资本的投入，里面的虚虚实实也只有给钱和拿钱的人知道，其他人，别认真，看看就好。但是你可以看到把握资本的人，已经开始跑马圈地了。我也脑洞大开一下。很多所谓的专家根据汽车保有量，车辆平均年龄和更换车龄的时间，预测在2020年，中国的二手车交易量将赶上新车的交易量，达到1:1的状态，那么届时每年将有至少3000w辆的二手车完成流通，算平均每辆车5w人民币（大概目前官方统计的二手车流通均数），带动的交易金额将达到15000个亿，你所创造服务的附加值将以这个为基数，如果你在这个行业，似乎能热血沸腾一下。好了，无论你是资本方，还是想创业，还是想进入这个行业，还是仅仅就像买卖一辆二手车，你似乎从大到小的车辆需求，都和这个行业的服务息息相关，都会产生价值。
那么，你的故事将要怎么去讲？欢迎指正。
时间过的这么快，转眼之间小两年过去了，回头看看这个答案，有些不足和片面，回来再唠叨几句。当初我说政府主导，行业领导者跟进，但现在看来，不得不说，政府真是个搅屎棍，今年五月初说的放开全国排放限迁政策，但现在也是雷声大雨点小，就一两个极其偏远地区放开了，有个蛋蛋用！多少车主不积极卖车了，多少车商砸钱大批收车就等着政策实施，现在看来还的等，真是放屁收钱下绊子没少使劲，一到能干点人事的时候你看这个费劲。早知道地方政府不拿自己当回事，早协调好了再说啊！干的这事，一点也不着调。再说说这个行业，当初我答完这题，有人说二手车电商是一片蓝海，我没说到，那我没俩月就纵身跳入了海里，畅游了两年，总得来说游的还行，那我说说我的感受，我进来的时候大搜车，卓杰行活的还行的时候，但现在的苟延残喘和拍卖、网上卖车的如日中天，我深深的体会到，这真的越来越是一个资本的游戏了，在这里，有人给你输血，你才能一直活着，你不光能大跳你还能小跑，如果没有资本的注入，你连跪着活都很艰难。在这个行业满血的企业，可以有自己的大战略，大格局，可以做自己的金融，收车，卖车，制定行业标准，可以全国的铺开门店，可以拿出一个亿去烧自己认为对的方向。而反观那些没钱贫血的企业，融资越来越困难，门店的逐步萎缩，越来越谨慎的决定，对员工掏空心思的节省，审批个项目给的资金从三环看到六环还是连一个场地都租不下的时候，你细细的品味，就会明白一些事。我还想说说车商和电商的关系，这些年的敌对，不认同到接纳和彼此的相互利用，不得不说这些年这个行业的格局变化真的很大，而在这以后大家彼此各自站到什么位置，服务什么功能还需要等待时间的答案。而我自己也没想到这片海洋会如此惊涛骇浪，暗流涌动，可当我走上这艘船上，我只能玩命的滑动船桨，因为我不想站错船，更不想被船上的人抛弃，海岸线离得还很远，而我能做的只能是埋头使劲………………………………………………日。作为北京二手车从业人员，这个问题一直是我比较关注的问题，所以我也看了大家发的文章，两类，一类长篇大论，一类寥寥几句带过。在我看来，没有什么实际参考价值。因为我不知道大家是不是都真的从事这个行业。所以我想说一说我的经历和看法，希望大家提意见。也反馈一下。。。在我做二手车之前是做了有三年的汽修行业，钣金喷漆都干过，给汽车跑手续也干几个月。我是在12年中旬正式做的二手车行业。现在感觉那时候大概是北京二手车辉煌末期吧！感觉还不错，因为做的是40～100的，夏天淡季一个月卖4，5辆，冬天9～10辆还是没问题的，小车卖的更好，20～30辆的卖，感到寒意大概是在13年底，稍感到市场的不景气，一个月卖4～5辆，都很着急，过了年，情况并没有好转，我便萌生了去了外地看看的想法，去了半年，这个再谈，今年八月回的北京，回来市场和大家聊了聊，感觉也不行，但今年冬天会不会有转机，这是未知了。总体北京来说08年的辉煌是不可能在现了，那时候卖车的是大爷，现在买车的是大爷。这中间有了很大的变化。第一是因为北京08年开始实行限号，第二，全国地方标准的提高。第三就是现在整个中国的经济也不是特别景气，尤其习大大上台以后。致使整个行业不景气。。。。这半年我去了浙江，江苏，福建，广东，云南，西藏，陕西。这个简单的说几句吧，上海不用说了，基本稳定，一半发，一半卖，治理的比北京早，也好的很多。杭州刚去时正限号，大卖，一个月半年的任务都完成了， 台州，温州，没有限号，也一直是经济活跃的地方。做的还行，不过行情也不如以前。深圳，广州没限号还是不错的。其实说来也有内在的原因，整体从业人员鱼龙混杂，没有统一的行业标准。信息不对称，顾客对二手车印象偏差。等等，即有政府的不作为，大环境的不景气，也有自身有待提高。。。我相信，二手车将来一定会有一场变革，但什么时候真说不准，这个冬天什么时候过去，也不知道，但将来应该是在政府主导，行业辅从完成变革。将来也一定会甩掉一批人，留下具有实力的。而单打独斗估计不太可能了。我的大概就这些了，我希望大家能说说你们的看法。也给我一些启发，多谢了。
这个问题的答案很明确，未来很美好，但道路很曲折。任何一个大的汽车市场，所走的道路几乎都差不多。在这方面，我们可以参考美国和日本。他们都是汽车大国。
首先，美国和日本的消费者也经历过看不起二手车到二手车火爆的发展历程。具体过程就不详细描述了。总之美国的二手车行业协会发挥了举足轻重的作用，政府也积极推动立法，政策方面给予了充分支持。二手车行业经过从业精英们多年的经营，变得非常规范。价格、车况什么的都很透明，再加上他们本国汽车本来就很便宜，他们换个车就像我们换个手机这么简单。这是他们二手车销售数量几倍于新车的重要原因。日本的二手车行业也基本大同小异。总之有几个关键的节点。第一是国家的政策，第二是行业的规范，第三是老百姓观念的转变。做到这三点，二手车市场要发展起来，其实并没有那么难。回过头来说说天朝吧。这三个最重要的节点，我们目前一样都还没做到。首先是国家的政策，俗话说“好的都是别人家的”。看完下图你就明白了。（图片没有任何对范伟老师不敬的意思，此处的范伟老师是《道士下山》中的一个角色，跟老师也没任何关系，但这个形象确实很符合小编读书时代老师的形象。因此贴来用了，范伟老师和粉丝莫怪。）不同国家二手车行业的差距，也大抵如此。美国的事儿跟咱们没关系，但咱们国家的政策为什么阻碍二手车的发展，我以前写过一篇专题文章，不过这文章没火，可能因为话题太敏感，其他论坛的编辑们没敢推送，有兴趣的朋友可以看看。
《》我在这里简单说说这篇文章的主要内容吧，阻碍二手车发展的因素有这么几个，1，重税导致的新车价格高；2，流通成本高；3，排放限迁标准太坑爹；4，前面的重税和价格高导致的汽车配件价格高，老百姓养车难；5，政府没有出台强有力而规范的二手车行业法规约束不良商家，犯罪成本低；6，专业而权威的二手车检测机构几乎没有，老百姓信任度低，老百姓参与感不强，整个国内的汽车文化氛围低，老百姓懂车的少；7，新车产能过剩导致大打价格战，新车价格不稳，更引发地方保护主义，导致二手车价格也紊乱不堪，老百姓信任度就更低了；以上各条相互作用，导致恶性循环，等等。这几条中，除了第六条跟政策的关系不大，其他的各条都跟政策有着很大的关系。其中目前来说对二手车伤害最大的就是排放标准限迁政策。这个政策是为了加速淘汰排放不达标的车，看起来好像是为环保做了巨大的贡献，实则是巨大的汽车资源浪费。二手车如果不能实现跨省流通，那么势必会造成各个二手车市场孤军奋战，老百姓可选车源也得到极大限制。导致各个省份的二手车市场形同孤立，加剧了当地二手车贩子的垄断，这样老百姓对二手车行业就会更加敬而远之。实则很多车子虽然车龄很长，但车况依然非常良好。虽然现在没有了强制报废私家车的政策了，但过了一定年份就要一年两检的政策还是在有意引导大家赶紧把旧车报废了。这些政策都是起到了“负能量”的作用，制定二手车政策的人，往往对二手车行业压根一点也不懂。就好像中国足球的掌门人和高管们一样，对于足球是两眼一抹黑，与生俱来的浓重官场气息和计划经济时代的头脑让他们根本就不知道路在何方。这样的人怎么能带领行业前进？再说新车产能过剩的问题，一个地方建了一家车企工厂，那么势必将带动这个地方的GDP的大发展，但是如果开放了限迁标准的话，大量的廉价的优质的二手车会涌入当地市场，买新车的人就少了。虽然二手车所带来的就业率和利润，会远远高于新车。但二手车带来的利润太分散了，惠及到本地的不多。而新车是面向全国批发的，地方政府当然会极力怂恿政府限迁。说完了这么多负能量的东西，为什么我还是坚定地认为二手车的前途会很光明？因为时间会改变一切，政策是会变的，老百姓的汽车文化氛围不强是可以学的，二手车行业从业者素质会越来越强的，行业规则也会越来越规范的，引导这个行业发展的利润还是在的。好处也是很明显的。只差政策的支持和老百姓思维的开放就行了，这些都是可以改变的因素。所以我认为这个行业的前景是很光明的。让我们来分析一下未来二手车行业的发展模式和二手车评估师的一些发展情况吧。参照美国的二手车行业发展，我们其实也可以大致预见一些未来发展的方向。比如美国的二手车行业现在有这么几种模式，拍卖模式、大型二手车连锁店、4S店认证二手车、个人私下交易、二手车电商中介平台。用现在流行的话说就是什么B2B、B2C、C2C等等之类。总之这些模式各有利弊，都有各自市场，但有一个共同点，就是都还算规范。我们国家以后也一定会照这个模式发展，虽然会因为国情的不同导致这些模式比例不会跟美国一样，但这些模式肯定都会有。再补充一个美国二手车让人放心的地方，据说美国的二手车从出厂到不管过了几手，大部分都会有各种各样详尽的记录，包括出险记录、保养维修记录等等。全程跟踪下来，就算丝毫不会看车的普通老百姓，也敢放心购买啊。只不过这个传闻是真是假还有待商榷。不过我个人感觉会有一定夸张成分在里头。二手车评估师发展情况
以后的中国二手车行业，会鉴定车况的人会原来越多，二手车评估师也越来越多，势必拉低整个二手车评估师的收入。现在的绝大多数贩子都是自己看车，他们自己就是二手车评估师，根本不会相信外人。未来的小贩子也肯定都是这个路数。所以评估师要么就是评而优则贩，自己当贩子，要么就是自己评而优则升，成为二手车大公司的一些不可或缺的技术人员或骨干力量。前提是阅车无数，经验丰富。不是光有一身理论知识就可以的。答案有些疏漏之处或偏激之处，各位看看就好了。反正现状不是你我能改变的。以后再来补充吧，暂时想到的就这么多。
这问题是懂行的都能看出来，二手车行业一定会火爆的，这个过程会出现大批各种各样的二手车平台，最后谁能做到真正的透明，不在欺骗。谁真心实意为消费者服务，保护广大消费者的利益，才是最后的赢家。
未来是美好的，明天会出大篓子的未来是美好的，明天会出大篓子的尤其是现在很多网站宣传的免费检测无事故车简直就是一颗定时炸弹，如果明年爆炸这个市场就真的爆炸了。谁都知道是蛋糕，怎么吃就是问题了。作为国内销量最大的二手车网站，实际上今年我们已经被很多网站的虚假宣传搞得灰头土脸了，客户拿着其他网站的保证来质问我们为什么二手车会爆胎，二手车电瓶会有问题。他们给客户完全无法实现的保障承诺，让二手车买主群体产生强烈的错觉以为买二手车比新车靠谱，根本没告诉客户二手车因为质保到期很多小问题都会频繁发生。我之前还以为他们敢这么吹是因为他们心里有底，可是看过他们几次处理后是真的怕了，包括前段时间知乎闹得满城风雨的那件事，他们根本没考虑过真的做大要怎么做到谨慎处理售后风险，而只是一味的追求PV，UV和销量。跟020一样，我坚信这是一个超大的高利润市场，但是热钱的瞬间涌入反而会催生大量的纠纷和风险。汽车从某种方面来说既是奢侈品，也是日用品，更是危险品，新车是，二手车更是。
“爸比！我要买车！”“买个毛啊，你个瓜娃要车弄什？”“我就要我就要，你富帅天天开着自己的车三五城的扫荡木耳，我就天天的五号线倒一号线！再说我也摇上号了，我要法拉利”“法拉利？你要1：17的还是1：8的？别瞎逼逼！明天带你去花乡亚市瞅瞅去！有合适的二手捷达给你买一辆”“YEAH！史上只有爸比好！”第二天尼玛背上自己的福州老人头斜挎包穿上格子衫踏上361和爸爸大玛步行到车站，看到远方驶来了一辆破烂不堪的通运115路公交车，车窗的边缘附了一层斑驳的暗红色锈迹，轮毂的边缘长着青苔，劣质硬塑料制作的进气格栅用宽胶马虎带粘着。咯吱，刺耳的制动鼓发出的声音彻底暴漏了这个公交车的保养状况。“尼玛，我觉得这辆车不对劲啊，坐下一辆吧！”“哎哟，老玛大白天的还能闹鬼嘛~~快点走啦”说完以后尼玛一个蹦子跳上公交车尼玛上了车门突然就关闭了，车内弥漫着一股淡淡的石楠花味，闻了闻自己的手松了口气，这么大的公交车只有的司机乘务员。尼玛感觉大事不妙想要破门下车，可是一股强大的力量所紧紧拉到了座椅上面，此时从座椅背部缠绕出两条二指宽的发动机正时皮带将尼玛紧紧勒住，尼玛想要挣扎可是完全抗拒不了这股力量，司机像发疯了一般将油门一脚踩到了发动机舱里，高速旋转的车轮冒出大量的白烟，尼玛模模糊糊看到在公交车外面焦急打电话报警的大玛，耳朵里传了一个熟悉的声音“尼玛，坐稳了，我带你去10年后的花乡看看”白光一闪，大巴消失在了号的空间里。“醒醒！尼玛醒醒！！”昏厥中的尼玛感觉到有一双温热的大手拍着自己的脸，尼玛慢慢的睁开了眼睛看到了眼前是一个满脸络腮胡肥头大耳的中年男人“擦！你谁啊？这是哪啊？还有！谁让你碰我脸的！”尼玛一把推开了这个中年男人“你听我讲，我是富帅，这里是十年之后的北京，我带你来这里是有原因！”“我靠，富帅你怎么长成这副尿性了？你的人鱼线呢？你的八腹肌呢？还有带我来啥原因”“呵呵，你问李老鼠去，MD每次回答问题都要拉我们俩在这讲故事，他现在要给大家讲一个未来二手车的故事，所以就把咱俩拉进来了”"卧槽，这个孙子，自己动动键盘咱俩就得跑着远！"“别废话了，上干货吧，咱俩再扯淡下面的观众就要掀桌子了”尼玛紧跟着富帅的脚步走进了花乡，可是此时的花乡已经不叫花乡旧机动车交易市场，而是叫亚洲二手车交易中心。“你看看这里，是不是已经见不到到处的黄牛中介车贩子了，其实这里就是花乡，十年前互联网思维席卷中国产业，二手车产业也不例外，互联网汽车企业和传统车商打起了一场没有硝烟的战争，都在抢占市场份额，可是随着大家对于二手车的正确认识与更完善的行业规范出台，越来越多的人开始信任二手车，所以蛋糕也做得越来越大~你看看这里，这就是传统车商们和互联网企业一起努力以后的成果，北京成为了亚洲最活跃的二手车交易市场，当然，现在的花乡处于八环边上”“哦？做的这么大，那2014年搞二手车的都发了呗？”“嘿~别提了，有句话说的好啊，光看到贼吃肉没看到贼挨打，2014年之后的三五年二手车行业都是一片腥风血雨，今天有一个二手车企业倒下每天又有一个创业公司站了起来，很多小车商的生意都不是非常好做，尤其是做事故车和水泡车的，随着消费者的认识提高，检测设备的普及，这些比较暴利的车源没有人敢收了，你看后面那栋大楼，他们是专门收大事故车的，这些车基本上就卖给了职业教育机构或者拆了卖配件，现在街上的事故车比处女都少，生意不好做的车商要么转到后市场了，要么就加入二手车车商协会了”“你刚才说后市场？什么意思？”“所谓的后市场就是二手车卖掉之后的一连串服务市场，你看吧咱们中国人买个手机都必须要贴钢化膜，对于外观的强迫症就带动了二手车翻新行业，2014年的时候车商们会把车做一个翻新，从而卖一个好价钱，可是现在不一样啦，为了保证车主拿到的车是最透明的车况所以现在条例里面明确说明了车商进行翻新工作是违规的行为。那么现在车主买到这两二手车了以后直接就进入第二个大厦，不仅可以将您的内饰翻新的干干净净，还可以通过你的需求自己DIY内饰和加装，你看这个小店，提供二十多种内饰风格和廉价的影响改装”“哦，原来如此，那现在电动车行业怎么样了？”“你问到点子上面了，我就让你看看这个东西”富帅掏出了自己的iphone16，打开了汽车门户APP，富帅点击到了车系这个页面，尼玛看到以后诧异的往后退了一步。“世界四大车系？中系车？什么路子？”“中国在内燃机上面吃了发展晚的亏，没有核心技术使得一直在国际时尚上面非常被动，但是这次以王传福为首的中国电动车崛起团没有给中国人丢脸，王传福以单次充电30分钟续航500KM的小型电动车研发成功打通了中国车走像世界的先驱，然后再说一说给我们二手车行业带来的福音，因为电动二手车不存在内燃机那样的损耗，汽车即使跑了20W公里还是一样的车况，新车主只要更换电源就可以得到和新车一样的享受”“这么NB！，那现在二手车的销量呢？”“因为在2024年的时候汽车就跟你去超市买东西一样，有一个特别全面的信息库，和汽车评分等级，等级是汽车协会制定的，现在的评估师可是相当的厉害啦，和十年前花3000块钱买个证不一样咯，现在他们叫“国家注册评估师”，属于公务员的范畴，只有他们能给汽车进行评估分数并登入后台，每一个车每一个配置什么年限什么车况都清清楚楚，保证同一款车同年限在全国各地买价格都差不过100块钱。所以呢大家买车非常的方便，开两天觉得没意思了可以14天退换，支付200块钱劳损费就可以，这种成熟的模式让新车与二手车的成交量正真的达到了1：2”“行，我大概了解了，说的人饿得，咱们走尝一尝2024年的麻辣烫吧”“好咧，走着。”完。
看了几个，觉得@ 的答案是最靠谱的。“~就现在的市场环境和法律，任何巨头进入二手车行业也改变不了中国二手车烂到根子上的问题”为什么，目前排名第一的@
先生的二手车问题下的答案我基本都认真拜读过，确实对二手车市场有相当独到的见解和眼光，一直受益匪浅。但是这虽然是一个大的趋势，要实行二手车行业资源各方面的整合达到欧美国家的标准，这个个人觉得10年以内都还不太可能实现。二手车市场从多少年前就在说利好，但是就我现在从业的情况来看，现在这一行很多从业者反而是越来越难做了。诚然在大数据上是历年飘红，但是缺在发展上异常的不明朗，首先是没有一个明确的导向性的政策法规，这个行业，受到的政策和法律影响极大，这一步不解决，这个市场永远会混乱下去。其次，个人觉得现在到了一个二手车走向转型的关键时期，优信拍，车易拍之类的线上交易出现，直接反映了一个趋势-----互联网线上交易。但线上的买方市场和线下的卖方市场缺少很多契合的点，个人觉得市场究竟会成为一个以买方还是卖方为主导的情况是当前二手车市场发展的一个主要问题和分水岭。这也是现在混乱的重要原因之一。第三，因为二手车商品本身的特殊性，没有一个可靠的监管或者说较为权威，公平的市场整顿机构，中间的各种空间，都是你我他任意游走的的空白地带。
总而言之，二手车市场，有前景，趋势肯定会越来越好。但是鉴于当前国内实际情况，个人觉得不容太乐观。
一家之言，但求引玉。
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