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NASA 美国时间3月11日东部时间上午11:30分，世界最大固体运载火箭发动机在犹他州进行地面点火测试。这台固体火箭发动机的推力达到了360万磅，比14架4引擎波音747全力加速起飞的推力总和还要大。
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美帝SLS巨型火箭固体助推器制造及试车全过程~~~~~
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美帝SLS巨型火箭固体助推器制造及试车全过程~~~~~
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固体不如液体效率高？
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我的名字叫强哥
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固体不如液体效率高？ 是吧，不过固体比液体的安全性好，成本低，没那么复杂，各有优势
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技术活，差之分毫，失之千里！
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中央9曾经播放过，&&美帝的技术确实流弊。
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相关论坛：研制中的美国新一代重型运载火箭-牛bb文章网
研制中的美国新一代重型运载火箭
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2010年，奥巴马政府以实现的目标与所需资源不匹配为由终止了小布什政府制订的以载人探月为主的“星座”计划，取消了为重返月球研制的“战神”火箭计划，并将重返月球调整为以探索月球、小行星和火星为主线的载人深空探测。2011年9月，美国航宇局（NASA）正式启动了新一代重型运载火箭即“航天发射系统”（SLS）的研制，并将其作为战略目标予与实施，以满足未来载人深空探测的需要。航天发射系统（SLS）的研制背景“航天发射系统”计划是在奥巴马政府终止“战神”一1和“战神”一5重型运载火箭计划后，为满足未来载人探索月球、小行星、火星等任务而启动的新一代重型运载火箭研制计划，也是美国20世纪60年代“阿波罗”载人登月计划研制发射“土星”一5重型火箭之后，NASA启动的运载能力超过百吨的重型运载火箭计划，其近期目标是在2017年12月实现低轨运载能力70吨的运载火箭的首次飞行，远期目标是在2032年实现低轨运载能力130吨的运载火箭的首次飞行。与美国现役的“德尔他”-4、“宇宙神”一5等大型运载火箭相比，其低轨运载能力从20余吨提高到70吨～130吨。“航天发射系统”由NASA马歇尔航天飞行中心负责管理，主承包商为美国波音公司，普惠一洛克达因公司、阿联特技术公司等多家企业参与研制工作。在2013年4月公布的预算中，NASA为该火箭计划申请了13.85亿美元经费。基本方案“航天发射系统”是捆绑两台助推器的两级液氢/液氧运载火箭，采用了航天飞机衍生型方案，大量继承了航天飞机和“土星”-5火箭的技术和部件，包括航天飞机外贮箱、航天飞机主发动机RS-25D、航天飞机固体捆绑助推器、“土星”-5火箭第二级发动机技术等。该火箭的研制采取了研制多种构型、分步提高运载能力的渐进式发展战略，以及不断增强部件的通用性、灵活性，不断融合新技术成果的发展思路。NASA为该火箭规划了三种构型，分别为近地轨道运载能力70吨构型、105吨构型和130吨构型。70吨构型属于载人型火箭，105吨和130吨构型分别包括载人和货运两种型号。首枚火箭将在2017年12月发射，此后构型将逐步优化，面向探测任务需要，运载能力逐步提高，承担的发射任务也从月球任务逐步向小行星、火星任务过渡。至2032年，其低地轨道运载能力将达到130吨。70吨构型重型火箭：70吨构型的火箭属于载人运载火箭，总高97.84米。第一级是在航天飞机外贮箱基础上研制的，直径8.4米，采用4台改进型航天飞机液氢/液氧主发动机RS-25D，总推力9200千牛；第二级是在“德尔它”-4运载火箭第二级基础上研制的低温推进级，直径5.0米，总质量32吨，使用一台RL-10液氢/液氧发动机，推力110千牛。两侧捆绑两台五段式航天飞机固体助推器，直径为3.7米，总推力28028千牛；火箭顶部安放“猎户座”飞船以及发射终止系统等。105吨构型重型火箭：105吨构型包括载人和货运两种型号。货运型总高95.71米，载人型比货运型略高。两种火箭的第一级相同，直径8.4米，采用4台RS-25E发动机提供动力，RS-25E是在RS-25D基础上研制的一次性使用火箭发动机；第二级采用4台RL-10A液氢/液氧发动机提供动力；捆绑助推器从70吨构型的固体助推器改为推力更大的液体“先进助推器”。货运型将采用直径8.4米的有效载荷整流罩，载人型则在顶部安放载人飞船等设备。130吨构型重型火箭：在积累了70吨构型和105吨构型运载火箭的研制试验和运行经验的基础上，研制“完全优化”的、低轨运载能力130吨的“航天发射系统”。130吨构型包括载人和货运两种型号，货运型总高117.04米，载人型比货运型略离。两种火箭第一级直径8.4米，使用5台RS-25E发动机；第二级使用3台J-2X发动机提供动力；两侧捆绑两台大推力液体助推器。货运型采用更大直径的有效载荷整流罩；载人型则在顶部安置载人飞船等设备。飞行计划2017年～2023年：进行4次70吨构型运载火箭的发射。2017年12月将进行“航天发射系统”70吨构型的首次试验飞行。2021年，70吨构型火箭进行第二次试验飞行。按照NASA目前公布的计划，2022年和2023年将进行70吨构型“航天发射系统”的第一次和第二次任务发射。第一次试验飞行为不载人飞行，任务周期为7天，火箭将从肯尼迪航天中心发射不载人的“猎户座”试验飞船，该飞船绕过月球后返回地球。此次试验主要验证火箭与“猎户座”飞船的整体性能，以及飞船以11千米/秒的高速再入地球大气层的性能。第二次试验飞行为载人飞行，任务周期为10～14天，火箭发射的“猎户座”载人飞船到达月球空间后将环绕月球飞行，然后返回地球。此次试验将进一步验证火箭与飞船的载人性能。2024年～2030年：NASA提出在本世纪20年代的大部分时间中，将采用105吨构型的运载火箭执行发射任务。按照NASA目前公开的计划，2024年左右将采用105吨构型的火箭执行第三次任务飞行，这将是货运型火箭的首次飞行。2025年和2026年先后采用105吨载人型和货运型火箭执行第四次和第五次发射任务。此后至2030年，105吨构型载人和货运火箭将每年交替发射一次。2030年以后：2032年，低轨运载能力130吨的“航天发射系统”将进行首次发射。研制进展第一级主要研制进展：第一级采用航天飞机RS-25D液氢/液氧主发动机提供动力，该发动机采用分级燃烧方式，可以重复使用。201 2年NASA宣布将在研的第二级J-2X发动机的控制系统用于RS-25D，实现系统升级并降低控制系统成本。NASA马歇尔航天飞行中心计划用一年时间进行RS-25D新控制系统的设计和试验，预计2014年在NASA斯坦尼斯航天中心对采用新控制系统的RS-25D发动机进行热点火试验。NASA于日宣布，将第一级贮箱及壳体材料从含锂的铝-2195合金改为不含锂的铝-2219合金。“航天发射系统”预先研究发展办公室在2012财年开展了“壳体压曲抑制因素”研究，通过该项研究，NASA认为铝-2195合金的脆性使其作为重型火箭第一级材料受到限制。此外，第一级箱间段将采用一体化机械加工桁条结构，而不是航天飞机贮箱原来采用的铆接板金属桁条。这将使贮箱具备更高的气动和弯曲过载承受能力。第二级主要研制进展：第二级采用J-2X发动机提供动力。J-2X是“土星”-5火箭J-2发动机的改进型，由普?惠-洛克达因公司研制，采用液氢/液氧推进剂，燃气发生器循环。J-2X发动机额定真空推力1309千牛，真空比冲448秒，燃烧室压力千帕，混合比4.5～5.5，喷管面积比达到92：1。至2013年2月，NASA共建造了编号为1的两台J-2X验证发动机。10001发动机在2011年6月完成了第一次热点火试验，至2013年初，10001发动机共完成了21次、累计2717秒的点火试验。NASA从2013年2月开始进行10002发动机点火试验，以进一步验证发动机性能。助推器主要研制进展：105吨构型和130吨构型的火箭采用新研的液体助推器以及液氧/煤油富氧分级燃烧发动机。至2013年2月，NASA已先后授予阿联特技术公司、通用动力公司、诺格公司、航空喷气发动机公司4份助推器研制合同。其中，航空喷气发动机公司负责建造全尺寸247.5吨推力的液体火箭发动机主喷注器和推力室，并将开展一系列性能测试以及验证大推力液体助推器的工作稳定性。美国重型运载火箭的研制有三个值得关注的特点：一是充分继承航天飞机、“土星”-5等已有运载工具的现有部件和技术；二是研制计划采用渐进的发展方式，火箭构型和运载能力逐步优化和提高；三是充分进行现有部件的升级改进和地面试验，保证分系统的可靠性和技术成熟度。基于以上三个特点可以看出，美国重型运载火箭的发展思路是在充分继承、渐进发展、充分试验的基础上实现运载火箭和载人航天的高可靠性、低成本发展。欢迎您转载分享：
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