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1 产品特色
1.1 使用运行频率高达50MHz的高性能微处理器，具有出色的马达兼容性和驱动效率。
1.2 支持马达最高转速可达210000 RPM（2极马达）、70000 RPM（6极马达）、35000 RPM（12极马达）。
1.3 具有“固定翼模式/直升机定速关闭模式/直升机定速（精灵）模式/直升机定速存储模式”等多种飞行模式。
1.4 可设定油门行程，兼容各种遥控器。具备平滑、细腻的调速手感、一流的调速线性和极快的油门响应速度。
1.5 微处理器采用独立的稳压IC 供电，具有更好的抗干扰能力，大大降低失控的可能性。
1.6 内置高效率大功率开关模式BEC，输出电压可以通过软件在5.2V/6.0V/7.4V/8.4V之间进行切换（*具体输出电压参见下面的参数表）。
1.7 全新直升机定速程序，易于操作；具有优异的定速效果，在负荷急剧变化情况下，大桨转速更加稳定。
1.8 具有熄火降落重启时间选择功能，可人工中断熄火降落过程并快速重新启动马达，避免因操控失误而坠机。
1.9 具有转速（RPM）信号输出接口。
1.10 具有独立参数设置接口，用于连接LCD编程设定盒，设定盒具有简单直观的界面，便于设置和修改电调参数（详见设定盒说明书）。
1.11 通过编程设定盒上的USB接口连接电脑后，可进行电调固件升级。
1.12 独立参数设置接口亦为电调运行状态数据输出接口，可以串口方式实时输出电调运行状态数据，配合数据传输模块可以实现实时数据监控和记录功能。
1.13 具备“输入电压异常保护/电池低压保护/过热保护/油门信号丢失保护”等多重保护功能，有效延长电调使用寿命。
2 产品规格
Platinum-100A-V3
Platinum-50A-V3
480-550级电直 (桨长425-550mm)
450和450L级电直 （桨长325-380mm）
2-6S LiPo，5.2V-25.2V
2-6S LiPo，5.2V-25.2V
持续/瞬间（10秒）电流
BEC&输出能力
开关BEC，6.0V/7.4V/8.4V，持续10A，瞬间25A BEC具有直通保护功能 （BEC意外损坏时电池电压不会直接灌入接收机）
开关BEC，5.2V/6.0V/7.4V 持续7A，瞬间15A
输入/输出线
输入12AWG，输出12AWG
输入14AWG，输出14AWG
104g / 70mm*35mm*21mm（无风扇） 110g / 70mm*35mm*32mm（含风扇）
49g / 48mm*30mm*15.5mm
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下面为100A实物图片
下面为来自RCmania的评测：
鉑金PRO V3版的特色在於電調訊號線有3+1條線。3線一股的是油門訊號線+BEC電壓輸出。另外一條單獨的線則是轉速訊號線，用於連接需要識別轉速訊號的周邊設備，例如Mikado VBAR PRO版。
好盈V3電調介紹本文來源： 平常，轉速訊號線是不用的。
好盈V3電調介紹本文來源： 如果你要搭配mini VBAR PRO版的內建定速功能的話，插法如下圖，另外提醒各位，如果想用mini VBAR PRO版的內建定速，請把電調設定為「直升機定速-關閉」，這樣一來就會有電調內建緩啟動，然後再由mini VBAR接手定速功能。
好盈V3電調介紹本文來源： 塑膠外殼質感很不錯，底部的四方形元件是降壓零件，咝羞^程中會產生溫度，直接露在外殼外，縮小外殼尺寸，同時具有散熱功能。而塑料外殼有多個開孔，氣流容易對流，讓各項元件都能夠獲得良好的散熱。 固定電調時通常會用雙面膠或者魔鬼貼，請記得不要遮蔽這個散熱孔喔！
好盈V3電調介紹本文來源：
好盈V3電調介紹本文來源： 輸出線是14AWG，並且焊好了常用的3mm金插。
好盈V3電調介紹本文來源： 其中有個最大改進的地方在這裡，電調本身有一個3針插口，這是用來連接設置卡的接口，這樣一來就不需要去拔已經佈好線的油門訊號線。而100A的版本，這個接口也有BEC電壓輸出的功能，可把散熱風扇直接插在這個插口上。
好盈鉑金 PRO 100A V3 HobbyWing Platinum PRO 100A V3 好盈V3電調介紹本文來源： 特色說明與50A描述的一樣，不重複說明。 輸入電壓：2-6S LiPo，5.2V-25.2V 持續電流：100A 瞬間電流：150A（10秒） BEC輸出電壓：開關BEC，6.0V/7.4V/8.4V，持續10A，瞬間25A，BEC具有直通保護功能（BEC意外損壞時電池電壓不會直接灌入接收機）。 BEC輸出電流：持續10A，瞬間25A 電線尺寸：輸入12AWG，輸出12AWG 重量/尺寸：104g / 70mm x 35mm x 21mm（無風扇）。110g / 70mm x 35mm x 32mm（含風扇）
與50A PRO V3的不同，在於較大的體型，以及增加了散熱風扇，散熱風扇不是焊死的，不需要的話可以拆下下來。
外殼一樣有散熱孔設計，風扇的電源來自於數據設置插口。
很多人關心的是，這個好盈100A PRO V3能不能塞入泰世X5的機身內？答案是可以，但是如果裝了風扇就可能塞不進去，我們是沒裝風扇，但是一陣狂操完之後，這電調溫度只比手指頭溫度略溫一點而已，散熱完全沒問題。 我測量過，X5這個裝電調的空間高度是32.5mm，而好盈鉑金100A PRO V3裝上風扇的高度是32mm，要不就是改用超薄的雙面膠固定，或者不用任何雙面膠、魔鬼氈，直接扎帶固定，要不就是小小的用挫刀小小的修改一下側板，讓風扇可以塞進去就行了。
好側面看是這樣，所以就算要修改側板，改動的範圍也不是很大工程，自己動手挫一挫X5的側板也可以。
好盈V3電調介紹本文來源： 底下依然有很大面積的散熱孔，通常這部份都會因為安裝而遮蓋起來，或許使用有點厚度的雙面膠把這電調架高，配合扎帶捆棒，就可以把散熱孔架高，提供更好的散熱環境，這樣豈不是很好？
注意看這邊，除了本身有個設定卡與風扇共用的插口之外，油門訊號線與50A不同，這裡是單純一條油門訊號線＋BEC供電，然後另外還有增加一條BEC供電，可提供2條BEC供電，在舵機消耗大電流的時候，可以滿足更高瞬間電流的需求。
輸入、輸出線都是12AWG。
好這裡與50A PRO V3不同的是，黃色的轉速訊號線是與BEC的線並在一起的。
搭配mini VBAR內建定速，線該怎麼插？ 這樣的設計看起來不錯，不過我覺得50A那樣的排列方式比較合理，因為如果是我使用mini VBAR PRO版的話，油門必須是插在VBAR的RXB上，RXC則是插S.BUS接收機連接線，RXA是3針獨立訊號，轉速線必須插在RXA的第一針腳上。那假設如此排列的話，額外的BEC並聯線只能插入接收機，這樣一來轉速訊號線就必須得跟BEC線撕開...才有足夠長度。 好盈V3電調介紹本文來源： 當然，以上舉例是使用Futaba S.BUS接收機與VBAR的搭配，如果是Spektrum衛星接收使用者就沒這個問題了，因為RXC會空出來，BEC並聯線直接插入RXC口就可以了。 好盈V3電調介紹本文來源： 補一張如果想用mini VBAR PRO版的內建定速時，線該怎麼插。 另外提醒各位，如果想用mini VBAR PRO版的內建定速，請把電調設定為「直升機定速-關閉」，這樣一來就會有電調內建緩啟動，然後再由mini VBAR接手定速功能。 好盈V3電調介紹本文來源：
好盈PRO V3直升機定速模式中的 精靈模式 與 存儲模式差別在哪裡？ 好盈V3電調介紹本文來源： 一開始給我們測試的版本似乎沒有這兩種模式的區別，但我覺得已經很好飛了，後來正式量產的版本有分為精靈與存儲模式，我花了點時間了解了一下，簡單向各位介紹一下： 好盈V3電調介紹本文來源： 先了解「轉速標定」 無論是精靈模式，或者是存儲模式，都必須經過一個「轉速標定」的過程，這個過程是從馬達啟動時開始計算共11秒的時間，轉速標定就算完成。 聽起來很簡單，注意幾點： 1.油門曲線高於40%時馬達才會開始啟動，並且進入緩啟動過程。 2.從油門曲線40%啟動馬達後，請保持油門搖桿在油門曲線50%位置，並且使螺距保持0度，維持11秒鐘，即完成轉速標定。 3.轉速標定的原理是利用螺距0度、油門50%左右，在空氣阻力最小的情況下計算電池的電壓、電流、轉速，搭配出最佳的定速值。
精靈模式： 每一次飛行都必須進行「轉速標定」過程，適用於你擁有的電池效能不一致的情況，每次標定的結果不同，對於飛行時的定速轉速也會不同。 好盈V3電調介紹本文來源： 存儲模式： 只有在電調完成設定後的第一次飛行需要進行「轉速標定」，如果你第一次標定時用的電池放電能力很好，那麼V3電調就會記得這個轉速區域，而當你更換為效能較差的電池後，V3電調依然會盡力的把轉速提高到第一次標定時的水準，好處是每一次的飛行手感會相當一致，缺點是如果電池效能較差，會感覺非常的耗電。
定速模式下，建議油門曲線如下： 一般模式：0-50-50-50-50 特技模式1：75-75-75-75-75 特技模式2：85-85-85-85-85 PWM驅動頻率與進角的關係 說明書建議用戶使用32KHz，這個是每一秒送出多少訊號驅動無刷馬達，32KHz是最高頻率，可以獲得很細膩的轉速控制，缺點是最高轉速會降低，但如果轉速本身足夠的話，用32KHz是比較好的。 進角部分，有些無刷馬達製造商會有建議最佳值，例如我們使用天蠍星KV，天蠍星原廠網站建議用8度進角。 好盈V3電調介紹本文來源： 很多人都知道，提高進角可以增加這個無刷馬達的出力，但相對會更耗電一點。 好盈V3電調介紹本文來源： 而好盈的工程師建議我們使用32KHz的情況下，如果進角過低（例如8度）的情況下，在定速補速時出現有點間斷性的補轉現象（類似高頻咳嗽這樣），可以提高進角至15度，若依然有同樣狀況，可以再提高進角，假如沒有改善咳嗽問題，再去降低KHz一個階級（例如從32降至24KHz）然後再從低進角一路調高進角，直到定速補轉順暢，降落後電調溫度摸起來不燙手，這樣就可以算是最佳調整了。 好盈V3電調介紹本文來源： 注意，過度的提高進角很可能造成馬達扭力下降、高溫、過度耗電的情況，請適當調整進角！
Q1: &铂金50A-V3搭配天蝎星2520电机（1880KV/3500KV）该如何设置？
A： 铂金V3电调的默认出厂设置是PWM:32Khz，进角：15&，采用这一设置的出发点是这样的：PWM32Khz可以将定速效果发挥到极致，同时油门手感会更加细腻，这更好地满足了直升机的飞行要求；进角15&处于中进角的范围，能够适应大多数电机，这是为保证电调的兼容性；而天蝎星的官方推荐是8Khz，5&进角；到底该听哪一边？相信这是让多数玩家困惑的地方，用实际飞行效果说话应该最有说服力！根据我们飞手不断调整参数试飞得出的结论如下：
& & & &使用32Khz，12&进角左右可以达到最佳的驱动效果和飞行手感，因此对天蝎星KV/3500KV）电机的推荐电调设置是“PWM：32Khz，进角：12-15&”。
Q2：铂金V3电调使用时为什么温度较高？
A：温度较高的问题我们又要回到天蝎星2520这颗马达上（玩家对于设置的疑惑其实也因温度而起，因为温度高担心烧毁，所以更改PWM与进角希望降低温度），经我们实测铂金V3搭配这颗马达确定温度要高于平常水平，我们的研究结果显示原因有这么几个方面：
1、这颗电机的内阻相对其他同级别的电机要低，飞行的平均电流会高出6~10A左右，因此发热也会严重一些。那么究竟多严重？论坛已有玩家给出了较专业的测试帖，这里不再赘述，请参见下方的论坛链接；是否会烧毁电调造成炸机？铂金V3电调具有温度保护功能，如果温度超过极限电调会进入温度保护，然后降低功率（而不是切断动力）使玩家有足够时间将飞机降落；
2、这颗电机的电气转速极高（远高于460MX），超过市面上许多电调支持的转速极限，造成许多电调烧毁，铂金V3电调虽然可以驱动，但是在转速较高时会出现一定的驱动不良（仅出现在定速模式下，非定速模式可正常驱动），这也是造成发热严重的原因之一；
进展： 对于此问题我们已针对该电机进行程序优化，发热现象较之前已有明显改善（但并非完全不发热，经我们高强度的疲劳测试，未曾出现烧毁现象，可放心使用） ，大家升级最新版本的程序即可。
Q3:铂金V3搭配2520电机在特定转速出现金鱼尾（仅出现在定速模式下）
A：此问题也来源于高速阶段的驱动不良，导致电机出现间歇性抖动，使直机出现金鱼尾现象。
进展：新程序中该问题已得到解决，大家将电调升级至最新的程序即可。
Q4：IDLE曲线从普通模式切换到3D模式转速无变化（仅在定速模式下，PWM为8Khz时可能出现）？
A：该问题主要出现在使用PWM 8Khz时，由于涉及到程序内部原理，内容比较枯燥就不在这里叙述了。
进展：新版本程序中这个问题已经得到解决，大家将电调升级至最新的程序即可。
Q5：定速精灵模式下定速标定差异大
A：有玩家反映使用定速精灵模式飞行，每次飞行标定的转速差异较大，导致飞行的手感差别很大，标定的转速较低时可能出现IDLE调到85%以上仍无法满足动力要求。
进展：新版本程序中该问题得到大幅改进，标定过程较之前非常稳定。
备注：选择定速存储模式时，请使用状态较好的电池进行转速标定。另：为达到最好的效果，请保证标定过程主桨处于0螺距位置（无论何种定速模式）。
Q6：切换IDLE时启动缓慢？
A：在切换IDLE时，如从50%切换至75%，电调会控制电机在1.7秒的时间里从50%的转速加速至75%的转速，而不是瞬间提速，这个功能是为了防止瞬间提速造成马达扫齿等损害，使切换更加流畅顺滑。
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