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　　Turbo S最新创造的北环圈速也可以证明548的观点，官方宣称Turbo S在纽博格林北环可以做到7:18的圈速成绩，这也刷新了列在纽北的圈速纪录，确实比3 RS要快 BY 邬思蓓 991.2这是很多车迷给新款起的别称，但这个多出来的无谓的小数点，事实上却让991.2相比先前的991进行了堪称一场革命的改变，的进化程度甚至可以说是技术进步的程度超过了当年从气冷到水冷时的变化！548认为把这个大改款称为换代都是没问题的。
　　新款991.2的在去年的推出以后，很多车迷之间对于全系改用涡轮增压以后有着这样一句谈吐“以后所有的都是 turbo了”，但是在真正的turbo和turbo S的车型推出以后，瞬间就让的粉丝们清醒了，turbo毕竟还是列中的巅峰之作，新款的991.2turbo、特别是turbo S的性能之强悍，已经超出了各位拥趸的预期，各项科技和便利配置的升级更是让这台超跑的实用性得到了极大的提升。
　　548非常荣幸地遭到的邀请，作为全球第一批的媒体，在上周去到了南非，在赛道和普通道路上全面测试了这台史上最快的，在同批的媒体中，还有新TOP的主持人Chris Harris，548也跟他进行了交流和同场竞技，下面就让我来跟大家分享一下这次充满鸡血的南非之行。
　　亘古难题，谁是“蛙王”？3 RS or Turbo S? turbo和turbo S这种的顶级性能超跑一定是要在赛道上，而且是要在这种的赛道上才能展现出全部性能，所以在到达了南非以后，首先进行的就是赛道驾驶。
　　选择了在约翰内斯堡的KYALAMI赛道来进行全方位的驾驶体验，这条赛道曾经举办过和MOTOGP的比赛，在经过全新的翻建之后也是第一次对外开放，也成为第一家在这条赛道上驰骋的品牌，548当然也是第一批跑的人。
　　对于我们这批专业媒体的宽容度非常高，既没有教练在副驾驶“监督”，也没有带队车跑在前面“压车”，你可以自由地在整条赛道随意跑，如果你对这条新赛道不够熟悉的话，也安排了官方车手开着3 RS在前面带着你跑，为你引领出一条正确的赛车线。
　　当548开着新款的turbo S跟随着3 RS驶出了PIT以后，真的是不怕你跑的快，就怕你跟不上。前面的车手开始按照自己的节奏几乎是全力在跑，重刹车、响胎、吃路肩，548吸的越紧前车就跑的越快，以至于在第三圈就把身后的另一家德国媒体甩没了，事后才知道他觉得实在是跟不上，第二圈就回PIT了。
　　这种跑法也让548解开了一个长久以来困扰的一个问题，就是3 RS 和 Turbo S到底哪一台是车系中最快的，目前的结论是991.2的Turbo S是最快的，而且对于驾驶者的要求更低，车上搭载的各种先进的电子系统会为你在标准赛车线上铺设一条轨道，让你感觉在弯中不会有任何挣扎。
　　而强大而智能的和又为你在出弯后和直道上提供有力地支持，所以每一次出弯后，548总可以快速地贴近前面的3 RS。
　　新款Turbo和Turbo S的功率分别比上一款提高了20马力，达到了540马力和580马力，说简单点就是新款Turbo的马力已经做到和之前的Turbo S一样了，那新款的Turbo S就更加可怕了。由于动力提升，使得 Turbo的百公里加速时间减少至3秒（上一款是3.2秒），达到公里/小时（上一款是315）。而 Turbo S的百公里加速时间更是步入了3秒大关，为2.9秒（上一款是3.1秒），公里/小时（上一款是）。
　　991.2的Turbo S最新创造的北环圈速也可以证明548的观点，官方宣称Turbo S在纽博格林北环可以做到7:18的圈速成绩，这也刷新了列在纽北的圈速纪录，确实比3 RS要快。而且按照一贯的风格和当时的赛道情况来说，这个圈速应该是偏保守的，新款 Turbo S完全有理再快一些。7:18的纽北圈速是一个什么概念呢，从目前公布的其他车型圈速来看，已经击败了科尔维特1、 ACR、、等一系列顶级或者超跑。
　　真正的“Turbo”强在哪里？ 同样是涡轮，同样是PDK，究竟是什么让新款Turbo和Turbo S变得这么快呢？先要从涡轮说起，新款Turbo和Turbo S与普通的区别是使用了VTG涡轮（可变几何涡轮增压器），这种涡轮一般是使用在柴油机上的，而是第一家把它用在量产汽油机上的。除了凭借配备更大压缩机的新涡轮增压器，动力的提升还通过改进气缸盖进气口、采用新喷嘴和更高燃油压力得以实现。另外，991.2的Turbo和Turbo S还配备动态增压功能，可在动态运行中进一步提高的响应性。
　　新款Turbo和Turbo S配备的全新也经过了很明显地赛车化改进，直径变小为360毫米，设计也源自918，最热血和好玩的是标配模式开关旋钮，这种被称为Sport Chrono模式开关是一个带有分档位置的旋钮，有4种模式可供选择，分别是“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport ”（运动升级）及“Individual”（个性化），可以给你一种在操作赛车的错觉，一定会让你爱不释手的，很多现款的车主已经开始打听这套的方法。
　　而在Sport Chrono组件中的另一项特别配置是位于模式开关中央的Sport Response（运动响应）按钮，548更喜欢把它称为“放大招”按钮，918上也有类似的按钮，只不过是红色的，按下该按钮后，可以迅速改变和的脾气，使其具有最佳的响应性，车辆可以在20秒的时间内保持最佳加速性。
　　在仪表板上会有倒计时，再按一下按钮也可以取消。可能很多人会问，这个按钮是不是就是让车快速进入Sport 模式而已？548当然早就想到了，在Sport 模式下，再按这个按钮的话，还是会明显地感到新款Turbo和Turbo S再次提高了动力和响应，而且这个按键是没有使用次数限制的，也就是说可以无限“放大招”。
　　可以代步的超跑变得更实用和便利 很多时间以来，的性能表现是被放在第一位的，很多为了追求性能可以放弃车辆的通过性和燃油经济性还有舒适性。不过近年来不但在操控方面对于驾驶者的要求逐渐降低，在城市道路代步的易用性和舒适性方面也是越来越重视，一直其中做的比较好的厂家。除了上面提到的那些至关重要的性能武装，新款列还增加了一系列安全和舒适配置，来迎合市场对超跑的实用性要求。
　　前轴增加的升降功能可使前唇的最大离地间隙增加40毫米，从而避免车辆进出地下车库时前保接触地面，而且有了这样的功能以后，就可以把车辆前部的扰流做的更低来增加下压力。南非的道路条件远没有国内这么好，548开着新款的Turbo S也没有遇到通过性的问题，碰到烂路升下就完全可以应付了。
　　安全性方面，陶瓷复合制动系统经过改进后可以在发生后自动工作，以避免更大的损伤。而在驾驶舱内部细节方面，扶手的高度为了更加舒适增加了15毫米，新增加的变道辅助系统放弃了震动提示功能，仅提供视觉警示，也出现在了这款可以日常代步使用的超跑上。
　　当然，为了顺应时代精神，综合信息娱乐系统的全面升级无疑更容易受IT爱好者欢迎，新增的多点触摸屏和手写功能改善了操作体验。具备在线导航功能的通讯管理系统（PCM）带有一个采用玻璃面板的多点触控显示屏，并且可以通过标配的Connect 模块提供多项全新的扩展联网功能，导航系统可实时访问最新信息，还支持手写输入。最关键的是还引入CPALY，手机可通过Wi-Fi、蓝牙或线缆更快速、更轻松、更广泛地与车辆连接。
　　其实，不管你是否做好心理准备迎接一辆心态不同以往的，也确实有人对于全系涡轮化的感到失落，但是已经用一种突破传统的方式使自己变得更加强大，而新款Turbo和Turbo S这个列的巅峰之作又一次让人们领教了的实力。
　　本文仅代表个人观点，与其工作单位无关 冤有头债有主，提意见请找二条周 欢迎文后打赏 邬思蓓 正宗小男人， 2+4一族，从高中时代就开始玩2轮，之后加入4轮，下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。目前的兴趣是烹饪，已经是两个孩子的爸爸了
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Chris Harris谈新TG：感觉很特别
摘要：去年，当停播事件闹得沸沸扬扬的时候，油管网红Chris&Harris发表了一篇文章，说BBC要是用新的主持人来重启这档节目就是“真疯了”。“缺了杰瑞米，TG还能继续么？应该不行吧...
　　【汽车大世界 车迷轶事】去年，当停播事件闹得沸沸扬扬的时候，油管网红Chris Harris发表了一篇文章，说BBC要是用新的主持人来重启这档节目就是&真疯了&。&缺了杰瑞米，TG还能继续么？应该不行吧。没有理查德和詹姆士呢？绝对没戏&，他曾这样写道。但时隔一年不到，他就改变心意，变成了新TG的六位主持人之一。
& & Chris Harris在最近一次采访中这样谈加入TG这件事：&老实说，这感觉还是很奇怪。那天我在西班牙拍节目，然后我手机响了。手机那头的人说，&你好啊，我是Chris Evans&，我当时就觉得不敢相信。对于我这个年纪的英国人来说，Chris Evans可是一个大人物。他接着说道，&你看新闻了吗？&，我回答还没有，因为我正在西班牙忙着呢。他说，&TG给了我主持人的职位，我就想来个电话和你聊聊&。我们在电话上聊了整整20分钟的车，感觉非常的棒。最后，他和我说，&我不是来让你做主持人的，我只是想和你聊聊。&&
& & 然而，Evans还是和Harris说，他对让Harris参与进来这事也颇有兴趣，这事他们之间会继续联系。在此之前，Harris自己也承认，他的主持技巧离TG的标准还不够，但至少，我们也都看到他能一边开车一边对着镜头说话。尽管他在油管上有各种视频，但&我还得要去试镜，我对此一点自信都没有。我觉得他们就是想把你放在一堆镜头前，试试你会不会慌。&Harris自己笑着说道。
& & 在同意加入TG团队之后，Harris表示&一方面，我喜欢呆在自己的舒适区里。你可能没发觉，但我已经在自媒体这行里干了5年了，而且拍摄时我是完全自由掌控的。所以要跳进这么一个大组织需要克服太多理念的束缚了。不过，我也常这么说，当你问问17岁的自己，是不是想当TG的主持人时，答案总会是&愿意&。你无法拒绝，这是这个世界上最大牌的节目。这就像一个足球运动员接到了莱切斯特城的合同一样。我焦虑仅仅是因为现在我周围都是各种大牌、达人。但你也可以用别的角度去看它，要么你会决心动摇，畏惧不前；要么就借着这么一个大好机会把自己提升到和别人一样的水平上去。在这一行里，没有比这帮人更好的老师了。能有这么一个机会我真的很荣幸。&
& & 在谈到我们能对新节目有什么样的期待时，Harris说，&主持人阵容其实很巧妙。其实拿足球队来比喻就很合适，每个人都有自己的特长，所有人都在球场边待命，准备随时上场。队里有两位主力球员，Chris和Matt，他们打头阵。剩下我们几个则坐在场边，在需要我们时就上场。这就让节目不再拘泥于必须依靠三个性格来撑起一台戏。我们可不能模仿老节目的样子，老节目真的很棒，而对我们而言，真的是学也不好，不学也不好。我觉得节目的广度会因此而增加，现在感觉是个全球化的节目了。目前为止我们已在四片大陆、很多个国家里拍过节目，我们遭遇了各种可能的天气。我们还去了南非。感觉就是团队为了这个节目把地球跑了个遍。你能在节目里看到探险，看到挑战。明星廉价车环节也和以前不一样了。你能看到我们在赛道上撒野，你也能在节目里找到很理性的车评，但带着TG色彩的幽默则一点不缺。你肯定不会觉得无聊。你能感受到我们用这个新的主持阵容，把节目从原来的形式里符合逻辑地进化过来。&
& & Harris还说，&开着一辆500万镑的法拉利在美丽的法国山路上，周围的摄影团队围着我拍个不停，这是我人生的一大高潮啊。还有，第一次在TG赛道上拍摄，那感觉也真的非常特别。&
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Chris Harris对于F80M3的试驾笔记
视频还没出，有一段文字描述，我英文比较差，属于渣翻译EngineWeird noise to begin with. No word of a lie, I laughed out loud when trying to define it - all I could think was 'mapped 335d'. It's less musical, lower frequency and less clearly straight-six than the M235i I'm currently driving. At first I didn't like it much, then it became a non-issue and after thrashing around a circuit for a while I almost liked it. But it's a million miles from the E46 and E92. Would I buy an everyday car on the basis of noise? Probably not. Radio 4 and ZZ Top will always overcome.引擎奇怪的开始。我在定义他的时候都“呵呵”了：听起来像柴油版的335d。不悦耳，频率低，不如我现在开的M235i清晰。刚开始我不怎么喜欢它，但当我开了几圈之后觉得它还不错。但是和E46和E92比还差了十万八千里。我会因为声音决定买一辆日常开的车吗？可能不会。 豆瓣电台和QQ音乐可以克服排气的缺憾。PerformanceScorching. The manual will hit 100mph in nine seconds dead, the DCT in 8.7 seconds. It hardly feels turbocharged and the torque is all-consuming. Real-world, this car is miles quicker than the old E92, and the torque means the rear axle loads up much earlier in a given turn, meaning you have the sensation of controlling the car's attitude with your right foot far more than you did before.&性能牛逼。手动版0-160km/h需要9秒，DCT双离合版只需要8.7秒。很难察觉到涡轮迟滞并且全程扭距充沛。实际操作中，这车比E92跑的更快，后轮的大扭距更容易打滑，意味着需要更精准的控制右脚的角度。Throttle response.I didn't have any problem with the throttle response. In comfort the throttle is long and a little lazy - normally I like that, but the shorter sport and sport-plus settings worked better in this car for me. In the latter the speakers mess around with the intake noise some more. Compared to, say, an E46 you lose a tiny amount of instant zap, but considering it has two turbochargers, you can take several stabs mid-corner to trim your line and the response is always there. It's worth revving out to 7,500rpm too.油门响应我对油门响应没有任何问题。在comfort模式油门有一点慵懒，通常我喜欢这一点，但是这车上sport和sport+上快速的油门响应更适合我。在sport+上进气声音更响一点。跟E46相比，反应还是有点慢，毕竟有俩涡轮。你可以在弯中尝试修正线路而响应一直都在。同样，它值得开到7500转。More engine..Proper M engine, turbos and all? Yup Fuel economy at a cruise is miles better than before - a genuine 30mpg - whereas I used to see 19mpg in my E92. The M3 badly needed some range, it now has it. This is perhaps the most important improvement over the outgoing V8.Is the motor special enough? For a quick track blast and a few hours on the road, to impress a few hacks? Probably not, especially in light of the deranged V8 model's zap and DTM blare beyond 7,500rpm. But for everyday use, the torque, the sheer speed and the range make the new gizzards - for me - far more appealing.Colleagues have given it real flak, with the insinuation that it isn't special (dry sump, forged crank anyone?) but I'd buy this car because of the motor, not in spite of it.&关于引擎更多的话涡轮增压是合适的M系车型的引擎？燃油经济型比以前有所改进。7.8L/100km，相比之下我的E92油耗有12.4L/100km。现在M3有更多的续航里程，这可能是相对于老款V8最重要的改进。这引擎在几圈赛道试驾和公路上几个小时足够打动人了吗？可能不会。 尤其是听完V8版和DTM版（应该指的是E92）在7500转以上的声音后。但是在日常驾驶中，大扭矩，更快的速度和提高的续航里程可能更吸引人。同事因为它没用一些特殊技术（干式油底壳，锻造曲轴）。但是我不管这些可能会因为引擎而买它。ChassisFlipping good.&底盘相当牛逼SteeringLeave it in comfort. The other two settings simply add weight, and I disliked them both. The 3 Series electric steering rack has been comprehensively re-engineered for this car, at vast expense. Does it feel like a conventional hydraulic rack? Nope. Is it exceedingly accurate? Yes. And the world really does have a short memory if it cites the last two M3s as being steering paragons. The E46 was light but accurate, the E92 lacked initial response off-centre. Neither were great.This is not steering to savour, but it gives the driver instant confidence, and that is a brilliant trick when allied to all that front axle grip. For a big car, you can place the M3 with uncanny accuracy.转向把它设置在comfort模式吧，另外两种模式只是简单的增加了重量，我一个都不喜欢。3系的电子助力经过全面的重新调校用到了这辆车上。开起来像液压助力的感觉吗？不像。转向够精准吗？是。E46的准确缺太轻，E92的缺乏刚刚离开中心的初始回馈，两个都不够完美。对于M3这么大的车来讲（应该是相对E46来说吧）来讲，当前轮抓地的时候会给你足够的信心因为不可思议的转向的准确性。GearboxI only drove a DCT, and the manual would need to be somewhere near a late NSX in shift quality to persuade me to not have the two-pedal car. The dual-clutch is fast, smooth in town, gives extra fuel economy and it just suits the power and torque delivery of the motor. Fast shifts give a decent exhaust crack too.变速箱我只开了DCT版，手动版会在晚些时候和新的本田NSX一起开 用来说服我买手动版（瞎编的这句）。 双离合在城市里开很快，换挡很顺，省油，跟发动机的动力和扭距搭配的很好。快速的换挡带来了一个很合适的排气声。（应该是换挡时突突突的声音吧）BrakesWe had the optional carbon ceramics, which will make prospective owners look away because they're too expensive. Well, BMW is talking about 7,000 for them, and they're plain superb. If I was going to use this car as intended, I'd have them, and normally I always advise the cheaper steel option. I'm saying that partly because with the standard Super Sport rubber and those ceramic stoppers, you have something instantly track-able.刹车碳陶瓷刹车可以选装，但是因为太贵可能让很多车主放弃。卖7000欧，我建议放弃选普通的钢制刹车。我说这些因为有了陶瓷刹车。CabinSingle piece front seats are spot-on. Steering wheel still too thick, hi-fi very good, iDrive still baffling. Just the right amount of bespoke touches to make it feel that much more special than an F30 3 Series. Incidentally, geeks like me are rejoicing that this car gets its own internal designation - F80. The coupe is F82.车厢前排座椅一体式的，方向盘太粗，印象不错，iDrive还是那德行。触摸版的iDrive似的比普通的F30 3系特殊一些。（话说现在3系那个拧的控制杆还没全系换成中间带触摸的吗？）顺便一提，与老款3系不同的是，这车不同于F30普通3系，获得得了自己的内部编号-F80. M4 coupe的编号是F82LooksNot mine to judge really. But if the M3, in that baby blue colour (which is actually a metallic on closer inspection) isn't the best looking M3 since the 1990 Sport Evolution, then I'll call all those E46 CSL owners Jessies. Actually, the CSL is a belting looking thing, isn't it. Look, the F80 has such a sexy rear axle set-down on the road, that people like us will point and grin at them.外观我不怎么判断，但是如果baby blue的M3（近看是金属漆）不是最好看的M3自从1990年的运动进化，那么我会叫所有E46 CSL车主 Jessies（没明白这句话啥意思）。实际上，CSL想一个带状的东西。但是F80有一个性感的背部曲线，回头率会很高。Would you?Absolutely. I loved my E92, but it was surprisingly limited as my daily driver. Opportunities to enjoy that motor beyond 7,000 were predictably limited, the lack of torque left you exposed to turbo hot hatches and, well, you know my thoughts on the range.This car rights all of those wrongs. In isolation, the motor gets blown into next week by the current C63 507 for pure noise and theatre, but on the road the BMW's fuel consumption and massive torque would swing it for me. Sounds boring, but that's what matters in a daily driver.Not to mention the transmission which makes the Merc's feel pretty antiquated now. And I still think the powertrain feels special enough for an M car.The rest of the package is BMW M at its best. I think it's a truly special car. It made me smile for the two days that I drove it. When the video comes out in the next few weeks, watch the section where we talk through the level of modification over standard 3er. This car is 50 per cent new.It's a blinder. I'll have the saloon, the dampers, the big brakes, the DCT, and probably the baby blue. So exactly the car I drove on the launch then.你会买么？绝对的。我喜欢我的E92，但是作为日常开的车它是很收到限制的。因为日常开到7000转的机会很少，扭距不够高，还有油耗续航里程的问题。新款修正了这些问题。独立的看，虽然C63 507的声浪很吸引我，但是BMW M3的燃油经济性和续航里程改变了我的主意。 虽然听起来很无聊，但是这是对于一辆日常开的车来讲最重要的。更何况新的变速箱使得C63的变速箱显得非常土。我仍然认为这套动力总成对于一辆宝马M来讲足够特殊。我认为这是一两很特别的车，它让我这两天感到很高兴。当几周后我们把视频发布的时候，请关注我们和标准3系车主关于M3改进标准的谈话。相对于3系这是一辆50%的新车。还是很牛逼。我会拥有它的4门，减震，大刹车，DCT，还很有可能选择baby blue颜色。Chris如开头所说，翻译很渣，欢迎指正。原帖：/news/defa...?storyId=30002
引用 老胡带你毁三观
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楼主这样的好人不多了
引用 laixiaopan
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就是来回复
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最喜欢看Chris Harris的视频了！感谢楼主分享
引用 EVO_X2
18:50:17 发表于 6楼 的内容：
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那个光头佬挺逗的，lz翻译辛苦
引用 HQChong
01:11:51 发表于 7楼 的内容：
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507比m3/4，平均油耗估计就多五个，其实这倒没什么，主要还是油箱太小。另外，现在的趋势就是用电磁悬挂，要舒适能有那么点，要运动能绷紧，AMG在这方面确实没去考量，毕竟中国路不像西方国家那么好
原账号忘了，这是我的马甲
引用 说我用户名已存在
09:39:37 发表于 8楼 的内容：
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还是十分中肯的
引用 超级奶爸V5
10:50:25 发表于 9楼 的内容：
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吸毒ing....
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“GearboxI only drove a DCT, and the manual would need to be somewhere near a late NSX in shift quality to persuade me to not have the two-pedal car....变速箱我只开了DCT版，手动版会在晚些时候和新的本田NSX一起开 用来说服我买手动版（瞎编的这句）。 ...”其实是这样的：我只开了DCT（自动版），手动版的换挡手感 至少要接近晚期版本的NSX（的水准），才有足够的说服力让我放弃自动版（改投手动版）。Harris高端托，言下之意就是DCT好的一米，流弊的一米，平顺省油换挡快，腰好背好腿脚好
引用 abenglaoshi
13:42:00 发表于 11楼 的内容：
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“LooksNot mine to judge really. But if the M3, in that baby blue colour (which is actually a metallic on closer inspection) isn't the best looking M3 since the 1990 Sport Evolution, then I'll call all those E46 CSL owners Jessies.外观我不怎么判断，但是如果baby blue的M3（近看是金属漆）不是最好看的M3自从1990年的运动进化，那么我会叫所有E46 CSL车主 Jessies（没明白这句话啥意思）。”这是说：这（外观好不好看）不是我能说了算的。但谁要说新款M3，这款baby blue颜色的，不是1990款Sport Evolution之后，最漂亮的M3，我就只能说E46代M3 CSL的车主，都叫“小嫉嫉”（或小妒妒，就这意思）
引用 abenglaoshi
14:05:18 发表于 12楼 的内容：
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