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关于物流APP的一些思考查看：285| 回复： 3静待花逝注册时间：会员积分：1249分发表于
13:02 | 文章字数 2878字楼主　　物流APP出现，对于行业是一个提升的机会，也是迈向标准化和专业化的一个有效的途径，让人如此眼花缭乱的APP如何能够吸引顾客的眼球才是物流企业所真正关心的问题。物流信息化上到国家下到物流园区，物流企业都在积极的推进，但是还是徘徊在其他行业之后，这是一个目前还不标准还不一致的行业。在使用APP的同时，需要考虑到一下几个问题。
　　1、“杂”
　　可谓五花八门，目前已知道的能数下来的不下于45种版本和名称，如果一个资源或是个体业主的手机上同时装了微信、易信、飞信、QQ、陌信一大串的聊天工具会是什么样，如果一个车主同时了地方版的、又装了园区版的、又装了网络科技公司的在装一个物流实体企业的怎么弄，信息漫天飞，信谁的？
　　浩峰点评：何止几十种，数百种都有；每一个APP都有其目标用户群，当然这些用户群会有重叠：有的车主既是园区APP用户，也是某个3PL APP的用户，现在市场上可能还没有一家实体能满足所有车主所有需求，无论从区域上还是业务上；所以，车主需求决定了多APP，但一个手机上安装过多APP明显也不太现实，除了车主层面根据需要及实际进行筛选外，APP厂商能不能也做些整合、链接，比如微信企业号上的企业OA、携程网上的如家之类酒店、航空公司、高铁系统，一家为主，其它家的绑定，甚至不设主次，大家是种联盟性质，“百货式”APP、一站式满足车主需求。
　　2、“区域”
　　目前多数网页版的电脑终端的，都是地方性质的，区域性很强，一般会有当地的物流协会支持，普遍就是会员制，什么等级的会员浏览到什么网页信息，如何升级到更高级别会员，需要付费，该种模式多数会有当地的物流园信息部（黄牛）使用较多，付费制，满天的物流信息，很难有效的辨别真假，无法确保线下实体交易的真实性，大多数网页版一般集中在比如传统的物流园区，该版本基本都是历史原因形成的！
　　很多从事物流最底层的从业人员基本年龄都偏大，而且文化普遍不高，对于新生事物接受还是较慢的，相信有些园区在推信息化的时候一样遇到，怎么办？这是现实，是短期逾越不了的坎！
　　----浩峰点评：物流园区可以发挥主导作用，在本园区范围内，来的货主、司机，你可以用自己的配货APP或和第三方APP合作，物流从业人园不是“基本年龄都偏大，而且文化普遍不高，对于新生事物接受还是较慢”吗，你可以帮他们登记需求、进行匹配（匹配当然可采用一些技术手段，减少人工），除了在本园区范围内，你也可和其它园区、其它区域信息集散中心进行合作，共享信息，不只提供司机当下需求的服务，还提供人远期比如回程需求。
　　3、线上vs 线下
　　3.1“线上”
　　多数网络科技公司推出的，最初以定位为主要的管理工具，而今变成了一个大而全的兼顾管理的一个工具，定位给物流企业、制造企业客户找车，个体业主找货的一个线上交易平台，增加众多的增值服务。但是该版本主要线上设计较为注重，线下实体交易很少参与，做为一个双方交易的桥，目前该版本多数在信息部及个体从业者（主要为找货的司机较多）付费制！
　　注重了线上的设计，忽视了线下的实体生意，功能局限性不能突破，单一的交易平台，怎么能吸引目前在最底层的信息部积极性？个性化的需求是否能定制，如资源保密，同时如何确保线下交易安全？
　　-----浩峰点评：这类平台众多，G7货运人、易流好多车、中交兴路车旺平台、管车宝等，其实质是通过定位工具和手段集聚海量车源，为部分车源需求方提供找车服务，但在真实车源验证、车源精确匹配方面、公信力还不够，其实质就是管车工具，在交易功能上还不够成熟；最底层的信息部目前有其车辆来源，即通过各地物流园区、物流信息交易中心如上海的华环、鸿宝以及信息部交易一条街之类的地方，让信息部使用这种海量、不确定的车源还是没有吸引力的，但可在后台做好那些固定线路、合适车源的筛选定点推送给信息部，这样他们可能更乐意使用；当然，随着信息平台的发展、完善，信息部会逐渐萎缩直至消亡；这种定位平台海量车源的大数据是很丰富的宝藏，通过挖掘、个性化定制，还是有很大的价值的；确保线下交易安全，可通过线上的一些辅助手段，比如定金制度、第三方支付工具及其它一些技术手段来规避一些线下交易风险。
　　3.2“线下”
　　个体业主依然是资源的主体，如何打消这种念头，让个体业主也变成滴滴打车中的出租车业主？园区依然是个体业主停车找货的主体，园区与未来行业版本的APP是敌人？
　　----浩峰点评：个体车主变成打车软件中的出租车业主，从目前物流环境来看，条件还不具备；而且人的流动和物的流动还是具有很大的差异，物的流动有更多的计划性，而以打车软件的人的流动随意性可能更强；也要看是何种运输业务，如果是干线类的，如前计划性强，打货车应用不强，如果是城市配送、商超配送、快递配送、电商配送之类，倒可以借鉴打车软件的模式；
　　园区与未来行业版本的APP不是敌人，园区应该要与时俱进，随着科技及信息化的发展，园区走闭环的生态系统肯定不行，要与行业的APP或行业其它主体融合，走联合、共赢的路。
　　4、“传统”
　　一些还在使用手工登记的传统的物流园区如何让他接受APP的模式，传统物流的信息方式出路在哪里？
　　-----浩峰点评：还在使用手工登记的传统的物流园区如何让他接受APP的模式，如前面所阐述的，物流园区自己就要改变观念，接受新事物，同时，新事物也会找传统的物流园区来合作，因为线下来说物流园区还是物流资源落地一个很重要的节点；“传统物流的信息方式出路在哪里“，一方面当然从观念上就要接受变化，认识到信息化的必要性；作好信息化规划，根据自己业务特点、发展趋势，选择合适的信息化建设步骤，最起码的，我觉得，应该有自己的官网，在主流的三方平台如微信、微博上有自己的公众号，移动端APP是否需要，根据客户需求、业务管理需要来定，不一定都要有自己的APP，因为这种一对多（一家物流企业对应无数上、下游，上、下游个体也针对无数物流企业）下，不能保证用户都会安装使用你的APP，一般物流企业移动端的应用我认为还是向第三方公共平台如微信等的企业号、公众号发展。
　　5、“客户”
　　很多的APP 宣传时，强调客户定位，制造业也是物流APP客户群之一，一些小的、中的的制造型企业多年基本都形成了自己的运作模式，轻易不会改变，物流APP，如何能够保证让这些企业加入并有效使用，无论你的功能多么强大，但是如果突破不了这关，APP就是单一的，相信这也是APP的一个难点！
　　---浩峰点评：“小的、中的的制造型企业多年基本都形成了自己的运作模式，轻易不会改变“，这是事实，长年形成的习惯要改变起来很难，可以通过培训甚至驻点长期指导的方式，让用户习惯，感到应用后对管理、业务的改进；
　　当然，适当的市场拓展及营销活动还是必要的；
　　除了大型全国性物流企业，其上、下游极大丰富或粘性很强，建设有自己的APP应用，一般物流企业还是用第三方平台来实现移动端管理。
静待花逝该会员很忙，什么也没留下！
人生如戏注册时间：会员积分：1350分发表于
13:391楼　　其实app也就是应用软件的意思，是英文Application的简称，通常是指iphone，安卓等手机应用，现在的APP多指智能手机的第三方应用程序。人生如戏该会员很忙，什么也没留下！远离世界注册时间：会员积分：1342分发表于
13:392楼　　56云平台会不会研发手机APP啊远离世界该会员很忙，什么也没留下！有德必有尸注册时间：会员积分：463分发表于
13:403楼　　据说阿里云也出了个物流APP软件，能够查货找车有德必有尸该会员很忙，什么也没留下！
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*注：请不要发布违反相关法律法规的信息。做物流的人都通过哪些渠道找车找货的？_百度知道
做物流的人都通过哪些渠道找车找货的？
做物流的人都通过哪些渠道找车找货的？
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能不能找到货看运气吧，物流公司QQ群 物流公司 配货站 配货软件等，配货站都收费的，配货软件一些收费
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求省省回头车下载地址？
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货e通使用介绍
　　相信有不少物流人，在使用传统的电脑端在电脑上进行发布、管理货运或跟踪货物等操作时存在很大的不便性，他们渴望能有一种在手机上操作，随身性强、实用性强的产品为他们所用。物流人的需求给带来了商机，一款适合在手机端上使用的物流APP货e通应市场的需求顺势而生，物流要成功，快用货e通，货e通移动性强、及便利性、及时性的特点适合运行在 Android（安卓) 2.1 以上，在给广大物流人发布货源信息，管理车辆等物流活动上发挥了极大作用，越来越深受市场的欢迎。
　　基本功能
　　一键发布货源信息。选择出发地、目的地，有货求车，输入电话等信息，即可一键自动生成信息发布。
　　一键搜索货源信息。在某一地区发布找货，选择所属地区（省，市，县，精确到县），选择货物类型进行精确搜索。
　　货源信息精确明了。手机屏幕上清晰列出货源的出发地和目的地及货物，轻松点击还可看到该条信息的详细内容，如发布时间、货运信息内容、联系电话及地址等，也可查看该发布信息的用户资料和在线拨打电话联系货主。
　　定位跟踪。在位置添加车辆，就可以享受运营商提供的基站定位服务，并绑定GPS终端号码后使用智能定位，进行人员定位、货物追踪及车辆管理等。
　　添加好友更便捷。输入车牌号或帐号都可以进行查找好友和添加好友。也可扫描对方二维码添加。也可通过附近的人查看货主或车主，方便快速区分和联系对方。
　　提供各种综合实用服务。里程查询可查看起点到终点的线路及所在地的精确地图；三证核查可在线核查身份证、行驶证和驾驶证；交易支付可在线使用安宝担保交易平台，进行安全的第三方担保交易支付，避免遭遇交易欺诈；此外还有保险、维修、停车住宿、加油、新闻资讯、违章、路况、天气等在外实用的服务。
　　基本特点
　　账号密码支持保存，自动登录更方便快捷。
　　自动提醒用户到期时间，以免影响生意。
　　管理发布的信息内容，可以实现信息搜索与发布历史记录清空等功能。
　　一键配货功能，智能匹配所在地与常住地所有货源信息。
　　安装与下载及更新方法
　　安装与下载方法有两种，分别是网页下载和二维码扫描下载。
　　网页下载：
　　1.在电脑上输入网页99.56888.net，选择货e通（安卓版）下载，会得到一个名称为&WLApp.Het.apk&的文件，把此文件直接通过手机数据线复制到安卓手机中，点击安装。
　　2.手机上输入网页99.56888.net，选择货e通（安卓版）下载，安装保存即可。
　　二维码扫描下载：
　　软件更新升级方法：
　　手动下载站点提供的最新版软件覆盖安装旧版本，也可以使用软件中的&在线升级&功能直接进行更新升级。
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文明上网，理性发言笔者背景自述：现上海一家公路货运三方货代公司老板，货运App一线潜在用户，年发货金额千万有余，货运行业内众多&杂，小，乱&中的一份子，本混迹广告行业多年，从销售到高管。也在移动互联创业热潮中打过酱油,&最后阴差阳错的进入物流行业数年，本想一直安安静静的做个&泥腿子&，却发现今年资本热重新恩泽物流行业，前仆后继的互联网行业的&美男子&们来教育颠覆货运市场。于是就以一个自下而上的视角来谈谈货运市场的&猪饲料&产品观。（下面括号内文字淋淋尽致的变现了笔者的屌丝，狭隘，刻薄，粗俗的特质，非&理&勿视。）
货运行业拥抱移动互联是大势所趋， 技术的创新.&信息的透明.&大数据的应用无疑会减化流程和提高效率。（先说些正能量的&鸡汤&，这样就可以用行业趋势的高度开始人民内部斗争了。）货运行业的互联之路并不是一个新话题，往年也不乏货运信息化尝试者。如：路歌，易流,&汇通天下，各自为政的地方配货平台及各种WMS,TMS软件等。那么在物流行业打前站多年的老大哥们战局如何呢？像我一样占货运市场90%的&杂，小，乱& 群体中有多少的使用者呢？与被教育的货运市场&高大上&群体是否还在热恋期呢？大家冷暖自知！于是纷纷&自我救赎&重新披挂上阵！（&老灶新药&切入市场进度还是有优势的，不过希望新药的配方是市场摸爬滚打后的&对症下药&，而不是简单的拿来主义。）
现在新兴的货运APP市场看到的模式大概分三个方向：
一.长途整车货运版滴滴打车模式：如：骡迹物流，运满满等。
二.同城短驳货运版滴滴打车模式：如：GOGOVAN，E货的等。
三.供应链一体透明化模式：如：OTMS,&路歌等。
一．我们先来分析:长途整车货运版滴滴打车模式，面临的挑战如下：
1.&万金油&互联网思维的问题
（之前看过一个段子解释什么是互联网思维o2o玩法？& 大款O以每月20000的价格包养女大学生B，女大学生B竟每月从包养费中拿出10000包养适龄男学生C，男学生C觉得不平衡，每月花5000包养起小女生o，小女生o发现自己是这条生物链的最底端后，很不爽，直接微信了大款O，于是两人踢了B和C（砍掉中间），直接交易，每月8000。 （O2O模式互联网思维核心就是：干掉中介。&）故事这样讲是通的，但在货运行业，事要这样做就痛了！
国内货运市场由于货主和个人承运者双方信用成本问题,&货物破损追责问题,&垫压运费和结款周期问题,&企业内部回扣问题,&承运个体结构问题，服务效率问题等等，太多复杂操作环节催生货运承运商（3PL.合同物流公司）、外包服务商（货运专线，运输车队）、信息中介（调车黄牛）的产生。（我这里就不讨论货运行业去中介化，这样不是问题的问题了。如果互联网思维要改变传统行业而不做调整&阉割&那我认为就是&东方不败思维&了，要广泛选拔的Ctrl+C,要因地制宜的Ctrl+V，两手抓两手都要硬）我相信在未来很长时间内物流中间商们依然&各司其责&的生存下去。
区别于出租打车APP&的C2C+O2O&模式,&货运APP&则面临&B2B2C+O2O模式来实现货运信息透明化从而优化物流成本问题。(&两个未婚的人从谈恋爱到结婚都不易，如果没有阿里腾讯双方父母这么砸钱为孩子【支付入口】撑场面教育市场，我想也没那么快完婚也没那么多人随份子钱。那么一个没谈过恋爱的人【没有APP使用习惯的货源方】和一个已婚还带小孩的【货运中介】要走到一起，我想这应该好比女人的&climax&，不是男人付出金钱和体力就一定能得到的。)&所以模式照搬，必然水土不服。
2.行业人群结构的问题
货运App使用人群是谁？你们要改变的人群是谁？是论坛沙龙上高谈阔论的行业大哥们？是龙头企业中全局视角的物流人士们？还是仍有学习能力看的到类似文章的&高大上&的货运行业少数派们？答案如果不是！那么创业者要改变的是这些&高上大&少数派口中笔下，总结定义的&货运行业&？当然少数派口中笔下的&素材&也是来自他们，听到的看到的货运一线反馈。我不怀疑少数货运精英群体分析解读的客观性，如同&电视上每次看到股票专家们多层分析面的大盘推荐，我也心存骚动&。
可是我认为&转述者&和&亲历者&的决定性差异不在于&理解痛点上的解决方案合理性的把握&，而在于解决&痛点上的可执行性和执行路径的把握&。
（我宁可任性的相信适合的产品观是一帮手里拿着智能手机，却最多只会发短信还是手写输入的，四五十岁货运中间商的小老板们，酒后三巡，洗脚按摩，吹牛逼中产生的。也不相信是互联网精英拉着所谓资深物流人士探讨，推演，短时间地推团队反馈中产生的！我知道也相信事物的进步与发展是由一少部分有学习能力，善于思考总结并付之于行动的少数派推动的。但最重要的是变革者是否&感同身受的活在被变革的世界当中&！而不是资本拿着钱找到他们认为符合标准的&赛道，赛车，赛车手&这样的投资填空题中去变现升华的！如果你正好是这帮有修正态度和学习能力&赛车手&中的一员，也在看这篇文章，我能原谅你马上起身不继续读下去的任性，迅速的走到&泥腿子&的队伍中去吧。什么？已经走过了！我只能说：重新走！没走透！）
所以货运APP的创业者们先要有主观判断能力，去理解你要改变的行业， 然后接地气的走近：靠关系送回扣生存的中小货代公司们，苦逼装车卸货的中小专线们，耳朵长在电话上的信息黄牛们，靠卖手腕子养家糊口的司机们。这些或许没有学习能力和系统文字表达能力的，却占货运市场90%份额的&杂小乱&货运APP潜在使用者群体中去。
&3.&变更交易习惯成本问题，标准化问题和去中介化的问
①在移动互联如此普及应用的今天，重申用户交易使用习惯的变化成本问题，貌似有些愚昧。但占货运主体90%以上的中小微货运商户的从业者尤其是货源方，年龄结构层偏大、教育水平偏低、无APP下载使用习惯的问题客观性的存在着。就算货运APP司机端用户可类比滴滴打车司机端用户可规模性利益驱使转化，但如果滴滴打车APP需求发布方人群是拿着智能手机却最多只会打电话的大叔们，教育的成本是多少?&
（那就先不讨论教育成本高的货主端，以上海为例先看&易教育&的司机端：垄断上海整车信息交易市场的华环，鸿宝大厅早已实现信息互联，可每天大厅内仍然人满为患的司机们为什么还要到大厅选择面对面的与信息黄牛沟通找货呢？其结果是未被教育市场的&墨守成规&？还是因为相对复杂货品交易时需要的沟通方式是面谈（好于）＞电话＞APP的效率问题？）
②货运行业相比出租车行业，有着太多的非标准化环节。例如：货物非标、车型非标、载重非标、装卸非标、价格非标、结款方式非标、回单非标、保险非标。如何区分实现标准化和差异化人性服务？（货运APP中繁琐的非标化的货物信息录入操作，需要牺牲货源端用户体验成本，来保证货物信息详细准确性，从而促成司机端准确报价竞价，及避免货运非标性描述外的溢价可能，最后才能高效信息交易闭环。APP是标准化效率工具！但其沟通属性如何&破茧成蝶&？）
③&信息黄牛&是否有存在的价值？（你能理解58同城上买卖二手房还需要房屋中介存在的价值吗？共性！就算它不能解读为市场中，长时间存在的亦是合理的。那么它也说明了互联网效率工具的价值在于更好的服务于人，而中介人群的存在不就是提升效率价值最人性化的工具吗？）
编辑：雪萍
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