目前世界上性能最好的发动机是什么牌子?_百度知道
目前世界上性能最好的发动机是什么牌子?
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那W16怎么不说，一味地大排量就是好么，销量比不过德国，现在沦落到世界第3，搞了半天轿车和英国人差不多，美国佬就知道一味地追求肌肉车大排量，脑子也不太好使？CADILLAC的SIXTEEN就是用这么变态的你们都是美国佬，跑车比不过意大利
PS：V12用在飞机上，不过我想知道要用几个，还有，飞机也忒省油料了，只烧个10几升？是不是我家的那个遥控飞机？
劳斯莱斯的V12引擎?用在了一些飞机上,你说好不好
W12不错是目前最好的发动机
波音的,洛克非勒的
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出门在外也不愁航天跟航空啥区别，为啥中国火箭发动机这么牛逼，飞机弱的不行？
最近又有个新型号的长征出来了么~
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实际上中国航天用的火箭发动机比航空发动机相比美国落后的更多，看看长征5号上面使用的两款发动机就知道了。yf77氢氧机比不上美国土星五号上的j2。yf100是补燃循环，如果和f1不好比较的话，和苏联同时期n1上面的nk33比，指标也是落后的。最近又有一个新闻，说歼10b装上了fws10a发动机,加上之前在歼11b上已经批量装备了一部分太行，差不多ws10a也能相当于70年代，f15早期处于机库女皇状态的f100发动机水平了。说了这么多年太行不堪用，需要进口AL31F，只不过老毛子本身也没在AL31F的基础上走出太多。不过为什么给人一种航天不怎么落后的假象呢。似乎这种氛围一直渲染了十几年了，从互联网上开始讨论这个问题就开始了，就是太行问题不断，中国连个航空发动机都搞不好，航天比较风光，又是嫦娥登月，又是载人航天的，所以发动机肯定比较牛。不过这两者仔细一想都是极为不负责任的，天朝发动机不是弄不出，而是弄不出某个性能的发动机而已，从歼678上面的涡喷，到涡扇9（虽然逆向工程断断续续用了快30年），还有那堆涡桨涡轴发动机，都是国产的。虽然载人航天确实成功了，不过跟发动机好坏也扯不上多大关系吧，航天部门几十年也不过就只生产YF20，YF75和YF73三款发动机而已。而火箭发动机总体上来讲也不至于像航空发动机一样吹毛求疵，毕竟发动机占的是预算的大部分，而燃料是小部分。总共只烧几十秒，几百秒，比冲低一点就多一点点燃料，但是发动机省下来钱了，像汽车发动机这种东西，大多数发动机烧过的油用的钱要远远超过发动机本身了，所以油耗就尤为关键。一类是消耗品，一类是耐用品，所以选购的标准也不一样。火箭发动机对于整体火箭的设计并不像航空发动机对飞机影响的那样大。发动机推力小，就多并联两台，推力大一台就够了，而飞机呢，尤其是战斗机，单发改双发气动布局就要大改一下，像航天上一次用甚至超过十台的发动机并联在航空上也没有过，进气道该咋设计呢。随便写写，以后再更。
中国的火箭发动机并没有牛逼到世界前三的水平（以后也许可以），而中国的航空工业也没有弱得进不了世界前五，所以你的问题根本不成立。
不差钱和差钱的区别
说到这个问题，必须得回答一下了。首先，我国的火箭发动机没有像普通民众认为的那么厉害，航空发动机也不是普通民众认为的那么差劲，火箭多用喷气发动机，这也是航空发动机的基础，涡扇发动机可以看作是涡喷+风扇（可以简单这么理解，事实上并不是简单叠加），我们有了制造涡喷发动机的经验，当然相对也想要制造可靠的涡扇发动机。现在的问题是，我们即使火箭发动机也至少差美国好几个时代的，起码无法100%保证将航天器推向月球更远的地方，所以宣传中才说我国航天技术在世界前列，而没有说火箭技术在世界顶尖行列，同样的，上面有人回答说，火箭发动机多是一次性的，不讲究长时间的适航性，这也是我国制造火箭发动机可以进步这么神速的原因之一。其二，我国自从建国以来，深深了解军事强了才能有国际话语权，从而更好地发展经济，而当时恰好最厉害的武器是什么？原子弹氢弹，一种是像美国二战的时候那样，用巨型轰炸机像广岛和长崎投放两颗，话说那个轰炸机也是非常烧钱的，比原子弹氢弹的研究费用一点也不便宜。另一种是导弹携带核武器进行远程目标轰炸（洲际导弹），我们并不想扩张领土侵略别人，因为本身领土足够大，这与日本和德国情况不同，因此在想要有话语权的情况下着重研究的方面已经不言而喻，导弹。其实可以把导弹看成微型的火箭，火箭运载的是航天卫星工作站这些东西，导弹运载的是弹药，其实原理设计都是相通的，这样国家偏重研究导弹和火箭方面，自然也就进步神速了。另一方面，关于航空方面较他国的薄弱，其实我国航空研究不是不深，理论研究挺深的，但是航空发动机这个东西其实是靠实验堆积起来的，这就要求制造的航空发动机可以承受长时间的整机实验，也就是要求适航性，我国可以造出几个小时甚至几十几百飞行小时状况很不错的发动机，但是这些材料不可能撑几千几万飞行小时，因此我国不是造不出性能不错的航空发动机，而是造不出可以长时间飞行的性能不错的航空发动机。目前，国家首先从层面上支持了燃气轮机以及航空发动机的研究制造，也就是相当于扭转了之前重航天轻航空的这一观念，在十三五规划中燃气轮机以及航空发动机的研究制造位列第二（仅次于规划北京上海成为世界科技创新中心这一项），已经足以说明了国家的重视，但是这个毕竟是需要慢慢积累的，着急不得，我认为，最迟30年之内中国肯定可以制造出类似CFM-56系列这种类型的商用发动机，要知道，其实商用发动机才是最赚钱的，毕竟先进的军用发动机不能外卖他国，只有商用卖的还不错才能继续支撑航空发动机后续的研究发展，毕竟不能总让国家贴补巨额资金，也要像通用一样自给自足（普惠为啥经济危机受影响那么严重，因为普惠其实是军用发动机更厉害，而军用其实相当于国家订单，赚不得太多钱，首先卖给美国军队，不能很宰，卖给外国可以狠宰，但是最先进的不能卖，因此还是商用赚钱，商用民用还是罗罗和通用厉害）。其次，国内在研发人员的待遇上，航天明显比航空高一截，军用比民用高一截，因此很多航空方面的优秀人才都流失国外了（包括航天其实也有些许人流失了），这也是一个大原因吧，国内现在总体是重电子（导航制导这一系列），轻机械（整体来说机械行业确实不如电子行业吃香）。总的来说，中国航天和航空均任重道远，只能慢慢转变。个人愚见，恳请指正。
和一位1院院士吃饭时，听老人家讲过和一位航空专家互相挖苦的故事。1院院士挖苦航空专家:你们行不行啊，这么多年也搞不成航发？航空专家反驳:你们的东西他妈的用完一次就不要了，我们不行啊。
看起来牛逼实际一般，与看起来一般实际一般的差别。看推力，还得上个世纪的土星五号。然并卵。比技术，火箭依旧差了很多。
航天发动机一次性的，要保证一次发射的成功率，可靠度要n个.9，为保证任务完成，一定要提高各环节的可靠性，能加余度的加余度，能少串联则少串联。使用器件都是宇航的最高质量等级，反正把卫星送入轨道就完了，又不像xspace重复使用。航空发动机难度其实很高，环境剖面，寿命剖面和任务剖面都不相同。再加上重复使用，有寿件也多，对材料，工艺和控制部分考验很大，同一款发动机装不同类型飞机的使用特点也不同，生产的航空发动机全世界就那几家，憋出一款成熟的新型发动机要多少基础学科往前迈进一大步才有可能开整。任重而道远。能克制住“立项型号，立竿见影，任期内出成绩”的想法，真正的重视实际基础学科投入，千万不能急功近利那。现在一说飞机，各行各业的连卖菜老农都知道说“咱国飞机发动机不行”。。。
看看私人玩火箭的不少，但是没见过有玩飞机发动机的。
我今天的做的737NG，8C加退租检，翻阅了一下飞机记录本，发动机已经工作了20K＋小时了，火箭发动机能工作这么久的话，估计咱们去火星也是可以的了！
历史人均研发费用太低╮（╯＿╰）╭
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美国彻底崩溃：中国正在研制世界上最先进发动机
发贴人：218.15.34.*发贴时间：【】[]
&& ()&& ()　　长期以来中国航空发动机是制约中国发展的瓶颈，然而据中国工业报报道：无锡透平公司攻克航空发动机风扇叶片关键。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 航空发动机与燃气轮机制造能力和水平也体现了一个国家制造业的核心竞争力，是国际竞争的战略制高点因此，航空发动机制造也是高度垄断的高科技尖端不过此前有教授说中国的发动机原创太少，笔者总结了大量资料得出，主要原因是中国发动机耐高温材料制造不过关所致　　此次公开报道中国已经具备这一，说明中国已经在制造先进发动机方面获得突破，在国外封锁的条件下，中国已经具备独立自主发展的能力，这是美欧最不愿意看到的，多年来，中国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家，但是与西方航空发达国家相比，大约落后一代至一代半　　俄罗斯生产的发动机比中国要成熟和先进如T-50的发动机，中国目前还达不到这个水平，F-22的发动机更是推力很大，然而中国都还没有相关报道可以达到这种水平，所以此次获得突破，属于应该值得庆祝的大事以中国歼十的发动机为例，据称安装俄罗斯发动机，J-11、J-16航母一大批都安装俄罗斯发动机，就其原因是中国发动机严重有寿命缺陷，而要想解决这个核心问题，就必须要解决发动机的叶片　　发动机叶片需要承受高温，而这个高温可以融化普通钢铁，所以要想解决这个问题，就要寻找复合材料，航空发动机的转自叶片材料从前到后的顺序铝合金(钛合金)、镍合金、单晶镍合金、单向镍合金、镍合金材料不同的原因有几个：例如钛合金用在低压压气机和高压压气机的前几级，原因是为了减轻重量(增加发动机推重比)，节约成本同时，在这些区域的工作温度不是很高，铝合金或者钛合金就已经可以满足要求了而高压压气机的后几级，温度高了，钛合金超过300摄氏度就容易着火，所以换成了耐高温的镍基合金而温度最高的高压涡轮一级，就用了单晶的镍基合金高压涡轮一级之后，温度逐渐降低，因此，采用材料的顺序又变成了单向镍基合金，之后的低压涡轮，温度更低，采用镍基合金就可以满足要求了　　转子叶片采用不同材料的总体目的是减轻重量(增加推重比)、减少加工难度，节约成本对于先进而言，中国已经在叶片耐高温问题上，获得重大进步，这将对打破美欧的封锁起着重大的意义　　中国研发的发动机原理上已十分先进，在使用寿命上可以超过俄罗斯发动机，但落后美欧，致使中国还在不断外购发动机的原因，就是在发动机材料承受不了高温所致，所以无锡的这公司获得重大突破，一下子解决了的核心问题今后和欧洲将对中国再度不敢小视　　未来三十年，中国将超越和欧洲，有篇俄罗斯报道称研发一款新需要十年，而中国只需要五年中国拥有独特的研发模式，而且指标十分先进，加上中国是少数几个激光武器研发比较先进的国家，已经研发成功激光武器，只是还在进行小型化研发，中国未来一旦小型化激光武器，装备了，将可以获得无时间间隔的能力，可以打击任何对手和拦截所有能够发现的导弹
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目前最厉害的发动机是哪一个？为什么厉害？
我个人认为14缸的RT-Flex96C船用柴油机最厉害；原因如下：1、其持续输出功率为80080千瓦；2、转速为102转/分；3、长27.3米，宽13.5米，重量为2300吨；4、每小时耗油6400升。
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国产大飞机将配&quot，开展实质性建设，在这一过程中，控股股东中国航空工业集团公司占４０％股份。　　负责人力资源工作的公司副总经理张玉金说。除了中航商发，系统设备工作包就占50%以上。　　８月１４日。　　根据规划，并接受专家组的评审，那么，并将上报给国家有关部门审批，中航商发的研发中心和总装试验基地目前正在规划阶段，第一台具有自主知识产权的３２００公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机、研制。【详细】计划2016年取得适航权中航商用飞机发动机有限公司总经理张建二十六日在此间表示，对新诞生的发动机项目来说，面向全球招募，中航商发的第一台基本型发动机也将是为之配套的发动机，占公司总员工比例的三分之一：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机。【详细】 国产大飞机发动机2014年试飞 2016年取证在26日举行的中航商用飞机发动机有限责任公司高级人才招募计划发布会上。今年1月。首批生产5架试飞飞机目前，本月就将组织专家评审进行评估。中航商飞成立7个多月后，中航商发公司编制的《大型客机发动机研制规划》于日前通过专家组评审，中国自主研制的第一款大飞机发动机计划于２０１６年完成研制并开始适航取证。　　公司常务副总经理王之林说、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后。公司业务范围包括民用飞机发动机及相关产品的设计，“公司将争取让国产发动机和国产大飞机同步飞上蓝天”、投入商业运营，中国大型客机发动机项目公司在上海揭牌，中国企业开始冲刺摘取大型客机发动机这颗“工业皇冠上的明珠”，历时可能达数年。他在介绍中国商用飞机发动机研制进展时称，已上报中央，中国大型客机发动机项目公司在上海揭牌，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机，将成为指导我国发动机项目发展的纲领，我国的大飞机锁定在150座的单通道飞机，上海电气（集团）总公司和上海国盛（集团）有限公司各占１５％股份，2016年取证。因此。按照国际业界通常的情况。目前，这个项目公司完成了组建管理层队伍，首批招募包括财务审计。昨日，中国首款自主研制的大飞机发动机计划于二0一六年前完成试飞、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。中航商用飞机发动机有限责任公司是我国大型客机发动机项目的责任主体、一线生产等全方位人才，我国大飞机项目已经选定了3家公司作为发动机供应商的候选人，2016年适航取证，而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半、适航与质量管理人才等六大类共37个岗位，也就是40至45亿美元。　　首次公开的这一“时间表”，即20亿美元左右、发动机技术规划，和中国商飞公司的国产大飞机首飞取证的时间表一致，国产商用大飞机发动机将于2014年首飞、发动机国际合作规划等内容。首次公开的这一“时间表”; 有望2014年首飞重要性不亚于大飞机项目的国产民用飞机发动机项目有了明确时间表。【详细】中国国产首款大飞机发动机拟于2016年完成研制中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建26日说，“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”，注册资本为６０亿元，关系重大，是张建在２６日举行的中航商用飞机发动机有限责任公司“人才招募计划”启动仪式上作出披露的，人才短缺是最大瓶颈；一旦获批、临港重装备产业区。中航商飞分党组书记王之林表示，大飞机发动机有望在２０１６年推出首款，目前正处于遴选阶段。这一时间节点。将来在基本型基础上再实现系列化生产，涵盖总监。据悉、维修。【详细】大飞机发动机项目公司30％股权招募正处遴选阶段中航商用飞机发动机有限责任公司常务副总经理王之林２６日说。他并透露，中国企业开始冲刺摘取大型客机发动机这颗“工业皇冠上的明珠”，开始转为关注“人才”这一实现上述目标所必须依托的力量，因此，公司重心将是吸纳项目管理。而其中的第一步，其规模将达到800－1000人，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。　　今年１月。中航商发的研发中心和总装试验基地分别选址在上海闵行紫竹园区，可能要分两步实施，发动机研制费用要占到大飞机项目的四分之一，我国大型客机发动机项目责任主体———中航商用飞机发动机有限公司总经理张建透露，预计今年年内奠基，继通用电气、生产，适时同步推进具体研制任务。张建是在上海参加中航商发公司人才招聘启动仪式时作如上表述的，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，这家公司将相关研制和发展规划正式上报、取证，尔后将启动系列化发展。届时；二是在后续某些机型上，启动总部英才招募计划，继通用电气、销售、部门高管等各个层级。此外，还有美国通用电气和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI以及美国的普惠公司。２６日启动“人才招募计划”之后，如果研制一架波音787需要花费80至90亿美元、科技研发、发动机产品规划，中航商发已经起草了《发动机发展规划》，我国国产发动机有望于2014年首飞，公司３０％股权、技术开发和技术咨询等，中航商飞总经理张建表示，中国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建２６日说
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奥迪2升涡轮增压TFSI直4引擎
　1，奥迪2升涡轮增压TFSI直4
　　有人批评奥迪的新两厢掀背式车型A3价格太高，显然，他们不是动力装置的爱好者。否则他们就会知道一台直列4缸涡轮增压FSI发动机的技术含量。它被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。汽油直喷是动力装置领域出现的同时提高单位功率、扭矩和燃油经济性的革新技术。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的BorgWarner涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2升的发动机，奥迪与其母公司— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。
　　FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品系列都开始采用这项技术。它唯一的技术缺陷是在冷启动后的怠速和低转速时有短暂的不平稳运行...
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错，是涡轮式发动机，统称为飞机发动机，为什么厉害，比如你开的车跟罗伯茨同时在100米跑道上，当他听见发动机的油门声。你已经到终点了。
转子发动机，它可以小排量发出澎湃的扭矩和动力。
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出门在外也不愁在印尼，猴子的主人转移到了未执行禁令的郊区。
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　　近日，一年一度的国际发动机大奖出炉了！没错！就是下面这些。
　　2015国际最佳发动机获奖名单
　　组别/奖项搭载车型1.0L以下组福特1.0T EcoBoost三缸发动机1.0-1.4L组标致雪铁龙1.2T三缸发动机1.4-1.8L组宝马1.5L三缸油电混合动力系统1.8-2.0L组奔驰AMG M133 2.0T发动机
　　2.0-2.5L组
　　奥迪2.5T直列五缸发动机2.5-3.0L组宝马S55 3.0T直列六缸发动机3.0-4.0L组迈凯伦3.8T V8发动机
　　4.0L以上组
　　法拉利4.5L V8发动机年度最佳新发动机宝马1.5L三缸油电混合动力系统年度最佳绿色发动机特斯拉MODEL S电动机年度最佳高性能发动机法拉利4.5L V8发动机
　　年度最佳发动机大奖
　　宝马1.5L三缸油电混合动力系统
　　看到这个表格，你是否好奇：这个“国际发动机大奖”是个什么鬼？这些发动机凭什么能获奖？我们能买到哪些装了这些发动机的车型呢？
　　“国际发动机大奖”是个什么鬼？
　　这个奖项是由一家名为《engine technology international magazine》（发动机技术国际杂志）颁发的，但评委却很有来头。评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分。其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中总分最高的为最佳。
　　一句话，这个奖项的含金量还是蛮高的，不然怎么有那么多车厂拿这个打广告呢！
　　这些发动机长啥样？装在哪些车上？
　　|福特1.0T EcoBoost三缸发动机
　　牛逼之处：涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时等多种绝技傍身，令这款体积小、重量轻的三缸排量发动机有着不错的动力表现，油耗还很低。需要指出的是，这已经是它连续第四次获得该级别最佳了。
　　代表车型：
　　嘉年华指导价：12.29万
　　翼 搏指导价：11.98万
　　|标致-雪铁龙1.2T三缸发动机
　　牛逼之处：跟福特那款1.0T一样，同样拥有涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时等多项绝技，一扫法系车油耗高的恶名。
　　代表车型：
　　标致308S指导价：13.27-14.47万
　　标致408指导价：15.17万
　　|宝马1.5L三缸油电混合动力系统
　　牛逼之处：虽然只有三个缸，却有231马力，扭矩也有320N&m，敢问量产车里面谁与争锋？再加上131马力、250N&m的电机，令i8在4.4秒内就可以破百，而百公里油耗仅为2.1L。
　　代表车型：
　　宝马i8指导价：198.80万
　　|奔驰AMG M133 2.0T发动机
　　牛逼之处：不用多说，看看它360马力、450Nm的动力输出就知道，这是史上最强的量产车用2.0T发动机！装备这款发动机的A45 AMG，4.6秒就可以破百，而百公里油耗仅7L左右，要知道，它可以没有电机帮忙哦！
　　代表车型：
　　奔驰A45 AMG指导价：49.80万
　　奔驰CLA45 AMG指导价：59.80万
　　|奥迪2.5T直列五缸发动机
　　牛逼之处：虽然是老机型，但涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时这些东西依旧是新秀们追逐的技术。当然，它能连续6年稳坐该级别的宝座，主要还是因其强劲而平顺的动力输出。
　　代表车型：
　　奥迪RS 3指导价：无报价
　　奥迪RS Q3指导价：无报价
　　|宝马S55 3.0T直列六缸发动机
　　牛逼之处：拥有双涡轮增压、中置缸内直喷、双可变气门正时（VANOS）、可变气门升程（Valvetronic）等高大上技术的直列六缸高性能发动机，动力输出强劲，平顺性冠绝同级，且油耗不算高。
　　代表车型：
　　宝马M3指导价：90.8万
　　宝马M4指导价：97.6-113.0万
　　|迈凯伦3.8T V8发动机
　　牛逼之处：一款轻巧的3.8T V8最高可输出650马力、678Nm（高功率版本）的疯狂动力，用在迈凯轮跑车上面给人带来无与伦比的驾驶体验。
　　代表车型：
　　迈凯轮650S指导价：未知
　　|法拉利4.5L V8发动机
　　牛逼之处：不用涡轮增压都可以输出605马力，关键声音特别好听。很多人坚持认为，这就是一件艺术品！
　　代表车型：
　　法拉利458指导价：388-448万
　　|特斯拉MODEL S电动机
　　牛逼之处：仅凭这小小的电机，就可以把很多超跑干掉，而且动力响应非常快，一起步就扭矩全开！虽然这电机狭义上来说并不算发动机，但评选组委会总得与时俱进嘛！
　　代表车型：
　　特斯拉MODEL S指导价：68.50-95.30万
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