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扫盲：自行车各部件名称
自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，各位对自行车运动的认识还比较少，不过，随着社会的发展，自行车运动深入人心也是必然的，欧美的今天就是我们的明天啊，这只是个时间问题！
自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意；游泳涉及的装备也较少；而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。当然，这不是说自行车运动就要花更多的钱，就比跑步游泳高级。我们知道，一双运动员使用的专业跑鞋，同样是价格不菲的。
每项运动都有它的优点和缺点，跑步、游泳、自行车也不例外。比如跑步，对膝盖的压力比较大，体重太大的人可能就不合适；而自行车对膝盖的压力就要小得多。所以，请根据自己的实际情况和兴趣爱好，选择合适的运动。
如果你选择了自行车运动，那么，很高兴，我们有共同的运动项目，希望有机会多多交流！自行车运动又有很多分类。我选择的是（MTB）中的越野车，英文叫CrossCountry，简称。我所了解的，主要限于这部分，以后我提到的车，除了特殊说明外，都是指。
开始之前，先了解一下自行车各个部件的名称吧
第一步就是了，如同人的骨架，重要性不言而喻。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会，当然只是架方面。
一般厂商都会提供的几何尺寸图，例如：
有关架尺寸，有人看重水平上管长度（TT值），如上图的D。也有人着眼立管的CC值或CT值（上图A）。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。
挑选架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到上管（胯部正下方那一点）顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，各位都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。
有一个简单的看的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到，那么这对你来说就太大了。
当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：
如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸（5cm）；
如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸（7.5cm）；
越野以上的话，至少应该是4英寸（10cm），或者更大。
实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的有时是很难的。而且同一个，使用不同行程的避震，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲程和肥胎的选择，不过对于标准的而言，对行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大
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按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号，就是同一个道理。
这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。
立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢？这个跟把立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。
尺寸合适的车架，也就是我所说的“合适”的车架。这里没涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面，当然不是说这些方面不重要，只是有一个谁先谁后的问题，有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。无论多贵多漂亮的车架，如果对你不合适，那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康的。当然，买来收藏那是另一回事。
把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度（沿着把立杆从中心到中心的长度）、角度、能否正反装等。
把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上管TT值＋把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。
在车架Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述：
首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。
其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。 除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的（后面会涉及），把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。
综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词：舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说，是多么的无奈！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上得。
那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式：
测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。
上管总长度＝（t＋a）/ 2 ＋ 8。
注意，这只是一个不得已的起点，不一定就与你的实际想匹配。初学者可以此为基点，随着骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。
至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。
同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。
不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢？引用一个数据：100－125mm左右，把立长度在这个范围比较合适。
至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，慢慢来吧！
在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角度不是零，而且可以反装！
这些问题确定后，车架的TT值范围也就可以定了。车架、把立，两者要接合起来一起挑选。
3、曲柄长度
老实说，对曲柄长度我了解不是很多，只知道身高（腿长）的用长点的曲柄，个矮（腿短）的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然有不少公式，根据跨长（腿长）推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm这个范围内的，选择余地很小。
所以，个高的朋友可以试试175的曲柄，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况（频率型/力量型）再进行调整。但个矮（腿短）的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。
内容摘要：
曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大，你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。在整个运动的过程中，你的大腿肌肉的承受力并不相等。这一点很好证明：下蹲，并使你的膝盖完全弯曲，然后站直。这时，你就会花费比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力，在完全下蹲的情况下，肌肉所用的力量也并不相同。所以，当你不得不面对仅有两种选择的情况：
1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于弯曲的状况；
2、合适的曲柄长度：使你的膝盖屈伸幅度在20度角左右。你最好还是选择
较短的曲柄，它会使你的肌肉在整个运动的过程中更有效率，而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导致无用功。
那么，究竟多长的曲柄才比较合适呢？这个问题提的好，我希望我能对此有很好的答案，可惜我没有。不过有一点非常明显：一名身高170厘米的车手肯定不会想到去使用和身高180的车手所用的一样长的曲柄，除非他们的腿长恰好一般长（这种情况是非常罕见的）。一些已有的研究表明了腿长和曲柄长度的最佳百分比，但我怀疑是否真的有一个最佳的百分比来适合所有人。好几年前，一位作者在一份权威性的杂志上宣称，经过与许多不同的车手的大量实验，在赤脚的情况下，从股骨的顶端到地面距离的18.5%就是所需的曲柄长度。你可以很容易的发现股骨顶端的位置，它大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。当你抬起膝盖的时候，它就向后运动。读了这篇文章之后，我迅速的把我那符合工业标准的170MM长的曲柄换成了175MM长的。我的蹬踏的力度和耐力马上得到了改善。于是，当我向我的顾客推荐曲柄的时候，我开始使用这条规律。一直以来我都没有受到任何的投诉。当然，这并不意味着我的顾客不喜欢使用其他长度的曲柄，而且我也必须承认我从来没有花费足够的时间使用长度超过175MM的曲柄并由此判断我是否喜欢他们。
对股骨顶端的测量忽视了腿部本身的差异。从小腿长度到大腿长度的局部差异将会影响到最佳的曲柄长度。和大腿短、小腿长的车手相比，一位大腿长、小腿较短的车手应该使用较长的曲柄来使膝盖的伸缩幅度相同。
如果有两位身体条件相似的车手，其中一名喜欢采用较快的频率骑行，那么他很可能会比较钟爱较短的曲柄。两位骨骼完全相同的车手很可能经过实验后会发现：仅仅因为肌肉条件的不同，他们需要使用不同长度的曲柄，才能使他们自身的水平发挥得淋漓尽致。通过试用不同的曲柄来找到适合自己的最佳长度，这个过程既耗时又费钱。我相信这是每个人判断正确的曲柄长度的唯一方法，当然先得假设这个长度的曲柄确实存在。把各种长度的曲柄，装上各种各样脚踏进行测试，这看起来确实很不错。但我知道这事从来没有人干过，我自己也做不来。当然，也确实有很多不同类型的车手说道曲柄长度的差异并没有给他们带来什么不同的感觉。自己琢磨吧！在没有更好的测量系统之前，我还是坚持使用18.5%的理论来引导我的顾客。它至少没有出过岔子。
腿的长度是指由足跟-胫骨-股骨的长度。而所谓胯的高度，是指足跟至骨盆的距离，而股骨实际的顶端位于骨盆，由骨盆窝至窝部中心的长度有身高1/90的变化。按照18.5%的理论来计算，那么160-190身高者的该部分差异在0.02厘米。我们可以做个实验，你可以用一个X光机来找到窝部的中心点，求得腿长，或者直接按照胯的高度。
ps,我计算出来是173，但是我显然不是频率型选手，所以我打算使用175山地曲柄
踏板方面的内容不是很多，要注意的是正确的蹬踏位置，要用前脚掌来蹬，而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的说法，跟养生有关，这里谈的是运动，是不同的。有条件的使用专用的骑行鞋，这类鞋底比较硬，有利于力量的传递，不要穿鞋底太软的鞋骑车。
踏板分普通踏板和自锁踏板，自锁踏板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。
让初学者一来就上自锁，是需要勇气的；不过自锁的优越性又那么诱人，尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此，折中的方案是使用两用脚踏，也就是一面带锁一面没有，可以兼顾两种需要，用来入门比较合适，当然性能上就要损失些了。好在这种脚踏不算太贵，熟练以后可以选择更专业的脚踏。
车把有两种，直把和燕把。由于XC比赛以爬坡为主，所以直把使用比较广泛，使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然，我们业余人士不一定要照搬专业比赛的做法，这个可根据自己的喜好选择，有条件多感受下不同车把的区别，选择自己合适的。
车把都有长度。一般来说，窄的车把容易发力，但操控不佳；宽的刚好相反。别看欧美专业车手人高马大的，往往还嫌标准车把太宽，截短不说，两边还装上副把，这跟XC爬坡为主有很大关系。当然，这么说，不是要初学者跟风去截把，我们需要折中，同时也说明标准宽度的车把是足够使用了，没必要刻意去找更长的车把。
另外，可以的话，尽量装上副把，它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助，摔车的时候还能起到一定的保护作用。对于初学者来说，没必要在重量上太计较。
前叉在一辆XC中，算是科技含量数一数二的部件了，地位非常重要。在这里对具体的技术细节不做讨论，还是围绕尺寸这个主题来叙述。
当车架厂商把车架造出来后，对应着车架的几何尺寸（可参看车架部分那张几何图），前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度是指前叉的叉肩到轮轴心的距离，即英文中的axle to race的距离。我们知道车架有不同的尺寸，而前叉是没有的，就一个尺寸。所以前叉长度的变化，影响的是全部的车架。
各个品牌车架的角度基本是一致的，因为这是科学研究的结果，不是厂商自个随意捏造的，比如立管角度73，头管角度71等，不同尺寸的车架会有一定的上下浮动。为了维持车架这个角度，前叉的长度就不能太长和太短。但由于避震前叉的长度是可变化的，加上sag（预压）的存在（即摆放时和人坐在上面时前叉的长度是不一样的，不同体重的人影响的长度也是不同的），所以前叉的长度不容易获得一个定值，不过范围应该在44－46cm之间，上浮不会太大。对应到具体的XC叉，基本上是那些行程80左右的产品，如Rockshox的sid，Fox的80系列等。
不少人偏爱大行程的前叉，确实，长行程可以提高我们的通过能力，下坡也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和车首高度的增加，从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的XC比赛中，使用的都是清一色的短行程前叉的缘故。当然我们业余人士不一定就要按这个标准去做，可以适当的使用稍长的产品，只是不要太离谱就行。
尺寸结束语
至此，有关尺寸的话题，基本就结束了。以后有新的内容，再做补充。
之所以在尺寸方面花这么多篇幅，是因为它们与我们的健康息息相关，而我们骑车的目的正是为了健康！文中尽量不涉及具体的品牌和零件，因为这些是后一步才考虑的问题，同时也避免广告嫌疑。
各部件名称
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&&Quote:Originally posted by 金童玉女 at
楼主总是有新鲜的高谈阔论 和非常人的视点
四五千元 买一部运动自行车 其实只是正常价格
只是收入跟不上罢了&&
材料上，专业品牌还在做碳钢车架的很少了 仅有一些国产小厂还在做 走四五百元的廉价山地 ... 本身我国的物资就便宜，就像外国人从我们这生产，物资出自我国，价格就便宜，东西就便宜，质量还好，你见永久自行车3,5百不也很好，你认为1000多才合理？那是外国人的价格，他们收入高，其实折合人民币到我国也不贵，只是关税，当然比国产的要贵点，也贵不哪去？国人收入低，物资低，几百元的自行车算高档的。盲目追求高档，其实是在耍自己
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&&Quote:Originally posted by 金童玉女 at
原来 楼主 一直在逗我们玩 我认为这个价格不符合国情，而且价格暴力
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&&Quote:Originally posted by 我是一个初学者 at
我认为这个价格不符合国情，而且价格暴力 那你跟 大大 说去&&要么物价部门控诉
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两三千上万你也想玩自行车？？
醒醒吧。玩自行车。如果你没有个两三百万就别出来说自己是玩自行车的。丢人。
好的自行车。一个齿轮十几万。一个轮子十几万。一般一辆车子下来。配上后备零件。一般价格都在200万以上的。
最次最低级的速降车。都还三五万呢。
你骑个几千块的一两万的自行车还好意思说自己是骑自行车的？？
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&&Quote:Originally posted by 我是一个初学者 at
是跟潮流吗？一个自行车技术含量很高吗？为何一个山地车会有这么多追求者？不明白，什么都跟国外学，我们的人民骑了几十年自行车，还没骑够？现在又有很多人花大价钱买个自行车以为是潮流 自行车配件比摩托车贵多了，轮圈，碟刹，车架...好的配件都是以千为单位计价。就能买到比较好的山地车，自己组装要5000起步，没有上万元的资金玩不到好的公路自行车。
自行车之所以贵一方面是买的人少，不能大规模生产降低成本。另一方面自行车技术含量确实很高，为了减轻重量大使用了很多航空技术，现在环法自行车重量能做到6.8公斤以下。
另外，自行车也是一种旅行工具，去过西藏的摩友应该有所体会
昵称：暴骑
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大几千的自行车已经是玩具了，就像大几万的摩托车很多人都说不值，宁愿买同样价钱的四轮一样。一个是工具，一个是玩具，概念都不一样了。。。
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俺是山地车摩托车双修
UID: 628111
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以前国外骑行客是穷人的旅行方式，到了我们这变味了，很多人骑个自行车就上下班买菜用也非得5-6000上万的才够范，装备比谁都搞得好，偶尔出去骑一下，却也只是让别人感觉自己够“运动”，特别是学生攀比非常严重，低于两千块的车都不好意思骑出去，还有乱七八糟的无聊活动都要钱，父母的血汗都被这些风气刮干了。
UID: 431003
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玩过极限山地车，就知好东西
昵称：中国龙宗申梦，支持国货
UID: 641672
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#31 &这个是比较简单的山地车介绍
没有技术吗 做不出来才是没技术咧
车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定车架花了我们最多的精力和成本。车架的设计和生产标准高于欧盟的EN14766山地车标准，有极高的强度和耐疲劳性，非常强悍，质保7年。（车架检测资料）车架使用了略带方形的渐变管，较为粗壮，简洁大方。下管在和头管交接处渐为弯曲，这是国际新流行的方式，有更好的强度和刚性。同时，在角度设计上做了更细致的考虑，使之更适合亚洲人的体型。
这是新版本改动最大的配件，车架和前叉是山地车的灵魂，前叉和车架一样，是我们多花精力和成本之部件。和同价位其他品牌车相比，高出几个档次。采用线控锁死版本的美国ROCKSHOCK DART 3避震前叉，美利达在8000元级别车上才采用这款前叉。线控锁死功能可在骑行中很方便的转换，让你爬坡中比别人省力。
前叉是结构性的配件，对骑行性能影响仅次于车架的配件，但也是维修率较高的一个配件，所以我们采用了较高档次的前叉。
很多几千元的山地车在骑行一两年后，会出现避震变硬等情况，虽然拆下清洁可以解决，但这对很多车友是个大工程，甚至一些技术不够的车店不懂得维护。并且清洁后的前叉，也不用太长时间又会变硬。
很重视车轮上的品质，这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到，往往采用较差的配件。而车轮是影响骑行速度最主要的因素之一，同时，使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。
外胎是一大亮点，采用了美国品牌WTB的全地形胎，肽纹设计很不错，中间处是连续性的，保证硬路面低摩擦阻力，其纹理又可保证在沙石路面及转弯时的强抓地力。同时，这款胎的耐磨性也非常的好。
这是WTB转为长距离骑行和轻度山地骑行而设计的一款胎，一些车手在路况较好的山地赛也喜欢采用这款胎，行货售价300元一对。
使用SHIMANO的顶级24速变速套件ALIVIO，这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说，XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高，但其对调试容差允许范围也很小，自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。
座垫是最受好评的配件之一，但新版本里没有继续，因为它过于宽大，在上会显得不够档次和好看。当然，最重要的原因是我们找到了一款更为理想的座垫。
这是款档次高了很多的座垫，大小适中，人体工学的中空设计，适合较为运动的骑行，也很适合休闲旅行骑行。因为其采用了硅胶填充，更具舒适性，新手和老手皆宜。
使用了AVID SD3 刹车，这是口碑很不错的SRAM公司产品。
牙盘与飞轮
我们选用的牙盘的最小齿数为22，飞轮的最大齿数为32，这是个想当轻松的齿比，让你可以轻松的穿行任何地形，即使爬川藏线的重重高山，你也不需担心。
在牙盘和中轴上，这次也增加了不少成本，采用梅花结构，这可让脚感更加硬朗，你的力量更少的浪费，配合锁死前叉，爬坡更加省力。
UID: 628111
注册 来自 安徽宁国
&&Quote:Originally posted by 我是一个初学者 at
其实我觉得山地车就是挣一些无知跟风爱好者的血汗钱，那车根本不值。，人家国外的自行车质量好，但人家工资高，看着价格也合理，卖给我们的自行车档次太低，价格不便宜 支持你的说法，不过就是有那么多跟风的，有的是钱多，烧的，有的人没钱打肿脸充胖子。让JS笑得合不拢嘴
UID: 587044
注册 来自 云南玉溪
买了装13呗
UID: 607501
&&Quote:Originally posted by 四角的天空 at
以前国外骑行客是穷人的旅行方式，到了我们这变味了，很多人骑个自行车就上下班买菜用也非得5-6000上万的才够范，装备比谁都搞得好，偶尔出去骑一下，却也只是让别人感觉自己够“运动”，特别是学生攀比非常严重， ... 是的，这点我赞同，感觉电视上人家骑是为了履行，专用车，到了我们这成了代步车，什么都用，而且质量也差很大截，而且还成了流行酷的表现，人的心态有问题，那他不是真正的爱好者
UID: 607501
无非就是捷安特和美利达这两个牌子，这两家开这个店的店主基本都牛的了不得，态度好的也不多，这在国外是不可能允许这种服务态度的，虽然人家生意也很好，中国人宁愿被奸商鄙视，也会买车，跟风跟的病态。我觉得中国人缺乏自己的主见。别人有的自己也想有，价格再贵也想买，被装逼冲昏头脑了，每当这时候还是冷静下来才会看清楚
UID: 549349
&&Quote:Originally posted by 金童玉女 at
车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定车架花了我们最多的精力和成本。车架的设计和生产标准高于欧盟的EN14766山地车标准，有极高的强度和耐疲劳性，非常强悍，质保7年。（车架检测资料 ... 这车最多5000哈哈
UID: 445536
[quote]Originally posted by u5wj at
两三千上万你也想玩自行车？？
醒醒吧。玩自行车。如果你没有个两三百万就别出来说自己是玩自行车的。丢人。
好的自行车。一个齿轮十几万。一个轮子十几万。一般一辆车子下来。配上后备零件。一般价格都在200万 ... [/quot
别人说现在的运动自行车不值那个价，看你理解成什么了，按你这个逻辑不骑宝马就不要说自己是骑摩托车的，什么都玩顶级我估计你什么都玩不起
昵称：中国龙宗申梦，支持国货
UID: 641672
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单台 汽车 摩托车 自行车 电脑 电视机... 利润都有限 没你想的那么暴利 除非是小店 会偷换配件
全车的大头 无非是车架占到四分之一左右&&变速系统 前叉 占五分之一到四分之一 刹车系统 轮胎 坐垫 基本是一台车的大部分成本 这些都是专业配套厂家拿走利润&&成车厂 赚点辛苦钱 技术还是掌握在自己手中才能致富
国人素质全面偏低 这是正常的不能再正常的现象 俗称 中国人的劣根性
销售店 狗眼看人低 也恰恰说明社会风气使然
至于两三千的能不能买 这是买的人自己的事情 关其他人事儿 我们唧唧歪歪 人家不还是乐呵的骑自己的装B车&&要么自己努力加入 要么买永久四五百 人家也没拦着你是吧
至少 你跟别人 哪怕他装B都是有 买卖 选购的自由做主权利吧
欧美收入相对较高 山地车使用了专业厂家的部件 他就具备优秀的运动锻炼性能 有钱没不想骑更好的
听说那啥 宝马在美国 也就是三四个月的工资 一部两三千的山地车 换算美刀 那就是个屁啊
明明是工资低的 消费不起 人家省吃省喝的买个好点的自行车 就是装B了 何况也有不少人买四五千的自行车不是很费力
美利达 捷安特算个屁啊 ，没有美国速联 日本西马诺两个厂 来研发制造 前叉 变速系统 脚踏 车座 轮胎这些技术含量的零部件&&它明天拿屁装车啊
台湾厂商还是 技术研发能力不够 ，本质还是当初起家的 代工出口赚外汇性质
含有高尖技术的零部件 为什么会决定一部车的主要成本？
这就突显了 技术研发 知识产权的价值， 一袋洗的蛮干净的洗衣粉 两千克装的也就十七八块钱吧？但是 数年以前有一个洗化厂 为了研究怎么让洗衣粉 能够多去除一种污渍，花了八年时间 ，请问 这研发过程的成本 要不要计算到售价里？
现在洗涤剂 什么榄菊 鹏锦 立白 奥妙... 是不是太多 了啊？洗涤剂的价格是不是降下来了啊 大桶的才十来块钱&&莫不知数年以前 某个国际厂商因为内部问题 出售了在中国的分厂 含当时的洗涤剂配方
这才有了后来那么多 洗化用品牌子， 比如纳爱斯 那也是受益者之一
但是技术 知识财富这种东西，就是你不去努力占领制高点 就无力竞争 后来那家国际厂家 研发了更先进的环保洗涤剂配方 可以吃的那种洗涤剂 又做大了 他们的研发部门 每天都在做最新的洗涤研究 工厂的人 每天的衣服脏 要交给研发部门 做研究 一条衣领 要剪成几份 用不同的试验配方 来洗涤观察洗涤效果&&
不掌握技术 只能赚点辛苦钱 这是必然的
UID: 610838
这个楼主真不懂了，咱先不说骑自行车有多环保，但是那份骑行的乐趣你是不知道，骑自行车和骑摩托车的乐趣完全不一样，就好像很多开车的人也不了解为什么有人会花10万、20万买摩托车一样。所谓夏虫不可语冰，或者白天不懂夜的黑，你不玩就体会不到，实在难以向你描述。
为什么有人愿意骑自行车去西藏，为什么好多人都愿意长途骑行，那种腿都快断了，还有咬牙坚持榨干自己最后一点体力的骑行的乐趣很难向不玩自行车的人描述。
有人喜欢放坡，那种一口气连续骑上5到10公里的上坡路，到了坡顶只有跪地求饶想死的冲动很难体会，因为你休息过后，就会有一段连续5到10公里的放坡的快感，有个哥们儿说——“我爱姑娘，更爱放坡！”，就我的小车放坡的时候时速能超过60，再快我就实在不敢低头看码表了，但肯定比60快！那刺激！就我的小车，重量不超过11公斤，带着我以超过60公里的时速下坡，过弯，稍不留神一样摔车摔的七荤八素的！
还有一帮玩山地速降的，各种烂路，冲下去的时候人都要飞起来。
还有一帮玩公路的，和他们出行真他们累，他们的巡航速度能在30以上，我擦那帮疯子！我的小车巡航速度也就25-28左右。
自行车贵？因为很多时候贵的东西能保命。当然也听说过没玩的比较温和的，听说过一个老爷子，退休了，就骑老式的28自行车，三山五岳的满世界都去，各种长途，牛逼的很！
一般进藏的其实不会选太贵的车，像美利达公爵600就足够了！够结实，不会把你扔在半路上！骑着也比较省力，价格适中，到了西藏哪怕不要了，坐飞机再回家也不心疼。
其实玩车的乐趣还很多，只是你不玩就和你说也说不明白，你不会懂。
最后给你看看我的车，我是玩折叠车的，我的车买的时候不到4000，改装下来不到5000，目前还想往里面扔钱，继续改装，我这也只能算是自行车的最初级玩友了，主要还是因为没钱
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嗯，用杂牌CG价格的自行车觉着就是溜，不是4、500的钢架自行车能比的
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