单考虑汽车发动机，你愿意买自然吸气的还是带涡轮增压的车？
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别的因素都抛开，一个发动机 是否平顺就是参考点了。我更喜欢大排量机械增压引擎。这好像超出你问题范围了，NA/T 之间选择我更情愿大排量自吸发动机。
这要看怎么比。我们假设某个 1.8T 能够达到 2.0 的动力。那么：在 1.8 跟 1.8T 之间怎么选？我选 1.8，理由是 1.8 对我来说就够了。在 1.8T 跟 2.0 之间怎么选？我选 1.8T，理由是 1.8 的更省油。所以说，选 T 还是不选 T ，取决于跟谁比，而不是取决于带不带 T。
伴随着排放标准的不断提高的燃油价格的提高，涡轮增压会越来越普及。我就会选择带涡轮增压的发动机。
大家之所以不选择带涡轮增压的发动机，就其原因只有两个：
1）涡轮增压器寿命有限，还需要注意保养，故障后维修费用高昂。
2）涡轮增压对城市交通下的低转速情况而言，不起什么作用。
首先确认这两点是确有其事，但真不是这个样子。这两点被宣传的很透彻，主要是因为非涡轮增压品牌的车商大力贬低和宣传所致。大家便信以为真，觉得似乎是买涡轮增压不但不能给自己带来什么好处，还多了一块心病。
反观世界上大多数国家的汽车，你可以发现，涡轮增压非常普遍。涡轮增压也根本不是什么高端车或者是大排量车的专利。在日本，满大街跑的都是 0.6排量以下的大部分带涡轮增压的 K-CAR，他们的高速公路限速80以下，市区内速度更低，难道涡轮不起作用？
涡轮增压经历过很多年的发展，已经是很成熟的技术，与其配套的中冷、轴承、循环润滑、限压等等技术也非常成熟。其故障率绝不会是大家传言的“两万公里换涡轮”。很好的证明就是你可以问问你周围开过 T 车的人，究竟有没有维修过涡轮部件，其维修概率有多大。与其说涡轮增压增加了发动机的复杂性带来不可预期的故障率来说，又让我想起当年电喷车推行的时候的难度：电喷车相对于化油器车省油，但故障率高，容易堵喷嘴，需要定期清洗，结构复杂，维修困难等等传言。但现在还有多少人在开化油器车呢？开电喷车的人感觉到有什么故障率高吗？
为什么有涡轮增压“开启转速”之说呢？
涡轮根本没有开启转速之说，相对而言，转速低时，废气产生量小，涡轮转速低，加压空气量低，不能产生很高的增压气压，再加上低转速时发动机对进气要求低，所以此时的涡轮增压不会产生很明显的作用，但此时一定时“开启”的，只是作用不明显。当转速升高，发动机对进气要求高，涡轮转速高，恰恰达到双向的促进时，此时涡轮增压效果明显加强，但绝对不是突然间的推背感。
所以在厂家设计涡轮时，希望尽量的用更轻更耐用的材料制作涡轮，让其在低转速下可以很好工作和发挥作用。市面上时有一些车涡轮产生明显作用时的转速较高，似乎不太实用，那是设计时的迫不得已，但不代表所有的车都需要那么高的转速，大部分车型在转时涡轮作用就很明显了。
一个可以突然产生增压作用的涡轮增压器设计时失败的，这样会给驾驶者带来很大不确定的危险，优秀的涡轮增压系统应该让你感觉不到他的存在，平滑的提供增压效果。
涡轮增压的应用很普遍，国外很大一部分汽油汽车和几乎全部柴油汽车都是涡轮增压型。国内近几年涡轮增压型汽油汽车越来越多，与非增压产哦差价越来越小。国内柴油车型基本全部进入了涡轮增压阶段，我们乘坐的公交车，马路上拉货的后八轮等等基本都是涡轮增压车型。
就像电喷技术取代化油器车型一样，这几年也将是涡轮增压的快速发展期，合适的车型上配备合适的增压系统，是将来的发展趋势。不是是各车商之间进行攻击的理论把柄。
涡轮本来就是弥补发动机输出特性不能满足一些特殊需求而产生的。在满足这些需求的同时缺点也十分明显，涡轮的介入使得发动机动力输出特性不够线性就是其一。这是一个外加的东西，说得易懂些就是强迫发动机在你需要的时候超越它的设计值，在极限的条件下工作。很显然这不是一个很和谐的东西，是一种弥补。
未来完美的内燃机应该在不借助涡轮的情况下能满足各种动力需求。
回到lz的问题，当然是选非涡轮了。
在什么都不考虑的前提下，我会选择购买自然进气引擎的车。因为车子在有涡轮加持之后总会给人一种街味太重的感觉。
行政类高端车型我们也可以发现，很少有涡轮增压的，主要是因为想保持那种稳重纯正的行政轿车的味道，而其中大多也都是V6以上追求舒适的车型，注重的是稳定的输出和温和的操作，没有必要计较增压的那几分不稳定因素在内。
对于家用车，T车就非常普遍，因为厂商和消费者更注重的是燃油经济性，和在相对低油耗下跟、更强进的动力。
对于跑车，就要区分而谈了，因为本身跑车隶属于奢侈品，其中的文化和历史渊源就会主宰一个厂商如何取舍涡轮与非涡轮增压。像法拉利、兰博基尼就是忠诚的自然进气厂商，而宝马最近，由于欧盟国家的管制，又不得不走向涡轮增压的道路。因为涡轮增压发动机真的有他自己独特的魅力在里面。
对于日系的街跑，涡轮机则一定是不二之选，你只需要随便看几台日系神机便能发现日本人对涡轮的热衷，并且很多涡轮大厂如HKS等也都是根植日本的。可见日本人对性能和极限的压榨有多渴望。
所以，单纯的讨论是喜欢涡轮机还是非涡轮机，是挺让人纠结的事情，毕竟各有魅力各有风格，而且都难以妥协和取舍~~
喜欢大排量的自然进气。小排量（3.0L以下）肯定是涡轮增压了。也还得看开车用途嘛，89成用于城市上下班的车，2.0T以下足以。 5成+高速车，排量越大越好越安全，高速超车瞬间搞定这样才安全嘛！
我喜欢大排量自然吸气，发力线性，动力储备足，发动机声音浑厚好看。涡轮这东西超过一定转速，会有衰竭。涡轮工作温度还很高，对机油切削效应也厉害，保养贵，万一再像大众EA888那种喜欢漏点机油出来，自燃风险非常高。
当然是大排量NA。既然不考虑价格，如果要在LP700-4（6.5L V12 700PS 690Nm）和GT-R（3.8T V6 530PS 612Nm）之间选择的话，我肯定不会有一秒钟的犹豫。
跟着法拉利走，什么时候法拉利也开始用涡轮增压发动机，你就选涡轮增压发动机，不然，大排量的自然吸气发动机，永远都是这个世界的领导者。
增压发动机油耗会有优势，1.5k-2k转速涡轮就介入所以低转速下动力还是可以保证的，但是会有turbo lag；NA加速更线性；从个人角度，如果我来选，果断NA了
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十台思域九台改！那十代思域怎么改？（上）
提到本田思域的改装，可能大多数人会想到街道性能的改装风格。车身布满碳纤维空力套件，赛车座椅，以及Work&S1一类极具赛道气息的轮毂，都是各代思域改装中最为热门的改装项目。不过随着全球改装文化的发展，以及第十代思域的改变，或许全新思域的改装能给我们带来更多不一样的风格。十代思域，40年发展史又一里程碑：全新本田思域，相比老一代思域做了全面的改变，无论是外观、内饰、还是动力及底盘的全新设计，都为思域迷们带来了巨大的惊喜。外观上，最为突出的变化莫过于溜背式的尾部造型，极具个性的前脸设计，以及更具科技感的LED头灯，着实让思域的运动感暴露无遗。而内饰方面，老一代思域那般廉价感的内饰也被大量软性材质所替换，内饰的豪华感明显提升。不过在全新思域的身上，最突出的变化绝对是新的动力单元以及底盘的全新设计。在始终坚守自吸发动机的本田车史上，思域历经40多年的发展，终于在这第10代思域上向涡轮妥协。目前，国内已经首先引入了搭载涡轮增压的1.5L发动机，1.0L涡轮增压发动机的版本也会晚些进入国内。底盘方面，第十代思域的底盘经过完全的重新设计。后悬挂由前几代颇受争议的双横臂独立悬架升级为了拥有四根控制臂的多连杆独立悬架，相比后悬架只有两根控制臂的老一代思域，新思域一定有了更为精准、更加出色的操控性能。而且依旧采用前麦弗逊式独立悬架的十代思域，也在前悬架的几何参数上重新设计。十代思域已经在今年刚刚结束的北京车展上宣布正式引入国内，不过泰国拥有本田在亚洲地区的首要战略地位，已经在3月提前上市。相比国内不同的是，泰国除了1.5&VTEC涡轮增压的动力版本外，还同时引入了1.8&i-VTEC自吸版本。下面这台首先抢占了全球目光的新思域改装案例，便是基于1.8&自吸版本的新思域打造。下面我们结合这台全新思域的改装案例，来进行新思域的改装潜力分析。、外观改装：Addzest&Carcolor是泰国当地颇具实力的一家改装店，在车主拿到全新思域后，便直接送到店内进行全面的改装。回顾历代思域改装，街道竞技的改装风格自然少不了各种空力套件的装扮。店主首先为其设计了前唇、侧裙以及尾部扩散器，扮凶的同时，还降低了整台车的视觉重心。作为日本街道性能改车来讲，碳纤维引擎盖也是必备的改装项目。不过随着近几年Liberty&Walk、Rocket&Bunny等日本宽体热潮的兴起，无“宽”不欢成为了改装圈内的新元素。所以，这台新思域的改装也率先加入了宽体轮眉的定制。虽然仅是宽体轮眉，并不像直接改装宽体翼子板那样来的更具视觉冲击，但是也很好的将宽体所强调的力量感展现的淋漓尽致。宽体轮眉下，尺寸并不夸张的Work&S1轮毂选择，也是意料之中。因为Work&S1这类源自汽车赛事当中的轮辐设计，正是符合思域一贯的街道改装风格，只不过呈现轻微爆龟的轮胎规格选择，也算是近几年宽体热潮所催生的轮胎选择方式。向外拉伸的轮胎壁，为的就是在加大轴宽并降低车身后躲避宽体翼子板，以及尽量使翼子板与轮毂边缘接近，呈现出完美的低趴姿态。BBS&RS-GT&轮毂&18x8Miro&563&轮毂&18x9.519寸&HFP轮毂不过凡是涉及到宽体的改装，低趴的姿态也是相辅相生的。这台思域选择了街道竞技的改装风格，所以绞牙的改装能够带来更加出色、稳定的弯道支撑力度，所以短簧搭配绞牙避震也不为一个恰当的选择。不过随着改装文化的发展，HF改装风格几乎占据了改装圈里的半壁江山，十代思域的改装也一定会出现追求极致姿态的气动低趴改装案例，更何况十代思域这样融入了更多现代化、个性化的外观设计，气动避震的改装也拥有很高的兼容性。外媒制作TYPE-R车型概念图纵观这台十代思域的竞技化外观改装，相比历代思域的改装融入了更多新的现代改装元素。不过对于竞技向的街道改装风格来讲，车主没有改装尾翼是意料之外的。虽然目前改装圈内不少追求原厂或者极简外观的OEM改装风格会省略尾翼，甚至拆除车身防擦条、车标等，但我相信车主一定是因为新思域溜背的外观设计，和极为个性的尾灯，没有找出这个真正能出彩的最佳改装方案。外媒制作TYPE-R车型概念图外媒制作TYPE-R车型概念图不过可以肯定的是，本田御用的改装品牌MUGEN，甚至SPOON等改装品牌一定会陆续推出针对十代思域的全套改装方案，尾翼的改装，也一定是各改装品牌争相彰显改装实力的地方，我们不妨静静期待，看改装大厂们能够带来怎样的改装灵感。不过，同样身为本田御用改装厂的Modulo率先为其研发了一整套外观改装方案，虽然不像Spoon和MUGEN那样更加注重性能，但Modulo为其研发的这套小改包围套件，也能以其御用改装的优势，为改装玩家带来高吻合度的车身部件。Modulo为全新思域推出的外观套件，包括前唇、侧裙、尾翼、后下扩散器及雨眉、铝合金门槛、踏板及17寸轮毂，可供车友参考。外媒制作TYPE-R车型概念图外媒制作TYPE-R车型概念图除此之外，思域几乎逢车必改的红色本田车标没有成为这台车的改装项目。也许那颗象征着性能的红色勋章，并不符合现代追求简洁外观的改装潮流，但是我相信，他仍然会首先出现在国内十代思域的改装案例上。下期我将继续探讨思域在内饰、性能等方面的改装潜力！欢迎加入无锡十代思域轿跑交流群号：进群须知：@全体成员&进群需知，本群禁止发广告，进群先改昵称，昵称格式：城市名~待购车型颜色~名字例如：苏C～1.5T银域次顶配~CIVIC&不发言&不改马甲&进群超过7天还是新兵蛋子者直接送飞机票&永久拉入黑名单&不要以为改了马甲就不踢
引用 李锐少
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没什么改的，网上配件太少，要想改还的买福克斯和高尔夫，一搜一大堆。思域就算了吧
引用 家在东北旮旯胡同
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17:33:02 发表在 没什么改的，网上配件太少，要想改还的买福克斯和高尔夫，一搜一大堆。思域就算了吧还是要了解了解的
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引用 车饰界汽车用品店
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17:41:10 发表在 改菊花哈哈
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引用 lj6-05-24 17:50:33 发表于 5楼 的内容：
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17:50:33 发表在 6的飞起有眼光的 群加了吗
引用 李锐少
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17:33:02 发表在 没什么改的，网上配件太少，要想改还的买福克斯和高尔夫，一搜一大堆。思域就算了吧我只能呵呵了，思域出了多久？福克斯高尔夫出了多久？你一个老渣的毛都比一个小孩的毛多吧？
引用 浚少JmAx
22:33:53 发表于 7楼 的内容：
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我想知道，在不更换弹簧的降低车身的情况下，能不能使用这种轮毂，轮胎，大爱这类轮毂，就只更换轮胎轮毂。对车的操控，油耗，胎噪，性能，安全上有没有影响？
引用 Gg威少
22:54:24 发表于 8楼 的内容：
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这帖子可以
引用 lj6-05-25 00:16:23 发表于 9楼 的内容：
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22:33:53 发表在 我只能呵呵了，思域出了多久？福克斯高尔夫出了多久？你一个老渣的毛都比一个小孩的毛多吧？你去tb自己看就知道了，配件跟福克斯没法比
引用 家在东北旮旯胡同
07:33:15 发表于 10楼 的内容：
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10:07:25 发表于 11楼 的内容：
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11:23:04 | 来自
引用 社会复杂狗比人忠诚
11:23:04 发表于 12楼 的内容：
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22:42:42 | 来自
不知道手豪能不能换18寸轮毂？我是菜鸟人生的第一部车就准备选十思.
引用 马沛松
22:42:42 发表于 13楼 的内容：
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关于改装，我最关心的一点就是那个前减震器，下端采用不常见的插抱式固定，没怎么接触过这种。不知道在路边的四轮定位点能不能搞定前轮的倾角调整。这个对升高，降低，包括加宽轮距，换大宽胎都有很大的影响。
引用 河畔王翔
23:37:43 发表于 14楼 的内容：
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11:23:04 发表在 看看排气 这种排气怎么改呢？麻烦大哥给点渠道提示
引用 河畔王翔
23:39:25 发表于 15楼 的内容：
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09:45:56 | 来自
本楼已被自动过滤系统删除
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09:45:56 发表于 16楼 的内容：
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22:42:42 发表在 不知道手豪能不能换18寸轮毂？我是菜鸟人生的第一部车就准备选十思.加群细讲：
引用 李锐少
09:46:42 发表于 17楼 的内容：
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22:42:42 发表在 不知道手豪能不能换18寸轮毂？我是菜鸟人生的第一部车就准备选十思.
引用 李锐少
09:47:02 发表于 18楼 的内容：
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11:23:04 发表在 看看排气 ?群号码：
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09:47:16 发表于 19楼 的内容：
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11:23:04 发表在 看看排气 加群相互认识一下：
引用 李锐少
09:47:41 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子福特新蒙迪欧采用的是涡轮增压发动机，这种发动机相比同级别车的马自达六阿特兹配备的自然吸气发动机有什莫不同呢？
呵呵，这个问题是我最擅长的了，我的业余爱好就是研究汽车，福特新蒙迪欧和马自达六阿特兹是现在中级车市场上比较不错的两款车型，新蒙迪欧和阿特兹的起步价都是17.98万元，在配置方面，新蒙迪欧应该说是更胜一筹，然而油耗方面呢，新蒙迪欧百公里油耗10升左右，这是许多家用车的买家所不敢恭维的，然而马自达六阿特兹凭借着创驰蓝天的新技术，百公里油耗竟然达到了6.5升左右，凭借出色的油耗，马自达六阿特兹也赢得了一片市场。
下面说发动机，福特新蒙迪欧采用的涡轮增压发动机动力还是不错的，1600千克的整装重量，竟跑出了7.68秒的百公里加速成绩，这在同级别车里是相当不错的，而马自达六阿特兹的百公里加速就不是很乐观了，跑出了10秒左右的成绩。
所以说，这两种发动机各有各的优点，涡轮增压发动机擅长动力，自然吸气擅长油耗。
你的回答完美的解决了我的问题，谢谢！
呵呵，看来你是一个资深的汽车爱好者啊。谢谢。
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【问题】:涡轮增压发动机与自然吸气发动机的区别【答案】:简单说来,自然吸气和蜗轮增压只是相对而言,我们通常把大气压忽略.&br/&从绝对的角度分析,自然吸气其实是大气压将空气压入燃烧室；蜗轮增压则是在大气压的基础上再次增压,提高燃烧室内混合气的物质密度,这样燃烧更加猛烈,所以动力更加强劲....
我也麻烦了，不是吗
无话可说了
得赞他一个
谢谢。不过你只是复制了一下作业君的回答，所以，我不能采纳你。
嗯，你只是复制一张图片，然后粘贴，你再看看另一个呢
感谢你的细致回答，我的问题已经解决了，多谢大家的帮助哦！
扫描下载二维码机械增压发动机和涡轮增压有何区别？分别有何优点和缺点？还有就是汽车排量T和L这两个单位有何区别？_百度知道
机械增压发动机和涡轮增压有何区别？分别有何优点和缺点？还有就是汽车排量T和L这两个单位有何区别？
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T是涡轮增压，L是自然吸气，机械增压是涡轮增压的一种方式，机械增压涡轮介入比较早
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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都是代表其排量水平.5升，都是代表该发动机的排量为1。比如1，其动力会提升30%以上.5L的水平.5L，L则为纯自然吸气发动机.5T发动机的最高动力水平将会超过2。　　一般来讲。比如，增压效果有限，不同的是前者配备涡轮增压器，但其油耗却是1。　　一般来讲，其后面的数字意义是一样的。优点是没有涡轮迟滞，而且噪音大，配备涡轮增压的发动机，尤其是在高速状态下　　机械增压器的动力来自与发动机连接的转动皮带，而涡轮增压的动力来自于发动机排出的废气，在低转速下增压效果不明显。当然，同等排量下。优点是其不消耗发动机的额外动力，比较差的涡轮增压发动机另当别论，增压效果明显，这将变成负担。　　机械增压器的缺点就是需要消耗发动机的额外动力.5T和1，1，低转速就有效果。L其实就是体积“升”的单位。　　涡轮增压的缺点是有涡轮迟滞.0L自然吸气的发动机，T就是指该发动机装备了涡轮增压器
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