河北河南广东等6省定措施允许出租车提价
河北河南广东等6省定措施允许出租车提价
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　　中新网11月15日电&& 据国家发改委网站消息，11月1日起，国内汽油、柴油出厂价格每吨分别提高了500元，给交通运输行业带来较大影响。各地价格主管部门根据不同交通运输行业特点和当地实际情况，积极研究采取措施，及时疏导成品油价格调整影响。
　　一、公路客运价格
　　河北、上海、浙江、安徽、福建、江西、湖南、贵州、陕西等9个省、市已采取了顺价措施。其中贵州将燃油附加标准每人公里提高了0.004元，湖南将燃油附加标准每人次提高了0.5元，福建出台了每人公里0.01元的燃油附加，陕西出台了每人次1元的燃油附加。河北、上海、浙江、安徽、江西等地已发文或按现有运油联动机制，允许各地市或各运输企业，根据实际情况对公路客运价格在政府基准价浮动范围内适当调整。
　　内蒙古、吉林、江苏、山东、河南、海南、重庆、云南、甘肃、新疆等10个省、自治区、直辖市拟采取顺价措施。其中云南拟于11月23日实施收取燃油附加方案。山东、河南、海南、重庆、甘肃拟研究核定收取燃油附加。吉林、内蒙古拟下发文件，要求各地市州按照已建立的联动方案，根据实际情况调整运价或出台燃油附加方案。江苏、新疆个别地区考虑择机调高运价。
　　天津、山西、黑龙江、湖北、四川、青海等6个省、直辖市此次明确不调整运价。其中黑龙江、湖北、四川已在去年出台了对客运票价燃油附加，在一定程度上已经缓解了油价上涨的压力，此次票价不上调。天津、山西、青海也暂不打算调整公路客运票价。
　　辽宁、广东两省由于公路客运竞争激烈，企业担心票价上浮影响客源，不建议调整票价，目前公路客运票价较稳定，物价主管部门正在加强市场运价监测，对是否上调燃油附加还在进行测算研究。
　　西藏、宁夏两个自治区客运价格由市场调节，据了解客运企业拟将票价上调10―15%。
　　北京公路客运执行对开省份制定的票价，将根据相关省份确定的政策执行。
　　二、出租车运价
　　河北、安徽、福建、河南、广东、贵州等6省已经制定了顺价措施。正在起草或已下发文件，允许各地市按照运油价格联动机制，采取调高出租车价格、提高起步价或收取燃油附加的方式疏导成品油价格上涨矛盾。福建厦门市物价局已将收取燃油附加方案报市政府，等待批复。
　　山西、内蒙古、黑龙江、上海、浙江、山东、湖北、重庆、四川、云南、陕西、甘肃、青海等13个省、自治区、直辖市拟出台顺价措施。其中内蒙古、黑龙江、山东、湖北、云南、甘肃、青海等地拟要求各地市按照现有政策，由地方结合实际情况，采取调整运价或收取燃油附加形式疏导出租车运价矛盾价格，具体由各地市自行决定对出租车价格调整问题。浙江部分地市拟近期调整出租车运价或出台燃油附加。上海正在按照已建立的联动方案，抓紧制定办法，研究测算联动方案。四川、陕西拟在年底或明年初调整天然气价格后，统一对出租车收取燃油附加。山西省拟于2008年对出租车启动运油价格联动机制。重庆正在观察市场反映，研究运价改革方案。
　　北京、天津、湖南、广西、海南、西藏、宁夏等7个省、自治区、直辖市客运出租车及上海市货车出租车此次不调整价格。
　　其中北京、天津、海南、宁夏等地客运出租车和上海市货运出租车，考虑市场承受能力，暂不调整价格。湖南、广西已于2006年出台了出租车燃油附加，此次执行现有燃油附加方案，不再加收燃油附加。西藏出台了今年后2个月每月对出租车减免养路费30元的措施，不调整运价。
　　辽宁、吉林、江苏、江西、新疆等5个省、自治区反映，目前出租车司机反映平静，物价主管部门拟加强监测，待观察市场反映后再决定进一步措施。
　　三、城市公交、农村公交价格
　　各地严格按照国家有关规定要求，将国家对城市公交、农村公交补贴发放到有关经营单位，弥补成品油上涨对成本增加的影响，保持城市公交、农村公交价格稳定。
　　四、地方铁路运价
　　湖南省已参照国铁做法，适当调整了地方铁路运价。
　　河北、广东、广西等省、自治区地方铁路企业反映受油价上涨影响较大，要求比照国铁做法适当提高地方铁路运价。
　　五、公路货运和水运价格
　　公路货运和水运运价已经实行市场调节价，价格水平主要由市场供求关系决定。但从长期看，如成品油价格较大幅度上涨，或长期保持在高位，运营企业难以消化成本增支因素，仍然会通过提高运价的方式向下游转嫁负担。目前，浙江部分公路货运个别线路运价已有所上涨。
　　六、财政补贴情况
　　各地价格主管部门积极配合有关部门，落实财政补贴措施。目前，天津、黑龙江、江西、广东、云南、甘肃、宁夏、青海、新疆等地中央财政补贴已经到位，各地已着手制定补贴发放方案或已将补贴拨付到行业主管部门，各部门积极落实补贴发放工作。
　　除按规定对城市公交、农村客运给予财政补贴外，北京、天津、上海、安徽、福建、湖北、宁夏、青海等地还出台了对出租车的补贴措施。其中北京要求按照政府、企业、司机4：4：2的比例共同承担油价上涨影响，由政府和企业共同给予司机每月110元的补贴。上海在联动机制实施前，由政府和企业分别给予出租车司机临时性补贴。安徽省财政提供1100万元资金，对出租车进行补贴。宁夏对每辆出租车每月给予246元的政府补贴。福建、湖北、青海要求各市县给予出租车临时性补贴。天津财政部门正在测算补贴金额，将于年底前发放。
　　七、存在的主要问题
　　当前，各地价格主管部门在疏导运价矛盾中遇到的主要问题：
　　一是顺价措施出台，受到市场供求因素制约。如广州等地区反映，出租车价格已经较高，通过调整出租车运输价格或增加燃油附加等方式疏导运输矛盾，容易损失出租车客源，增加司机营运困难。又如部分地区拟在政府指导价浮动范围内疏导油价上涨对公路客运的影响，但由于市场竞争激烈，实际执行的票价水平难以提高，经营者承担了全部油价上涨影响。
　　二是农村道路和农村水路客运补贴金额不足。一些地方反映，农村道路和水路客运服务对象基本是农民，承受力较弱，燃油价格上涨引起的成本增支很难通过提高票价疏导，国家也要求这部分运价保持稳定。但中央财政只补贴成本增支额的50%，地方财政配套补贴筹措、落实难度很大，经营者面临困难。浙江省岛际水运客运经营者已向政府提出了调价要求。
　　三是成品油价格提高增加了稳定春运票价工作难度。2007年春运期间，出台了道路客运票价不加成的措施，取得良好效果，受到社会各界广泛欢迎。这次成品油价格调整后，经营者成本普遍增加，2008年春运票价已经很难维持在2007年水平上。
　　针对上述存在的问题，各级价格主管部门要继续结合本地实际情况，在当地党委和政府的统一领导下，与有关部门密切协作，综合采取各项措施，减轻经营者负担，化解成品油价格上涨对交通运输行业的影响，从严控制运输价格上涨幅度，维护行业和社会稳定。
　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 来源：中新网郑州出租调价方案出台 起步价拟调到八元
出租车起步价的变化，不仅关系着出租车从业者的收入，也关系着市民的出行和城市的拥堵　　昨天，郑州市物价局向参加出租车调价听证会的代表发放了《郑州市出租车调价方案》，根据此方案，郑州市出租车起步价拟从6元提高到8元，听证会将于日举行。出租车司机表示，如果这个方案实施的话，每个月可以多收入2000元；而市民对此意见颇大，认为物价不断上涨的前提下，现在调整出租车价格不是时机，光涨价不优质服务会造成恶性循环。　　□东方今报首席记者 李凌 实习生 郭晓阳 记者 袁晓强　　【调价方案】起步价拟提高2元　　作为出租车的管理单位，郑州市城市公共交通客运管理处建议，将郑州市出租汽车起步价调整为8元/2公里。　　据郑州市城市公共交通客运管理处测算，出租汽车用油车辆日均油耗33升，以4.56元/升(90#汽油)为基数，按现行油价6.81元/升(90#汽油)，每天多支出74.25元，扣除油价补贴，每天多支出36.41元。　　用气的车，用气车辆日均气耗42立方米。郑州市今年车用天然气价格调整方案确定为气、油价比0.65:1。按现行油价6.81元/升(90#汽油)计算，车用天燃气价格将调整为4.43元/立方米，用气出租汽车每天需多支出燃料费用34.86元，扣除油价补贴，车用天燃气价格调整后，每车每天多支出10.9元。　　【涨价理由】两次调价增收有限？　　据介绍，郑州市出租汽车起步价目前为6元，从2006年至今已执行了6年时间。　　其间，为缓解物价不断上涨给出租汽车司机带来的运营压力，分别在2009年4月、2011年5月，采取了“时距并计”收费办法和取消“前五分钟免费等待”的应对措施。实行“时距并计”收费办法，每车次增收1元。上述措施使出租汽车司机收入有了一定的增长，但由于基本运价没有调整，出租汽车司机收入水平偏低，一定程度上影响了行业健康持续发展。　　按照郑州市物价局规定：以90#汽油每升4.56元为基础，如果90#汽油的变动幅度达到0.5元/升，并且持续2个月以上，出租汽车起步价可以同向调整0.5元/车次，或可同向增减燃料附加费0.5元/车次的标准。　　【司机声音】 赞成——每个月可以增加收入2000元　　出租车司机朱厚全说，2006年的时候，93#汽油的价格在4.5元/升左右，现在已经涨到了7.22元/升，涨了近3元。　　按照郑州市物价局的规定，汽油每上升5毛钱，起步价可以同向增长5毛钱，所以现在起步价应该涨3块钱。他的想法是，一要把起步价增加两块钱，二要把等候时间缩短。这样既减少了拒载现象，也能利用价格杠杆，避免打车难。“涨两元的话，一个月下来能多收入2000元，虽然不是很理想，但也算是不错的了。”　　出租车司机姚雷宁说，以前在巩义开车，每天能赚100元左右，2009年年初来到郑州东方出租汽车公司开车，每天还是挣100元左右。“从全国来看，就西安和郑州的起步价最低，都是6块钱。但是这6块钱在郑州市面上，甚至连吃碗烩面都不够。如果起步价再不涨的话，我们就要改行了，做个建筑工一天还能挣100多元呢！”　　反对——“份子钱减少的话，就不用涨价了”　　“虽然出租车司机不容易，但和普通人比，收入应该算是不错的了。”出租车司机王师傅说，他和一个亲戚跑一台车，虽然辛苦点，但每个月下来，每个人能收入五六千元。“人要有自知之明，出租车司机，充其量就是个熟练工，一个月挣五六千还不满足？”　　“现在的经济形势不太好，从打车人员减少就能看出来。”出租车司机张师傅也赞成他的想法，再涨价的话，你一个月能挣七八千，比白领还多，“这合适吗？”　　出租车司机姚雷宁也说，其实除了涨价外，也有其他的降低成本增加收入的措施，就是降低份子钱。现在政府限制出租车的数量，一些有车有运营权的人就层层转包，车加上运营权本来只需十几万，但是经过两三层转包之后，就涨到了五十多万。这样的话，出租车司机每天要交的份子钱也就翻了几倍。　　“如果份子钱能减少的话，就不用涨价了。”　　【市民声音】不能只涨价不提供优质服务　　“现在的物价本来就很高，再涨价的话，出租车也坐不起了。”张女士说。　　“逢下雨，想打车是难上加难，经常是一帮人在抢一辆出租车。”张女士说，“上周四晚上我急着去黄河迎宾馆，司机收我50元钱，还不给票。我投诉后，出租车管理部门退了我20元，并给了司机处罚。”　　“我经常出差，在北京、上海等地打车，发现人家的服务态度基本都很好，堵车绕路的话还要征求你的意见。”经常出差的肖女士说，“出租车司机光说自己收入低，其实，他们应该看看别的行业收入低不低。不能只涨价不服务，这样的涨价会造成恶性循环，打车的人更少，表面看价钱涨了，但坐车的人少了，他们的收入实际上也降低了。”　　“郑州市出租车管理部门拿出的数据，没有第三方的介入，公平性很难保证，也没有说服力。”郑州市民王先生说，其实，现在郑州的出租车，最应该做的就是提高服务水平，“服务水平提高了，坐车的人多了，收入自然就提高了”。　　【网友声音】　　在水一方66：涨吧，出租车价格涨得离谱了，会有更多的人去买私家车，郑州将会更堵。　　amdos：疯了吗，起步价涨到8块，我能接受，但是每公里从1.5涨到2块，是不是疯了，上海才2.4元，你就2块，你觉得你工资跟上海差不多了吗？你也学会跟国际接轨了？拜托你们，现实一点。说实话，好多人买车，是被逼的，因为打车太困难。　　grant1978：参考信阳市的出租车，全国十大宜居城市之一，起步价3元，2毛3毛地往上跳，普通老百姓出门首先想着就是打的，生意好得不得了，而且很少有拒载现象，想想郑州的出租车，我都感觉丢人。　　他山直石：不是解决问题的根本方法。出租车不按市场规律来，再提价也不解决问题。
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国米已与西班牙人达成协议，外租巴西前腰库蒂尼奥，官方消息极有可能在下周一出炉；而巴黎圣日耳曼仍有意在转会截止期前提高报价，再度求购莫塔。
网易体育1月29日报道：虽然冬季转会期一线队的首笔引援尚未完成，但国米却已经连续将、以及外租，追随其脚步的将是巴西前腰，而中前卫转会截止期前跳槽巴黎圣日耳曼的可能性依旧存在。《国米新闻网》：库蒂尼奥周一转投西班牙人来自《国米新闻网》的消息称，国米已经基本与西甲球队西班牙人达成协议，将库蒂尼奥出租给这支位于巴塞罗那的球队。合同为期6个月，并未设定赛季末的买断条款，因为国米方面本无意出让库蒂尼奥，但这位19岁的天才前腰希望能够得到稳定的出场时间，以保证得到国奥队的征召，出战今年在伦敦举行的奥运会。
能够顺利租得库蒂尼奥，西班牙人击败了3支巴西劲旅--圣保罗、国际以及科林蒂安的竞争。曾有消息称，国米倾向于接受圣保罗的租借提案，从而为今年夏季转会期收购心仪已久的小卢卡斯铺平道路。但从最新的消息来看，库蒂尼奥本人还是希望留在欧洲顶级联赛赛场。据《国米新闻网》透露，来自西班牙人俱乐部的代表将在当地时间本周一抵达米兰，与国米方面完成最后的签约，并将库蒂尼奥带回巴塞罗那。同时，巴黎圣日耳曼求购国米中场莫塔的希望仍未彻底破灭。虽然首轮800万欧元的报价已经被国米管理层拒绝，但《Mediaset》透露，圣日耳曼仍有可能在转会截止期前再度提高报价，因为身为该俱乐部技术总监的莱昂纳多极为看重这位巴萨旧将。虽然国米在并未找到合适替代者的情况下并不想出让莫塔，但如果巴黎方面的报价超过1000万欧元，国米仍有可能放弃巴西中场。
(本文来源：网易体育
作者：远风)
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北京出租車調價后打車難暫緩解&黑車價格跟漲
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　　6月27日，在早高峰期間，許多出租車停在德勝門附近。司機利用這個時間段擦車、吃飯或者休息。 新華社發　　5月初，永定門東街，新式出租車召車牌設立。（資料圖片）京華時報記者徐曉帆攝　　出租車漲價首月出車率增長司機收入增加乘車反映打車難有所緩解　　晚高峰打車等待時間減少一半　　截至今天，出租車調價已近滿月。調價首月打車難問題是否得到緩解、出租車的出車率是否提高、司機收入增加多少？　　昨天，記者從交通主管部門了解到，目前出租車出車率相關數據尚未統計完，但初步來看已經增長，司機收入也明顯增加。對於打車難的影響，相關人員表示，從短期看，早晚高峰打車難得到緩解，但長期影響還有待進一步觀察。　　本版採寫/京華時報記者黃海蕾 韓旭 周宇實習記者樊瑞　　□焦點　　1打車難 　　調價到底能不能緩解打車難？多家出租車公司表示，從短期效果看，之前重點的難打車地區確實有所緩解但，這種緩解能夠持續多久仍舊是個未知數。　　下班打車等待時間減少　　調價首月，無論是司機還是乘客都有明顯感覺，早晚高峰時段打車難狀況得到改善。亞歐出租車司機劉師傅表示，目前，在路邊招手打車的乘客減少了，尤其是起步價內的短途乘客減少更多。行至國貿、西單、中關村等打車難重點地區，很少看到三五成群焦急等待打車的乘客。　　使用打車軟件的司機李師傅也發現，以前開車到國貿附近時，總有五六個訂單一下彈出屏幕，現在也就一兩個訂單。“主要是太貴了，不光乘客看著計價表跳心疼，我都瞅著眼暈，堵車算起來是一分鐘一塊錢。”李師傅說，以前早高峰太堵，不願意往堵車的地方去，現在很少有顧慮。　　乘客楊女士最大的感受是，每天下班時金融街附近出租車拒載的情況明顯減少，下班打車等待時間減少一半。　　不過，不少司機表示，這種減少可能是短期行為。“乘客在漲價前期不適應，打車少了，但兩三個月后就會恢復，2006年調價時就是這樣。”　　另外，一些出租公司表示，目前，司機的出車積極性有所提高，為乘客服務的車輛相對增多，所以感覺打車難得到緩解，但實際並非如此。目前，出租車出車率增加，可能與公司鼓勵多出車觀察計價器運營狀況也有關。“首個月的數據不會計入效果評估結果，新變化帶來的不確定性很多。”記者從多家出租車公司了解數據時，他們都給出了類似答復。　　地鐵接駁站打車難依舊　　正規出租較多的地區，打車難的問題得到緩解。但是，在出租車出入少的地區，卻依舊存在打車難現象，而且長期“駐守”在此黑車價格也跟著水漲船高。　　在大興黃村玉林烤鴨店附近，常年有黑車趴活兒。出租車漲價后他們的價格也跟著漲了，以前從玉林烤鴨店到西紅門約六七公裡的距離是30元，6月10日后就調整到40元。　　一名黑車司機說，之前一般每天平均能掙150元到200元，漲價后一天能多賺三四十元。　　同時，記者在豐台區杜家坎環島、石景山八角游樂園地鐵站附近也發現，兩個黑車點兒打車費用也水漲船高。　　“出租車都漲價了，現在油錢這麼貴，我們也都漲價。”一位黑車司機如是說。記者從八角游樂園地鐵口前往園博園西南，不足10公裡的路程司機要價50元，而正規出租僅需要28元至35元。　　同樣，杜家坎環島往西6公裡路程，幾年前價格是25元，后漲到30元，如今記者詢價時，已經調價到40元。　　對此，很多出於無奈被迫打黑車的乘客表示，出租車調價不僅沒讓他們所在的地區有正規出租車可打，反而增加了他們的出行成本。　　□焦點　　2出車率 　　此前交，通委曾表示提，高租價主要目的是增長司機收入，刺激出車積極性尤，其是早晚高峰時段的出車率。對於這一設想司，機和出租車公司反映效果積極。　　早晚高峰出車率增加　　昨天，記者從交通主管部門了解到，調價首月出租車總體的出車率尚在統計當中，但初步來看的確有所增加。　　根據手機打車軟件運營商百米出租車提供的數據，調價后，司機的平均電召應答率達79%，上漲了9%。其中，高峰時應答率為75%，平峰應答率為82%。百米出租車相關負責人表示，之所以高峰應答率還是稍低，主要是因為司機對高峰堵車心有余悸，同時也擔心乘客在堵車過程中下車。　　記者從幾家大型出租車公司了解到，從初步的統計數據來看，公司早晚高峰出車率增加近20%。此前，公司早高峰出車率基本在60%。　　一家出租車公司經理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調價前很多司機從下午四五點就開始休息，但現在司機至少工作至晚7點才休息。　　但目前早高峰時段交接班的現狀難以改變，延慶、房山等郊區司機進城上班，即便搭乘最早班車，進城后的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。　　趴活點停駛車輛減少　　調價前，為避免早晚高峰拉活，司機常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這裡也成為重要的趴活點。為提高出車率，交通執法總隊以及運輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的出租車公司則被主管部門約談整改。　　出租車價格上漲后，這些固定趴活點的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點多，記者來到德勝門橋下，發現路兩側停滿了出租車，細數足有近五十輛出租車，十余名司機三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發現，二三十輛出租車停放在馬甸公園前的道路上。　　據司機介紹，出租車調價后，這些趴活點早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達到100余輛。“早晚高峰低速停駛費提高后，司機賺錢多了，拉活的積極性也高了。”　　記者從交通主管部門了解到，經過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關部門已經做了數據統計，預計近期會向社會公布。　　□焦點　　3電召效果 　　此前有，專家表示提，高電召費與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發現電，召訂單量相對穩定打，車軟件的訂單有所增加。　　短途叫車量降低電話叫車爽約多　　記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公裡以內乘客較漲價前降低10%。　　根據與96106合作的打車軟件百米出租車提供的數據顯示，使用打車軟件以及電話叫車的訂單日均3.6萬單(此數據並非96106平台整體狀況)，打車費上漲前，5公裡內的短途叫車佔訂單的三成，如今保持在20%。10公裡以上的中長途叫車佔訂單的六成，現佔比70%。　　百米出租車相關負責人表示，5公裡以內電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因為電召費增長后，乘客需要多付5元或者6元，這部分費用可能要佔整個打車費用的四分之一，乘客覺得不劃算。　　根據百米出租車提供的數據，在車價上漲后，電話叫車數量相對穩定，而使用打車軟件的乘客增長5%。　　百米出租車相關負責人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟件打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務員轉達，速度相對較慢，打車軟件是司機與乘客直接對話，效率高。另外，電召費上漲后，打車軟件依舊保持免費，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉向打車軟件。　　根據交通委相關規定，部分打車軟件備案轉為官方軟件后，也將按照電召標准收費。　　根據百米出租車提供的數據顯示，提高價格后，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調整之前，乘客和司機爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機的爽約比為2：1。價格調整后，在電話叫車方面，司機投訴乘客爽約的比例明顯提高。　　對此現象，百米出租車相關負責人解釋，電召費提高后，很多乘客為省去5元錢，在等車期間看到有空車就會上車。而目前對爽約乘客拉入“黑名單”的規定執行力相對較差。　　□焦點　　4司機收入 　　據市發改委介紹出，租車司機收入多年未漲引，行業吸力下降。政府希望通過增加司機收入提，高服務質量同，時要求增收部分全部歸司機。調價后不少司機稱收入增多。　　雙班司機一月多賺千元　　亞歐出租車的司機劉師傅不喜歡“掃街”，他更偏愛拉機場的客人。“機場活兒都在15公裡以上，增加收入明顯。”李師傅說，他之前拉一單機場活兒基本在七八十元以上，調價后，100元以下的活兒就很少了。　　劉師傅告訴記者，他加入了一個司機自發成立的車隊，團隊裡積累了一批固定的機場熟客，“隻要有熟客叫單，團隊保証100%把單安排出去，這樣熟客就越積越多了。”他說，這是他們經過多年經營才慢慢摸索出來的經驗。　　劉師傅是單班司機，每天的勞動強度在14個小時以上，平均每天多賺近100元，每個月增收近2000元。　　銀建的雙班司機張師傅的收入漲了約四分之一。調價前，他早上4點多出門，下午3、4點交車，收入大概500多元。刨去中午飯錢和修車錢，每天純收入在100-150元之間，月收入為4000元上下。　　調價后，一般過中午，他的收入就已經達到400元，可以支付當天的油錢和份兒錢。用張師傅的話說，已完成了當天任務量，剩下都是賺的。張師傅說，這個月他基本每天都能拉出600元，月淨收入提高到5000元。　　記者從多家出租車公司了解到，雖然調價首月司機收入以及工作量的總數據尚未進行精確的統計，但很多司機都表示收入有所增加。　　司機擔心公司趁機揩油　　司機的收入增加了，令他們擔憂的是一些出租車公司想趁機揩油，趁車輛更新之際增加車輛承包金。　　按照交通委的要求，出租車企業應定期公布出租車承包金標准，但很多司機表示，從來沒看到公司公布承包金標准。　　更換車輛續簽合同時，公司直接通知司機承包金已經上漲，如果司機嫌價格高，還可以討價還價。　　“小公司不比大公司正規，各項收費都不明確。”一位不願透露姓名的司機告訴記者，一個月后，他所開的車就要報廢，再續簽合同時，新車的份兒錢就要增長，淨份兒錢達到4200多元，加上保險費、維修費等費用，遠遠超過交通委規定的上限5175元。他告訴記者，在他開出租的8年當中，每次更換新車都要增加份兒錢，這次也一樣。　　據了解，今年，政府部門准備聘請第三方對出租車企業的承包金標准進行定期評估，要求將企業利潤控制在2%－3%。司機們希望政府能盡快落實這項工作，把維修費、保險費、保養費等費用進行明確，讓他們的份兒錢能交得明明白白。　　□焦點　　5出行成本 　　交通委曾表示疏，散部分不急需用車的乘客也是此次調價的目的之一。漲錢后對，於經常打車的部分乘客來說出，行成本明顯增加。　　車費見漲加入搖號大軍　　市民楊女士，家住西長安街延長線八角游樂園地鐵站附近的小區，而她的工作單位在復興門金融街。過去幾年，楊女士總是打車上下班，按照每個月20個工作日計算，出租車調價前，她每月的交通成本大約是1600元。　　此番出租車調價，她每日上下班出行增加20元左右，有時趕上大堵車或交通管制，車在路上動彈不得，打車費會一下從原來的40元飆升至60元，一個月算下來，她的出行成本已經提升到了2000元以上。　　“下班高峰打車難雖然有起色，但費用也確實高了。”楊女士說，家裡已有一輛私家車，通常是愛人使用，她已經將自己的駕照放進百萬“號庫”裡，成為搖號大軍中的一員。她說，如果搖到車牌，她考慮購買一輛新車。　　為省錢打車族轉戰公交　　和楊女士一樣，家住豐台區小屯路附近的宋女士在甘家口上班，單位要求9點打卡，由於需要轉換幾趟公交車，宋女士出行多是選擇打車上班。　　調價后，宋女士每日出行成本增加20元以上。為了節省開支，宋女士已經由原來每天打車上班改為了“挑日子”打車。“這幾天早上氣溫都三十多度，太晒了，出租車有空調，所以繼續打車，趕上陰天涼快時就早起一小時坐公交。”　　“夏冬季天氣不好多打車，春秋季就坐公交，省錢又舒服。”為取得舒適度與經濟性的平衡點，宋女士打起了如意算盤。　　另外，家住四元橋的市民周女士，前往東單東方廣場的單位上班時，由於公共交通不方便，經常打車上下班。尤其晚上11點下班后，必須打車，調價后她的打車費從42元增加到54元。　　周女士現在除了單位可以報銷的時候打車，或者天氣特別不好的時候打車，都盡量早出來一些，打車到地鐵站，再坐地鐵去單位。　　□專家觀點　　短期緩解后打車難或反彈　　距6月10日出租車調價已過去近一個月，不少乘客感覺打車的等待時間有所縮短。在交通專家的眼裡，這個結果的背后有多重原因，漲價到底在其中發揮多大的作用，難以考量。甚至，度過這段蜜月期后，打車難問題或許重新浮現。　　部分出租車公司提供的數據顯示，出租車漲價后，早晚高峰時段的出車率有所增長，固定地點的趴車量減少，這說明出租車的供給量相對增加。同時，從需求量上講，乘客因價格上漲已經減少打車次數，或者轉戰公共交通工具。　　在調價前，交通委負責人已經表示，提價並不能緩解打車難，而是為了提高司機收入和出車率，同時，將部分不急需的乘客疏散出去。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍也認為，調價對於打車難的緩解效果是很難用科學的數據進行考量的。　　但是短期內，打車難的問題的確得到了緩解，出租車公司、司機以及交通專家對這一效果有各自的看法。　　很多老司機都有這樣的經驗，在出租車調價后的兩三個月，乘客需要適應期，這段時間打車乘客會減少。出租車公司表示，調價后，一些計價器可能出現“數據漂移”現象，裡程和金額可能不准確。為此，公司已經告知司機一定盡可能多地出車，查看不同車況下的計價器數據。出車率的增加可能是出於短期需要。　　另外，調價后出租車司機的收入有所增長，早晚高峰時段的低速等待費從5分鐘2元增加到4.6元，報酬增加必然刺激司機出車率的提高。但是，在漲價后的一個月裡，已經有媒體報道，出租車公司以各種理由趁機漲份兒錢，為此市運輸管理局還處理了一家小型公司。有司機擔心，未來公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢，而乘客多支付的車費最終會落入出租車公司的囊中。　　交通專家表示，從短期內看，無論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當乘客已經適應漲價后的價格，出租車司機度過了初體驗，且出租車司機增收的部分不再歸自己，這都可能導致一個問題，就是供需量嚴重失衡，打車難題重現。　　“我們不能期望完全靠調價把‘打車難’的問題，或出租車行業內在問題全部解決。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，打車難與民眾的出行習慣、公共交通的發達程度，以及目前北京交通擁堵狀況密不可分，解決打車難是綜合措施的結果。
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