原来市面上这么多轮胎都是水货！
原来市面上这么多轮胎都是水货！
轮胎行业人士透露，目前中国市场充斥着大量水货轮胎，其中，知名品牌米其林、普利司通、固特异、马牌、倍耐力等更是充斥大量水货。市场情况真的如此？
&水货&一词可以说是耳熟能详了，在日常生活中接触最多的如水货手机等电子产品，在使用中除了系统、电源插头不一样外，最大问题是保修等一系列售后服务。而对于广大的车主来说，&水货轮胎&恐怕也并不陌生，尤其当一位轮胎业内人士透露出惊人数据，今天就来和大家分享关于水货轮胎的问题。
九问&水货&轮胎
问1：水货轮胎和行货轮胎在价格方面能够有多大的差别，售价方面以及进货价格方面？
答：水货轮胎目前分为两种：
1、非正规渠道引入到中国市场的轮胎（轮胎设计结构不符合中国路况但轮胎是新轮胎）
2、国外滞销胎通过非正规渠道引进后更改轮胎生产日期或轮胎尺寸型号
上述产品与正规渠道产品的差价在30%左右，目前水货轮胎多集中在17寸以上口径的轮胎（如奥迪、宝马奔驰等车型）或者原厂适配较多的规格型号比如固特异的205/55R16 NCT5
问2：水货轮胎目前主要通过什么样的渠道进入中国？
答：目前进入中国主要以沿海海运为主，同时近几年也出现了大量的由新车夹带的方式进入中国内地
问3：水货轮胎和行货轮胎的主要区别在哪？在使用过程中会存在着什么样的差异？这种差异对消费者来说有什么影响？
答：什么是水货轮胎呢?购买轮胎时又如何来鉴别是否是水货?水货轮胎指的是通过不合法的程序所进口到中国的轮胎产品。因为水货轮胎并没有经过轮胎制造商针对中国的使用情况(例如:道路、气候、驾驶习惯等)所作出的产品认证和认可。因此，水货轮胎并不一定能保证适 合在中国的道路、气候条件等条件下使用。
水货轮胎经常会&水土不服&。以一些为欧洲制造的轮胎为例，因为欧洲道路路况好，所以轮胎材质较软，耐磨系数较低。如果在国内使用，多种复杂路面易使这类轮胎发生鼓包，甚至爆胎。
水货胎看似&光鲜&，其实暗藏隐患和危害。因为这类产品原本非针对中国销售，所以在生产时，其配方和胎体结构都没有相应改变。水货轮胎胎壁较薄，并且颗粒很软。国产轮胎为了应对复杂路面，都加入了二层胎体，胎面橡胶和胎体之间有覆盖层以防止水气侵蚀，并且还加入更多的硅元素，使得结构更加优化。而大部分水货胎都没有这些配置，以此可见，在国内道路跑起来，水货轮胎寿命会大大缩减。
更令人担心的是，为了获得更高额的利润一些走私轮胎常常被篡改，例如2009年生产的标号，被故意修改成2011年。轮胎的规格也常被动手脚，例如&245&参数被改为&255&。一般消费者对这些改动很难察觉，货不对板的轮胎会给车主带来极大的安全隐患。
问4：水货轮胎目前主要在什么地方进行销售？
答：目前水货轮胎主要在各大汽配城进行销售，很多大城市都有一到两个水货集中批发的轮胎业资深人士进行着水货市场的操盘。
问5：厂商对此持一个什么样的态度？
答： 厂家对水货轮胎式持坚决反对的态度的，因为产品本身会带来很大的行驶安全隐患，所以各个厂家都在大力打击，但是因为存在较高的可获得的利润，仍有大量产品在市场流通销售。
问6：除了消费者外，还有那些受害者？比如销售商，供应商。
答：除了消费者因为不熟悉不了解轮胎，通过非正规渠道购买了水货轮胎受到了欺诈外，正规零售商、供应商也是其中的受害者，正规产品因为与水货轮胎存在较高差价故深受水货轮胎的侵害，很多商家为了生存被逼也开始销售水货轮胎，北京几乎全部汽配城都有水货轮胎销售，如此产生的恶性竞争最终将导致更多的消费者的利益受到侵害，驾驶安全受到影响！
问7：水货轮胎主要涉及哪些品牌？
答：目前水货轮胎主要集中在米其林、马牌、普利司通、固特异、倍耐力等高端品牌上，上述品牌占水货市场90%以上份额。
问8：水货轮胎主要被配置在什么样的车型上？
答：目前水货轮胎主要配置在高端品牌车辆上，另外一些适配集中度比较高的轮胎花纹亦是水货市场钟爱的产品如固特异的NCT5花纹马牌的205 55R16防爆等产品。
问9：与轮胎相关的汽车故障问题有都哪些？轮胎的使用、更换注意事项是什么？
答：轮胎对于车辆驾驶安全的重要性如下：
　　1.由于轮胎老化造成的雪天制动不良易发生交通事故
　　2.有数据表明，高速公路上的交通事故中，由于轮胎老化或非正规轮胎而引发的爆胎占所有事故的70%以上
　　3.由于同轴新、旧轮胎花纹深度、结构不同造成行驶中急刹刹偏，导致事故
　　4.路面积水时老化的轮胎容易造成排水不畅导致侧滑跑偏酿成事故
下列情况应该更换轮胎：
　　1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。
　　2、轮胎老化。胎冠、胎侧出现裂痕。
　　3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
　　4、鼓包轮胎不得继续使用 。（鼓包原因为侧壁线层断裂））
　　5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。
日常使用时使用注意事项:
　　1.至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内。
　　2.不要超过驾驶条件所要求和法律限制的合理的速度(例如:遇到前方有石块、坑洞、减速带等障碍物时请缓慢通行或避让)。
　　3.定期进行车轮定位和平衡对于保证您的驾驶安全和获得理想的里程数很重要。建议每一万公里进行一次动平衡及四轮定位检 测。
　　4.为了达到均匀磨损的效果从而延长轮胎使用寿命,每一万公里进行一次轮胎调位。
　　5.防止阳光、油、酸、碳氢化合物侵蚀轮胎。
　　6.胎压保持在标准范围，胎压过高或过低都会影响轮胎正常使用
据业内人士表示，目前水货轮胎主要集中在米其林、马牌、普利司通、固特异、倍耐力等高端品牌上，上述品牌占水货市场90%以上份额；尺寸较大或非常用尺寸的水货轮胎比例更大。
如何鉴别水货轮胎？
在鉴别是否水货轮胎的时候最主要的有四点，符合以下四点的基本可以判断为水货轮胎。
一、轮胎胎面没有中文彩色标签或中文黑白标签的。
二、轮胎胎面中文标签上所描述的轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别与轮胎胎侧所模压的不一致的(请谨记:如果发现标签被故意涂改或破坏的需要格外注意，应避免购买此轮胎)。
三、轮胎胎圈处没有条形码的。
四、胎侧上印制的生产国（目前水货轮胎主要产地为马来西亚和泰国）
在鉴别轮胎是否属于水货外，我们在选购轮胎时还得注意的轮胎的新旧程度。由于轮胎属于橡胶制品，因此也是有&保质期&的。以今天的样品为例，胎壁上所印制的&3712&的意思为2012年第37周制造。
除了生产日期外，由于市场上存在采用装车走私（直接安装车轮上过境）或者以旧充新的轮胎。我们在选购时还得留意胎面上的印线，一般15寸以上的轮胎皆有印线。轮胎在使用数公里后，印线便会被磨掉，因此在判别新旧轮胎时可以此为依据。
无论是哪种水货轮胎，其都是通过非法渠道进入市场的，在法律角度上来说就已经是违法行为。而普通的路太难经销商在明知是水货还继续经销的情况下就触犯了法律，造成了商业欺诈。而消费者选购此类产品不但不会得到厂家的质保及售后服务，在使用过程中的安全隐患也是相当严重的。注重行车安全，远离水货轮胎。
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普利司通的烦恼：行业格局或改变
[导读]&轮胎加了新功能&rdquo.普利司通于2015年11月下旬举办技术说明会,介绍了基于轮胎内配备的传感器获得的信息,能判断路面的干燥、半湿、湿润、雪泥、积雪、压雪和冻结等7种状态的新系统。
&轮胎加了新功能&&&普利司通于2015年11月下旬举办技术说明会，介绍了基于轮胎内配备的传感器获得的信息，能判断路面的干燥、半湿、湿润、雪泥、积雪、压雪和冻结等7种状态的新系统。普利司通称，从2011年11月开始就一直在与Nexco工程北海道（Nexco-Enginerring&Hokkaido）合作实施验证实验，此番与该公司签订授权协议，决定利用新系统应对道路冰雪。说明会当天，普利司通表示，不仅是商用，该公司还将考虑在一般乘用车上配备该技术。力争在2020年的东京奥运会之前实用化。发布会的大半时间都被开发人员的技术讲解所占据。然而，介绍的基本都是在2011年10月就已经发布过的内容。普利司通为什么要在这个时候再次介绍路面状态判断技术？这其实是出于为迎接自动驾驶时代的到来，该公司希望与汽车企业等建立牢固合作关系的考虑。首先，让我们通过已经投入实用的商用案例，来简单介绍一下普利司通开发的路面状态判断技术的概要。1.利用贴附在橡胶内面的加速度传感器检测轮胎的动作。用贴在轮胎橡胶内面的加速度传感器检测振动。检测到的信息将经由安装在轮罩（覆盖轮胎的部件）内侧的天线，发送至汽车端的测定器。2.利用汽车端的测定器判断路面状态。在汽车端的测定器配备了计算机，能够对送来的数据进行运算处理。普利司通在对实际在各种路面上行驶得到的波形进行分析时，得知不同的路面状态，其波形表现的特征各不相同。该公司分离提取干燥、半湿、湿润、雪泥、积雪、压雪和冻结7种特征，分别作了量化。以此为基准，将传感器发送来的新信息与其比对，从而判断路面状态。3.在屏幕上显示路面状态告知驾驶员。Nexco工程北海道的实验车辆配备了系统专用的显示屏。一般乘用车也可以使用车载导航系统的显示屏。自动驾驶时代的基础技术此机制要配备于一般乘用车，与汽车企业和电子部件企业等的合作是必须的。这是因为配备传感器的轮胎可以向消费者直接销售，而其他措施则需要事先安装在汽车上。然而，这并不是普利司通想与汽车企业等联手的真正目的。向一般乘用车提供路面状态判断技术的目的大致有两个。一是准确告知驾驶员路面状态，以实现安全行驶。现在的驾驶员是通过目视，及由座椅和方向盘传来的振动等来掌握路面状态，并随之改变驾驶方式的。如果汽车端能够由数字方式判断路面状态，则驾驶员可以比较容易地应对黑暗夜路和天气骤变等情况。但也只是&比较容易&而已。数字化的意义其实在于另一个方面：支持自动驾驶。如果是&人&在驾驶，可以通过眼睛和感觉识别路面状态，而&机械&却做不到。如果不掌握路面状态，一直按照正常情况驾驶，难免会错判速度和转向，从而容易引发事故。轮胎&感知&路面的功能，是自动驾驶不可或缺的一项基本技术。上一页0102下一页单页阅读
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普利司通轮胎增加了新功能
&轮胎加了新功能&&&普利司通于2015年11月下旬举办了技术说明会，介绍了基于轮胎内配备的传感器获得的信息，能判断路面的干燥、半湿、湿润、雪泥、积雪、压雪和冻结等7种状态的新系统。
　　普利司通称，从2011年11月开始就一直在与Nexco工程北海道(Nexco-EnginerringHokkaido)合作实施验证实验，此番与该公司签订授权协议，决定利用新系统应对道路冰雪。
　　说明会当天，普利司通表示，不仅是商用，该公司还将考虑在一般乘用车上配备该技术。力争在2020年的东京奥运会之前实用化。
　　发布会的大半时间都被开发人员的技术讲解所占据。然而，介绍的基本都是在2011年10月就已经发布过的内容。
　　普利司通为什么要在这个时候再次介绍路面状态判断技术?这其实是出于为迎接自动驾驶时代的到来，该公司希望与汽车企业等建立牢固合作关系的考虑。
　　首先，让我们通过已经投入实用的商用案例，来简单介绍一下普利司通开发的路面状态判断技术的概要。
　　1.利用贴附在橡胶内面的加速度传感器检测轮胎的动作。
　　用贴在轮胎橡胶内面的加速度传感器检测振动。检测到的信息将经由安装在轮罩(覆盖轮胎的部件)内侧的天线，发送至汽车端的测定器。
　　2.利用汽车端的测定器判断路面状态。
　　在汽车端的测定器配备了计算机，能够对送来的数据进行运算处理。普利司通在对实际在各种路面上行驶得到的波形进行分析时，得知不同的路面状态，其波形表现的特征各不相同。
　　该公司分离提取干燥、半湿、湿润、雪泥、积雪、压雪和冻结7种特征，分别作了量化。以此为基准，将传感器发送来的新信息与其比对，从而判断路面状态。
　　3.在屏幕上显示路面状态告知驾驶员。
　　Nexco工程北海道的实验车辆配备了系统专用的显示屏。一般乘用车也可以使用车载导航系统的显示屏。
　　自动驾驶时代的基础技术
　　此机制要配备于一般乘用车，与汽车企业和电子部件企业等的合作是必须的。这是因为配备传感器的轮胎可以向消费者直接销售，而其他措施则需要事先安装在汽车上。
　　然而，这并不是普利司通想与汽车企业等联手的真正目的。
　　向一般乘用车提供路面状态判断技术的目的大致有两个。
　　一是准确告知驾驶员路面状态，以实现安全行驶。现在的驾驶员是通过目视，及由座椅和方向盘传来的振动等来掌握路面状态，并随之改变驾驶方式的。
　　如果汽车端能够由数字方式判断路面状态，则驾驶员可以比较容易地应对黑暗夜路和天气骤变等情况。但也只是&比较容易&而已。
　　数字化的意义其实在于另一个方面：支持自动驾驶。
　　如果是&人&在驾驶，可以通过眼睛和感觉识别路面状态，而&机械&却做不到。如果不掌握路面状态，一直按照正常情况驾驶，难免会错判速度和转向，从而容易引发事故。轮胎&感知&路面的功能，是自动驾驶不可或缺的一项基本技术。
　　行业格局有可能改变
　　那么，普利司通为什么要举办这次说明会，重新介绍已经公开的技术内容呢?
　　答案是为了向汽车企业和电子部件企业等展示开发技术，推动合作协商。
　　考虑到配备传感器的&IoT轮胎&要于2020年之前投放市场，合作协商或许已经取得了一些进展。
　　但在说明会上，普利司通表示：&(合作对象)还没有敲定。我们希望与来自广泛领域的众多伙伴进行探讨，从中找到志同道合的伙伴，共同步入下一个阶段。&
　　现在，大型轮胎企业都在开发路面状态判断技术。普利司通虽然率先在全世界达成了实用化，但也不能马虎大意。因为竞争对手正准备另辟蹊径，争当&自动驾驶时代的霸主&。
　　德国大陆通过积极开展并购(M&A)，在生产轮胎的同时，还开展着汽车部件、自动驾驶系统等业务。
　　据说该公司正在内部开展轮胎企业无法独立实现的综合性技术开发，例如将检测到的路面状态信息直接运用于车辆控制的技术等。
　　对此，普利司通准备凭&只有轮胎企业才能开发出&的IoT轮胎，来参与其他公司的合作。
　　仅就自动驾驶时代行业格局可能会改变这一点出发，今后就要盯紧全球份额冠军普利司通的动态。
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