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极品飞车13操作技巧和方法大揭秘帅气漂移
　　极品飞车13操作是不是很难呢？看到大家都在玩极品飞车13游戏，于是就产生了很大的兴趣，但是极品飞车13游戏看起来容易做起来去比较难了，极品飞车13操作要是有一个详细的教程就好了，无论是极品飞车13游戏哪些快捷键的使用都是可以总结游戏经验积累，最重要的就是极品飞车13操作中的漂移的技巧了，虽然这些都是靠自己来发掘的，但是为了加快游戏的进度。　　　　那么根据游戏玩家的需要，巴士MOTO小编做出了一下总结：　　　　一、极品飞车13操作快捷键的使用和使用方法：　　　　在新手教程里面大家应该都会汽车左右转，还有急刹车了吧，巴士MOTO小编就不做详细的解释了吧。但是摁住键盘上面的右边的Shift就是汽车手刹车的操作，键盘上面的空格使用来给汽车施加氮氧增压的，对汽车进档的操作是摁住键盘上面的Insert，那么汽车的退档则是Delete，玩家向后观察对手的时候使用的是B键，切换眼前的视角是F键，重新配置车辆性能则是R键，切换游戏的抬头模式则是C键。这些都是游戏自身自带的甚至您可以到游戏的控制设置里面，将这些快捷键进行重新的编排，在游戏的过程中操作更加方便。　　　　二、极品飞车13操作技巧总结：　　　　在极品飞车13游戏里面通常都会有一些驾驶的等级区分的，但是在休闲职业里面巴士MOTO小编从极品飞车13操作技巧上分析得知，打开职业选项之后，就在下面的ABS防抱死那里，设置打开状态，遁迹控制是关闭状态，汽车的稳定性控制是打开的状态，这里还有自动离合器是打开的状态。接下来我们在进入到调整控制的里面，将转向敏感度调节为50%~75%之间就可以了，具体的按照自己的开车习惯，但是百分比不宜过大，当车子遇到一个小坡的时候就一定开始漂移；汽车的加速敏感度控制子啊50%~80%，重点是不要超过80，原因是在车子先进减速带的时候，只要车子稍微一加速车子就回原地打转了。这样玩家回到跑到上的速度就会很慢，对于比赛是很不利的因素。　　　　以上就是极品飞车13操作技巧方面的说法了，目的就是为了可以让用户可以使用快速并简单的方法完成比赛，取得第一名。　　　　还有就是游戏中汽车的刹车敏感度的调整了，巴士MOTO小编经过多次尝试之后，总结到刹车的敏感度调整的低一点，数值不宜过高，不然汽车在过弯的时候，会因为刹车的敏感度而使得汽车的速度无法提升起来。　　　　还有就是离合器的敏感度的调整了，极品飞车13操作技巧中可能会对汽车的排挡有一定的效果吧，还有就是速度敏感度，在游戏中默认的是100%，但是巴士MOTO小编尝试着将数字调节到了10%，没有感觉到什么异常的现象。　　　　唯一可以看到的变化就是在驾驶室里面的方向盘的手转幅度发生了变化，建议您根据自己的需要进行调整，毕竟这只是异常休闲的游戏罢了。
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& & 汽车漂移全解析 漂移原理/方法/类型/流程
汽车漂移全解析 漂移原理/方法/类型/流程
日 14:37来源：车主之家类别：综合编辑：
漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
&&&&&&&漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
&&&&&&&　漂移原理
&&&&&&&归咎到底就是一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
&&&&&&&　令后轮失去抓地力的方法：
&&&&&&&1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)
&&&&&&&2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)
&&&&&&&3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 (这三项里面只要满足一项就够)
&&&&&&&实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 另外，保持前轮抓地力的方法：
&&&&&&&1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
&&&&&&&2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
&&&&&&&实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
&&&&&&&　　产生漂移方法
&&&&&&&1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
&&&&&&&2. 转弯中拉手刹
&&&&&&&3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
&&&&&&&4. 转弯中猛踩刹车
&&&&&&&5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向
&&&&&&&其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。
&&&&&&&1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
&&&&&&&注意1和2，3和4分开，
&&&&&&&是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
&&&&&&&至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
&&&&&&&有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
&&&&&&&　　甩尾中的控制:
&&&&&&&如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
&&&&&&&漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
&&&&&&&先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动，就尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。
&&&&&&&其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)
&&&&&&&踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
&&&&&&&拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
&&&&&&&　　漂移大致类型
&&&&&&&　　一. Inertia-Drift
&&&&&&&松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).操作程序如下：
&&&&&&&1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.
&&&&&&&2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.
&&&&&&&3.若只想小甩一下，可以不降档.
&&&&&&&　　二.Breaking-Drift
&&&&&&&踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).操作程序如下：
&&&&&&&1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.
&&&&&&&2.猛切方向盘使车尾甩出.
&&&&&&&3.反打方向盘修正进弯角度.
&&&&&&&4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
&&&&&&&5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.
&&&&&&&　　三.Sidebreak-Drift
&&&&&&&拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)操作程序如下：
&&&&&&&1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.
&&&&&&&2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.
&&&&&&&3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.
&&&&&&&　　四.Straight-Drift
&&&&&&&1.入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯).操作程序如下：
&&&&&&&1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
&&&&&&&2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.
&&&&&&&3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.
&&&&&&&4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
&&&&&&&5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.
&&&&&&&　　五.Power-Drift
&&&&&&&利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR，RR车种).操作程序如下：
&&&&&&&1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.
&&&&&&&2.进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出.
&&&&&&&3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.
&&&&&&&　　六.Shift-Drift
&&&&&&&利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式.操作程序如下：
&&&&&&&1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.
&&&&&&&2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.
&&&&&&&3.松开刹车并大脚油门出弯.
&&&&&&&　　七.Feint Motion
&&&&&&&利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩，适用于FR，RR车种).操作程序如下：
&&&&&&&1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.
&&&&&&&2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.
&&&&&&&3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
&&&&&&&4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.
&&&&&&&　　八.4WD-Drift
&&&&&&&四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.操作程序如下：
&&&&&&&1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.
&&&&&&&2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
&&&&&&&3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.
&&&&&&&　　漂移重要流程
&&&&&&&如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
&&&&&&&车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮(即是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
&&&&&&&侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如
Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
&&&&&&&上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
&&&&&&&　　调整车身姿势用到的方法:
&&&&&&&1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
&&&&&&&2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
&&&&&&&3.利用手刹再次产生转向过度。
&&&&&&&注意:2中，后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
&&&&&&&　　重要讲解:
&&&&&&&　　最大漂移角度 :
&&&&&&&最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。
&&&&&&&后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右)，再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的&大角度漂移&不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
&&&&&&&后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
&&&&&&&前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
&&&&&&&四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么?因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。(
DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
&&&&&&&比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是&感觉好极了&)
&&&&&&&　　漂移的出弯:
&&&&&&&出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
&&&&&&&对于前驱车，
&&&&&&&1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)
&&&&&&&2.通过前轮向外摆修正车头角度
&&&&&&&3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
&&&&&&&对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
&&&&&&&对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
&&&&&&&注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
&&&&&&&　　后记:
&&&&&&&开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚&慢进快出&的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
&&&&&&&　　漂移上路前准备
&&&&&&&上路练习前必须要注意什么呢?如果您具有&我已经检修过汽车，万无一失!&的自信的话就OK了。但是如果有人觉得&要摆弄千斤顶去检修太麻烦了!&这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。
&&&&&&&首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换(其它润滑油也一样)。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况(警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备!)，那就需要重新认真地检查并安装。
&&&&&&&　　检查是否已经万无一失
&&&&&&&1.要用千斤顶弄太麻烦了!但如果不这样检查，后果不堪设想。
&&&&&&&2.首先要更换好的油类物质刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉
&&&&&&&3.其次是散热器，对液量和水温都要检查
&&&&&&&4.最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了!!日落西山红霞飞，战士背车把家归&&
&&&&&&&　　最初的工作是热身
&&&&&&&热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶!应该打开警示灯，先让轮胎等&热热身&，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下(如新刹车皮要开胶)，否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好&赛前&的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热(弄暖)的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。(因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险)总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。
&&&&&&&　　飘移前一定要热身
&&&&&&&1.车子检查好了，全力加速!
&&&&&&&2.没有充分进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样!
&&&&&&&3.热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了!
&&&&&&&4.没有热身就跑，我的轮胎爆掉了&& 充分热身后就可以全力加速攻弯了!!
&&&&&&&　　切线与刹车技术的掌握
&&&&&&&在充分预热后车子可以开足马力&冲&了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜!因为无论是谁都有成长的阶段。
&&&&&&&在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。
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史上最全汽车漂移原理及技术和方法解析
【 讲堂】是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
一．Inertia-Drift
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
3．若只想小甩一下，可以不降档．
二．Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：
1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
2．猛切方向盘使车尾甩出．
3．反打方向盘修正进弯角度．
4．保持车速以滑行到可出弯的角度．
5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）操作程序如下：
1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：
1．入弯前的直线上就开始切方向盘．
2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
3．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
案例改装件
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