高尔夫6改装避震gti避震型号,也就是零件号是多少

高尔夫6绞牙避震
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试驾国产高尔夫GTI的真实感受
由于身边朋友的强烈关注,我在上周短时间试驾了传说中的小钢炮-GTI
享誉35年的“小钢炮”再次登陆中国,国产后也终于把售价变为正常的20多万!离车迷不在是那么遥远~!&
废话不多说~下面就介绍一下这款运动版高尔夫吧(原谅我这么称呼它)
&&&&&&& GTI是意大利语Grand Turismo(英文为Grand Touring Injektion)的缩写。Injection,汽油直喷技术,这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物,提高了燃料的利用率,在20世纪末完全取代化油器的应用。
  这个词组最早由大众在1976年的产品Golf GTI中引用,所以是意大利语与德语的混合体,用以标明Golf GTI是一款拥有强劲汽油发动机的特别车型。20年后的1996年,大众更推出了Golf GTI的柴油机版本。
  自1976年后,GTI便成为高性能紧凑型双排座轿车的代名词,为众多其他的汽车厂商做喜爱,纷纷推出自己的GTI型号,这些厂商有雪铁龙,罗孚,尼桑,标致,铃木和丰田等。说跑题了%*(^(
  现在蓄势待发的GTI已站在起跑线上 正创写其新的传奇………
&&&&&& 新的国产GTI传奇... ...
从外观上看,国产GTI的外观并没有和高尔夫6有太大区别,资料显示GTI整车长度略为拉长了14mm,估计也就是因为相比普通的高6加装了运动套件所致。&
GTI比高尔夫车身降低了10mm,避震器肯定进行了加强,轮胎轮毂的改变对高度也会有所影响。
我们试驾的这台国产GTI是黑色的,没有红色的那么惹人注目,显得狠低调。。。
来看看外观的细节~
前双横镀铬装饰的中网被双红线装饰的蜂窝状格栅所取代,红色中网线是它不改的动感神情。
“GTI”&银色徽章也显示了它的与众不同。
前大灯跟普通的高6没有太大区别,黑底镀铬的装饰搭配很完美。
远近光一体的氙气大灯,带清洗及智能随动照明功能。
前雾灯的造型明显和普通的高6不同,旁边的黑色雾灯格栅非常像跑车的下进气口,
可惜那只是个装饰,并没有进气功能。
从侧面看,国产GTI并没有从前脸散发出的那种霸气。
轮毂显得有些山寨,后扰流板和鲨鱼鳍天线增加了一些动感,
但据说鲨鱼鳍并非原配是选装的。。。还要加钱,,,
经典的战斧式轮毂,可惜这个是山寨的17英寸,并不是国外版的18英寸BBS。
尾灯采用了熏黑处理,和黑底前大灯更搭配
左右对称的双排气管是性能车的标志,后保险杠下方也设计了黑色扰流板。
排气管的声音不错,后面会有说明。
内饰做工延续了大众严谨的传统,但有些地方的硬塑料还是让人感觉用料廉价
整体的黑色风格是运动感觉的必备基因,一些金属材质的搭配还能让人感觉到很强的科技感。
带拨片换挡的赛车方向盘手感极佳,省去以往运动车迷们更换方向盘的麻烦
来近距离看看换挡拨片,做工和手感都不错
方向盘上也有“GTI”的铝合金徽标,之前看文章都说这个做工如何如何“精致”
@¥¥%&……*我就不评价了~
仪表盘设计和高6没什么两样,依旧是大众简单明了的双炮筒设计,
280的白色表底看上去更容易让人肾上腺素开始分泌。
著名的DSG变速箱,同样有真皮包裹,GTI特有的红线缝制。&
这是6速的DSG变速器,并非7速DSG,理由是7速承受不了这么大的扭矩
中央扶手箱下面,设计有数据线接口,及多用的小储物格
DSG变速器前方的2个按钮分别是,
ESP开关(按下后关闭的是ASR驱动防滑,ESP并不能全部关闭)
泊车雷达开关
个人最满意的是GTI的运动座椅。皮质舒适,做工细致,当然包裹性是最主要的。
多向调节也让人使用时非常便捷
头枕上的GTI标示,我承认,这个很诱人~呵呵
首批国产高尔夫GTI所搭载的是原装进口2.0升TSI发动机,在国外已经通过了苛刻的测试要求,第一批车主算是有些优势吧&
200匹的最大马力,280牛.米的最大扭矩,使得这款小车在加速上有明显的推背感
把变速器挂到S挡,狠踩油门,转速瞬间就可串升至红区。0-100公里/小时的加速测试,换挡感觉并不明显,最好的测试成绩在6.9秒,这个数据和国外版的GTI表现一致
两厢车在操控方面较传统的三厢轿车有明显的优势,
2.0TSI发动机有着强大的爆发力。随着转速的提高,发动机的声浪也越发诱人。
路上你只需专注于方向的掌控,车辆急速过弯时,调校出色的运动底盘提供了非常稳定的形式性,
韧性十足的减震器有效的抑制了车身过分侧倾,
但专业的玩车人士肯定还不能满足着偏软的悬挂,“太舒适了”
介绍一下GTI的XDS车辆动态差速锁。
XDS担当的是横向差速器锁的职责,它可以弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型转向不足的特点。这项新技术是保证新高尔夫GTI拥有比老款更优异的底盘性能的核心装备。比如在快速过弯时,只要稳定系统探测出车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时,XDS系统就会让这个车轮的速度降低,从而使整车转向系统处在协调一致上,充分发挥底盘和牵引力的优势。&
至于DCC动态底盘控制系统,国产后被阉割掉了~
DCC动态底盘控制系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断,从而调整悬挂的阻尼,有舒适、标准和运动3种模式可选。可惜了~未能在国产上出现。
还记得GTI的红色刹车卡钳么?这也是它的特有标志。
国产GTI上也选用了,但是100-0公里/小时的刹车测试,&
38米多的成绩没有比普通版的高6强多少,难道这只是个样子货?确实费解~
轮胎选用的是固特异F1飞靴,型号225/45R17
测试下来,轮胎的磨损状况。。。看来之前的媒体使用的够狠的~
国产GTI的钥匙。。。没有任何可炫耀的地方,如果你不幸和其他大众车的钥匙弄混了也不要奇怪~
总体来说国产GTI的运动性表现还是不错的~
买个运动版的GOLF可以省去改装的麻烦!
也省去了在和谐社会中,会被某些人故意找茬的麻烦!
GTI的出现肯定会重新树立国内紧凑级运动轿车的新标准,
23.58万元的价格不算贵的离谱~
至于它的市场表现就由大家去决定了~呵呵~~~钥匙在这里~谁要谁拿!
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11:13:29&&&来源:&&&评论:
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一支好的避震器必须有高精密度的活塞(柱栓)及密闭性良好的油封,高质量的阻尼油(优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道),再加上填充高压气体的气室设计,避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。
  * 1.避震器内部产生的热会使阻尼油加温,油加热后黏度会变稀。
  * 2. 变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低,降低了阻尼力,我们称为『阻尼衰退』(Shock Fade)。
  为了避免阻尼衰退,可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善(复筒式低压避震器)但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果,造成组泥油产生气泡,气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能始避震器减衰力降低,再着高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升,温度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因,这直接关系到避震器的『耐用性』。
  Bilstein(单筒式高压避震器)利用『气室』(Gas Chamber)充填,高达20~30Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度,最主要优势,还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡,这如同用高压来抵抗你的水温问题一样(沸点与压力成正比)。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果,因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果,延长避震器使用寿命。
  从Bilstein 50年的发展单筒式高压气体避震器历史中追溯,Bilstein 一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国运动汽车竞赛协会,SCCA, 群众赛车活动中被大量采用,而且在BMW 公司,法拉利,美洲虎,奔驰汽车,保时捷,Subaru ,Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹,Bilstein 气体压力避震器被证明是当前世界上所有避震器中最优秀的。
  当你驾驶着装备了 Bilstein 避震器的交通工具的时候 , 你将会经历你以前从未有过的愉快的驾驶乐趣。你将会很快的发现在你以前所驾驶的汽车中没有一个像它一样的有难以置信的控制和精密的操纵能力,Bilstein 避震器绝对能够带给你最佳的性能
  单筒(管)式气压避震器(Mono Tube):
  顾名思义是单筒身的设计,内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室,以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易等优点。单筒式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼,而气室在本体下端,以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,油经阀体往下室压缩时则相反,封入气室内的氮气在缩短行程时,成为活塞上室不成负压的够高值,也就是,在油还没有全流到上室时,气室抵消了不平稳的压力,故此型避震器会有好的路面表现,另外其气室和液压油室完全分离,在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水平的稳定性能,另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度,故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。
  双筒(管)式气压避震器(Twin Tube) :
  与单筒式相反地,双筒式的制造成本较低,利于量产,而且其内封 气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软,这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏,此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高,管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同,不同的是在缩短行程时,下室一部分的油流入气室,此连通路径成为阻力,内导芯上部设有单向阀在伸长行程时,把从杆与上座间泄漏的油送回气室,在缩短行程时也不吸入气室内之气体,其缺点为避震器在伸长行程时,活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空,而溶入油中产生气泡导致在激烈驾驶或长途驾驶时避震器会产生严重衰退现象.
  10. 避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬吊产生大幅度的运动,相对的避震器也会产生相当大的阻力来抑制它,这阻力来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门,如此会把阻力变成热。避震器内部产生的热会使阻尼油加温,油加热后黏度会变稀(这反应就如同引擎机油一般)。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低,降低了阻尼力,我们称为『阻尼衰退』(Shock Fade)。为了避免阻尼衰退,可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善。所以所谓的高性能的避震器通常都具有是较大的筒径,及较大的阻尼。避震器的另一个问题是阻尼油的气泡问题,避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果,造成组泥油产生气泡,气泡的产生会造成阻尼的丧失。为了对抗气泡,以除了使用质量较佳的阻尼油外,制造商通常利用田填充高压气体来减少气泡的产生,这做其中最具代性的产品当属Bilstein,Bilstein的产品有一项独特的设计,它有一个『气室』(Gas Chamber)用来抵抗气泡的产生,这如同用高压来抵抗你的水温问题一样(沸点与压力成正比)。此外这个气室也有有对柱栓的冷却效果,因为柱栓暴露在空气中可获致冷却效果。而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因,这直接关系到避震器的『耐用性』,所以较贵的避震器通常也有较好&油封。
  BILSTIEN为什么选用单筒式避震器这跟其它厂牌选用复筒式避震器其设计原理差别在哪?这对于避震器设计本身又有何好处呢?
  一支好的避震器必须有高精密度的活塞(柱栓)及密闭性良好的油封,高质量的阻尼油(优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道),再加上填充高压气体的气室设计,避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬吊产生大幅度的运动,相对的避震器也会产生相当大的阻力来抑制它,这阻力来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门,如此会把阻力变成热。避震器内部产生的热会使阻尼油加温,油加热后黏度会变稀(这反应就如同引擎机油一般)。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低,降低了阻尼力,我们称为『阻尼衰退』(Shock Fade)。
  为了避免阻尼衰退,可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善(复筒式低压避震器)但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果,造成组泥油产生气泡,气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能始避震器减衰力降低,再着高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升,温度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因,这直接关系到避震器的『耐用性』。所以为了阻尼油的气泡问题,制造商通常利用田填充高压气体来减少气泡的产生,这做其中最具代性的产品当属Bilstein(单筒式高压避震器)利用『气室』(Gas Chamber)充填,高达20~30Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度,最主要优势,还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡,这如同用高压来抵抗你的水温问题一样(沸点与压力成正比)。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果,因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果,延长避震器使用寿命。&高尔夫gti保养&相关资讯
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