汽车舒适性(度)
发布于 6-1 Monday，分类
汽车的舒适性很重要，毕竟买车是为了享受，而不是为了受罪。驾车是为了给工作和生活带来方便和愉悦。下面介绍一些影响汽车舒适性的因素。
车的长宽高以舒适为宜
设计师在设计汽车长、宽、高时，要受到许多因素的影响，因为汽车的“三围”会影响汽车的许多性能，如行驶稳定性、内部空间、操纵灵活性、实用性等。
较长的车型
可以拥有较宽敞的腿部空间，但汽车不能太长，对于三厢轿车来说，多数在4-5米之间，否则会直接影响汽车的转弯特性，尤其是在拥堵的城市内行驶非常不便，也会造成困难。
较宽的车型
一般其行驶稳定性较好，并且肩部的宽敞度也较好，但汽车不能太宽，对于轿车来说，多数在1.7-1.9米之间，如果太宽，对于其转向特性影响较大，转弯半径也会较大。
较高的车型
当然头部空间会较大，非常适合魁梧身材者使用，但汽车也不能太高，在满足车型定位需求的前提下，车辆高度设计要尽量放低，以便使其拥有较佳的行驶稳定性和减少空气阻力，因此，越是行驶速度要求较高的车型，其高度越低。跑车高度最低，一般在1.3米多点，像保时捷Boxster只有1.29米；一般三厢轿车的高度不到1.5米；两厢轿车由于车身比例的关系，一般比三厢轿车稍高些；SUV车型最高，主要原因是其底盘较高，加上它是两厢车，考虑到车身比例的关系，一般都会在1.7米左右。
方向盘高度的可调节性
大家都知道，良好的驾驶姿势对行车安全极为重要，如紧急情况，可以使驾驶人自如地采取措施，如打方向盘、踩刹车踏板，而不至于陷入恐慌之中。影响驾驶姿势的主要部件包括方向盘、座椅、脚踏板等，其中方向盘是否能调节对你的驾驶姿势调整较为重要。如果方向盘能灵活地调节，可以使你的各种操作很自如，这无疑会提高你的行车安全系数。从某种意义上讲，方向盘调节还是一种安全配置。
现在的事实是，我们驾驶的许多车型，在设计它们的驾驶空间时，或者说在考虑驾驶人的人性化时，并不是根据每个人的身材定做的，而是根据大多数人的身材设计的，甚至这个“大多数”还是指欧洲和美国人而不是咱中国人或亚洲人。这样一来，往往使我们这些身材不如西方人魁梧的东方人，在驾车时更需要调节驾驶姿势。曾见一些身材娇小的女同胞把座椅调到最前端和最高端，把方向盘调到最低端和最近端，这样才勉强找到适合自己的驾驶姿势。
方向盘的调节功能主要是为了更好地适应不同身材和不同驾驶习惯的驾驶人，以便使更多的驾驶人都能找到适合自己的驾驶姿势。通常情况下，应使方向盘的最上沿高度与驾驶人的肩膀高度相差不多，当然也可以通过调节座椅高度来实现。
换档顺畅度影响很重要
汽车变速器的换档顺畅度是指换档是否轻便、自如。变速器中有许多齿轮副，每个齿轮副决定一个档位。当一个齿轮副换成另一个齿轮组合时，实际上是进行齿轮啮合对象的转换，本来主动齿轮是和一个齿轮啮合在一起工作正欢，这时你非要它脱离目前啮合在一起的齿轮而去和另一个齿比不同的齿轮去重新啮合，确实要面临一定的困难。为了解决这个问题，人们设计了“同步器”这个部件，它可以让换档的动作进展得更顺利和流畅。但有些经济型轿车，出于成本考虑，在倒档上没装同步器，因此你会感觉在挂倒档时有时比较困难。
变速器是个对机械配合要求较高的部件，如果它的各部件配合较紧，致使操作比较费力，那麽会增加驾驶人的疲劳度，对行车安全不利。有些车的手动档太紧，致使弱小女性驾车时会很费力。相反，如果各部件配合太松，虽然换档时可以减少些力气，但切换进入各档位的行程如果太长，便会增加换档的时间，甚至容易造成换错档的现象。
自动档也存在换档顺畅度的问题。首先，如果档位数较少，那麽换档时的冲击感就会增强，影响汽车的舒适性能。其次，它的控制方式不同，或控制系统的有差异，也会影响它的换档顺畅度。
换档顺畅度没有统一标准，也会因个人力气大小而异，选车时只能根据自己的情况去判断。
座椅调节功能的多样性
座椅对驾驶人非常重要，座椅是与驾驶人接触面积最大也是最亲近的汽车部件，它和你肌肤相亲，对汽车的舒适性、安全性和操控性等都有较大的影响，对驾驶人的驾驶疲劳和身体键康影响最大。
座椅影响驾驶的舒适性。如果总让你伸长脖子探着脑袋开车，一会儿你就累了；如座椅太矮还会影响你的驾驶视线，对安全行车非常有害。当汽车设计师设计座位时，他会考虑谁的身材呢？很显然，设计师们只能根据某地区成人身材的数据统计，找出平均数据进行设计驾驶空间和座椅。但是，这也有个问题，现在的汽车都恨不得销往全球任何地方，你不能只根据某地区成人身材数据来设计，还必需考虑适应其他地区。设计师们被逼无奈，只好在座椅调节上做文掌。
座椅调节主要分手动和电动调节。手动调节成本较低，但很实用，如要快速放下靠背，或快速移动坐垫，它可能比电动调节的速度还要快。只是它的调节是分级的，有时不一定调到最理想的位置。一般座椅的前后方向调节量在90-140毫米之间，上下调节量在15-60毫米之间，以适应不同身材的乘员。
发动机噪声的大小
说发动机噪声，其实这个用词并不准确。因为同样的声音，在一些人的耳朵听起来是噪声，比较嘈杂；而在有些人听起来就动听得不得了。因为人们对噪声的定义存在心理和主观的因素。对发动机的声音也是如此，也要学会欣赏和鉴别。在选择车型时，也要听听它的发动机声音是不是你喜欢的那种，或者说你是否能承受。
首先，发动机必须有声音，它对行车安全至关重要。在美国，由于油电混合动力应用较多，然油发动机不工作时，电动机的声音较小，当它悄无声息地向前行驶时，一些行人可能会因听不到汽车的声音而被汽车撞到。因此，有人提议要为这类汽车装上“噪声”。
其次，对于跑车，或带点运动特性的车型来说，其发动机声音一般较为低沉，声响往往也较大，当你猛踩加速踏板时，它会迅速发出一种很动感的声音，像是雄狮在咆哮和怒吼，感觉它就要向前蹿出去。发动机声音也是车主追求的一部分，甚至有些飙车族故意把消音器拿掉，在当街发出暴烈的发动机声响。
在一些国际知名汽车公司中，一般都有专门的“调音师”，他们把发动机声音调整到与其定位相配的程度。跑车的声音必须激情而动感，让听者感觉到力量的爆发；而对豪华轿车来说，则让人感觉舒适而安全。
驾乘空间的选择
驾乘控间受很多限制。在汽车的设计中，许多性能都是相互矛盾的，如动力性与然油经济性，操控性与舒适性、通过性与稳定性等之间，有时就是挺矛盾的，顾此失彼，最后的设计只能是根据车辆用途而进行的一个妥协方案。驾乘控间是舒适性的主要衡量指标。既然车内空间越宽敞，舒适性越好，为何不把轿车都设计成公交客车那样宽敞？显然要受到许多条件限制。
首先，汽车内部的纵向空间受到轴距的限制。一般来讲，在设计轿车时应把重量尽量布置在两轴之间，后排座椅应布置在后轴的前端。如果轴距太短，那麽留给中间的位置就较为狭窄。但如果把轴距拉长后，又会影响到汽车的操控性、转弯灵活性、通过性等，因此轴距又不能随便拉长。
其次，汽车内部的横向空间受到轮距的限制。汽车内部的宽度主要由轮距决定。但轮距也不是随便加宽的，否则会影响到汽车的运动性和通过性。
用“四角设计”等妙招扩大空间。为了解决上面所说的受到轴距轮距的限制，设计师们尽量缩短汽车的前悬和后悬，也就是常说的“四角设计”，把四个车轮布置在汽车的四角，有些汽车的后轮几乎都要从车尾部凸出来了。
为了扩大驾乘空间，一个常用的方法是把仪表板下方设计得更深、更圆滑，使其为前排腿部留出空间；另个办法是“削薄”车门板和座椅靠背，也可扩大驾乘空间；还有就是抬高后风挡玻璃高度，让后排座椅尽量往后布置。
当然，最有效的办法就是加长轴距和扩展车身，直接加大车内的驾乘空间，这也是当前汽车越来越“肥”的主要原因，一般车型一换代就要比前代车身尺寸大不少。
衡量驾乘空间的指标主要有腿部空间、肩部宽度、头顶空间等。在这三项中，人们往往会忽略头顶空间。如果头顶空间过小，人们会感觉很压抑，甚至在汽车颠簸时还会使头顶碰到车顶，那就更不妙了。
天窗的作用
汽车的天窗，虽说一年用不上几次，但国人在购车时就是比较看重这个东西，尤其是15万元以上的车型，如果没有天窗，它在中国可能就无法销售。
天窗在夏天的作用最大，尤其是在炎热的天气中停放较长时间后，要想尽快将车中的腾腾热气赶出车外，这时除了开空调外，打开天窗和车窗是个较佳的方法。由于热气往上走，天窗对热气散去更有利。
在高速行驶时如果想开车窗改善车中空气质量，往往会使车中人不舒适，不仅噪声大，而且人脸被风吹得难以承受。此时，如将天窗打开，哪怕一点点，由于负压的作用，空气从车头进入车中，然后会非常顺畅地从天窗被“抽出”，自然清新空气会很快充满车中。
天窗的另一个作用往往不被重视，那就是除雾功能。如果雨中行车时，往往将车的侧窗紧闭，此时会增大车内外温差，前风档玻璃容易形成雾气。虽然可以开空调除雾，但车中温度又会让人不舒服。此时，驾驶人只要让天窗处于后翘通风位置，可轻易消除前风挡玻璃的雾气，而且既不必担心车外恶劣脏污的环境，也不必担心雨水被吹进车内。
以上是汽车静置的汽车舒适性，下面来了解一下汽车行驶中的汽车舒适性
乘坐舒适性
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
影响汽车行驶舒适性的因素
车身振动频率较低，共振区通常在低频范围内。为了保证汽车具有良好的平顺性，应使引起车身共振的行驶速度尽可能地远离汽车行驶的常用速度。
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生较大的侧倾角。
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的刚度比满载时的低
3） 阻尼系统的阻尼?
为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行程的阻尼取不同值。在弹性元件的压缩行程，为了减少减振器传递的路面冲击力，选择较小的相对阻尼系数；而在伸张行程，为使振动迅速衰减，选择的相对阻尼系数。
为了提高汽车行驶平顺性，轮胎径向刚度应尽可能减小。在采用足够软的悬架的情况下，在相当大的行驶速度范围内，低频共振的可能性完全可以消除。但轮胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离，影响稳定性，同时，还使滚动增加，轮胎寿命降低。
5 ）悬挂质量
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车轮相连。
减少公共汽车和载货汽车的悬挂质量,车身振动的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。在此情况下，为了保持良好的行驶平顺性，应采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减小而减小。
6） 非悬挂质量
车轮、车轴构成非悬挂质量。车轮再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。
减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车轮的振动频率。这样就使低频共振与高频共振区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行驶速度，对行驶平顺性有利。
常用非悬挂质量与悬挂质量之比评价非悬挂质量对行驶平顺性的影响。比值越小，行驶平顺性越好。对于现代轿车=10.5～14.5％，可以保证良好的行驶平顺性。
5）乘坐舒适性在很大程度上还取决座位的结构、尺寸、布置方式和车身(或载货汽车的驾驶室)的密封性(防尘、防雨、防止废气进入车身)、通风保暖、照明、隔声等效能，以及是否设有其它提高乘客舒适的设备(钟表、收音机、烟灰盒、 点烟器等)。
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轮胎配套市场现有格局难打破
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14-08-13 07:03来源：中国橡胶网
2014年7月，在中国橡胶工业协会举办的全球轮胎技术论坛上了解到，在国际贸易壁垒频出、&外患&不断的情况下，中国轮胎企业没有怨天尤人，一致认为应在解决&内忧&问题&&提高国内配套市场占有率上作文章。
目前，国内配套轮胎市场已经形成了固有的供应商体系，并非一朝一夕就能轻易进入的。不过令人欣慰的是，部分民族品牌大型轮胎企业依靠在经营累积中形成的综合竞争优势，已在开拓配套市场方面取得了优异的成绩，为其他企业树立了榜样。
配套市场是角逐的重要战场
配套市场与替换市场是相辅相成、共生共长的关系。轮胎企业以进入原配市场为目标，通过替换胎市场为进入配套市场积累品牌基础、技术优势、营销经验等资源；原配胎市场的品牌形象、销售渠道和终端消费者更换原装品牌的换胎习惯，反向助推替换胎市场的拓展。
所以，尽管配套市场要求企业在高性能、高新技术含量、高附加值产品的研发投入更多，综合实力更强，但轮胎企业均以占有配套市场为荣，看中的正是配套市场的重要地位，稳定的供货需求，以及背后更大的替换市场。
据韩泰公司掌握的数据，全球配套与零售市场的比例是2:1，中国市场是3:2，发达国家则是3:7。也就是说，在工业发达国家，轮胎行业70%以上的需求由汽车保有量创造。
近年来中国汽车工业蓬勃发展，2013年，中国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，连续5年蝉联全球第一。其中，乘用车产销1808.52 万辆和1792.89万辆，商用车产销403.16万辆和405.52万辆。按照配套经验，不同车型的原配胎系数不一，乘用胎和轻卡胎配套系数为5条，载 重轮胎平均为12条，据此预计2013年新增汽车配套需求就达1.2亿条。
在替换市场，每辆轿车每年替换轮胎系数为1.5 条，工程机械与载重汽车的替换轮胎系数更高。按照国家统计局数据，2013 年末全国民用汽车保有量达到13741 万辆，比上年增长13.7%，替换胎需求数量相当可观。
巨大的新车市场需求和保有量潜力，使外资轮胎企业均看好中国市场，他们通过在华独资或合资轮胎工厂，奋力抢占中国配套市场。在国内中高端轮胎市场，本土企 业只有10 多家，而外资和外资控股企业已有包括米其林、普利司通和固特异等在内的20
多家。他们凭借雄厚的资金、先进的技术，在国内乘用、轻卡子午胎市场中占有约70%的市场份额，处于绝对优势。在原配胎市场上，中高端汽车制造商与国际前 十大轮胎企业已经有比较稳定的供应关系。
韩泰轮胎中国本部营销战略总经理金伦镕介绍，随着中国汽车保有量大幅提升，其配套轮胎所占比例会越来越小，但韩泰将继续坚持配套高端，建设顶级品牌形象的 战略。上海优科豪马轮胎销售有限公司总经理近藤成俊表示，将以配套作为中国轮胎事业的核心，除配套日系汽车外，还将逐步扩大对欧美汽车，甚至中国本土汽车 厂商的配套。
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轮胎与轮圈改装
轮胎与轮圈改装
很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。
想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富俊恋为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。
英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示烁限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。
首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配
弹簧硬度改变的影响：
1增加前后悬吊的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力
2只增加前悬吊的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的雷克萨斯GX报价& & & & /jg/bjc208.html防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
3只增加后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的倾向4减少前后悬吊的弹簧硬度：行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
5只减少前悬吊的弹簧硬度：前轮行路性变软，前轮的防倾阻力减少，减少转向不足或是增加转向过度的倾向
6只减少后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或是增加转向不足的倾向防倾杆改变的影响
1增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向，可减少前悬吊外倾角的变化，使轮胎更紧。2增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的倾向，可减少后悬吊外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。改变避震器的影响
1增加压缩和回弹行程的阻尼系数行路性变硬只增加回弹行程的阻尼系数在不平路面轮胎比较会弹离路面
2只增加压缩行程的阻尼系数防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
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轻型货车前后独立悬架设计毕业设计（论文）.doc54页
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本科毕业设计
轻型汽车前后独立悬架设计
THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK'S INDEPENDENT SUSPENSIONS
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，到汽车的多种使用性能。完成汽车的总体设计并选择汽车的主要参数悬架类型及结构特点完成悬架的结构元件螺旋弹簧、减振器、导向机构、横向稳定杆等。防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾Suspension is an important assembly part in the vehicle.It used to connect the wheels to the body elasticity,affects a variety of performances of car.Suspension is not only
meet the vehicle requirements of comfort, but also
meet the requirements of its handling stability.The two aspects are mutually exclusive.
This article is designed to design the front and rear suspension of light trucks.First, it designs the scheme of whole car based on the parameters which were already been given,and selects the main parameters of the car,Including the size parameters, quality parameters and main performance parameters.Based on the completion of automotive Design,it analysis the structural characteristics and type of suspensions, choose the types of suspensions for front and rear suspensions.It chooses the McPherson independent suspension for front suspension,and the Oblique single arm for rear suspension.Then on the suspension of the performance parameters of selection, and the complete suspension of the structural elements of the design calculation,including the coil spring, shock absorber, oriented institutions, horizontal stabilizer bar and so on.Helical spring's design and calculation, including the stiffness and strength of the check, make the design of the spring biasing to meet the design requirements. For the front and rear suspension matched shock absorber, damper size calculation parameters, and test whether the shock absorber to meet the strength requirements. In order to prevent the body in turn occurs
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