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关于消防车最小转弯半径的说法 第一种说法： 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m＝6m 第二种说法： 最新的《建筑设计防火规范》（）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直径10米”，那么消防车转弯半径就是5m～12米。 第三种说法： 消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米，为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米，计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。 第四种说法： 一、关于消防车道 1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。 2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。 3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。 4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。 二、关于登高立面 1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。 2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。 3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。 三、关于登高车的操作场地 1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应
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　　接到报警的丰都消防官兵立即出动一辆抢险救援车和7名官兵赶往现场。半个小时后，救援人员成功到达藤先生上山的路口。到达目的地后，救援官兵升起消防车照明灯照亮整片山地，同时通过电话与藤先生确认，估计被困位置，确定搜救范围。
　　搜救开始后，救援人员不停地大声呼喊，却一直未传出两名被困者的回应，改用电话联系却发现藤先生的电话已经停机。早上7时许，天渐渐亮了，能见度逐渐提高，救援官兵加快了搜救进度，1个小时后，第一组搜救官兵终于在悬崖上方一处荆棘山坡处听到了被困人的声音，官兵们顺着声音又搜寻了1个小时后，终于找到了被困的情侣。
　　消防登高车助情侣脱困
　　当消防队员找到被困情侣时，两人已经疲惫不堪，藤先生女友由于脚腕扭伤，只能在官兵的搀扶下缓慢行走。在路面等待的官兵通过对讲机与救援官兵取得联系，建议救援官兵可以先将情侣二人扶到公路旁的山壁上，然后用消防登高车将情侣接下。
　　上午10时30分，登高车到达现场，消防官兵对道路进行了警戒，并找准位置升起登高车工作臂至崖顶位置。随后，将被困情侣安全接到了地面上。整个救援耗时约5个小时。
　　据悉，1月3日下午16时，30岁的藤先生带着23岁的女友一起上山“寻浪漫”，攀爬两个小时后，不仅迷失了方向，女友的脚也扭伤了，整夜挨冻受饿，第二天清晨6时，实在忍受不了饥寒才拨打了报警电话求助。
　　随后，消防官兵从附近村民处了解到，附近的山由于坡度大都接近70°，所以很多时候都没有人愿意上山，而且山上偶尔有落石掉下，十分危险，村里才把上山的小路口用挡板封住，谁知道还是有人不顾危险上山。
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高层民用建筑消防设计实践问题调查报告
&【编者按】：调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书。
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高层民用建筑消防设计实践问题调查报告
针对高层民用建筑扑救登高面设计存在缺陷问题，就实践中改进和补救高层民用建筑的消防登高面，登高场地消防设计等问题作探讨。以期待设计过程中完美解决消防扑救登高问题。
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、2001年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，&高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口&。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
(二)存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形
消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：&高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口&。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全
经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求;其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。日|&&|【】【】
中研普华报道
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　　11.9消防宣传日，每年的这个时候全国各地总会有各式各样的消防演习来加强人们的防火意识。而在消防演习中最重要的主角就是消防车，这些平时难以近距离接触的红门守卫者总是让人觉得神秘。近段时间，南京与石家庄的消防部门迎来了自己最昂贵的一台消防车，它成为了当地新闻的焦点，它叫Bronto，中文名为博浪涛，来自芬兰，最高工作高度101米。　　　　来自千岛之国芬兰的Bronto消防车对于普通人来说是一个陌生的品牌，但它在行业内的影响力却非同一般。目前国内服役最高的登高消防车就是来自博浪涛，而且在55米以上的登高车领域，Bronto占有绝对的话语权，在技术方面的领先让竞争对手望其项背。　　　　Bronto总部在芬兰的坦佩雷市。多年来一直致力于研究和生产专业的曲臂登高车。拥有三十多种车型，高度从16米到112米，2000多种可选功能，满足不同客户的需要。截至目前，Bronto为全球120个国家的客户提供各类登高车6200余辆，已成为世界上最受欢迎的登高车制造商。、　　　　为什么要把它称作恐龙？因为Bronto的标志就是一只恐龙，这个标志在全车不少地方都能看见。　　　　今天的主角是BrontoF101HLA登高消防车，采用斯堪尼亚P420低入口底盘，首先说几个最直观的数据来感受一下它的庞大吧。全车长17.1米，高4米，整车总重62吨，水炮流量3800升/分，工作斗允许载重400公斤。　　　　HLA系列在Bronto登高消防车中是工作高度最高的一个系列，出口到国内的F101HLA虽然是国内最高，它最早诞生于2005年，一举成为当时最高的登高消防车，但在2010年，Bronto已经推出最高能达到112米的登高消防车。目前进口到国内的所有F101HLA登高车均采用斯堪尼亚P420低入口底盘，这是由于如果采用普通专用车底盘，整车高度将超出4米，在城市很多地方将受到限制，而采用低入口底盘则能很大程度上降低整车高度，保持在4米以内。　　　　由于采用低入口驾驶室，卡车的接近角很小，看起来很趴趴走的感觉，登车踏板比普通卡车要宽很多，方便驾乘人员迅速上下车。　　　　这款斯堪尼亚P42012x4底盘前3轴为转向桥、4、5轴为驱动桥，最后一轴则为随动承重桥。由于整车重量高达62吨，所以必须要用这么多车桥来分散重量。有意思的是，转向桥、驱动桥与随动桥的轮胎规格都不相同，具体什么情况，看看下面的图片就知道了。　　　　转向桥为385/55R22.5超宽胎，可以从轴头看出这是斯堪尼亚的鼓式制动车桥。　　　　驱动桥采用轮边减速桥的形式，轮胎尺寸为315/70R22.5。　　　　随动承重桥则采用德国BPW公司的车桥产品，轮胎尺寸高达445/65R22.5，从照片上很容易看出随动桥明显要比驱动桥大。　　　　在车辆动力方面，斯堪尼亚P420卡车采用11.7升的DC12直列6缸柴油发动机，最大功率为420马力、最大输出扭矩为1900牛米，排放满足欧洲3号标准（需要说明的是，今年下半年交付的F101HLA新车均采用欧4底盘）。对于一辆总重62吨的庞然大物来说，这个动力也仅仅是够用的水平，这是因为斯堪尼亚P系列低入口卡车仅有直列6缸车型，V型8缸只装配在R系列卡车上面。　　　　空滤位置比起普通的斯堪尼亚卡车也有所改变，从副驾驶脚下的位置移到了驾驶室后部。　　　　由于整车底盘布置得非常紧凑，原本车辆油箱的位置被水泵管道所占据，BrontoF101HLA不得不将油箱移到右后方的位置，这也是小编在该车加油的时候才发现的一点。　　　　跟一些登高车不同的是，BrontoF101HLA自身就带有水泵，也就是说它在紧急情况下可以直接连接大厦的灭火栓进行灭火工作而不需要专门的泵浦消防车进行供水。　　　　登高车在工作时，必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，登高车对于水平的要求相当严格，这也是车辆技术开发的最大难点，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。　　　　进行高层消防作业具有相当大的危险性，BrontoF101HLA采用大量的电子技术保护工作斗里的人员，如果测定风速超过车辆允许极限，电脑将执行保护措施无法升梯。车尾的工作斗额定载重400公斤，4个成年人站在里面也不成问题。　　　　身躯庞大也是弊端　　　　由于BrontoF101HLA的车身过于庞大，在一些狭窄的地方就无法通行，17米的车身长度也是制约它的重要因素。另外由于采用低入口底盘，坡度稍大的地段就能让它望而却步。即使它能通过重重障碍来到火场，需要比普通登高车更大的地方来施展它的支撑臂，从支腿到升到最高处需要10来分钟，灵活性略差。　　　　高层火灾一直是消防行业的难题所在，现在国内不少城市都在购买BrontoF101HLA，很多人很简单的认为有了它就能搞定高层火灾，但事实却是不是一辆车就能扑灭所有火灾的。消防车的高度永远赶不上建筑的增长速度，增强人们的防火意识，知道在遭遇火灾的时候如何自救比买任何消防车都有用。
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