b. 松开曲轴皮带轮螺栓并将螺栓固定表面定在距离其原始位置 10
mm (0.39 in) 的地方。
不要拆下曲轴皮带轮螺栓，因为其用作合适的皮带轮的支承点。
c. 将适当的拔具凸耳放在曲轴皮带轮的孔中，将曲轴皮带轮拔出。
不要将适当的拔具凸耳放在曲轴皮带轮外围，否则会损坏内部的
22. 拆下油底壳 （下部）。 参见 EM-28，“油底壳和机油集滤器”。
23. 按照图中所示的相反顺序用动力工具松开油底壳 （上部）前面的
两个固定螺栓。
24. 拆下前正时链条箱如下：
a. 按照图中所示的相反顺序用动力工具松开固定螺栓。
前部正时链箱
b. 将合适的工具插入前正时链条箱顶部的凹槽如 （1）中所示。
c. 通过滑动工具如 （2）所示将壳撬开。
o 使用密封件刮刀 [SST：KV] 切断液态密封垫进行清
o 不要使用螺丝刀或类似的工具。
o 拆卸之后，小心处理前正时链条箱不要让其倾斜、翻转或在
负重下变形。
25. 将 O 形圈从后正时链条箱上拆下。
26. 拆下油底壳衬垫 （前）。参见 EM-28，“油底壳和机油集滤器”。
27. 如必要，将水泵盖和链张紧器盖从前正时链条箱上拆下。
o 使用密封件刮刀 [SST：KV] 切断液态密封垫进行清除。
28. 使用适当工具将前油封从前正时链条箱上拆下。
o 使用螺丝刀进行拆下。
操作时要小心不要损坏前正时链条箱。
29. 拆下正时链和相关部件。 参见 EM-56，“正时链”。
30. 使用刮刀清除前后正时链条箱和油底壳 （上部）、以及液态密封
垫配合面上的旧液态密封垫的残留痕迹。
小心不要让衬垫碎片进入油底壳。
前部正时链箱
o 将旧的液态密封垫从螺栓孔和螺纹上清除。
31. 使用刮刀清除水泵盖、链张紧器盖和进气门正时控制盖上的所有
液态密封垫残留痕迹。
1. 安装正时链和相关部件。 参见 EM-56，“正时链”。
2. 用锤子敲打定位销 （右列和左列）进入前正时链条箱直到接近梢
部以便缩短凸出长度。
3. 在前正时链条箱上安装前油封。
o 将新的发动机机油涂在油封件唇部和防尘密封件唇部。
o 将其安装以便每个密封唇其方向都如图所示。
前部正时链箱
o 使用合适冲头 [ 外径：60 mm (2.36 in)]，压装油封直到其与前正
时链条箱底面齐平。
o 确保夹紧盘簧到位，并且密封唇没有反置。
4. 将水泵盖和链张紧器盖安装到前正时链条箱上。
o 使用打胶机[SST：WS]将液态密封垫连续涂在前正时
链条箱上，如图所示。
使用原厂液态密封垫或同等产品。
5. 安装前正时链如下：
a. 使用打胶机 [SST：WS] 将液态密封垫连续涂在前正时
链条箱背面，如图所示。
使用原厂液态密封垫或同等产品。
前部正时链箱
b. 安装新的油底壳衬垫 （前）。
o 按照图中所示将液态密封垫涂在油底壳衬垫 （前）上。
使用原厂液态密封垫或同等产品。
o 将前正时链条箱凹槽对准油底壳衬垫凸起。
o 使用打胶机 [SST：WS] 将液态密封垫涂在油底壳
（上）的顶部面上，如图所示。
使用原厂液态密封垫或同等产品。
c. 将新的 O 形圈安装到后正时链条箱上。
d. 安装前部正时链条箱如下：
i. 将前正时链条箱下部牢牢地固定在油底壳 （上部）的顶面上。从
固定点，使整个前正时链条箱与后正时链条箱完全接合。
注意油底壳密封垫应到位。
前部正时链箱
ii. 由于前正时链条箱抵消螺栓孔差异，临时紧固螺栓从前面和顶部
固定前正时链条箱，如图所示。
关于螺栓长度和位置，参见步骤 e。
iii. 同步骤 ii 一样，插入定位销，完全从前面和顶部固定前正时链条
e. 按照图中所示的编号顺序将固定螺栓按照规定扭矩紧固。
o 有两种固定螺栓。 参见以下进行螺栓定位。
f. 螺栓紧固后，按照图中所示的编号顺序将其按规定扭矩紧固。
6. 按照图中所示的编号顺序安装油底壳 （上部）前面的两个固定螺
7. 安装油底壳 （下部）。参见 EM-28，“油底壳和机油集滤器”。
8. 安装进气门正时控制盖如下：
a. 在轴槽中安装新的密封圈。
b. 使用打胶机 [SST：WS] 将一连续的液态密封垫涂在进
气门正时控制盖上，如图所示。
使用原厂液态密封垫或同等产品。
M8 螺栓 ：1, 2
：28.4 N·m (2.9 kg-m, 21 ft-lb)
M6 螺栓 ：除了以上之外
：12.7 N·m (1.3 kg-m, 9 ft-lb)
:17.2 N·m (1.8 kg-m, 13 ft-lb)
前部正时链箱
c. 将新的凸块O形圈安装在前正时链条箱注油孔中（左侧和右侧）。
d. 小心不要将密封圈离开安装槽，将前正时链条箱上的定位销与孔对准来安装进气门正时控制盖。
e. 按照图中所示的编号顺序紧固安装螺栓。
9. 安装曲轴皮带轮如下：
a. 使用齿圈止动块 [SST：KV] 来固定曲轴。
b. 安装曲轴皮带轮，注意不要损坏前油封。
o 当用塑料锤子压装曲轴时，轻敲其中心部位 （不是四周）。
c. 拧紧曲轴皮带轮螺栓。
d. 在曲轴皮带轮上做一个油漆标记，对准曲轴皮带轮上的角度标
记。然后，重新拧紧螺栓 60 度 （紧固角度）。
10. 以正常方向 （从前面看为顺时针）转动曲轴皮带轮，以确认它转动顺畅。
11. 关于以下操作，按照拆卸相反顺序的步骤执行。
安装之后的检查
以下是检查油液泄漏、润滑油泄漏的步骤。
o 在起动发动机之前，检查油 / 液液位，包括发动机冷却液和发动机机油。 如果少于规定的容量，应补充到规
定的液位。 参见 MA-11，“推荐油液和润滑剂”。
o 使用下列步骤检查燃油泄漏。
- 将点火开关转至 “ON”（发动机停止）。 燃油压力作用到燃油管路之后，检查连接点处的燃油泄漏。
: 44.1 N·m (4.5 kg-m, 33 ft-lb)
前部正时链箱
- 起动发动机。 发动机转速提高之后，再次检查连接点处的燃油泄漏。
o 运行发动机，以检查是否有异常噪声和振动。
如果在拆卸 / 安装后，链张紧器中的液体压力下降，则在发动机起动时或起动后导轨中链条的松驰可能会产
生重击声。 然而，这并不表明异常。液体压力升高后噪音将不再出现。
o 将发动机充分暖机确保没有燃油或包括发动机机油和发动机冷却液在内的任何油／液泄漏。
o 从管路和适当管路的软管中排放空气，如冷却系统。
o 在发动机冷却下来之后，再次检查油 / 液液位，包括发动机机油和发动机冷却液。 如必要，重新加注至规定
检验项目一览
* 变速箱 / 变速驱动桥 /CVT 油液、动力转向液、制动液等。
项目 起动发动机前 发动机运转 发动机停止运转后
发动机冷却液温度 C （F） 液位 泄漏 液位
发动机油 液位 泄漏 液位
其它油液 * 液位 泄漏 液位
燃油 泄漏 泄漏 泄漏
正时链 PFP:13028
部件 EBS01FOW
拆卸和安装 EBS01FOX
o 本章节介绍当油底壳（上部）需要拆卸 / 安装进行发动机大修时，拆卸 / 安装前正时链条箱和正时链相关部
件、以及后正时链条箱的步骤。
o 不拆卸油底壳（上部）时，拆卸 / 安装前正时链条箱、正时链、以及其相关部件，参见 EM-46，“前部正时
1. 拆卸发动机舱盖 （右侧和左侧）参见 EM-13，“发动机舱罩盖”。
2. 拆卸前轮胎。
3. 将电瓶电缆从负极端子上断开。
4. 用动力工具拆下发动机罩盖。 参见 EM-18，“进气歧管集滤器”。
5. 拆下空气管道 （进气）和空气滤清器壳总成。 参见 EM-16，“空气滤清器和空气管道”。
6. 用动力工具拆卸前后发动机下盖板。
7. 释放燃油压力。 参见 EC-51，“燃油压力检查”。
8. 排放散热器中的发动机冷却液。 参见 CO-10，“发动机冷却剂”。
o 发动机冷态时执行这一步骤。
o 不要让发动机机油溅到传动带上。
9. 拆下散热器软管 （上部和下部）及 A/T 油液冷却器软管。 参见 CO-13，“散热器”。
10. 排放发动机机油。 参见 LU-8，“更换发动机机油”。
o 发动机冷态时执行这一步骤。
o 不要让发动机机油溅到传动带上。
11. 将拆除了支架的发动机线束从前正时链条箱上分离。
12. 拆下进气歧管集滤器 （上部和下部）。 参见 EM-18，“进气歧管集滤器”。
13. 拆下散热器冷却风扇总成。 参见 CO-21，“冷却风扇”。
14. 拆下传动带。 参见 EM-14，“传动带”。
15. 将 A/C 压缩机从支架上拆除，管路保持连接，并临时将其固定在一旁。 参见 ATC-147，“制冷剂管路”。
16. 将动力转向机油泵从支架上拆除，管路保持连接，并临时将其固定在一旁。参见 PS-28，“动力转向油
17. 拆下动力转向机油泵支架。 参见 PS-28，“动力转向油泵”。
18. 拆下发电机。 参见 SC-23，“充电系统”。
19. 将水旁通软管、水软管卡子和张紧轮支架从前正时链条箱上拆下。
20. 拆下进气门正时控制盖。
1. 正时链张紧器 （副） 2. 内部链条导轨 3. 正时链张紧器 （副）
4. 凸轮轴链轮 （EXH） 5. 正时链 （副） 6. 正时链 （主）
7. 凸轮轴链轮 （INT） 8. 凸轮轴链轮 （EXH） 9. 正时链 （副）
10. 凸轮轴链轮 （INT） 11. 松弛导轨 12. 曲轴链轮
13. 正时链张紧器 （主） 14. 进气门正时控制盖 15. 带圈 O 形圈
16. O 形圈 17. 正时链张紧器盖 18. 进气门正时控制盖
19. 水软管卡箍 20. 张紧轮支架 21. 张紧轮
22. 曲轴皮带轮 23. 前油封 24. 张紧轮
25. A/C 压缩机支架 26. 水泵盖 27. 支架
28. 前部正时链条箱 29. 支架 30. 后部正时链条箱
31. O 形圈 32. 张紧导轨 33. 排水塞 （前侧）
o 按照图中所示的相反顺序松开固定螺栓。
o 使用密封件刮刀 [SST：KV] 切断液态密封垫进行清
轴内部与凸轮轴链轮 （INT）中心孔连接。拆卸时，保持其水平
方向直到完全断开。
21. 将带凸缘的 O 形圈从前正时链条箱 （左侧和右侧）上拆下。
22. 拆下摇臂室盖 （右列和左列）。 参见 EM-43，“摇臂室盖”。
23. 拆卸油底壳 （下部和上部）。参见 EM-28，“油底壳和机油集滤器”。
24. 在其压缩行程 TDC 处获得 1 号气缸如下：
a. 顺时针旋转曲轴皮带轮以对准带有正时指针的正时标记 （无色凹
b. 确保 1 号气缸上的进气和排气凸轮尖 （右列发动机前侧）位于图
中所示的位置。
o 如果不是，转动曲轴一圈 （360 度）并对准，如图所示。
25. 如下拆卸曲轴皮带轮：
a. 拆下后盖板并放置齿圈止动块[SST]如图所示。 参见 EM-28，“油
底壳和机油集滤器”。
b. 松开曲轴皮带轮螺栓并将螺栓固定表面定在距离其原始位置 10
mm (0.39 in) 的地方。
不要拆除曲轴皮带轮螺栓，因为其将作为合适的皮带轮的支承
c. 将合适的拔具凸耳放在曲轴皮带轮的孔中，将曲轴皮带轮拔起。
不要将适当的拔具凸耳放在曲轴皮带轮外围，否则会损坏内部的
26. 拆下前正时链条箱如下：
a. 按照图中所示的相反顺序松开固定螺栓。
b. 将合适的工具插入前正时链条箱顶部的凹槽如 （1）中所示。
c. 通过滑动工具如 （2）所示将壳撬开。
o 使用密封件刮刀 [SST：KV] 切断液态密封垫进行清
o 不要使用螺丝刀或类似的工具。
o 拆卸之后，小心处理前正时链条箱不要让其倾斜、翻转或在负
载下变形。
27. 将 O 形圈从后正时链条箱上拆下。
28. 如必要，将水泵盖和链张紧器盖从前正时链条箱上拆下。
o 使用密封件刮刀 [SST：KV] 切断液态密封垫进行清除。
29. 使用合适工具将前油封从前正时链条箱上拆下。
o 使用螺丝刀进行拆下。
小心不要损坏前正时链条箱。
30. 拆下前正时链张紧器 （主）如下：
a. 拆下下部固定螺栓。
b. 缓慢松开上部固定螺栓，然后转动固定螺栓上的正时链张紧器
（主）使得柱塞全部进入。
尽管柱塞已全部进入，也不要使它从正时链张紧器（主）上掉落。
c. 拆下上部固定螺栓，然后拆下正时链张紧器 （主）。
31. 拆下内部链条导轨、张紧导轨和松弛导轨。
张紧导轨在拆除正时链 （主）后可以被拆下。
32. 拆下正时链 （主）和曲轴链轮 .
拆卸正时链 （主）后，不要分别地转动曲轴和凸轮轴，否则气门会撞击活塞头。
33. 拆下正时链 （副）和凸轮轴链轮如下：
a. 将适当的止动销装在左右正时链张紧器上 （副）。
o 使用直径大约为 0.5 mm (0.02 in) 的硬质金属销作为止动销。
o 关于拆卸正时链张紧器 （副），参见 EM-75，“凸轮轴”。 [ 需
要拆除凸轮轴支架 （1 号）。 ]
b. 拆卸凸轮轴链轮 （INT 和 EXH）固定螺栓。
o 固定凸轮轴的六角部分，使用扳手松开固定螺栓。
除了固定凸轮轴六角部分或者拉紧正时链，不要松开固定螺
c. 拆下正时链 （副）连同凸轮轴链轮 .。
o 轻轻转动凸轮轴以将松弛的正时链固定在正时链张紧器 （副）侧。
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（共1个回答）
油,缺乏润滑的状况。一段时间以后才会因为机油泵的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的上面的活塞,连杆及曲轴等部件。 2、引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,而在这段时间中,其实是不需要原地热车,只要不以高速行驶就没关系。 3、就是你比较关心的变速箱的问题了。其实变速箱变速齿轮的润滑很易忽略。变速箱齿轮油与引擎机油其实是一样的，就是在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。包括我的手动变速箱再冷车的时候换挡生涩，你的CVT变速箱油冷保护的原因。既然知道变速箱的润滑原理就好办了。因为变速冬天：启动1分钟，关闭1分钟，再启动，走人，一切OK 冬季特别是北方的车子热车更加需要注意了。总体来说有3点： 1、车子一个晚上的停放,引擎里面的机油流回引擎下部的机油底壳内。所以发动引擎的时候引擎的上半部是处于没油,缺乏润滑的状况。一段时间以后才会因为机油泵的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的上面的活塞,连杆及曲轴等部件。 2、引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,而在这段时间中,其实是不需要原地热车,只要不以高速行驶就没关系。 3、就是你比较关心的变速箱的问题了。其实变速箱变速齿轮的润滑很易忽略。变速箱齿轮油与引擎机油其实是一样的，就是在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。包括我的手动变速箱再冷车的时候换挡生涩，你的CVT变速箱油冷保护的原因。既然知道变速箱的润滑原理就好办了。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善。所以你感觉暖车水温正常，其实只是保护了发动机的润滑，而变速箱并没有因为变速齿轮的转动而得到合适的润滑，所以正常低速走1-2公里才是比较好的冬季保养车辆的方法。
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冬天：启动1分钟，关闭1分钟，再启动，走人，一切OK
冬季特别是北方的车子热车更加需要注意了。总体来说有3点：
1、车子一个晚上的停放,引擎里面的机油流回...
如果不是首次保养，而是首次以后的保养，我认为如果日期和里程两者发生的偏差在50%以内，还是可以不参照说明书的，比如9个月才跑5000公里，如果车子没有长时...
p1715故障码含义是初级带轮传感器也就是输入速度传感器，主速度传感器信号与 ECM 通过辅助传感器信号和发动机转速信号计算得到的理论值不同。可能的原因有线束或...
以发动机转速为参照，各车型不同。听声音或看速度表均不准确。
车桥材质采用了性能更加优良的进口件；在保证底盘离地间隙有不变的情况下，对整车重心进行了下降性改进，降低30mm，有效地提高了整车的防侧滑、侧倾性能力。
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