我开跃进1062 货车，现在没有刹车我分泵换了了总泵也换还是没有刹车，而且刹车重前轮放气没油后轮有油_百度知道
我开跃进1062 货车，现在没有刹车我分泵换了了总泵也换还是没有刹车，而且刹车重前轮放气没油后轮有油
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检查管路否通畅管路通畅建议再换总泵候种配件都厂所排除新配件问题
是不是管子哪里挤到了
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汽车制动系常见故障案例分析
一、奥迪100 2.2E轿车制动警报灯逐渐由暗红变为闪烁
现象：一辆选用2.2E型发动机的奥迪100乘用车，当发动机转速在2 000 r/min时，该车组合仪表上的制动警报灯逐渐由暗红变为闪烁。重新起动发动机，发动机在怠速工况下，警报灯又不再闪烁，车辆在行驶中偶尔也会有闪烁现象。
分析：因该车在我厂刚刚换过制动摩擦片，首先怀疑摩擦片品质有问题，用万用表欧姆档测量左右制动摩擦片传感器的阻值，结果均为0 Ω，说明制动摩擦片正常。接着检查制动液，发现制动液量适中，制动液面传感器性能良好。更换相同型号的组合仪表，故障如初。再作检查发现转向助力器液面传感器插头颜色与制动液面传感器插头颜色一样，而且转向助力器液面高度刚好到最低刻度线。因该车的制动助力是依靠转向助力器泵出液压油的压力来完成的，所以液压油量的多少对制动效能至关重要，当方向助力器油量少时，组合仪表上的制动报警灯也会点亮。
处理：添加适量同型号的方向助力器油。
二、奥迪C3V6轿车刹车灯常亮检修一例
现象：一辆奥迪C3V6轿车，其排量为2.6L，因刹车灯常闪来我服务站维修。奥迪车能对制动和液压系统进行监控，一旦出现问报警灯便来回闪动以示报警。其主要监控对象是制动液液面、前轮制动片磨损情况、中央液压系统液压油量等。经检查，制动液和液压油均不缺，此车如果在原地着车，则报警灯不闪，但行驶一段距离后，报警灯便会闪动，且伴有ABS灯亮。
分析：用V .A.G1551检测为左前轮转速传感器故障，且为偶发故障。为排队故障，将左前轮转速传感器拆下来，发现有灰尘严密地覆盖在上面。
处理：擦干净后，重新装上，行车试验，ABS灯不亮且制动报警灯也不闪了，故障排除。原来，几天前该车更换左前轮轴承，因修理工拆下转速传感器后沾土了泥而未擦干净便又装上，从而出现了此故障。该车行驶后因无左前轮转速信号，故制动防抱死不起作用，并用报警灯闪烁来提醒驾驶员制动有故障，需要维修。
三、本田轿车制动指示灯常亮的检修
现象：本田轿车如果制动灯不亮、仪表右下方的制动（BRAKE LAMP）指示灯就会点亮。但有一次在修理制动灯不亮的故障时，换上新灯泡后，制动灯虽然亮了，指示灯却不灭。
分析：仔细观察左右两灯光的亮度，发现新装的一只灯泡不如原来的亮。拆下灯泡检查，规格为12V、21W，符合要求。
处理：怀疑是实际功率与要求不符，就找来多只灯泡与原进口灯泡同时点亮进行对比，当选一只与原车灯光强度相同的装上时，指示灯就熄灭了。由此可见，国外汽车对灯泡功率偏差要求是严格的，使用国产灯泡时必须注意这一点。
四、富康988轿车紧急制动时甩尾
现象：一辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。
分析：试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：一是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座(图1)，使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。
处理：检查感载比例阀。使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kPa时后分泵时压力，对比下图压力曲线(图2)，不符合按图3调整(缩短为增加压力，加长为降低压力)。调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。
五、红旗轿车制动拖滞
现象：一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。
分析：将车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，一切正常；路试并未发现异常。几天后，此车故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触模两轮轮毂，感到很热，判断故障可能出在制动总泵。
处理：将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用自制工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有一点间隙。这样，长时间频繁使用制动，易使本没有间隙的总泵回油不彻底，产生制动拖滞。用0．5mm隔电纸剪成垫子夹在总泵与助力器之间固定，装复后试车，故障排除。
六、捷达轿车后轮抱死
现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。
分析：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。
处理：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。
七、切诺基制动系统有气不能放出
现象：一辆切诺基事故车，在送修理厂修理后，修理工说这车的制动怎么也修不好，没有制动。更换了总泵、分泵以及比例阀，还是无法解决。
分析：经连续几脚制动，明显感到制动管路中有气，但就是无法放出。将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油缸下部。由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排除。
处理：将制动分泵调换位置装复后，故障排除。
八、时代超人乘用车制动时车轮产生间歇拖印的故障排除
现象：上海桑塔纳2000 Gsi时代超人乘用车，维修过前轮悬架后，紧急制动ABS工作时车辆发出异常的抖振异响，右前轮轮胎并产生交替拖印和滚动，拖印产生的间隔距离约400 mm。感觉制动踏板的振动幅度较大。
分析：其一，由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮悬架的过程中人为造成的。其二，从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖印和减压滚动的印迹看ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前论的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。其三，从ABS的工作原理来分析是右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行ABS控制的，当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器的信号时，判定车轮未抱死，向ABS液压控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱死。
由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。
处理：经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器连接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将导线连接器插到传感器上后感觉有松动感。更换右前轮轮速传感器后试车，故障消失。
九、沃尔沃汽车制动打滑故障排除
现象：制动系统不灵，轻度制动时，跑偏忽左忽右，继续使用，制动失效。路面试车制动时，检查制动踏板高度及硬度符合技术要求。
分析：首先确定真空助力系统工作的情况，用真空表测量真空助力泵，真空度数值达标。为确定真空助力泵和制动主缸油压分配情况，在轮缸处接表测量，结果显示：左右差值为零，而且起动真空助力与非起动真空助力，轮缸压力值减半(由8MPa减到4MPa)，且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正常的。
处理：拆下摩擦块，测量厚度均为10mm左右，表面粗糙度较低，且盘的表面非常光滑，更换摩擦块后，制动正常。分析摩擦块的滑的原因有：
摩擦块材料变质。目前所用的大部分材料，基本上是有机物质的混合物组成，通常采用树脂或橡胶与石棉、金属纤维和添加剂拌合在一起加工而成。但摩擦块实际工作条件比较恶劣，有静摩擦和滑动摩擦，既承受水的浸湿，还要接受剧烈撞击造成的过度磨损。因此，在摩擦块工作过程中，应尽量避免高温影响而导致材料变质。如车辆在下山过程中，驾驶员长时间或频繁使用制动，其摩擦块与制动盘滑动摩擦时间过长而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解，产生一些气体和液体，气体作为介质在摩擦界面上产生挤压力而降低了有效接触压力，而液体则在两接触面之间形成润滑作用的薄膜，摩擦系数下降，降低了制动效能。
制动盘虽然有一定的硬度，但高温下铁(Fe)原子会氧化成Fe2O3和Fe3O4，碳(C)原子氧化成CO和CO2，破坏了制动盘内部元素分布数量和材料性能，不仅硬度降低，而且冷却时效过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，还会产生沟槽，即使更换新的摩擦块，制动效果也不会好转，而且变形严重的情况下，还会造成车轮动平衡被破坏，车身抖动。
摩擦块打滑的情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致轮缸制动泵温度增高，橡胶皮圈膨胀，尺寸加大，制动能力下降，回油不良。铝合金活塞变形，不仅造成拉缸或偏磨，严重情况下，表面吸附的金属杂质还会造成活塞卡死。这些都是造成制动不良的因素。
使用劣质摩擦块，如硅化物、树脂等成分混合比例不当，自身摩擦系数较低，使用效果肯定不好。质量达标的摩擦块应是软中带硬，所以在选择配件时，不要认为越硬越抗磨。综上所述，对于盘式制动车辆，无论其制动系统采用真空增压助力双管路制动形式，还是ABS制动系统，也不论制动系统有没有检查灯，有制动不良即所谓制动衰退现象时，千万不可掉以轻心，在制动泵压力正常的情况下，应及时检修制动摩擦块，不要认为其厚度没有超过其临界尺寸就没问题，继续使用还会造成其他部件损坏，影响行车安全。
十、五缸奥迪轿车制动踏板发硬
现象：一台五缸奥迪轿车，制动踏板发硬，紧急制动时车子停不住，没有一个轮子抱死(此车不带ABS装置)，情况非常危险。
分析：该车制动曾出现过故障，把总泵、分泵、摩擦片都更换了，但没有把故障排除。
首先进行了路试，紧急制动时车子直往前冲很远一段路程才停下来，故障跟车主说的一样。踏板比其他车硬得多，而且踏板位置也高得很多，踩不下去。此车型是五缸发动机(2.2L量)，制动助力与其他车型的不一样，不是用真空助力器，而是由转向被压助力器产生油压，通过蓄压器再到制动助力器，由液压推动制动助力器产生助力。以多年的经验，产生制动踏板发硬的原因有两种:①蓄压器有故障；②制动助力器内的单向球阀密封不良，或者管路有漏油的部位。经认真检查，管路没有发现漏油的部位。由此推断，故障是在蓄压器或制动助力器上，两者同时出现故障的机会是比较少的。
处理：该车在发动机熄火后，应该能保持一定的油压，松开转向助力泵通往蓄压器的油管螺栓(松开螺栓时注意安全)，应有很大的油压飞溅出来。当松开此螺栓时，却没有油压溅出来，而发动机起动后，才有很大的油压溅出来，证明管路中油压保持不了。故障部位是找到了，但是该换蓄压器，还是制动助力器呢?蓄压器没有专用设备检测不了，蓄压器也不能维修。两个零件的价格都非常昂贵，若判断错误，会造成很大的浪费。正在为难之时，公司又来了一台同型号的奥迪轿车，此车是进行保养、换油的，没有什么故障。经该车主的同意，将两部车的蓄压器调换一下。把蓄压器装好后，起动发动机，制动踏板仍然很硬，还是没有什么助力，看来故障是出现在制动助力器了，决定更换一个新的制动助力器。装上新的助力器，踏板恢复正常，有很好的助力作用，熄火后仍有助力作用(可保持几次助力作用)，说明油压能保持。发动机起动后再熄火，松开转向助力器的螺栓，有很大的油压溅出来。把一切装好后，认真检查了一遍。到路上试车，无论急制动还是慢制动，制动效果都很好。紧急制动时，4个轮子能立即抱死，故障彻底排除。
十一、桑塔纳2000Gsi轿车ABS故障灯点亮
现象：一辆上海桑塔纳2000Gsi（时代超人）轿车在行驶中ABS故障灯点亮，ABS停止工作。
分析：车辆装用MK20-1型ABS，它由ABS控制器（包括电子控制单元，液压单元和液压系等）4个车轮轮速传感器，ABS故障灯和制动警告灯等组成。
首先用故障检测仪0B91调取ABS的故障码；显示故障码01276，表明液压泵电动机不能工作。
①检查液压泵熔断丝S123（30A）正常。
②用故障检测仪OB91对液压单元和液压泵电动机进行故障诊断。液压泵电动机无运转声音（其他检测项目均正常），而对液压泵电动机直接施加蓄电池电压时液压泵电动机有运转声音，说明电子控制单元有故障（电子控制单元不能对液压泵电动机进行控制）。
处理：此种情况一般是更换ABS电控单元，或交换ABS控制器。为了降低维修费用，决定对其进行修复。分解和检查电控单元，发现导致液压泵电动机不工作的主要原因是：ABS电控单元侧导线连接器上连接液压泵电动机的端子与ABS电控单元电路板电路脱焊。只要将脱焊处焊牢即可。具体方法如下：
① 把ABS控制器从支架上拆下来。在拆下制动油管后应该及时用密封塞塞住ABS控制器上的开口部位，不可让灰尘或杂物进入ABS控制。
② 将ABS电控单元与液压单元及液压泵分离，并用不起毛的布盖住液压单元及液压泵。
③ 用手锯小心地沿封装线把ABS电子控制单元的塑料盒锯开，并撬开塑料盒的一侧（可以看到ABS电控单元电路板）。在铝塑料盒的过程中切不可损坏ABS电控单元电路板。
④ 仔细观察ABS电控单元电路板。整个线路和元件的颜色光亮如新。但是ABS电控单元到导线连接器上连接液压泵电分理处机的端头与ABS电控单元电路板的焊接处发生脱焊。
⑤ 用电烙铁沾焊锡后将脱焊处焊牢。
⑥ 用玻璃胶将塑料盒粘接好后装复ABS控制器，然后再装到支架上。连接好制动油管，排除制动系统中的空气，并用OB91或用拨下ABS电控单元熔断丝10s以上的方法清除故障码。试车，ABS系统工作正常。
十二、时代超人车速信号受干扰
现象：一辆时代超人轿车，打开点火开关后ABS故障灯常亮不熄。
分析：用V.A.G1552读取故障码，右前轮车速信号不良。消取故障码后，在一段平直的路面上试车，观察右前轮车速信号在加速过程中会出现车速信号突然丢失现象，但丢失信号后又会很快恢复，而故障信息已被ABS电脑记录下来，因此ABS故障灯亮。
处理：将车举起检查右前轮车速传感器，传感器安装正确，同时读取右前轮车速信号动态数据，加速时仍然会出现信号丢失的现象。
根据以上测试情况分析，加速过程中，右前轮车速信号丢失的原因极有可能是受外界干扰，找来一段从进口车上换下来的导线，取代右前轮车速传感器到ABS控制单元之间的导线。消除故障码后路试，一切恢复正常。
十三、桑塔纳2000Gsi轿车事故修复后ABS故障灯常亮，ABS不起作用
现象：轿车事故修复后，ABS故障灯常亮，ABS系统不起作用。
分析：询问得知，该车ABS控制单元更换过。首先连接故障诊断仪V.A.G1552，打开点火开关，键入03-03-Q，查询故障存储，显示故障码01044，表明调控单元编码不正确。再用03-07-Q功能输入04505（控制单元编码），故障指示灯熄灭。再用03-02-Q查询，无故障显示。
当车速大于20km/h紧急制动时，只有左前轮和右后轮工作，左前轮拖死，右后轮正常，在倒车时，左后轮抱死，右前轮正常。
再次用03-02-Q功能查询，也无故障显示。关闭点火开关，连接V.A.G1598/21,用万用表测量4轮传感器的电阻值都在1.0KΩ-1.3kΩ。举升车，让两前轮以1r/min速度转动，用万用表电压挡测量轮速传感器的电压，左前轮为66mV，右前轮为65mv，左后轮为1120mv，右后轮为1120mv，均在政党范围之内。测量控制单元对电磁阀液压泵电压为13.2V。
处理：用V.A.G1552输入03-03-Q进行最终控制诊断。一人踩制动踏板，一人转动所测的车轮。当检测到左前轮自由状态时，该轮不能转动，同时左后轮也出现了同样的情况。
再仔细对制动管路进行检查，发现左前轮和后轮两根制动油管接错，重新装油管并加注了制动液。将点火开关关闭，连接V.A.G1552，将V.W1238A（制动液充放机）连接到制动液储液罐，并接通电压开关。打开点火开关，V.A.G1552输入03-04（基本设定）-01（组号）-Q，按V.A.G1552所提示的步骤踩制动踏板及松紧车轮的放气螺栓，给ABS放气。试车，ABS系统工作正常。
十四、桑塔纳2000
Gsi轿车ABS不工作
现象：一轿车为事故车，修复后路试发现ABS故障灯常亮，而且紧急制动4个轮全部抱死。
分析：此车因撞车修理时已经更换了ABS总泵及电脑总成，线路和插头已经仔细检查，没有任何虚接和破损之处。
用VAG1552对该车ABS系统进行故障检测，发现有好多故障码存储，但是大多是属于“软”故障码，用仪器清除掉后不再显示。只有00283号故障码左前速度传感器G47没有清除。
处理：举起汽车，拆下左前轮的轮速传感器，发现表面很脏，而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢。原来是由于传感器过脏所以触发信号不能正确传送给ABS电脑而使电脑记录了故障。清理干净并装复传感器后，故障码不再出现，而且ABS故障指示灯也不再常亮了。
试车，发现ABS系统仍然不工作，紧急制动时四轮都拖滞。再次接上仪器没有发现故障码存储。怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净，按步骤进行排气，故障依旧。
经仔细分析，认为新买来的ABS电脑有问题，所以进入“读取电脑版本号”功能看电脑的版本号是否正确。发现了ABS电脑的内部编码是00000，继续查找另外一个正常的“时代超人”的ABS电脑内部编码为04505。利用仪器的“控制单元编码”功能给该车的ABS电脑进行正确的编码04505。试车，故障排除。
十五、桑纳塔99新秀轿车ABS不起作用，ABS故障灯常亮
现象：桑纳塔99新秀轿车因事故修复后，发现驻车制动指示灯与ABS故障灯常亮，路试4个轮全部抱死，ABS根本不起作用。
分析：询问得知，该车修理时已更换了ABS总泵及控制电脑总成。
首先调取故障码，发动机控制系统有反应，而检测ABS却显示“控制电脑没有应答”。接着查ABS的所有线路，正常。打开点火开关、故障依旧。但在测常火线时发现内部有虚接现象，线的中间有一处因事故原因已经断开。处理后，打开点火开关，故障依旧。用电脑检测，仍是“控制电脑没有应答”。
处理：新买的ABS电脑有问题，在AVS输入信号没问题的情况下，测其输出信号，发现ABS电脑自诊断为ABS电脑有问题，即ABS电脑常火线时通时断所产生的感应电动势将ABS电脑烧坏。重新购买一只ABS总成，并将事故车的ABS插头处理好，打开点火开关，ABS故障指示灯开始闪亮，驻车指示灯正常。用电脑对ABS电脑编码04505后，ABS警告指示灯正常。打开点火开关后，ABS故障灯亮2S后熄灭。路试，故障排除。
十六、大众帕萨特B5轿车更换制动片后，制动力差
现象：帕萨特B5轿车更换制动片后，制动力差。试验台检测动性能；前左2810N，前右347N，后左1090N，后右1670N，制动不合格。
分析：根据故障现象，把左、右后制动片对调。左后分泵检测正常。经分析认为是制动分配阀故障，不能修理，需要更换制动分配阀总成。由于缺乏配件，只好进行改代。
处理：制动分配阀上有一拉簧，调整拉簧的松紧便可分配油压的大小，因此，将制动分配阀拉簧调紧，路试后左制动拖压印正常，故障排除。
十七、捷达GTX轿车制动不灵，制动踏板越踩越低，ABS故障灯正常
现象：捷达GTX轿车制动不灵，制动踏板越踩越低，ABS故障灯正常。检查制动液油面正常，各油管管路和接头也无泄漏。
分析：ABS故障灯没有点亮并不代表系统没有故障，只有在点火开关接通自检过程中和ABS功能失效时才会点亮。
处理：用V.A.G1551故障诊断仪接入诊断接头，按键“1”进入快速传递数据方式；再键入“03”、“Q”“→”，选择“制动电气系统”。这时阅读器进行版本信息查询、故障查询、控制单元诊断清除故障内存电路系统故障，自诊断会有故障显示，可根据显示提示进行修理工作。如没有任何故障显示，就要考虑，比如真空助力器、制动总泵以及液压控制单元的密封性，是否有密封不严的现象。任何液压量的丢失或分流，都会造成制动踏板低或者软的现象。该车就是液压控制单元的密封性差，造成制动踏板软故障。更换油压调节器，故障排除。
十八、捷达王A/T轿车ABS警告灯总报警
现象：一捷达王A/T轿车行驶2万公里后，ABS警告灯报警。
分析：首先试车检查，制动性能比以前略有降低，但不明显。连接V.A.G1551，选取地址码03制动防抱死系统，按Q键确认，输入编码03604，按Q键确认，按“→” 键后输入06，结束输出，按Q键确认，电脑显示无故障。再进行一次检查，结果相同。
处理：对整个制动系统进行检查；4个车轮的传感器阻值在正常范围内；更换制动压力调节器，制动泵均正常、万用表查线发现右侧后轮传感器导线的阻值增大，复测几次结果相同，判断导线有可能接触不良。沿导线用手触摸检查，在座椅处导线有挤压现象，剖开导线，发现导线虚接。重新接好后试车，故障消失。
十九、捷达王轿车ABS报警灯不亮
现象：一辆装用AHP发动机，1998年11月生产的捷达轿车，在点火开关置于“ON”挡时ABS报警灯亮起，但最近开始不亮，不过ABS工作正常。
分析：MK20-1型制动防抱系统装备有ABS报警灯，每次起动时ABS都要进行自检。当点火开关从停车位置转到“ON”挡时，ABS报警灯亮4s，若没有检测到故障则自动熄灭；当发动机起动后，ABS报警灯同样亮4S，如无故障，自动熄灭。
如果ABS报警灯在上述两种情况下不亮，可能是故障原因：① 第14号保险丝烧断。② AVS报警灯损坏。③ 电源线路或插头分离。④ ABS报警灯控制器损坏。
处理：检查发现该车倒车灯也不亮，表明熔断丝可能熔断（ABS报警灯和倒车灯共用同一个熔断丝）。检查熔断丝果然已经熔断，更换后试车，熔断丝又熔断，表明有关线路存在短路处。检查后发现倒车灯开关损坏，更换倒车灯开关及熔断丝，试车、故障排除。
二十、奇瑞轿车ABS故障灯从未亮过，急踩制动踏板时，ABS不起作用
现象：一奇瑞SQR7160轿车ABS故障灯从未亮过，急踩制动踏板时，ABS不起作用。
分析：奇瑞轿车采用的ABS是MK20-IE型，ABS主要由电子控制装置、液压控制单元、4个车轮转速传感器、制动警告灯和ABS故障灯等组成。ABS除了具有正常的防抱死制动功能外，还具有电子制动力分配（EBD）功能、高速动态稳定系统（ESBS）功能。另外，该车还可选装电子驱动力控制系统（EDS）。用故障阅读仪V.A.G1551读取故障码，显示系统正常。
处理：拔掉左前轮轮速传感器插头，检测仪显示 故障00283，表明左前轮传感器有故障。此时仪表板上的ABS故障灯依然不亮，怀疑仪表有问题。
更换一个新的组合仪表，清除故障码后起动，ABS故障灯不停闪烁。用检测仪检测，没有故障显示，系统正常。
经仔细分析认为，更换ABS电脑后，如果忘记给电脑编码或编码错误，ABS灯也不会停闪烁。怀疑ABS电脑编码错误，用检测仪查看控制电脑型号，发现COD：000，而实际应该是COD：01901，说明编码错误。
重新输入控制单元编码（01901）后，ABS故障灯熄灭。再试车，ABS系统工作正常。
二十一、别克新世纪轿车ABS不工作，ABS故障灯常亮
现象：一辆别克新世纪轿车ABS不工作，ABS故障灯常亮。
分析：该车在行驶途中突然ABS灯亮，然后只要一打开点火开关，ABS灯立即亮起不再熄灭。使用专用TECH 2诊断仪调取故障码U1016F，表明无数据通讯信息。分析认为，失去通信信息的故障则大多是由于数据线的开路造成，而且调不出任何有关ABS系统其他部件的故障信息。
按照线路图，找到了与标准OBD-Ⅱ检测接口相连接的ABS通讯数据线，但是经检查发现，数据线未断，连接状态良好。
检查ABS的电源电路，其由2根供能线路和3根接地线路构成。控制模块、电磁阀组和油泵马达子系统的供能和接地分开布置。拔下线束插头测量，供电线路正常；测量接地端电压便以简单的导通性测试来代替。万用表选择蜂鸣档，测量结果：所有的接地线和蓄电池负极都相通。当查看ABS系统在车身上接地连接点都十分牢固之后，说明电源系统无故障。
处理：更换ABS控制模块连液压控制部件总成之后，ABS故障灯依旧紧随着点火开关的打开之后点亮不灭。再次测量了电源系统，并使用欧姆档测量接地线路电阻，其中有一根接地端到蓄电池负极的电阻达到24Ω。找到该线束插头接地端到车身的搭铁点，使用一根跨接线（一端直接和蓄电池负极连接，另一端和车身搭铁点处线头连接）跨接该条搭铁回路。重新插回线束插头，打开点火开关，ABS故障灯在短暂点亮后立即熄灭。在用砂纸打毛了漆层之后重新紧固接地螺钉，故障排除。
车身搭铁点上接地线固定螺钉的垫圈和车身漆层之间的24Ω接触电阻导致了ABS系统的工作不正常。
二十二、别克（BUICK）轿车ABS故障灯亮，ABS不工作
现象：一辆别克（BUICK）轿车ABS故障灯点亮，ABS不起用，制动抱死。
分析：由于行驶中仪表板上的ABS故障灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调码的方法读出故障代码41，故障代码表得知41号故障代码表示右前电磁阀线路开路。
为确认是否电磁阀线路的故障。用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通(正常电磁阀脚线之间是相通的)，由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：
处理：拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端），分解ABS总泵，从其底部拆开便会看到4个电磁阀(分解时注意不要损伤密封圈)。打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开。此即故障所在。用1根电线把开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通。然后将ABS总泵重新安装好，根据手册规定的方法清除故障代码，添加制动液，并对ABS系统进行放气，然后试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。
二十三、风神蓝鸟轿车两前轮修完异响后，ABS故障灯亮
现象：一辆风神蓝鸟EQ700-Ⅱ轿车修完前轮异响后，ABS故障灯亮
分析：ABS为博世公司生产，同“时代超人”ABS相似。首先利用“修车王”诊断仪读取故障码，显示故障码1，表明左前轮电磁线路不良及电磁阀故障。经检查，未发现问题。脱开电脑连接器接头，检查相关信号均无故障。
分析认为，在维修前轮异响时可能被悬空并空转过。该车为前轮驱动，所以把两后轮静止不动，由于电脑检测不到后轮速度传感器信号，导致记忆故障码，ABS故障灯点亮报警。
处理：参照大众系列车型清码方式清除故障码，试车行驶40km，ABS故障灯熄灭，故障排除。
二十四、奥迪100CS轿车ABS故障灯常亮不熄且系不工作
现象：一辆奥迪100CS轮车电子ABS故障灯常亮不熄，并且ABS不工作。
分析：该轿车电子ABS主要装在各车轮上的车轮速度传感器、装在制动主缸旁边的制动液压调节器（电动）、电磁阀，以及装在座椅下左右侧的电子控制装置（电脑）组成。其制动防抱死的工作原理是：车轮速度传感器接受了车轮上的减速度与滑移量后，向电子控制装置发出信号，经过电子控制装置中的速度变化的计算，并与规定值比较，若发现信号，使通向制动分泵的液压力下降，从而防制动车轮在抽去时出现制动抱死或侧滑。
（1）驻车制动（手制动）末完全解除制动，需将驻车制动手柄完全释放。若驻车制动手柄已推回到位，但驻车制动仍无法完全解释，需检查驻车制动操纵机构与两后轮上驻上车制动控制的车轮制动器是否出现制动拖滞。
（2）检查制动液液面高度是否在规定的范围内。若不足，应及时予以补足。
（3）检查ABS电子控制装置导线头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。若发现异常情况，予以修复或更换。
（4）检查下列导线连接器（插头与插座）I和导线的连接或接触是否良好：制动液压调节器上的电磁阀体连接器；制动液压调节器上的主控制动阀连接器；连接压力警告开关和压力开关的连接器；制动液液面指示开关连接器；四轮车轮速度传感器的连接器；电动泵连接器。若发现异常情况，予以修复或更换。
（5）检查所有的继电器、熔断丝是否完好，插接是否牢固。若不良、需查明故障，予以排除。
（6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内，若不是，应予以更换。检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁，并视情况予以紧固。
（7）检查ABS电子控制装置、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好，并视情况予以坚固
通过上述检查，发现ABS电子控制装置导线插头连接过松、接触不良而导致此故障产生。重新连接后，故障排除。
二十五、奥迪A6底盘异响，ABS故障灯亮
现象：一辆奥迪A6轿车底盘异响。该车直行时，无论平路还是颠路都无异响，而当转变时，右前悬挂处发出“咯啦”的响声。
分析：由此可断定为左外球笼损坏。将该球笼拆下解体，果然该球笼损坏，而且球笼上还装有轮速传感器信号转子，所以将信号转子的齿数和齿距都作了比较后，装复试车。
处理：将车举升，使前轮离地，再试，ABS灯熄灭了。出去再试，再次点亮。因为只是动过右前轮，故障灯才亮，并且右前轮与ABS有直接关第，所以肯定问题在右前悬挂。调故障码，也显示为右前轮速传感器有故障。再次将右前外球笼拆下来比较，没有发现不一样的地方。用指针式万用表跨接在轮速传感器的两根信号线上，在左右前轮胎拆下，卸掉轮速传感器，从传感器固定孔中观察信号转子，右轮的信号转子比左轮的要偏外。再拆下半轴，卸下外球笼，将信号转子向内打，移动了有2mm，装上再观察，左右轮一样了。一切正常。故障灯不再点亮。
二十六、本田雅阁ABS故障灯异常点亮
现象：一辆本田雅阁轿车，发动机为F22B41型，配有可变门系统（VTEC）,在行驶2.3万km后，ABS故障灯异常亮起。
分析：本田雅阁轿车主要组成部件有电磁阀安全继电器、油泵继电器、轮速传感器、油压调节器、油泵、电磁阀和滑动活塞组件、蓄压器、压力开关、ABS故障灯和ABS电脑（ABS EUC）等。
由于ABS故障灯点亮，所以可首先利用该车故障自诊断，读取故障代码。取下右侧杂货箱，找出故障自诊断插座上蓝色两孔插座，并用诊断跨接线将两插孔短接，然后将点火开关拨到“ON”位置，从ABS故障灯的闪烁读取故障代码为“10”号故障代码。其含义是制动液电动泵动转不停。
但是观察车辆启动时ABS故障灯时，ABS油泵并不运转，根据ABS的工作原理和电路图分析，产生此故障代码的原因可能是压力不够或压力开关不能闭合。
经过进一步地检查，系统并无泄露现象，ABS罐内也不却油。于是找出压力开关线（黄色线），在电脑处和液压调节器处进行搭铁试验；将点火处于“ON”位置，ABS故障灯熄灭，ABS油泵运转，10S后ABS故障灯亮，ABS油泵停转。这时将黄色线搭铁，ABS故障灯熄灭，5S后断开搭铁，ABS油泵又运转，5S后重新搭铁，ABS油泵停止运转，这样重复1min，ABS故障灯始终没有亮。
处理：用万用表测开关上的搭铁线电压正常，拆下液压调节器上的压力开关的护罩，并用平口螺丝刀直接压动微动开关，再用万用表测量开关两接线柱不通，更换同一型号ABS上的微动开关。装复试车，ABS故障灯熄灭，一切正常，故障排除。
二十七、飞度ABS故障排除
现象：一辆2003款飞度轿车，损坏部位是左前下悬挂臂严重变形，前桥横梁严重变形，左前轮转向节及轴承损坏。该车修复后，进行四轮定位作业，完工后路试，发现ABS故障灯亮，无ABS功能。
分析：用本田专用电脑检测仪HDS进行ABS系统故障码及数据流检测，故障内容是：“ABS电源中断、左前轮速传感器信号不良、轮速传感器与磁码信号发生器气隙过大、轮速传感器损坏。”此时，将前桥用千斤顶顶起悬空，启动发动机，挂入1挡(此车变速箱为MT)，抬起离合器，将前轮缓慢旋转，从HDS显示屏上明显看到左前轮速传感器无信号数据输出，右前轮速传感器信号数据能随着车轮的转速变化而变化，显示正常。显而易见问题出在了左前轮速传感器上，导致ABS系统无法检测到左前轮速传感器信号。ABS系统以故障码的形式将左前轮速传感器故障存贮在ABS控制单元的存贮器内，点亮ABS灯，同时启动ABS失效保护电路，使ABS系统以常规制动功能进行工作。
经过上述的诊断分析，笔者认为该车是肇事损坏的车辆，会不会因左前轮受到碰撞，撞断了ABS系统左前轮速传感器的线束，引起信号中断，询问了维修人员后，没有发现线束被撞断损坏的迹象。笔者对ABS左前轮速传感器线束至ABS控制电脑单元的25P插头进行测量，测量结果显示相关线束导通良好，无断路或短路故障，再想想会不会左前轮速传感器受到撞击振动引起传感器自身损坏，由于此传感器与传统的磁电式传感器在结构土有很大的差异，它属于内部集成电路IC芯片的有源传感器。用传统的万用表很难测量其好坏，只能用示波器测量动态工作波形或从HDS诊断电脑看数据流才能判断是否损坏。我们已经从前面的诊断中，发现了左前轮速传感器已无信号输出，于是决定更换左前轮速传感器。&& 更换传感器后，清除故障代码。然后进行路试，当车辆行驶5km左右，ABS系统警告灯再次报警，ABS功能失效。回厂后，再进行HDS电脑检测，故障代码含义为：左前轮速脉冲信号发生器故障。再将前桥顶起，入挡驱动前轮，观察ABS系统数据流，发现左前轮速传感器仍然无信号显示。
处理：将左前桥再次解体，进行彻底检查，结果发现，该飞度ABS脉冲信号发生器与其它传统ABS脉冲信号发生器在结构上完全不同，传统的ABS脉冲信号发生器是以磁码齿环通过静配合的形式与外球笼外座圈相配合。而飞度的ABS脉冲信号发生器是一种磁片经塑封压制而成，类似轴承防尘挡圈，安装在前轮轴承上的。它具有双重作用，其一是给ABS系统传输轮速传感磁码信号；其二是保护轴承起防尘作用。由于维修人员疏忽大意，没有认真学习研究飞度ABS的轮速传感器的结构，误将此带轮速传感器的轴承装反!将磁码脉冲信号发生器的一面装在了内侧(另一端面)，导致左前轮速传感器无法拾取磁码脉冲信号，引起ABS功能失效。将左前轮轴承压出，重新正确安装，修复后，清除故障代码，路试，但行驶不到10kin，该车ABS故障警报灯又再次报警。
回厂后，再进行HDS电脑诊断读码，故障码含义又是左前轮脉冲信号发生器故障，再重复上述步骤，将前桥顶起，入挡驱动前轮转动，读ABS系统数据流，此时从数据流看到，左前轮速传感器有磁码信号输出，且与右前轮速传感器信号数据相当。既然左前轮速传感器有信号输出，那为什么车辆行驶一段路后，ABS灯又亮了呢?为了找到故障根源，将左前轮转向节再次拆下对轴承进行检查，发现磁码信号发生器(前轮轴承)经过二次装配，左前脉冲信号发生器已发生轻微变形，变形的磁码信号发生器在低速旋转时，干扰噪波信号较小，但高速旋转时，干扰噪波信号就相对较强(噪波峰值干扰信号源个数较多)，就是我们刚才在车间用HDS检测时，车轮是低速运转的，从HDS上看不出有什么信号误差，噪波检测时没有超出正常值，ABS报警灯不亮。ABS轮速传感器与磁码信号发生器有一段精密度很高的互感气隙，变形了的磁码信号发生器在车轮旋转时，造成气隙忽大忽小，引起信号电压波形波动较大，在一定的时间范围内，如果超出了ABS系统给定的正确信号值，ECU将存贮故障代码。所以在路试时，由于车轮的高速运转，不稳定的信号电压波形以及干扰噪波将超出正确值范围，因此点亮ABS灯原因就在这里。故障原因已经明确，正确更换一只左前轮轴承后，进行清码后路试，ABS系统正常。故障报警灯未再报警，故障排除。
二十八、通用雪佛兰轿车在行驶途中，ABS警告灯闪亮
现象：一辆通用雪佛兰轿车，装用德科（Delco）ABS-V1系统。该车在行驶途中，ABS警告灯闪亮，ABS功能失效。
分析：该车的ABS为车轮减速控制式。当踩下制动踏板制动时，制动主缸将制动液加压，推动制动蹄压紧制动鼓（盘），完成对轿车的制动，装在前、后轮上的速度传感器，将各车轮的转速信号输送给ECU、ECU将这些信号经过计算后适时向液压调节器中的电磁阀发出指令，以控制滑移率。
当某只车轮因制动力过大或轮胎路面磨擦力或减小等原因，其滑移率接近0.4时，电磁阀动作，接近减压油道，使该车轮的制动轮缸油压下降，减小制动力，车轮又开始滚动，滑移率减小。当滑移率接近0.1时，液压调节器中的电磁阀立即又会获得ECU的指令，接通升压油道，使制动轮缸油压上升。装在发动机盖下仪表前壁处的ABS控制器以及每个车轮上转感器等。
由于行车中仪表板上的ABS故障警告灯异常点亮，说明ABS电及记录有ABS的故障码，该车自诊断由ABS电脑的2号端子输出，送到里程电脑及诊断数据连接器的M端子，雪兰轿车无法从仪表板上读取故障码。
处理：用针尖插入胶线中，用万用表分段检查，发现插接器连线中有一处内芯线拆断，处理后故障排除。
二十九、宝马528i轿车ABS警告灯亮
现象：一辆宝马528i轿车ABS及ASC警告灯亮，车速表不工作
分析：首先用431ME电眼睛检测ABS，读取故障码，显示左右后轮ABS轮速传感器线路不 良。举升车辆，检查传感器线路，发现传感器接头接触不良。测量传感器电阻为0&,而测量右后轮ABS轮速传感器电阻为∞。该车ABS轮速传感器为电子 两线式，虽然不能用电阻挡测量，但可用二极管挡测量。正常的轮速传感电阻值为1.1左右。表笔反过来测量为0.65左右。说明左后轮轮速传感器不良。
接着检查车速表，进入发动机系统值分析。车速值显示正常。对于基本型仪表板（仪表电脑IKE与仪表显示器于一体），ABS电脑接受来自四轮的ABS轮速传感器信号，经处理后，将左后轮传感器信号 送至仪表电脑;对于高级型仪表（仪表电脑IKE与仪表显示器分开），则将右后轮传感器信号 送至仪表电脑。而自动变速EGS输出轴上的传感器为变速器输出轴转速传感器，作为EGS控制锁止离合器的自动换挡的信号，因此，当左后轮ABS轮速传感器信号出现故障时，ABS、ABS警告灯亮，同时伴随车速表不工作。
处理：将右后轮轮传感器换至左后轮处，试车表工作正常，但发动机系统，内的车速信号值为Okm/h.更换左后轮轮速传感器后试车，故障排除。
三十、凌志LS400
ABS故障灯常亮，制动时有拉滞现象，ABS功能失效。
现象：一辆凌志LS400轿车，已行驶12万km在车跑过一次长途后，发现ABS故障灯常亮，制动时有拉滞现象，并且无ABS功能。
分析：首先还是利用汽车的故障自诊功能调取故障码。通过以上几个步骤的检查，发现ABS故障灯不闪。此现象说明有两种可能，一是电脑已不具备自诊功能；二是仪表板后的指示灯线路有故障。
处理：拆下仪表板，检查ABS故障灯线束，发现被人做了手脚，从而出现了以上现象。通过调整，恢复了ABS故障灯功能，再次重复前述步骤调取故障码，故障灯闪出故障码31，内容是右前轮轮速传感器信号故障。
拆检右前轮，发现右前轮轮速传感器上吸附了大量铁屑，导致信号传感器无法有合适的间隙去切割磁力线，从而造成无信号产生，导致ABS不起作用。清理右前轮轮速传感器，装复试车，故障排除。}