船用油水分离器_百度百科
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本装置可用于处理船舶机舱舱底油污水，使之达到IMO MEPC.107(49)决议的要求。包括经型式认可的15ppm舱底水分离器和15ppm舱底水报警装置以及自动关停装置。
型 号技术参数
YWC-0.50（任选）
额定处理量
最大处理量（无乳化油时）
排放液油份含量
电加热器功率
380V,50Hz、3Φ
排放液排出压力
5～10 m-H2O
外形尺寸（长×宽×高）
油份浓度计，请见《油份浓度计使用说明书》（另附）。本装置采用一级斜板重力和聚结分离——二级纤维滤器——三级超滤膜渗透分离等原理，使含油污的舱底水达到IMO MEPC.107(49)决议排放标准。
见附图1(322DF-3-00XT)所示，船舶舱底水因柱塞泵的抽吸进入一级分离器，内部为真空负压状态，避免了以往压力状态造成含油舱底水的搅动乳化以致难以分离的问题。柱塞泵排出液经过二级纤维滤器吸附、过滤处理，再进入三级超滤，就可以保证排放液内含油量不致超标。
油份浓度计（即15ppm舱底水报警装置）用来测量排放液的油份浓度，如果发现测量排放液的油份浓度超标，则会自动转向三级处理。
排放液的油份浓度超标，油份浓度计报警，则会令排放不合格水气动阀打开，使不合格的水排至舱底而不排向舷外。本装置所有部件统一安装在一个由槽钢焊接而成的“装置底座”上。在船上机舱内应设计一个与本装置底座尺寸相符的“船舶底座”。“船舶底座”与船体结构焊接连接。“船舶底座”与“装置底座”用螺栓连接,并建议使用槽钢用方斜垫圈GB/T853。
装置底座的尺寸和连接螺栓的布置祥见附图2。舱底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（不得大于0.3MPa）、三级超滤浓缩液回至舱底水均为通径DN20，排油口为DN20。排油阀、海水滤器单独包装，由船厂连接。参见附图3外形图及外部接口图。
4.3电气连接
电源AC380V、3Φ、50Hz进入电气控制箱；舱底水液位探针引至机舱舱底水集水井。参见322DF-3-00YL，出厂时，探测舱底水液位的液位继电器JYB3外接触点#5，#6或#7出厂时预先短接，如需连接JYB3，则应去除短接铜线。
注意：操作人员必须具有一定的技术知识，熟读本使用说明书，掌握操作要领，懂得维护保养条令。参见系统图附图1所示
舱底油污水经由吸入底阀、海水粗滤器（专供，24目滤网）、浮球止回阀V1，进入一级分离器，分离器顶部设有集油室，舱底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分离器集油室顶部，细油滴在亲水疏油材料斜板内聚结，“逆向——同向”分级上浮；水从底部排水口流至柱塞泵吸入口，其间有气动阀Vs3，当柱塞泵运转时Vs3自动打开,而冲洗水阀Vs2关闭。
当油在一级分离器顶部积聚到一定数量时，油位升高，油水界面计发出讯号，气动阀VS2，VS3关闭自动打开，清水从底部进入一级分离器，顶起的浮油通过气动排油阀VS1排出至污油柜（VS1为常闭阀）。此时，柱塞泵不工作。排油完毕后自动复位，继续处理舱底油污水。
经一级滤器处理过的油污水进入二级滤器进行再次处理后排放至舷外。如果排油超标会自动转向三级处理，关闭Vs4,打开Vs5，使超标水进入三级超滤进一步处理。三级超滤采用渗透原理，滤过液从出口止回阀V5，最后进入通海阀。
三级超滤进入液渗出水后就浓缩成浓缩液，通过V6排出至舱底。超滤的产水回收率η=产水量/进水量。本装置回收率调定在η=80%，因此，此时产水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的开度在出厂时已调定。如发现变了，则可以用调节V6来调节浓缩液排出的流量。回收率不宜太高，否则浓缩液太浓会产生浓度极化现象，影响膜的寿命。
三级超滤膜需要保持在水中，出厂前在其中已充满保养液，并将进出口阀关死。在开箱安装时也不要打开这几个阀，直至注水运行时方可打开，启动装置前打开这几个阀。
本装置采用电加热器来加热集油室内温度至40°C左右。温度由电接点温度计控制电加热器的通断，这对排油特别是在有比重较大的渣油情况下，非常重要，有利于分离器的分离效率和减少堵塞的可能性。
二个压力表分别测量二级滤器的进出口压力。一级分离器上的真空压力表是用来观察筒内的真空压力和保护柱塞泵的安全运行。
油份浓度计，会自动取样监测排放液中的含油量浓度。排放液含油超标时，油份浓度计会发出警报。此时油份浓度计会使VnC气动阀自动关闭，VnO气动阀自动打开，不合格的水排回舱底；并发出报警信号至机舱集控室。本装置要求排放水背压为5～10m-H2O,如果背压小于5m-H2O，为防止水自流出舱外，可以在排放管路上设防虹吸管。
船上需要联接的工艺流程管系有：舱底水吸入底阀和管系；排油口至废油箱管系；清水接入管系；装置排泥至舱底或其它处所管系；合格水排舷外管系和浓缩液回舱底管系。
初次运行前，需要对各容器和管系注水，注水时利用电气控制箱上的《转换开关》，使Vs2打开，水从一级分离器底部进入，然后由下而上，藉排泥阀V2、试水阀C2、放气旋塞C1可逐渐向上知道注水已到了哪一个部位，有水流出时就把该处阀关紧，直至顶部放气旋塞，知晓水已灌满否。
油份浓度计，即15ppm舱底水报警装置，详见“使用说明书”。
警示：本装置使用380V电源，具有触电等引起伤亡事故的危险，操作人员必须谨慎对待，不可擅自打开电气控制箱门探视，在进行电气系统维修时，必须确认切断供电电源。须由专业人员操作。6.1正常运行操作
（1）用钥匙打开电气控制箱门，合上总电源开关QF0，检查供电是否正常。
（2）合上柱塞泵电源开关Q4，此时柱塞泵应该不会运转。
（3）合上控制电源380V开关Q5；电加热器电源开关Q8。关上电气控制箱门。
（4）将油份浓度计上的开关合上。
（5）在门面板上开《控制电源》220V开关Q6，控制电源指示灯H0应该亮。
（6）旋开《油分浓度计开关》Q7，“油分浓度计”上相应指示灯应该亮。按油分浓度计操作手册调整。
（7）将《手、自动排油、反冲、注水》转换开关Q3，转向“手动”，此时，《Vs1、Vs2阀打开》的指示灯H4，应该亮，表示在注水。从一级分离器各试水旋塞中可以看到有水流出，从下至上逐渐依次关紧，直至最高处，说明已充满水了。
（8）将《手、自动排油、反冲、注水》转换开关Q3，转向“自动”，停止注水。正常运转后，如果一级分离器顶部的油积聚到一定厚度，控制系统会自动排油，排油完毕又会自动返回正常运行。
（9）将《三级处理》转换开关Q10，转向“自动”。
（10）用手揿《柱塞泵启动》按钮QA，柱塞泵会运转，注意转向。观察“真空、压力表”，由零走向－0.01MPa，并在－0.01MPa到－0.05MPa之间，属正常。
（11）如果油分浓度计故障，可以强制将《三级处理》转换开关Q10转向“手动开”，让水通过VS5强制进入三级。查看VS4是否关；VS5是否开。查看方法是看气动阀顶部开度指针相对位置。观察一、二级各“压力表”，如果都有压力，说明三级在运作。V3全开，调节V6开度，使读数维持额定产水量，即0.25m/h。
（12）将电接点温度调接在35℃和40℃之间，电加热器会自动开闭，调节进水温度在上述范围内。膜的工作温度不能超过50℃。至此，装置正常运行。
6.2非正常情况可能有：
（1）舱底水吸入管路或吸入滤器堵塞，一级分离器内真空度可能会超过－0.05MPa时，柱塞泵会自动保护停止工作，值班人员应检查采取措施，排除堵塞问题。舱底水被吸完，空气会进入一级分离器，分离器内真空度会破坏，小于-0.01MPa时，柱塞泵也会自动保护停止工作,值班人员应检查舱底水水位。如果船上利用了本装置的舱底水探头JYB3，那么这种问题的发生可能性就比较小,装置会依据舱底水的液位自动启停。如油份浓度计长期报警，说明需要清理装置。首先采取对一级分离器进行手动反冲处理，看是否是一级分离器分离效率降低？其次观察二、三级压力表，差压是否过大，如是，则需要更换相应的滤芯。此时须由人工来放水，打开盖子，更换新的滤芯，盖紧盖子，再加水。二级滤器堵塞的可能性最大，应经常更换。一级分离器的排泥，一级分离器顶部的油经常会自动排出，底部的污泥需要定期人工排除。污泥会影响后续滤器的堵塞。排泥方法是将《手、自动排油、反冲、注水》转换开关转向“手动”，同时打开一级分离器底部排放阀V2，通过清水将泥沙冲出。
6.3装置停机：
本装置一旦正常运行启动后能根据舱底水的多少，自动抽吸舱底水进行运转或停止，毋须人员操作。如果船舶长期停航，机舱值班人员确认装置不需要运转时，可采取停机措施。先按柱塞泵《停止》按钮，泵停止工作，柱塞泵工作指示灯H3灭。然后断开控制电源Q6，K2, K20,K5,K6全部失电，相应的气动阀Vs1,Vs2,Vs3,Vs4,Vs5,Vs6,Vs7自动复位。
注意：本装置采用气动阀通过气电转换电磁阀控制，压缩空气由船上供应，0.25～0.40MPa，首先进入气源滤器，上面安装有电接点压力表，如压缩空气失压，为保护柱塞泵不致脱水干转，电控箱有Y101触点断开，装置起动不了。停机时可关闭压缩空气进口阀。
警告：本装置柱塞泵的电机为转动部件，工作人员在接近转动部件时均须注意安全，防止衣、裤等物卷入，造成伤害。7.1一级分离器内斜板分离器需要清理时，用清水反冲，此时将电气控制箱上的《转换开关》Q3转向“手动”反冲，将船上污油柜上的排油阀关闭，反冲回流阀打开，让清水从VS2进入底部，从顶部VS1排出，让水回流至舱底。同时打开底部排泥阀时，可清理分离器底部垃圾。视污染情况，每6个月进行一次，每次反冲15分钟。
7.2二级滤器更换滤芯，从一、二级压力表上可以看到，如果二级滤器进出口差压大于10m-H2O（100KPa）时，说明堵塞严重，应该停机，排出二级滤器内液体，打开上盖，将堵塞的滤芯取出，更换新的相同规格的滤芯，再盖上顶盖，平均每一年更换一次。
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适用范围：
1、 航空燃料、汽油、煤油、柴油；
2、 液化石油气、石焦油、苯、甲苯、二甲苯、异丙苯、聚丙苯等；
3、 汽轮机油和其他低粘度的液压油、润滑油；
4、 环乙烷、异丙醇、环乙醇、环乙酮等；
5、 其它碳氢烃类化合物
主要性能参数
起始压差：&0.03MPa
最大允许工作压差：0.15 MPa
最高工作温度：80℃
脱水能力：水含量最高可达15%
滤芯结构强度：&0.7 MPa
过滤精度：最高可达1&m
出口游离水含量：&10PPm（达到API最新标准）
聚结滤芯具有从航空煤油中过滤杂质，聚结水分的双重功能，是精过滤器的重要功能元件。
JWS-JL1570系列聚结滤芯可满足在固定的移动加油设施中使用的各种精过滤器的需要。
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2、纳污容量大、使用寿命长；
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4、精心设置的和经特殊处理的玻璃纤维层，聚结效果好。
5、规格品种齐全，可满足各种精过滤器的需要。
聚结分离器主要是为液-液分离设计的，它含两种滤芯，即：聚滤芯和分离滤芯。比如在油
品除水系统中，油品流入聚结分离器后，首先流经聚结滤芯，聚结滤芯滤除固体杂质，并将
极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去，沉降到
集水槽中。然后油品又流过分离滤芯，由于分离滤芯具有良好的亲油憎水性，从而进一步分
离水分，最终，洁净，无水的油品流出聚结分离器。油品先由进口管进入过滤器壳体的下部
，然后从外向内流过滤芯，这时较粗的颗粒便会立即沉淀下来，由排污阀放出，较小的颗粒
被滤芯拦截。最后洁净的油品经滤芯托盘汇集后，由出口管流出聚结分离器，随着被处理油
量的增加，沉积在滤芯上的污染物会引起聚结器压差的上升。当压差上升到0.15Mpa时，说
明聚结滤芯已被堵塞，应予更换。油液从聚结分离器进油口流入一级托盘，然后分流于一级
滤芯内部，经过过滤、破乳、水分子长大、聚结的过程，杂质截留在一级滤芯内，聚结的水
珠沉降于沉淀槽中，油品从外向内进入二级滤芯，汇集于二级托盘内，从聚结分离器出口流
出。二级滤芯的材料具有憎水性，油品能够顺利通过，游离水则被挡于滤芯之外，流入沉淀
槽中，通过放污阀排出。提示：本150立方油水分离器滤芯信息，由会员冠亚达滤清器厂自助提交索引。该企业负责150立方油水分离器滤芯信息内容的真实性、准确性和合法性。企业搜对此不承担任何保证责任。详细请见企业主页http://www./
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如果没在线请加油细分离器的做用是什么?_百度知道
油细分离器的做用是什么?
呵呵，LZ说的是化础畅摆垦肢旧扮驯堡沫工行业中的油分离器吗？如果是的话，我告诉你。举个例子吧，工艺气体在经过一个个工段的时候，需要补充压力，因此要通过数量不等的循环压缩机，而压缩机转速很高，需要大量的机油来冷却和润滑，当工艺气体从压缩机出来之后，携带了许多油雾，因而要先进入一个油分离器。在管道快速流通中含有油雾的气体到油雾分离器时体积突然扩大,油雾滴沉降到油雾分离器底部,其它气体从油雾分离器上部继续流向下一个工序。油水分离器其实相当于超大号的分液漏斗，因而两者不是一种东西。
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