齿比”与“速比”供改折叠车的朋友参考 - tonny的主页
一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。
　　“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。
&&&&&&&对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以现今普及率较高的大行折叠车SP8为例，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。
&&&&&&&SP8这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。经过我本人和许多车友的实际测试，SP8这样的配置下，极速可以达到50km/h以上，爬越相当坡度的山路也一样可以胜任。SP8的这套系统，其实是从全尺寸运动自行车中移植过来的，并在20寸规格小轮折叠车中，被证明是切实可行的方案，足可作为其它20寸车型在传动变速系统配置方面的借鉴，使用者可视自己的实际需要进行合理的升级配置。
&&&&&&&但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念――&“速比”！
&&&&&&齿比×轮径＝速比（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。
&&&&&&其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的――速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强――这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。
&&&&&&按照速比的计算公式得出，SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。
&&&&&下面来对照一下9速玩家版Birdy配置情况：
&&&&&&Birdy为18寸轮径，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小轮车专用套件，牙盘为45T，飞轮为9-26T。Birdy的最大齿比为45：9＝5；最小齿比为45：26＝1.73，仅从齿比来看，它的最大齿比、最小齿比都大于SP8的相应数值。若仅考虑这一个因素，从理论上可以认为，这个Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而实际上，再引入轮径的影响、计算出“速比”后，就会发现情况有所不同了：Birdy的最大速比：5×18＝90；最小速比：1.73×18＝31.14。很明显，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是说，如果在一条平路上趟开了跑，SP8由于比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的极速；如果去爬坡，Birdy由于比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。这么看来，这套专为小轮车而开发的Capreo套件，用在18寸轮的Birdy上面，齿比配合还是挺合适的――它本来就是一款比较趋向于山地车类型、具有更多山地车特性的折叠车。
&&&&&&再看另一款8速豪华版Birdy的配置情况：牙盘是专用的56T，飞轮为标准山地车型飞轮，11-30T。则最大齿比为56：11＝5.09，最小齿比为56：30＝1.867。最大速比：5.09×18＝91.62；最小速比：1.867×18＝33.6。虽然这个8速版Birdy的牙盘与飞轮齿数都有不同，但实际速比与9速版仍然基本保持了一致性。
&&&&&&忽然有了兴趣，再回头去研究一下16寸的大行折叠车YA612，因为这几天正有车友反复询问如何升级提速的问题。YA612到手后使用时间不算长，却没少折腾。原配为52T牙盘、16T单速飞轮，骑上后的第一感觉就是空踏、使不上劲，脚蹬得飞快而车子却跑不快，原因自然是速比太低：齿比为52：16＝3.25，速比更是仅有3.25×16＝52。于是乎进行改造升级。第一次升级，将后飞换为14T联体飞轮，之后速比提升为（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不过提升范围仍然有限，当时曾经骑着这辆升级为14T单飞的车，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能适合于爬山的单速车，平路是肯定不行滴！
&&&&&&&第二次升级，将后飞改为13T的喜玛偌内三速花鼓，换算成齿数后，这个内三速花鼓的高、中、低三段分别相当于9.525T、13T、17.68T这样第二次升级后的YA612，最大齿比为52：9.525＝5.459，最小齿比为52：17.68＝2.94；最大速比为5.459×16＝87.35，最小速比为2.94×16＝47.04。。。这时的最大速比，就比较接近于SP8、Birdy了，提速效果也确实是非常明显的；最小速比相对于SP8、Birdy来说仍有不足，内三速的速比范围毕竟有限，不过一般性的爬坡是可以应付一下的。
&&&&&&当然，以上所讨论的最大、最小速比，只是就极速性能与极端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航状态的骑行中，我们通常并不会用到变速飞轮的最小齿，对于SP8，我个人多用13T、15T（相信有不少车友的情况与我相似）；对于Birdy，多用11T。这个常用齿比、以及最终所形成的速比数值，基本可以作为单速车型进行合理配置的依据了。
&&&&&&具体计算一下：当SP8使用13T时，速比为（53÷13）×20＝81.54；当SP8使用15T时，速比为（53÷15）×20＝70.67；当Birdy使用11T时，速比为（45÷11）×18＝73.64。
&&&&&&由此看来，最常用的速比范围，应该还是在70-80之间的范围了。这也就是说，倘若是单速车，也不妨以此为参考，结合不同轮径而作合理的齿比配置（当然也还有个人习惯等其它因素，在此略过）。
&&&&&&计算结果是最终得出来了，可还是有点不放心，再看看公路车的情况，是否会有很大差异呢？根据自己公路车骑行的惯用齿比，再次验证一下：公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。个人的习惯是，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，这段速比范围，居然在公路车上也可以套用！！！
&&&&&以上所得的常用速比范围，供各位作为改装升级时的牙盘、飞轮配置参考，因为只要确定了实际需要的速比数值，将轮径、牙盘齿数或飞轮齿数代入公式中倒推回去，便可得知不同轮径上、所需要的最合适的齿比配置。&[转载]喜玛诺Shimano内三速花鼓拆解
好喜玛诺Shimano内三速花鼓拆解
(谁说鬼子的东西拆了就装不上？)
作者：董嘉伟（撰写）
本人于一零年五月一日将自己的美利达亲情由单速车加装内三速后成为变速车，使用至现在，感觉不错，且在一个月后，将拆解照片进行发布，以便维修以及爱好DIY的朋友们进行了解。
骑行一个月，因为跑远路，所以略显黑浊。
先来一张合集。
能看到千斤，内啮合齿，背面有车轴轴承外圈和飞轮座轴承内圈，支撑着后轴左边，也传递驱动力。
换档滑套&&&负责变挡的套筒，这里不做过多说明了。
同为换档滑套（角度不同，共一个。）
&&& 外驱动套
可以看到千斤和行星齿轮组外齿圈
行星齿轮座（拆掉了行星齿轮）
能看到千斤。
行星齿轮座
能看到内啮合齿。
行星齿轮轴
小铁棍，中间是油槽。
外径约12毫米，宽8毫米，模数未知
可以看到变速推杆槽和行星齿轮组的内齿轮，
这个内齿轮跟车轴是一体的，当内三飞不采用直接传动的时候（中间档），车轴上有相当的扭矩。
卫星齿轮咬合处。
天心轴右一半是空心的，变速推杆（顶针）穿在孔中。
组装好的行星齿轮&&&
能看到内啮合齿。
组装好的卫星齿轮套筒。
变速控制机构
变速控制机构动作图
目前状态处于中间档，直接传动档。变速推杆控制的是变速滑套。
变速套筒与天心位置关系。
工作状态下的遍速滑套&&&
靠手的弹簧负责把拉线复位；细弹簧负责推动变速滑套。
装好卫星齿轮
行星齿轮在左侧由卡黄定位，那个千斤可以驱动车轮。
安装变速套筒总成。
变速滑套有一个圆锥形部分它可以控制外驱动套的千斤，它不驱动车轮 。
外套筒安装完毕。
装上飞轮座，没装珠档。
花鼓外壳内部&&&
有两组内棘轮,变速核心插入后即可使用。
1，从飞轮来的动力，可以通过千斤驱动外驱动套，外驱动套可以用它的千斤驱动车轮，这时车轮转速跟飞轮片一样，为直接档，内部齿轮不动作也不磨损，自行车也把着一档位设计成适合于多数骑行，蹬一全大概前进6。5米。
此时变速滑套处于中间位置，既不会切断外驱动套和车轮之间的传动，也不会连接飞轮与行星齿轮座。
2，拉线放到最松，变速滑套滑动到最右边，切断了外驱动套和车轮之间的传动连接，外驱动套仍然由飞轮驱动，进而带动行星齿轮组的外齿圈，减速驱动行星齿轮座，行星齿轮座上的千斤驱动车轮。此时速比为1：0。7，蹬一圈四米多。
3，拉线拉到最紧，变速滑套最左，飞轮驱动行星齿轮座，对外驱动套作增速驱动，外驱动套通过千斤驱动车轮。这时候，外驱动套跟车轮转速相同，比飞轮座和行星齿轮座转速快，因此行星齿轮座驱动车轮和飞轮座驱动外驱动套的千斤都打滑空转。
如此看来，内三飞的结构非常巧妙，更不用说4，7，14速的了，真是佩服这些设计者。
从结构看，提出以下使用建议：中间档设计成使用最多的档位并且尽量使用中间档，齿轮不磨损，也没什么太大的摩擦阻力。起步，上坡，顶风自然用减速档，增速档阻力较大小率较低，磨损严重，仅仅偶尔使用。
维护：这款内三飞是shimano在中国生产的，用了三个橡胶油封密封性能不错。可以一年换一次润滑脂，半年的时候把变速推杆拔出来，由针管注入两毫升润滑脂并转动车轮，改善内部润滑情况。
润滑维护时注意：用针管推入润滑脂时，切忌勿多，不要以为多了就好，有时反而把变速系统糊死，且容易从油封处益处，2ml足矣。
润滑脂的选用：不可以拿普通的黄油取代，黄油冬天会硬，夏天会化并且会因为车轮离心力的作用逸出，污染车圈。要选用高品质的白色润滑脂，融固点越大越好（冬天耐冻，夏天耐热）。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&完
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董嘉伟：撰写/编辑
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我的16寸大行折叠自行车改装记（一）——加装内三速（8年前）。
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题:我的16寸大行折叠自行车改装记（一）——加装内三速（8年前）。&(1000字)
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我的16寸大行折叠自行车改装记（一）——加装内三速（8年前）。我的16寸铝合金大行折叠自行车购买于2003年，当时市面上折叠自行车很少，铝合金折叠自行车更少——我这车是上海大行专卖店国庆促销购买的，980元（原价1380元）。自行车很轻（9公斤），提着爬楼梯也不觉得吃力。当时我在浦西上班，过江乘轮渡时把自行车折起来拎进去算行人过江（当时行人0.5元/次，自行车1.5元/次），两年可以把买车的钱省回来。自行车骑起来很轻快，就是轮子小，传动比不大，需要拼命蹬有点不爽，我进行了传动比计算——即计算蹬一圈自行车前进的距离，计算公式：前进距离&=&牙盘齿数/飞轮齿数*内增速（内三速）*轮胎直径（英寸）*25.4（mm/inch）*3.14/1000，得出的距离单位是米。喜玛诺内三速的速比三档是0.73、1和1.37。原车牙盘52齿，飞轮16齿（普通花鼓的最小飞轮），喜玛诺内三速可以安装最小14齿的飞轮片。改装计算结果如下，与普通28寸和26寸比较，改装后单圈前进距离达6.5米，比28寸的大车5.36米都快；而同样安装外变速的16寸车，最快速度和我中档一样，尽管看上去后轮一排6个飞轮，但一个比一个慢，毫无价值。原花鼓安装钢丝圆直径48mm，内三速安装钢丝圆直径90mm——改装店家认为需要换短钢丝，我事先作图计算，两者相差不到1mm，不需要换钢丝。更换时我编钢丝，由店家校正钢圈。改装图片：内三速花鼓拨盘由于车子轻，并且重心低，改装后小车骑起来特别轻快，我曾经在路上和骑多速山地车的比赛，把他们打败（因为他们的车身重，同样情况下消耗体力比我大），顺风最高车速达到40公里/小时以上，超越一般自行车易如反掌。该帖子被&微舶机友&编辑。&13:49:39该帖子被 微舶机友 编辑。 14:38:19----收音机爱好者乐园群：/286008
&(&日&12:26:02&阅读：<font color=#ff)&(&日&12:38:26&阅读：<font color=#ff)&(&日&9:08:46&阅读：86)&(&日&13:50:13&阅读：<font color=#ff)&(&日&12:37:38&阅读：<font color=#ff)&(&日&14:16:48&阅读：<font color=#ff)&(&日&14:36:25&阅读：<font color=#ff)&(&日&14:20:22&阅读：<font color=#ff)&(&日&7:45:44&阅读：<font color=#ff)&(&日&12:13:37&阅读：83)&(&日&21:14:21&阅读：87)&(&日&23:14:09&阅读：86)
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圣骑士I, 积分 5711, 距离下一级还需 3889 积分
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坐等收楼主内三加指拨.
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貌似各种花鼓开档也不一样
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如果不是很经常爬山，或者对爬山也不太在意（骑不动还可以推，推不动可以搭车）的话，不必太在意车子的爬山速比是否够用，对16寸小车来说，选择自觉性价比最好的就行了。究竟车子的爬山能力够不够，也应该骑几次尝试一下再做决定，觉得确实不行再考虑升级。而如果很看重爬山，最好把自己骑其它车满意的爬山速比跟内变速的速比进行比较，选择最接近的，价位就不是应该首要考虑的因素了。否则价格便宜一些，升级的性能还是不够，这钱也跟白花了差不多，因此应该在预算承受范围之内尽量选择性能符合要求的内变。
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钻石骑士, 积分 2249, 距离下一级还需 151 积分
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不是我要求高，psl到手才几天时间，平路跑了40km，有坡的地方（比如去河堤边要爬坡上去）不到5km，感觉平路3档速度在25-27左右，最高跑到36，脚下已经是风火轮了。不过平路的速度我已经很满意了。
爬坡1档还是有点不给力，坡道的初段觉得脚下很轻，到了中后就有点力不从心了
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可惜下手晚了，100的内5下架了:shutup:
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哈哈，我自己都还没有过足瘾呢:lol
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钻石骑士, 积分 2249, 距离下一级还需 151 积分
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嗯，在多习惯习惯，到了2000km在做决定:lol
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精灵骑士II, 积分 74632, 距离下一级还需 2168 积分
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内3速的车子你不能要求太高
要当成可以适当变速的单速车来看待
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钻石骑士, 积分 2249, 距离下一级还需 151 积分
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每天的距离就是6-8km，3速还是比较给力
话说ya634折叠后的体积真是很方便，车也十分轻巧
&是辆好车！&
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.折叠车与机动车
折叠车是DAHON的05款YA634机动车是本田的奥的赛＆113公交车
1、目测在本田奥的赛里可以这样放3辆：
2、113路公交车上，放在这个位置基本上不会影响到他人上下车：
（1）老弱病残专座第一个位置
（2）老弱病残专座最后一个位置
3、以上两个位置非起点站很难坐到，以下这个位置也还可以：
不过车胎会扫到前面乘客的衣服，不好……
4、这样放也不错：
还望大家多多交流哦～～拼途网友回复：照片颜色好暖和!
我的206放过3台公路车哦!拼途网友回复：折叠上公交，周6周日可能方便点，上班时间我碰到过拒载,看到我边上有车，直接不停开走了，NND，第二次是要收我货票，真是晕，不过在周日都没碰到这种情况，因为车上都很空拼途网友回复：是，我有一次上班半路下雨，急忙上车，人多的，收了货票。拼途网友回复：我提自行车上公交车都是避开高峰时间段的，一般都是早上10：00或者下午3：00左右，目前还没有碰到过拒载的情况。
自行车毕竟是金属构成为主，携带折叠车上机动车时一旦遇到突然刹车或急过弯等情况，请各位一定注意保护好自己，他人，还有你的车车，因为一旦伤到人，恐怕以后公交车真的会拒载折叠自行车了。拼途网友回复：有机会我给你弄点地铁合适的位置来看看，呵呵拼途网友回复：深圳地铁不知道让自行车进不？
因为这个，俺一直想搞个abike来玩。可惜骑行感觉听说不太好。拼途网友回复：哈哈，偶上次带着偶的Birdy上350公车，当时人比较多，但还是算特别多，350从来就没有少人过。上车的时候，乘务员就叫我买货票，我问为什么？？他说了一大堆东西，总之就是要买票，我说，是超重了，还是超大的？？你们的要求是：20KG,0.2立方，我的都没有超标，为什么要买货票，他说，你不买可以，不买就下车，偶说，要我下车可以，你拿出相关文件给我看，哈哈！！乘务员无语，我说：你不但也可拒载我的自行车，也可以拒载我，但你总得说出理由！
最终，没买货票。
如果他的车子不停下来，没有办法，如果车上人实在太多上不去没有办法，但如果上去了，折叠车买货票，偶是不会干的！！嘻嘻！！拼途网友回复：其实轮滑应该没有问题吧，可是技术难度太大。拼途网友回复：在小梅沙座103路,我的KA061就放在后面那个位置,因为是始发站(周末),所以没问题.中间上车没试过.在公交上要注意扶稳车车,避免刮到他人,防止给公交车以后拒载留下口实.
地铁也搭过几次,通常是周末,车折叠后,保安看到欲说还休,估计他也不好确定这算货物还是算自行车.拼途网友回复：不错！！！拼途网友回复：现在不是有装折叠的包吗？搭车的时候把车放包里，估计是不会有拒载的，货票就难说了，看售票姐姐的心情和生理周期。
哪位车店的BOSS，能不能设计个装车包，折起来是个简单的双肩背包，打开是装车包，这样方便，估计也不愁卖。拼途网友回复：楼上兄弟~~~~ 晕!!
就算是有背包,可背个20寸车的包包, 也会像骑行网那班家伙说的:背尸./拼途网友回复：看看袋子大小:
秀一下小节.拼途网友回复：这个包是不错，不过我说的是，包折起来要是个简单的双肩背包，平时骑的时候背着（当然要有打算坐车的时候）。用包装着坐地铁和公车应该可以吧.拼途网友回复：现在开始喜欢折叠，完了。。。
请问混CBMF等，有多少新人被毒害？！！拼途网友回复：我前几天头脑发热，定了一辆，没骑过折叠，不确定喜不喜欢，要是不喜欢再转2手好了，折腾。拼途网友回复：查了一下此车的资料,嘿嘿~~好像要三K多啊.
【车型】：PRESTO LITE (YA634)
【颜色】：Brushed aluminum 拉绒铝本色
【速比】：40
【折叠尺寸】：28cm×51cm×73cm
【重量】：8.6公斤
【折叠时间】：&10秒
【建议车手身高】：137mm-188mm
【车手最大体重】：105公斤
【车架】：Y系列，7005double-butted铝合金，定制Sonus管材，铸造Lattice铰链，莱霸Re-Bar(TM) 技术，EmBed五通管技术，ViseGrip折叠锁技术
【前叉】：DAHON SlipStream(TM)流线型前叉，Puro U6铝
【操纵杆】：Radius ProLite立管，内藏式折叠锁，定制Kinetix 6061-t6把横
【头管】：Dahon Fusion熔接技术，完全密封弹筒
【握把】：ProLite泡沫材料
【车座】：BioLogic(TM)天鹅绒车座，SDG I-Beam(TM)车座
【座管】：SDG I-Beam(TM)车座管，超大口径，2014铝合金，铸造夹紧器
【刹车】：Kinetix SpeedStop V刹，不锈钢弯管，
【管线和导管】：Dahon LiveWire超光滑导线
【前车轮】：Kinetix ProLite铌合金车圈，Kinetix Neutron超轻前花鼓，侧面带荧光条
【后花鼓】：Kinetix ProLite铌合金车圈，SRAM内3速花鼓，侧面带荧光条
【旋把】：SRAM 3速
【变速器】：SRAM内3速
【曲柄】：Sugino冷铸曲柄，手工打磨
【链轮】：2014铝链轮
【五通管】：密封弹筒
【链条】：KMC静音防锈链条
【脚踏】：wellgo FP7 铝合金双向折叠脚踏拼途网友回复：超级海底捞拼途网友回复：捞上来就跟。秀一下我的4+2+2。 中秋节。杨梅坑。在浩瀚无垠的南太平洋岸边，品尝哈尔滨月饼。拼途网友回复：老李双飞真幸福，另外，红色的那部该擦一下了拼途网友回复：折叠打包 可以上地铁。不装包的话，对人对己都是不负责的，因为链条擦到别人就不好了，链条弄脏干净的地铁车厢也是一种罪过。拼途网友回复：不赞成高峰时段折叠上公交车。拼途网友回复：好大的月饼哦~~~
请教关于折叠车的价格和品牌及选购尺寸等事宜。大行这个牌子据说占有率不低?除其之外望推荐几个别的牌子。拜托各位前辈了!||百度一下.........||大行P8很多人骑不错!{:5_139:}||{:5_139:}捷安特???||收个二手p8...||捷安特也有折叠的800左右代步足矣||不懂{:4_108:}||折叠多了,看你要怎么玩了。||{:4_112:}||{:4_112:}
想请问一下,上海到如皋市的机动车验车点,自驾车的线路,谢谢。最好详细一点。
针对目前市场上有复刻版(山寨版悍马自行车出现,许多车友一直关注这个问题,我特地制作了这个帖子,给各位车友对比,目前山寨的车架和正版车架的主要区别是材料(正版是7005航空级铝材复刻是6061铝材)和工艺,以下是对比图片(上为正版,下为复刻版)正版的折叠机构内侧是凹陷的,可以有效防止快拆螺母在骑行中脱出,复刻版的内侧是平直的;正版的车架折叠机构下方是密封的,可以防止雨水和灰尘进入车架管材,复刻的是敞开的。正版的头管部位没有车架号,底部有MADEINTAIWAN;复刻版的车架号在头管上。正版的折叠转弯处表面没有螺牙,复刻版的有螺牙正版的五通管底部有HB开头的车架号,复刻版的没有正版的后叉有带V刹座,变速过线处是两端半封闭式卡口,碟刹线管过线地方是半开放式卡槽(可以上塑料扎带);复刻版是不带V刹座的,两侧的线管过线处是通透式圆管,只能上全车直通式线管。||顶了沙发哦||学习网上的东西不可全信(像整车770才1200元)不过也有很多时候的小部件可以挑选(维修工具,尾包,气筒等等)||很喜欢悍马,不知道哪里有卖?||||1.换tag。2.优化纯化的步骤3.你用什么系统表达,如果是很便宜的,比如e。coli,如果那很少的好的蛋白在后续步骤中仍然表现很好,那么就无所谓了,多做几升就是了。||目前新版的车已经出来了楼主你这个图也过时了||汗马的价格高低主要看架子是否正版,再一个看配制,山寨版的最低价1800元.||图都挂了~~~||悍马?是通用公司出的吗?
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关于“齿比”与“速比”,供改折叠车的朋友参考
一直以来我们经常提到“齿比”的概念,有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样,也确实是与这两个概念有密切关系。
“齿比”,意为牙盘与飞轮的齿数之比,最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快,最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡(当然,这只是理论上的情况,由于人体发动机功率有限,实际是不可能无限夸大的)。
对于相同轮径的车,通常我们只要考虑齿比这个因素,就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以现今普及率较高的大行折叠车SP8为例,它的传动与变速系统配置中,牙盘为53T,飞轮为11-32T,则可以算出最大齿比为53:11=4.818,最小齿比为53:32=1.656。
SP8这样的齿比配合,经过实践证明,对于20寸折叠车来说,是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。经过我本人和许多车友的实际测试,SP8这样的配置下,极速可以达到50kmh以上,爬越相当坡度的山路也一样可以胜任。SP8的这套系统,其实是从全尺寸运动自行车中移植过来的,并在20寸规格小轮折叠车中,被证明是切实可行的方案,足可作为其它20寸车型在传动变速系统配置方面的借鉴,使用者可视自己的实际需要进行合理的升级配置。
但是,对于不同轮径的车子之间,仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的,所以,这里又要引入一个更重要的概念――“速比”!
齿比×轮径=速比
(轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位,忽略车胎的影响不计;如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算,方法也很简单,用实际轮周长÷圆周率,即可得出精确轮径)。
其实“速比”才是决定一辆车,在传动变速系统配置上,所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子,在“速比”面前都是公平的――速比数值越高,理论极速就有可能越快;速比数值越低,理论爬坡性能就有可能越强――这样一来,各种不同轮径的车型之间,也就有了横向对比和参照的理论依据。
按照速比的计算公式得出,SP8的最大速比:4.818×20=96.36;最小速比:1.656×20=33.12。
下面来对照一下9速玩家版Birdy配置情况:
Birdy为18寸轮径,9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小轮车专用套件,牙盘为45T,飞轮为9-26T。
Birdy的最大齿比为45:9=5;最小齿比为45:26=1.73,仅从齿比来看,它的最大齿比、最小齿比都大于SP8的相应数值。若仅考虑这一个因素,从理论上可以认为,这个Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱?而实际上,再引入轮径的影响、计算出“速比”后,就会发现情况有所不同了:
Birdy的最大速比:5×18=90;最小速比:1.73×18=31.14。
很明显,Birdy的最大速比、最小速比,都小于SP8,也就是说,如果在一条平路上趟开了跑,SP8由于比Birdy有更高的速比,所以就有可能跑出更高的极速;如果去爬坡,Birdy由于比SP8有更小的速比,所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。这么看来,这套专为小轮车而开发的Capreo套件,用在18寸轮的Birdy上面,齿比配合还是挺合适的――它本来就是一款比较趋向于山地车类型、具有更多山地车特性的折叠车。
再看另一款8速豪华版Birdy的配置情况:牙盘是专用的56T,飞轮为标准山地车型飞轮,11-30T。则最大齿比为56:11=5.09,最小齿比为56:30=1.867。最大速比:5.09×18=91.62;最小速比:1.867×18=33.6。虽然这个8速版Birdy的牙盘与飞轮齿数都有不同,但实际速比与9速版仍然基本保持了一致性。
忽然有了兴趣,再回头去研究一下16寸的大行折叠车YA612,因为这几天正有车友反复询问如何升级提速的问题。
YA612到手后使用时间不算长,却没少折腾。原配为52T牙盘、16T单速飞轮,骑上后的第一感觉就是空踏、使不上劲,脚蹬得飞快而车子却跑不快,原因自然是速比太低:齿比为52:16=3.25,速比更是仅有3.25×16=52。
于是乎进行改造升级。第一次升级,将后飞换为14T联体飞轮,之后速比提升为(52÷14)×16=59.43。。。。。。有所提升,不过提升范围仍然有限,当时曾经骑着这辆升级为14T单飞的车,全程爬上了那座大蜀山,呵呵。。。。。。能适合于爬山的单速车,平路是肯定不行滴!
第二次升级,将后飞改为13T的喜玛偌内三速花鼓,换算成齿数后,这个内三速花鼓的高、中、低三段分别相当于9.525T、13T、17.68T(其由来可参见此贴:http:dispbbs.asp?boardID=15ID=26996page=22)。这样第二次升级后的YA612,最大齿比为52:9.525=5.459,最小齿比为52:17.68=2.94;最大速比为5.459×16=87.35,最小速比为2.94×16=47.04。。。这时的最大速比,就比较接近于SP8、Birdy了,提速效果也确实是非常明显的;最小速比相对于SP8、Birdy来说仍有不足,内三速的速比范围毕竟有限,不过一般性的爬坡是可以应付一下的。
当然,以上所讨论的最大、最小速比,只是就极速性能与极端爬坡性能方面而言,在日常的平路巡航状态的骑行中,我们通常并不会用到变速飞轮的最小齿,对于SP8,我个人多用13T、15T(相信有不少车友的情况与我相似);对于Birdy,多用11T。这个常用齿比、以及最终所形成的速比数值,基本可以作为单速车型进行合理配置的依据了。
具体计算一下:
当SP8使用13T时,速比为(53÷13)×20=81.54;当SP8使用15T时,速比为(53÷15)×20=70.67;
当Birdy使用11T时,速比为(45÷11)×18=73.64。
由此看来,最常用的速比范围,应该还是在70-80之间的范围了。这也就是说,倘若是单速车,也不妨以此为参考,结合不同轮径而作合理的齿比配置(当然也还有个人习惯等其它因素,在此略过)。
计算结果是最终得出来了,可还是有点不放心,再看看公路车的情况,是否会有很大差异呢?根据自己公路车骑行的惯用齿比,再次验证一下:
公路车是700C规格,可粗计为27寸轮径;大牙盘53T、小牙盘39T,飞轮12-25T。个人的习惯是,平路巡航多用小牙盘配14T飞轮,则速比为:(39÷14)×27=75.21。。。。。。哈哈哈,这段速比范围,居然在公路车上也可以套用!!!
以上所得的常用速比范围,供各位作为改装升级时的牙盘、飞轮配置参考,因为只要确定了实际需要的速比数值,将轮径、牙盘齿数或飞轮齿数代入公式中倒推回去,便可得知不同轮径上、所需要的最合适的齿比配置。
大家也不妨各自再验证一下,哈哈。。。。||不改装,不折腾,路过||继续改装,继续折腾,继续过。||看你改装,看你折腾,看你路过||既然你们看完了我就不再看了。。。。。。。||本来不想进来看的,一不小心就进来了。那就看看吧||不是一般的复杂||想改不没车改,有车不会改,路过||这个问题试一下这样表达吧:十年前21速的年代,26吋车的牙盘是28-38-48;飞轮是12-28。其速比是脚踏转一圈、车轮转1圈至4圈。这个变速范围基本上够用了。如果要爬特别陡的坡还显得有点困难。现在牙盘是22-34-44,飞轮是11-32(34);其速比是:高速时脚踏转一圈、车轮仍转4圈;低速段则扩展到脚踏转一圈、车轮0.7圈。低段拓宽了4档。以上是“齿比”问题。“速比”呢,就要考虑轮径。对小轮车,以20吋的为例子分析一下。因为轮子直径是26吋的0.77倍,飞轮又找不到更小的,只能配用大牙盘。齿数应为28-44-56牙。实际上没有这种牙盘,于是就用公路三牙盘。30-42-52。用了这个牙盘,最高档已经缺了一档了;最低档也差不多少了一档。如果要用双牙盘或单牙盘,该如何取舍,就要看车子跑的路况而定。如果用39-53的双牙盘,其效果是最高档低了一档,最低档比十年前的车子还要低差不多一档。这应设置应该是合理的。||进来看看,顺便了解||楼主很有专研精神,佩服||适合新人学习,记得以前有人发过这个,LZ有心了。||总结一下,其实就是杠杆原理||字太多.LZ应该适当提炼.}