卡丁车没有差速器如何过弯？
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竞速卡丁车，在入弯转向的时候，因为离心力以及内侧前轮向下的压力，内侧后轮的负载会非常小，甚至常常会离开地面，完全没有接触。所以没有差速器也没关系。就像酱紫：图片来源于 Google 搜索。
硬蹭，摩擦摩擦。车轮小，所以问题不太大。
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社交帐号登录汽车转弯离不了 传动技术解读之差速器篇
差速器可以允许汽车的驱动轮有一定转速差滚动，它依靠自己的作用，确保了车辆在弯道平稳行驶，同时为了满足非常用途，诞生了限滑差速器，这也体现了汽车工程师们的智慧。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车2月12日报道 可能很多人觉得开车转弯需要方向盘和转向机就行了，但是还有一个部件也在默默发挥作用，这就是差速器。顾名思义，差速器就是让各个车轮（通常是驱动轮）能以不同转速转动的部件，没有它，无法实现稳定而高速在弯道行驶，转向也变得非常困难。与离合器一样，差速器也是门类众多，我们今天也只能是点到为止。 ■ 普通开放式差速器功用：将动力传递到两个车轮或车轴，但没有限滑能力
① 伞状齿轮差速器——便宜量又足目前乘用车上开放式差速器占据了大部分，而其中对称式锥齿轮（或称伞状齿轮）差速器又是主力中的主力，它的结构和样子可以参照下图。伞状齿轮差速器的特点是结构简单，制造成本低，所以得到广泛应用。
除开当做后差速器和前差速器之外，伞状齿轮依然可以作为中央差速器，尤其是很多基于机械式中央差速器的全时四驱都采用这种结构。 ② 行星齿轮差速器——多数充当中央差速器行星齿轮组也能作为差速器使用，这和它灵活的动力流向有关。相比冠状齿轮，行星齿轮组成本高，但是结构紧凑，一般都出现在一些豪华品牌四驱车型的中央差速器上，而且有的分动箱内还不止布置一组行星齿轮组（功用不同）。
此前关于传动方面的技术系列解读请点击阅读：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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转帖的：27的中央LSD差速器及中央差速器锁的科普
众多新人和没有越野驾驶经验的，对于的“”及“中央锁”很困惑，下面做个解答。
<font color="#、LSD限滑差速器分动箱。指的是普拉多4WD分动器内的、前后轴间消除转速差的中央差速器，所有版本的150型普拉多，包括国产40、27、中东40、27，所使用的4WD分动器都是VF4BM型分动箱，此分动箱带有双驱动马达（高低速比切换，以及中央差速器锁止切换），4行星轮的双速比变速机构、托森3型限滑差速器、重型链传动分动装置。
& &&&a、其中行星轮双速比变速机构――提供了高速、低速两个档位；
& &&&b、托森3型中央限滑差速器――提供了可瞬间自动变化前后驱动力输出比的扭矩分配，以及前后轴间转速差的差速器功能，前者就是指LSD功能。托森3型差速器可根据行驶状态，可在一定范围内，做线型调整前后轴的扭矩分配，可参考下图
& && &“托森限滑差速器”最为知名的应用就是奥迪带有壁虎标志的quattro四驱的技术核心，但托森系列差速器的知识产权实为丰田的捷泰戈特公司所有，也均为丰田的捷泰戈特制造，奥迪也从不会谈起quattro四驱的技术核心是来自丰田760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/21.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
& &&&c、重型链传动分动装置――为前后桥提供驱动扭矩
<font color="#、中央差速器锁。所有150型普拉多（2.7及4.0）的VF4BM分动箱，都带有电驱动马达执行器控制的中央差速器锁。锁止后的托森中央差速器，将前后轴扭矩分配，恒定在50：50的分配比上，并只能做等转速的前后轴动力输出（前后轴间没有差速），以满足分时4WD的高强度越野驾驶要求，及适应脱困操作的低速比大扭矩冲击。
& && & 普拉多150中央仪表台最下方的4WD旋钮切换开关（3模式）的H4F、H4L、L4L的后两个档位，都会锁止中央差速器。所以不必要再纠结有没有中央差速器锁的问题，答案是――都有！
& &&&另外需要说两句汉兰达的4WD，和普拉多的4WD完全不是一个结构，汉兰达的4WD是电磁式多片离合器联轴器，功能性上，和普拉多的VF4BM分动箱，根本不是一个级别的玩意，公路驾驶和弯道的前后扭矩控制、越野驾驶的扭矩放大、限滑、抵抗大扭矩冲击力.......等高性能表现，汉兰达完全不具备，也没有什么可比性。
& &&&最后，说一下交叉轴的问题。交叉轴就是个媒体纠结的怪圈，真实的越野实操，交叉轴测试就是个瞎扯淡的玩意，尤其是那些城市SUV的ELSD（电子限滑差速），实战中完全是鸡肋，你也就看看罢了，ELSD对有附着力的车轮的扭矩分配，连20%都不到，实战中的普拉多27、低配40、牧马人撒哈拉，稍给些速度，都可以实现通过。如果你还要严重纠结交叉轴，我的建议是如下：
& && &1、土豪的直接买顶配普拉多，带有A-TRC和后桥差速器锁的高配车款，你就不用纠结交叉轴了；
& && &2、普拉多27和低配40，可以花不到一万，装个澳大利亚ARB的气动后桥（或前桥）机械式差速器锁，你也可以不纠结交叉轴了。如果你非要搞到极致，你可以花不到2万，前、后轴都装上澳大利亚ARB的气动差速器锁。喜欢折腾的，可以搞搞。
& &&&但有一点你必须知道，装上这些利器，你要会用才行，等陷车了再上锁，晚了！路面附着力不错，你非要锁上牛逼两下，差速器没多久就要完蛋、让你寸步难行！越野驾驶光凭装备，你永远也成不了高手
再说普拉多2.7-4.0四驱核心―双速比分动器
这部分动器曾经被自己暴力的虐待过多次，但确实始终未见其出现过故障。其坚韧不坏的品质，确实是其它品牌车款的分动器难以撼动的。
其结构看过之后，你真的不得不赞叹它很多的独到设计―托森C型机械式限滑差速器、极为耐冲击的重型传动链条、自清洁循环油泵。
在普拉多4代半TX上，无论是2.7L还是4.0L，这个高低档4WD切换和中央差速器锁，已简化的不能再简化的这个2档位旋转开关了
H4F―高速全时四轮驱动（托森C型中央限滑差速器工作，类似于奥迪Quattro的全时四轮驱动）
H4L―高速分时四轮驱动（高速档的中央差速器机械锁止）L4L―低速分时四轮驱动（低速档的中央差速器机械锁止）
借用一张汽车之家10款普拉多的图（底盘结构差异不大）
这是2015款国产普拉多27的底盘
后桥、粗壮的传动轴及底挂备胎
硬又黑760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/club/Post/img/smiles/5.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
分动箱在平时行驶时使用H4F全时四驱模式，平时以40:60的比例分配给前后轴，最大动态调节比例为前29：后71 ，在普通路况下获得更好的动力及更稳定的行驶
分动箱在H4L分时高速四驱模式，中央差速器所指的情况下，前后恒定50：50的扭矩分配，以满足分时四驱的高强度越野驾驶要求
分动箱在L4L分时低速四驱模式，除了比例是50:50，更可以带来2.566倍的扭矩放大以应对更复杂的路况，适应脱困操作的低速比大扭矩冲击。
具体参考之前的帖子
大概丰田认为这种越野车，中央差速器机械锁已经是常识性的必须装备，所以在其厂方的型录上，根本没找到这玩意的半点说明。
PS:国产普拉多2.7L刚上市那段时间，似乎还有很多人质疑这车有没有中央差速器锁。三菱的一些微信传播里，无知小编们还嘲笑了半天普拉多这个所谓的弱智设计。搞得还真让一大批不明真相的人民群众，跟着质疑这，质疑那，哈哈哈。真是这样的话，三菱找的这些编辑，也真的是弱智到家了，否则就是睁眼说瞎话。作为半个三菱帕杰罗的车主，我都不信丰田公司那些设计出陆地巡洋舰的工程师比你小编还不懂设计。你信吗？
这玩意的构造大致是这样的：
1-行星轮式双速比变速器
2-4-5 行星轮变速器的高低档换挡拨叉
由一个电驱动马达来控制动作，中央差速器锁止环、中央差速器的机械锁止拨叉，由另一个电驱动马达来控制动作
3-托森3型机械式中央限滑差速器
传动壳体和内部的一个传动齿环都已切割剖开，里面可以清晰的看到托森C型限滑差速器的蜗杆传动结构、中央差速器锁止环、中央差速器的机械锁止拨叉，由另一个电驱动马达来控制动作
6-前驱动轴的重型传动链条。
结实的真是一塌糊涂，10层连接链，这样的链条要能拉断，或是大扭矩冲击是出现松旷跳动，真的就是不可思议了
这个自清洁的循环油泵设计
有点意思，头一次在分动箱里见到这玩意。看来丰田的这个分动箱，内部的润滑工作环境，还是相当不错的
双电机拨叉控制执行器
具体的动作，可以看看这个视频，对分动箱机械装置明白的，了解个设计和它的结构特点，不太明白的，就当看个热闹吧。：）
分动器工作视频
/v_show/id_XMTI3MzQxOTQwNA.html
具体到托森C型中央限滑差速器比普通的开放式中央差速器的全时四轮驱动（Jeep牧马人、三菱帕杰罗、三菱劲畅）有什么优势，可以看我以前的帖子，也可以百度百科、维基百科…….
对于前轮或后轮出现打滑后的前后轮扭矩分配，它可以在0延时的瞬间，将驱动力向不打滑的一侧做更多的传递。其它的任何分动箱，目前都不可能做的到。
[ 本帖最后由 sc7080 于
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