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鞋虫, 积分 26, 距离下一级还需 -21 积分
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此次的参赛车同样基于Gallardo LP 560-4强大的5.2升V10引擎，在稍加改进后，拥有最大570马力（约419.23千瓦）的输出功率。经过对赛车减震、制动系统等内外的一系列升级，兰博尼基为这款超级赛车订出了20万欧元（约172万人民币）的天价，这还并不包括购车税和参赛费用，我们还是期待她在大赛中取得好成绩吧。
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鞋王, 积分 606, 距离下一级还需 894 积分
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帅呆了~~！！
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赛车版的就是不一样
Powered byF1 赛车常用哪些种的轮胎？使用场景是怎么样的？
能否详细介绍一下F1赛车中的各种轮胎类型和使用场景，还有常见的比赛策略（比如进站策略等）？
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今年的F1比赛轮胎供应商倍耐力一共准备了六套轮胎，每套胎可以通过侧面的颜色来区分：硬胎（银色）中硬度胎（白色）软胎（黄色）超软胎（红色）中性胎，或者叫湿地胎，小雨胎也行（绿色）大雨胎，或者全雨胎（蓝色）前四种是在干地上使用的，后两种是在下雨的情况下使用的。雨胎上有花纹，排水用的。干地用雨胎，会速度奇慢；雨天用干胎，会滑得没法开。对于四种干胎而言，可以简单直观地这样理解：对于四种干胎而言，可以简单直观地这样理解：轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快轮胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久这就带来使用场景的差异：在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合软、硬胎在温度上也有区别，一般来说硬胎升温、降温都比较困难，也就是说不太容易热或者冷，而一旦温度下去了就很麻烦。软胎热衰退比较厉害。轮胎温度变化和车也有关系，所以有时会出现某个车队说他们用某某胎温度老是偏低，所以跑不快，神马神马的。总体来讲轮胎性能是越用越差的，跑太久的胎肯定不如新的好。但由于温度的影响，也可能出现新胎头几圈不如旧胎的情况。现在大家油量都差不多，有时换完胎之后出来的车跑得嗖嗖快，有时候又比旧胎还慢。轮胎的选用是有很多规则限制的。每站比赛前，倍耐力会从四种干胎中，选择两种干胎提供给所有车队（雨胎会随时准备）。比如，我随便说说，在摩纳哥提供了软，和超软。车队本站比赛就只能在这两种里选择。每站比赛轮胎总数量是固定的，每辆车11套，两种胎分别是5套和6套。哪个5哪个6也是由倍耐力确定的，每个车队都一样。这些胎也不是整个周末给车队随便用，而是分到三次练习赛、排位赛和正赛，比较麻烦，就不细说了，感兴趣可以去看看 或者查其它官方资料。反正到排位赛前，每辆车会有两种胎各3套，这6套胎要用到周日比赛结束（如果不下雨的话）。现在比赛规则要求正赛中必须用到这两种胎，而不能全场只用其一种。了解以上之后就可以再去理解车队的换胎策略了。其实这是个比较复杂的事情，换胎与车的性能与赛况都有很大关系。和前车纠缠无法超越、临时出了安全车、碰到慢车、事故等等都会影响进站的安排，再结合那个“必须用到两种胎”规则，导致换胎策略其实会有很大变化。所以就举几个简化再简化例子说吧。如果想用这套胎跑很久，那就选硬一些的吧；如果软点儿那套我们车队用着还不错，速度快，衰退也慢，那就多用用软的呗，两次进站的话就软软硬好了；如果硬胎我用着实在太差了，人家的硬比软慢1秒，我慢3秒，而且越用越慢，那还是少用硬吧，软的跑到最后两圈再去换硬的意思意思也可以；如果今天天气突然变热了，软胎跑了十圈车手就叫说就不行了，那接下来几次就都换硬的吧。至于进站策略，更复杂了，说不清楚。。。。
轮胎使用规则再补充一点：如果正赛下雨，不必遵循必须使用两套种类的轮胎。加油策略：由于FIA(国际汽联)在09年末更改了比赛规则，所以从2010年赛季开始就取消了 车手在正赛中的进站加油。现在没有所谓“加油策略”一说了（也就是 一箱油跑到底 ）。不过在排位赛时有新的加油规则：（以下为网络节选） 关于用油新规则：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定
这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。
具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。
燃油借贷：引入110%圈速规则
第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。
备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。转自 进站策略：由于取消了正赛加油，现在的进站策略 = 换胎策略。如果是排位赛是在10名以后可以在正赛起跑时选用硬胎起步，这样可以节省一次进站换胎的时间。现今通常是两次进站（两停）及三次进站（三停）：两停：（硬 - 软 - 硬）起步排位在中间位置，一般是硬胎起步，在其他车手选用三次进站时可以节约一次进站时间，中间换上软胎，等软胎衰竭后，最后一次进站换硬胎跑到冲线。（硬硬软的缺点是软胎有可能到最后没有利用完就比完赛了...如果在排位赛省下一套软胎的话，硬软软也不是不行= =）三停：在进入第三节排位赛的那前10名车手最常见，去年由于倍耐力轮胎衰减过度（相比普利司通而言）的问题，在第一节排位赛就被淘汰的车手们也会采取两停，不过今年由于倍耐力加强了软胎，所以是否会对靠后起跑的车手有影响还有待观察。
加油策略现在没有了，因为国际汽联在2010年取消了正赛中的加油，这也削弱了各车队策略的精彩性。现在在第三节排位赛中赛车就要带着正赛所用的油量。推出这项政策时各方都在怀疑这回削弱F1的精彩程度，但就10和11赛季来看F1比赛仍然精彩。进站策略根据赛道一般为两停或三停，一般车手都会遵循这一规律。但也有省胎比较好的车手一停完成比赛，如多次采用一停策略的佩雷兹。科宁的表现给予了表扬我们尝试了不同的赛车设置看起来莱科宁跑起来更欢一些曼联VS水晶宫广州竞赛德甲第11轮22时30分法兰克福VS拜仁慕尼黑央让自己与冠军失之交臂我当时的后轮锁死了用力过猛了这与其他人无关就是我的方只差合同细节需要确定在皇家社会踢完同马竞的比赛后阿佩里巴伊有望宣布莫仅是自己连妻子和孩子都有了社交平台梦之队下属有一个野餐委员会每个月都会 - 赌球网js6s伟德日博 - 博彩通
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科宁的表现给予了表扬我们尝试了不同的赛车设置看起来莱科宁跑起来更欢一些曼联VS水晶宫广州竞赛德甲第11轮22时30分法兰克福VS拜仁慕尼黑央让自己与冠军失之交臂我当时的后轮锁死了用力过猛了这与其他人无关就是我的方只差合同细节需要确定在皇家社会踢完同马竞的比赛后阿佩里巴伊有望宣布莫仅是自己连妻子和孩子都有了社交平台梦之队下属有一个野餐委员会每个月都会
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