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解析第九代本田雅阁 动力和安全最抢眼(2)
14:27:08 &凤凰汽车 & &
&&&&更紧凑、更轻量的悬挂/加强操控灵活性
&&&&落户国产的第九代雅阁依然以北美版为蓝本，所以它依然属于一款体型较大的中型车。但相比上一代车型，新款雅阁的尺寸略微变短，轴距也缩小了一些，本田对此的解释是，适当缩小车身目的是让其驾驶更为灵活，因为无论是中国还是北美，这一级别的用户自驾车的比例都非常的高，所以本田在新一代雅阁上，选择更贴近驾驶者的定位。而在空间方面也无需大家担心，得益于更精巧的空间规划，新一代雅阁在车身尺寸缩水的同时，车厢内乘坐空间和行李箱反而更大了，这不得不说是个奇迹。
&&&&当然，这种变化也有迹可循，比如新雅阁在底盘、悬挂上都有相当明显的变化，力图尽可能减少机械占用的空间，从而将节约的空间用于乘客。比如悬挂方面，第九代雅阁用轻量化麦弗逊前悬挂取代了上一代车型的双叉臂式悬挂，由此简化的悬挂结构，大大节约了车头部分的空间。
&&&&另外第九代雅阁的底盘也大量使用一体成型的高强度钢材，保证车身的刚性更上一层楼，根据厂家提供的资料，九代雅阁的车身抗弯刚度提升45%，抗扭刚度提高25%。除了更扎实的车身，新雅阁也非常注重轻量化表现，这不仅能改善油耗，还能让车辆的操控更为灵活、提升驾驶乐趣。仅在前悬挂等部位还用上铝合金材料，就降低了15kg的非簧载质量。
&&&&相对于老款车型的进步好包括：新的悬挂支柱使用液压衬套，经过改进的减震器油封和特氟龙密封圈，这些细节的优化对提升减震能力、降低避震器摩擦有一定效果。这部分的升级一般情况下并不容易为人所知，比如液压衬套虽是个听不起眼的东西，但因为成本比普通衬套更高，即便是中级车也并非全部配备。
&&&&第九代雅阁发动机舱内的加强撑杆，同样用于提升车身刚性，提升弯路中车辆的操控表现和稳定性。
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试驾广汽本田第九代雅阁 更合国人口味
来源：凤凰汽车
作者：房力耕
凤凰汽车试驾 又是一个五年的轮回：在市场上拼杀了5年之后，号称&史上最强&的八代雅阁也到了该交出接力棒的时候。从六代雅阁落户中国，历经3次车型与全球同步换代，在14年的时间内，广汽本田雅阁在国内赢得了超过150万用户的认可，是当之无愧的中级车&标杆&。俗话说，创业容易守业难，如何将这把标杆永久的握在手里？接下来，有请今天的主角出场来解答这个问题。
售价（万）
2.0 EX 豪华版
2.0 EXN 豪华导航版
2.4 EX 豪华版
2.4 EXN 豪华导航版
3.0 VTI 尊贵版
3.0 EXLN 旗舰版
第九代雅阁刚刚公布其官方售价，从20.68万到29.88万元。从这个定价看，广汽本田似乎还留了一手，未来2.0L、2.4L车型必然会推出低配版本以拉宽售价范围，我们预计2.0L车型届时将下探到18万元，而2.4L车型也会进入20万元的区间。而现阶段新雅阁只供应高配车型，想来是希望在上市初期先保持一个高端大气上档次的形象。
另外值得一提的是3.0L V6版本，虽然从第八代雅阁来看，3.5L V6的旗舰车型几乎很少有人问津，但这次第九代雅阁的3.0L V6车型的定价颇有吸引力。不到30万元的售价比帕萨特、迈腾的3.0L V6车型价格都要便宜，相比上一代的3.5L V6发动机，排量缩小到3.0L使其在税费方面获得了一定优势，或许这将直接促进第九代雅阁V6车型的销售数量。
第九代雅阁作为本田雅阁在华的第四任掌门，它面对的生存环境似乎并不如它的前辈们那么美好：难提车、加价的好日子一去不复返了，现在消费者的选择多了，而且强劲的对手也多了。凯美瑞、新天籁对雅阁&一哥&的地位窥视好几年了，挂着VW商标的帕萨特和迈腾表现如日中天，比雅阁早一步上市的新蒙迪欧也呼声甚高，人多、路窄，正如华山只有一条道，唯有走在别人之前，才是制敌求胜的王道。
长&宽&高&轴距（mm）
4930&1845&1470&2775
行李厢容积（L）
油箱容积（L）
前：麦弗逊式 后：多连杆式
225/50 R17
发动机排量（ml）
发动机最大功率（kW/rpm）
137 / 6400
发动机最大扭矩（N&m/rpm）
243 / 3900
CVT无级变速器
工信部综合油耗（L/100km）
官方百公里加速时间（s）
最高车速（km/h）
雅阁长期盘踞中级车霸主地位，所以第九代雅阁的到来让我们充满了期待，作为&标杆&的继承人，它的素质、能力势必要在一个已经很高的起点上出发，那么它到底能达到什么样的高度？更重要的是，新雅阁将面对的是前所未有多，而且前所未有强的竞争者，这位继承人守擂的独门绝技又是什么？
如果是选择老雅阁的那150万用户来评价，那么高品质、可靠性和素质均衡一定是他们心目中，历代雅阁都能处于不败之地的独门绝技。但是广汽本田可没打算躺在功劳簿上吃老本，他们为第九代本田雅阁量身打造了各种新装备，完全围绕一个主题：更好的满足国人喜好。接下来我们就看看，这台有意向国内消费和&示好&的标杆，是不是能继续稳坐头把交椅？
要说&向消费者示好&，还得从凌派开始讲起，那款车的出现算是广汽本田步入&中国特色&产品规划的里程碑。以中国市场的规模和潜力，&本土化&的产品概念必然是大势所趋，第九代雅阁虽然还是以尺寸较大的北美版雅阁为蓝本，但其设计风格、配置比以往任何一代车型都更&接地气&，所以将其独立出来称为&中国版&也没有任何不妥。
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绑定凤凰帐号雅阁低迷重创广本 郁俊首个任期业绩堪忧
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雅阁低迷重创广本 郁俊首个任期业绩堪忧
10月25日，广汽本田首款SUV产品缤智正式上市，这是一款入门级的城市SUV，主要是两驱车型。近年来由于SUV市场火爆，国内几乎所有汽车公司都加入到这一细分市场竞争，广汽本田是后来者。
不过，缤智很难成为郁俊的救命稻草。在上一年销量大涨37.6%的鼓舞下，长期低迷的广汽本田为今年制定了一个颇为激进的计划，全年销售50万辆汽车，比上一年增长近15%。
但前三季度，广汽本田仅实现销售28.1万辆，比上年同期还微跌0.5%。造成这种出乎广汽本田意外的局面，主要原因是以往当家车型雅阁低迷不振。
应该说，郁俊接掌广汽本田是一个非常好的时机。2013年7月日，郁俊接替姚一鸣成为广汽本田中方主帅，此时多年无新车的广汽本田凌派上市，这也是郁俊接掌广汽本田后的第一款重要新车型，接下来广汽本田最重要车型——全新换代的第九代雅阁于当年9月上市。
不过遗憾的是，被指定价过高的九代雅阁虽然凭借新车与品牌的双重效应短暂红火，但随后就沦为平庸。来自乘联会的数据显示，从去年9月第九代雅上市至今年8月，雅阁仅销售10.38万辆。而2014年最高时为6月份的7900辆，最低为2月份的4100辆。
这一成绩不仅与雅阁鼎盛时期相距甚远，更是被凯美瑞与天籁远远甩在后面，无奈地将广本当家车型的地位拱手让给表现并不算出色，但利润与销售额都大大低于雅阁的凌派。
这一变化不论是对广汽本田还是对经销商及供应商来讲都是一沉重打击，虽然早已经过去了“卖白粉不如卖广本”的高利润、零库存的广汽本田黄金时代，但没有一个足够的利润空间，让经销商直面生存危机。已经成为中方主要领导者的郁俊显然要为第九代雅阁定位失误承担主要责任。
在广汽本田销量连续多年增幅不大的情况下，广汽本田的经销商数量已经增长到了近500家。
不仅雅阁，锋范、飞度、歌诗图等车型销量也差强人意。如何挽救日落西山的广汽本田，郁俊担任中方一把手一年时间里显然没有找到更好的办法，中高级车市场常青树雅阁在其任内沦为二三线品牌更是令人叹息。
为拯救雅阁，也为让郁俊第一个完整的执政年业绩显得不那么难看，广汽本田在第九代雅阁上市一周年时，以“第九代雅阁一周年回馈”为名降价促销，入门级车型官方价格降2万元，雅阁全线车型至15.98万元起。
在价格战早已失灵的中国汽车市场，以降价来吸引消费者关注显然是无奈之举，早早宣布降价也给第九代雅阁在余下的生命周期走势蒙上了一层阴影，与雅阁当年比肩的马自达6就是前车之鉴。
虽然凭借不断降价一时赢得市场，但之后上市的睿翼和阿特兹两代马自达6车型承担了对品牌的伤害，现如今上市刚满一年的第九代雅阁单纯从价格论已经距爷爷级的老马自达6仅一步之遥，不由得令人担忧。
在历史上，广汽本田是中国汽车业的一个标杆，现在为国人熟悉的4S模式就是其首创，因而其能在产品线单薄的情况下取得长达10多年令人瞩目的成就，一大批管理者因为广汽本田的出色表现纷纷升至更重要岗位，郁俊本人也是其中之一。
不过当下广汽本田明显缺乏高屋建瓴的创新，以至于发展落后于其它合资企业，这不仅有产品层面也有营销层面。本田在产品线方面远不如大众、通用、丰田等汽车公司丰富，因而如何最大程度挖掘现有车型潜力一直是广汽本田最重要课题，郁俊将在年底之时交出怎样一张成绩单？（记者 李行）
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整体提高 第九代雅阁主动与被动安全解析(3)
10:55:34 &易车网 & &
&&&&整体提高 主动安全与被动安全解析
&&&&第九代雅阁在安全配置较上一代车型有了一定的提高，尤其是在主动安全上，新车配备了诸多时下流行的安全配置，如ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统等。
&&&&除了代表被动安全的车身结构得到提升外，第九代雅阁在一些主动安全装备上同样有了很大的进步。一些主流的安全配置开始出现在新车中。
ACC主动巡航控制系统
&&&&ACC主动巡航控制系统用于定速巡航系统开启后，位于前格栅的雷达探知接近前方低速行驶车辆时，会自动降低车速，与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定的时速。
CMBS碰撞缓解制动系统
&&&&在定速巡航系统未开启状态下，前格栅雷达探知到车辆正接近低速行驶车辆或障碍物时，首先通过声音及显示警报来提醒驾驶者注意；当车辆仍在进一步接近时，系统会进行轻微刹车并轻微收紧安全带；当追尾不可避免时，系统便会采取强力刹车并将安全带收紧，尽可能降低追尾可能造成的伤害。在CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统的配合下，第九代雅阁在高速公路驾驶时会更加从容。
LWC盲点显示系统
&&&&当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧外后视镜下方的摄像头可将右侧车道的传统盲视区域一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，以带来更安全的行车保障。
&&&&广汽本田首次将LED前大灯置入第九代雅阁之中，相对以往照明范围扩大50%，增加了实用性。另外，当车速低于35km/h时转动方向盘或打开任意一侧的转向灯，ACL主动转向照明系统开启，为夜间或黑暗环节下行驶提供道路安全照明。另外，当车速在60km/h以上一旦紧急制动，刹车灯与应急灯会快速闪烁，提示后方车辆注意避让。
ACL主动转向照明系统
&&&&当车辆在夜间转弯时，有时前车灯的照射范围与车辆前进方向并不吻合，ACL主动转向照明系统可以在转向时，自动点亮辅助灯，照射前进方向的道路，以减少夜间弯道中的黑暗盲区，增加了夜间行车的安全性。
VSA车辆稳定控制系统
&&&&新一代雅阁通过VSA车辆稳定控制系统实时监控车辆行驶状态，在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。
&&&&小结：日系车型的安全性一直是人们诟病的话题，而第九代雅阁显然在这一点上做的比较厚道，通过对它的安全配置一一解析，不难发现目前主流的安全配置都已经出现在这款车中，其安全性能已经可以与同级别竞争车型抗衡。
&&&&全文总结：本田新一代雅阁相比老款做出了全面升级，其中&地球梦科技&动力总成技术的应用是这代雅阁的一大亮点，这套动力总成技术已在海外的第九代本田雅阁上使用，很好地兼顾了动力性与燃油经济性，而即将上市的广汽本田第九代雅阁是国内首次搭载这套动力总成的车型，届时表现如何值得期待。此外，较上一代车型，第九代雅阁新增了不少实用安全和多媒体配置，诸如碰撞缓解制动系统、主动巡航控制系统等等。但是即使提到了第九代雅阁身上的诸多亮点，但我们不难发现，这些亮点其实早已经在同级车型中普遍应用了，新一代雅阁实际只是跟上了潮流的步伐，并没有实质性的超越其他竞争对手。如今雅阁已不再是当年国内中型车市场的引领者，同级别的对手们各个实力不俗，所以如何重新定位自己是雅阁面临的一大挑战。不过对于这么一款在国内市场打拼多年，又颇有人缘的日系中级车型，它的未来还是机遇与挑战并存的。
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