求大师级人物回答 买山地自行车在网上买安全吗 如果要在网上买 在哪里买好_百度知道全国车市：
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来源：亚讯车网
　　春节临近，壮观的大规模人口迁移现象又要上演了。像深圳这样外来人口居多的城市，一到春节整座城就像被搬空了一样，回家的回家的，旅游的旅游去了。外出的人口这么多，注意安全显得十分必要。介绍3款安全系数高的合资家用车！
　　雪铁龙　(图片|报价|团购)
　　指导价：10.68-14.78万元
　新家族脸谱沿用了创始人安德烈·雪铁龙将“人字形”标志与车头造型完美融合的灵感，双人字标镀铬线条更显立体时尚而富有力量感。
雪铁龙世嘉
　　世嘉是一款比较符合国人审美的家用车，该车动力总成稳定成熟，同时较长的保养周期也很有吸引力。雪铁龙先推出了世嘉两厢，后推出了世嘉三厢。在设计风格上，世嘉三厢与两厢区别不是很大，但其尾部造型设计相当和谐，比较符合国人的中庸审美，而且内饰布局也完全一致。考虑到多数用户的实际需求，编辑觉得世嘉三厢比较适合多口之家，而两厢较适合单身的年轻人。
雪铁龙世嘉
　　世嘉配置中最高的车型是2.0自动挡，其分为豪华型和豪华型天窗版。这两款车均配置了前排双安全气囊、前排左右侧气囊和双侧安全气帘。此外世嘉豪华型的安全配置还有boh8.1版abs+ebd，刹车辅助ba、前排预紧式安全带、倒车雷达、发动机防盗、自动落锁和太空舱高强度吸能车身等。不过esp在世嘉中是以选配形式出现的，其包含了esp车身电子稳定程序+tcs牵引力控制系统，选装花费为0元。即便在世嘉2.0自动挡豪华型指导价基础上加5000元，其裸车价也只有15.88万。
雪铁龙世嘉
　　世嘉所搭载的1.6l和2.0l发动机是两套十分成熟的动力总成。其中1.6l车型的最大功率为78kw/5750rpm，而2.0l车型的最大功率达到了108kw/6000rpm。变速箱分别为5挡手动和4挡手自一体。如果跑高速路多一些的话，可考虑世嘉2.0l，这款车的动力储备比较充足。如以市区行驶为主可考虑世嘉1.6l，因为其7.60l/100km的工况油耗在同级车型中排位相对靠前。
　　【亚讯车网 】春节临近，壮观的大规模人口迁移现象又要上演了。像深圳这样外来人口居多的城市，一到春节整座城就像被搬空了一样，回家的回家的，旅游的旅游去了。外出的人口这么多，注意安全显得十分必要。介绍3款安全系数高的合资家用车！
　　雪铁龙ds">
　　世嘉(图片|报价|团购)
　　指导价：10.68-14.78万元
　　雪铁龙新家族脸谱沿用了创始人安德烈·雪铁龙将“人字形”标志与车头造型完美融合的灵感，双人字标镀铬线条更显立体时尚而富有力量感。
雪铁龙世嘉
　　世嘉是一款比较符合国人审美的家用车，该车动力总成稳定成熟，同时较长的保养周期也很有吸引力。东风雪铁龙先推出了世嘉两厢，后推出了世嘉三厢。在设计风格上，世嘉三厢与两厢区别不是很大，但其尾部造型设计相当和谐，比较符合国人的中庸审美，而且内饰布局也完全一致。考虑到多数用户的实际需求，编辑觉得世嘉三厢比较适合多口之家，而两厢较适合单身的年轻人。
雪铁龙世嘉
　　世嘉配置中最高的车型是2.0自动挡，其分为豪华型和豪华型天窗版。这两款车均配置了前排双安全气囊、前排左右侧气囊和双侧安全气帘。此外世嘉豪华型的安全配置还有bosch8.1版abs+ebd，刹车辅助ba、前排预紧式安全带、倒车雷达、发动机防盗、自动落锁和太空舱高强度吸能车身等。不过esp在世嘉中是以选配形式出现的，其包含了esp车身电子稳定程序+tcs牵引力控制系统，选装花费为5000元。即便在世嘉2.0自动挡豪华型指导价基础上加5000元，其裸车价也只有15.88万。
雪铁龙世嘉
　　世嘉所搭载的1.6l和2.0l发动机是两套十分成熟的动力总成。其中1.6l车型的最大功率为78kw/5750rpm，而2.0l车型的最大功率达到了108kw/6000rpm。变速箱分别为5挡手动和4挡手自一体。如果跑高速路多一些的话，可考虑世嘉2.0l，这款车的动力储备比较充足。如以市区行驶为主可考虑世嘉1.6l，因为其7.60l/100km的工况油耗在同级车型中排位相对靠前。
　(图片|报价|团购)
　　指导价：10.78-14.68万元
　　宝来这个名字在中国汽车历史上绝对是非常响亮的，在2001年就开始在市场上销售的它一直拥有不错的销量成绩，再加上品牌的出色口碑，所以市场保有量非常高，不管是配件价格还是二手车保值率都还是很不错的。
　　新宝来基于宝来丰富的品牌资产而开发，其在保留了“驾驶者之车”独立进取、品质优先等产品内涵的同时，又融入了更多人性化的设计，成为一款既注重品质驾控，又追求均衡实用和舒适享受的生活导向型轿车。
【大众宝来】
　　外形方面，宝来的整车造型比起朗逸(图片|报价|团购)要稍显年轻一些，与大部分大众的车型不一样的前脸造型，车前机盖上清晰地线条曲线，以及那双看上去与大众“月光女神”非常相似的大灯设计，都让宝来看上去似乎更加适合年轻人，而且整车使用了非常多的镀铬亮条设计，所以也给人大方简洁的印象。
【大众宝来】
　　内饰方面，新款宝来依旧是非常浓重的大众风格，新宝来老款的木纹装饰被取消了，取而代之的是突显运动氛围的镀铬装饰，方向盘也变成了与第六代高尔(图片|报价|团购)夫车型一样的样式，更为运动。
【大众宝来】
　　新宝来拥有1.6L和2.0L两个排量的自然吸气发动机，这两款发动机在大众家族旗下的多个车款上都有应用，并且通过市场验证拥有非常不错的可靠性以及综合表现，再加上超高的保有量，配件价格已经控制到了相对较低的水平，在节约养车成本方面有相当的优势。另一款1.4TSI发动机这款小排量涡轮增压发动机是汽车业内经济环保的主流，它可以进一步提高发动机工作效率，不仅可以获得比传统涡轮增压发动机更加出色的动力表现和燃油经济性，同时涡轮增压发动机身上所存在的迟滞现象也得到了一定的缓解。而关于大家十分关心的油耗问题，根据工信部官方数据测试结果，1.4TSI发动机可以获得6.4L/100km的综合油耗，经济性表现还是很不错的。
　　日产新
　(图片|报价|团购)
　　指导价：11.9-16.9万元
　　新一代轩逸在继承老款轩逸的基础上，对设计、质量、空间及性能均进行了升级。外观方面，新车加入了更多的立体设计，拥有流动型的腰线设计，整体感觉要比现款来得更加动感、时尚。前格栅及晶钻LED头灯兼具尊贵与时尚，倾斜于后备厢盖的尾灯及醒目的镀铬装饰则让轩逸显得大气、优雅
　　(图片|报价|团购)。新一代轩逸车身尺寸为4610mm×1760mm×1495mm，其轴距保持在2700mm，排在同级别车型前列水平。
　　由于车体的加宽随之而来的也带来了后排横向空间的拓宽，对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿也是完全可以满足的。前排的空间对于驾驶者来说也不会有任何的问题。轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。
2012款 1.8XL 手动豪华版
　　新一代轩逸集成了老款车型的舒适基因，其内部空间相当宽敞，整体氛围相当温馨，包括新的仿生座椅在内，一切均设计均以舒适至上。配置方面，包括恒温空调、一键启动、只能要是在内的多项配置均出现在其配置表格上。
　　新一代轩逸采用新型1.8升MR发动机及智能XTRONICCVT无级变速器，90mm长冲程技术及双C-VTC连续可变气门正时控制系统可提高燃油效率，纳米级低摩擦技术可降低机械摩擦，让发动机运转更顺畅、节能。XTRONICCVT无级变速器较前一代更轻巧、坚实，其具有更高的燃油效率(比传统的AT变速器提高15%)及更大的变速比范围(7.3:1)。
　　实际驾驶来看，新轩逸弯道侧倾明显比老款提升，而且电动指向性也更加精准，减少了无效的转动行程，同时又不会太过轻盈或沉重，底盘悬挂阻尼反馈有些像欧系车了，处理颠簸路面的能力提升，配合空间宽敞动力安静，其无论是驾驶还是乘坐都称得上舒适。
责任编辑：海纳
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论坛精选内容
首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行德国车和日本车哪个安全系数高？
我问了问贴吧的人，人家说日本车车身软能吸收更多的冲击伤害，德国车虽然硬，但是更危险
对这种话题一直很无奈。自己是学汽车的，碰到亲戚朋友想买车就来咨询我：“我想买辆车，第一得安全，第二要便宜，第三要省油，第四，不要日本车！” 然后，我会自杀式、找骂式地向他们推荐日系家用车。他们的第一反应不是问为什么，而是重复他的第四条标准。因为都是亲戚朋友，我会苦口婆心地向他们解释。如果是关系不是很好的我一般会忽悠他们去买神车。（抱歉，扯远了）回到话题上，我一般是这样解释的：首先，你要安全的车。我可以负责任地告诉你，同等级别的日系车的安全性的确是优于或相当于同等级别的德系车的。比如：飞度 ＞ POLO，锋范 ＞ 捷达/桑塔纳，卡罗拉≥朗逸，凯美瑞/雅阁≥帕萨特/迈腾，奇骏≥途观等等。世界三大汽车安全评估机构的数据在那放着。。。。我话声未落，直接被对方义愤填膺、慷慨激昂地打断：“我靠，美国的日系车跟天朝的日系车能TMD一样吗！？人家美国销售的日系车都有防撞钢梁。。。” 没等他说完，我笑着也打断他：首先，影响或者对汽车被动安全起决定性因素的不是那几根防撞梁，也不是那几微米的车身覆盖件的钢板厚度，更不是听关车门的声音。而是整体的车身结构设计。我不否认您说的防撞梁的确属于偷工减料，但在我看来，这并不影响整体的被动安全性。我要强调的是，车身结构设计是没办法或者是很难偷工减料的。因为改变车身结构的代价比偷工减料的成本大的多。而且，您肯定不知道的事实是：丰田和本田全世界最好的工厂是在广州。当然一汽丰田和东风本田的品控也不错。也都是按照丰田/本田的质量管理体系生产的。
至于你说的网上德系车把日系车撞的稀巴烂的照片。呵呵，我能给你找出上千张日系车把德系车撞成烂泥的照片，你想不想看？ 凡事多思考，多去求证。而不是人云亦云地不经过大脑地跟风。关于油耗和后期保养费用我不想再说了，差距不算大。真正能拉开差距的，在于可靠性。日系的可靠性，更准确的说，是二田（丰田、本田）的可靠性远高于德系车。详情参考：J.D.POWER。或者参考周围日系车车主和德系车车主的口碑。至于国内媒体整天报道速腾断轴、EA888烧机油、DSG抖动、EA888自燃起火。然后是雅阁被自行车撞扁、凯美瑞高速车祸无一幸免、西安卡罗拉车主被打成植物人等等。好吧，自主品牌没有任何负面报道，你们要不要买一辆试试？当然我并没有看不起自主品牌汽车的意思。稍有独立思考能力的人都会一笑而过。谣言止于智者。
汽车的安全性分为两部分：主动安全（刹车防抱死系统、车身电子稳定系统、主动刹车等）、被动安全（防撞梁、预紧式安全带、安全气囊、溃缩式车身结构设计）。以上仅仅是从被动安全加以概括。其实真正重要的是主动安全。不可否认，日系在主动安全方面做的的确不如同等级别的德系，这也是事实。一套ESP（车身电子稳定）的成本很高，而防撞梁却不值几个钱。这也是多数厂商偷工减料的重灾区。 反观自主品牌，比亚迪、吉利、奇瑞等在主动安全方面做的相当到位，但消费者看不到的车身结构设计呢？一分价一分货，羊毛出在羊身上。现在的社会，谁都不是傻子。汽车厂商拥有那么多的智囊团和精英人士，难道人家也傻吗？不会定价吗？ 我绝不是在贬低自主品牌汽车，而是实事求是地在帮大家选购最适合自己的车。自主品牌汽车的确满足了中国大多数老百姓的用车需求：能代步、遮风挡雨、空间大、配置高、最最最重要的是价格便宜。大街上跑的那么多的比亚迪FO不都卖出去了嘛，而且销量还很不错。有需求就有市场。我自己理解的好车的标准：省心，省心，还是TMD省心。买一辆车回来开20年不用修（正常保养换机油、轮胎、电瓶等易耗件除外）。人花钱买车，是让车给人服务的，人永远不用操心去服务车。人是大爷，车才是孙子。尊重各自的选择，让市场充分地自由竞争。我相信，中国的汽车消费市场会越来越成熟、理性。扯的太远了，以上均为本人主观理解。个人观点，仅供参考。如有客观性错误，欢迎指正拍砖。
实际上，日本车与德国车的安全概念是不同的。当然，这只是指广义上的，或者说是我们理解之中的日本车和德国车。我们一般都觉得，日本车都软，一碰就完蛋。德国车很爷们儿，碰撞的时候一般都是十场九胜一平。但实际上的区别，在于设计车身结构时候的理论。我们理解上的日系车，是属于所谓的“吸能”。它们通过碰撞时，车身的形变来形成缓冲，以此来保护车内乘客；而我们理解上的德系车，就是简单粗暴地把车身做得更结实，这样在碰撞的时候更加霸道，我们会认为这样的话，乘客受到的伤害会更小。但这里面是有个误区的。我懒，就不画图表了，大体解释一下，明白就行。首先，我们假设题中所提的日系车强度小于德系车强度第二，碰撞强度分为三个等级：较小（设定为对日系车有较大伤害而德系车受到伤害较小）中等（设定为对日系车有严重伤害而德系车受到较大伤害，但没有超过日系车的承受范围）严重（设定为对所有车均有严重伤害）对于以上的碰撞强度，我没有具体的数据作为支撑（主要是懒得查），有兴趣的可以去关心一下encap碰撞试验。较小强度的碰撞，双方车内的人都不会有伤亡。但是由于没有伤亡，所以人的心情比较轻松，会开始比较对车造成的伤害。这样的传闻，会在坊间快速流传。中等强度的碰撞，双方车内的人均有轻伤。而由于碰撞强度并没有超过吸能范围，所以日系车内的人实际受伤几率较小。这个时候，实际上可以将日系车的车身当做一个缓冲，只不过是以损害自身结构的形式实现的。而德系车，由于车身强度高，在碰撞的时候就要看车里的人的运气了。之前看过一个视频，在一定速度的碰撞下，人是不太可能幸存的，因为脑子变成了浆糊。恩，之前听过一个数据，理论上讲，在120MPH的时候，奔驰车可以保证车内的人毫发无损。当然这只是理论数据，具体是不是，求证。。。严重的碰撞，别想了，大家都不是超人，活下来的都是命不该绝，回去了去庙里烧香还愿吧。所以，车身强度什么的，真的不要太纠结。真的碰起来了，只看运气，一个个的都别想跑。对了，也别太相信我们国内的所谓碰撞强度。相对于这些无节操的厂商，临时增加一些螺栓、钢条和焊点所做出来专门用来碰撞试验的车这种事儿，我会随便乱讲么？
单纯谈安全性，我认为本田和丰田的车安全性可能更好点，但不会差太多。
如果真感兴趣和有耐心的话，那把这个看完再说吧更新一下，想想这样丢个链接，显得高冷清的，真不好，今天正好没事，我简单说下结论吧。全部都是按照上边那一系列文章来的，有兴趣还是去看那系列文章更好既然这里问的是安全，那么有关技术等等的话题就略过，只说安全相关。一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。三、缓冲吸能理论这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。于是就要有合适的缓冲吸能结构件。至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。所以，贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念，无论是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除：一是以为只有日本车吸能，德国车不吸能；二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞，而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。四、安全性能就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异然后在安全配置上来说，德系车确实比日系车更加丰富第一个是研发理念上德系车的“技术驱动”，日系车的“市场驱动”。技术驱动，决定了德系品牌更热衷于汽车安全技术的前瞻性研究，汽车界的很多安全技术革新都是德国厂商发明的，例如就发明了ABS、气囊、折叠缓冲区，日系品牌虽然也有一些安全技术发明（例如发明了可升起的主动行人保护发动机机舱盖，这个技术已被奔驰等厂商效仿），但总体远不如德系那么多。市场驱动，决定了日系品牌对安全技术的研究不会太有前瞻性，通常是等某项安全技术被发明出来了，消费者呈现出需求，日系厂商才会迅速跟进去研发和装备到产品上。但是却换来稳定性降低与成本提高的代价五、高速稳定性。在高速稳定性上来说，德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。而高速稳定性与什么有关？高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。由于日系车更看重市场需求，所以，在售卖于欧洲的车，高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展，日系车在除欧洲外的市场上，高速稳定性也越来越靠近德系车。所以，现在来说，日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。最后总结，德系车和日系车在安全性能上来说各有所长，但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多，但是高速稳定性更好；日系车安全配置更少高速稳定性稍差，但是整车安全性及低速可靠性更好。
丰田车车主安全都要靠驾驶员的应变和安全驾驶才可以有效保持。日系的部分车评测基本好于德美系的部分车价钱越高的安全性越好 这个自然不用解释 网上的一些博人眼球的图片多是有其他原因。当车速高到一定值 心态 是摩的大飚客那自然和公婆一样 撞飞
今天上班看见一辆帕纳梅拉追了一辆五菱之光。从受损情况看我猜这世上应该又多了一个德国车黑。
中国信网络段子和朋友圈远甚于专业评测
日系的安全性已经超过德国差不多1代的水平了。
德系技术流，得多不懂理工的人才能说出这话来。论技术，最近30年还是看英法意日吧，真心么有德国。
其实安全，就是在发生事故时，一定要保证驾驶仓的完整！可新闻里经常可以看到日系车驾驶仓变形了，人伤亡了
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客厅颜色搭配
均用浅米色比较好
看到你的需求跟我当时差不多，我买的是东风标致408，推荐你也可以买这车。这款车主打的就是五星家轿，而且全系标配ABS、ESP，安全性比较可靠。空间也比较大，坐上...
答: 相比的话还是新嘉年华更好些
先说外形福特系列的车设计上洋气大气，而且做工精致
给人的感觉就很高档，而且新的嘉年华更是更突出前卫的风格
这些年也...
大家还关注网友不满佛山公共自行车系统 骑行安全系数不高
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记者了解到，在公共自行车满意度调查中，有38.96%的网友使用公共自行车上班，票数是60。尽管在使用公共自行车的目的中，上班占比最大，但是佛山街坊们依然对公共自行车发展系统不够满意，有38.95% 的网友对公共自行车系统不满意。
原标题：网友不满佛山公共自行车系统 骑行安全系数不高
佛山岭南大道公共自行车“沃尔玛站”，部分自行车座椅丢失，损坏严重网调显示，佛山自行车骑行安全系数不高，超七成网友认为需要设置私人停放点羊城晚报记者 陈文笔 摄羊城晚报讯记者景瑾瑾报道：佛山市国土资源和城乡规划局从今年2月4日开始，在其官方网站上发布了佛山慢行系统满意度调查问卷，其中包括公共自行车、步行道、道路交通慢性设施三方面的满意度调查。据截至12月5日下午3时许的阶段性调查结果显示，公共自行车被用来上班的频率最高，占38.96%，但同时也有38.95% 的网友对公共自行车系统不满意。自行车道被抢占骑行安全系数不高记者了解到，在公共自行车满意度调查中，有38.96%的网友使用公共自行车上班，票数是60。尽管在使用公共自行车的目的中，上班占比最大，但是佛山街坊们依然对公共自行车发展系统不够满意，有38.95% 的网友对公共自行车系统不满意。在“自行车道是否足够宽”的调查中，有16票45.71%的网友认为略显不足。其中，有27.78%，55票的网友认为公共自行车道被停车影响严重，佛山公共自行车骑行环境不好。而记者走访季华五路万科广场至东建世纪广场等路段发现，网友所述情况属实，自行车道被小停放严重占用，给骑行造成了诸多不便。事实上，除了自行车道被小汽车当成停车位抢占外，还有一个问题不容忽视，机动车，尤其是摩托车驶入自行车道。对此，16票45.71%的网友认为“在佛山的公共自行车道上，自行车骑车人比较危险。”而有22票62.86%的网友给出的解决这一危险的主要建议则是：“应将自行车道与机动车隔离。”公共自行车质量差建议设置私人单车停放点在佛山，随处可见“骑行者”，公共自行车租赁系统激发了市民的绿色出行的热情。但是公共自行车因经常遭损坏而质量下降，使得使用者意见很大。在此次网络问卷调查中，有30.81%、61票的网友认为，佛山公共自行车车辆质量不好，骑行费力。而在“佛山公共自行车需要做哪些改进”的调查中，投票最多的也是“提高自行车品质”，得票数是60，占比28.04%。因为公共自行车质量等各种问题，在佛山，一些骑行爱好者自己购买了质量更好的自行车，但因公共场合没有私人自行车停放设施，这些骑行者们只能将自行车作为健身工具，却不能用于日常市内交通中。对此，此次网络问卷调查也设置了专门的问题。在“是否需要设置私人自行车停放点”的调查中，有67票70.53%的网友认为“需要”。
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