2小时排行国内山地车优惠信息大全__什么值得买
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请修改筛选条件试试资深玩家推荐10款3000元的山地自行车 旅行山地车
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& &&&每年夏天，全国各地各地都会迎来长途旅行旺季。对于学生车友而言，用这个悠长暑假来进行一次涤荡心灵的旅行再合适不过。同学们往往会选择一条时长适中、风光优美、但又不失挑战性的线路来骑行。而通往西藏的线路，正是很多骑友梦寐以求的远征!
& & 为了骑行进藏，你需要一辆合适的车子，去应对复杂的路况、频繁的上下坡和漫长的里程。并且，你需要花最少的钱办最多的事，用好每一笔投入去完成挑战。为此，BIKETO编辑中心特意罗列十款3千元级别的山地车，让你参考着挑选自己的进藏利器!
以下十款山地车均来自在国内热销的知名品牌，在车友界点名率较高，可以很方便地购买及维护。由于是3000元级别的普及型号，这些车型都有较高的性价比，也省去了部分初级车友自行组装的困扰。同时，这个级别车型的性能与质量较好，相比千元级的入门级车型更适合用来骑行进藏。为此，我们将从整车性价比、传动系统、制动系统等方面因素横向对比这些车型，给车友们直观的参考。
候选名单：
整车 价格 捷安特 ATX777 2798 美利达公爵600(9S) 2398 崔克 3700 2680 福玛特 Meteor(2013款) 2888 UCC Dynamite 2.0 2898 米赛尔 M650 3098 喜德盛 MX360 2580 狼途 KLT902 2698 凯路仕漫步者2.0 3270 骓驰A310(2013款) 2898下面详细分析这10个车型：
一、捷安特 ATX777
车架：GIANT ALUXX 车架(尺寸：XS,S,M,L;配色：珠黑,亮白)
前叉：GIANT WIN镁合金机械锁死避震前叉
传动：SHIMANO ACERA 3X9S前后拨;ACERA 391 44X32X22T牙盘
刹车：彦豪 HDC 300油压碟刹
轮组：GIANT 双层铝合金轮圈
轮胎：GIANT SM3 26*1.95 防刺 60TPI 低阻力山地车轮胎
管组：铝合金31.8直把、小副把、铝合金把立、BUTTED座垫杆
其他：WTB PURE 座垫
售价：2798元RMB
徐老湿评：
出自走到哪里都非常出名的捷安特，品质自然毋庸置疑，变速方面SHIMANO的Acera套件也足够稳定，只是彦豪的油碟会是这款车最大的软肋。骑川藏将面对气压，温度，长距离下坡等各种恶劣使用环境，路上如果油碟出现问题也几乎无法进行有效的修理，况且彦豪的入门级油碟也无法保证在长下坡时拥有出色的刹力。所以我给出的建议是更换BB5或者BB7线碟(前叉、后上叉无V刹座)后再骑它入藏。
陈主任评：
捷安特ATX7系列是每条街都会有那么几辆的普及车型，自从推出以来长盛不衰。它的车架设计大气，也足够坚固，网上各种“汽车撞不过单车”的图片是个侧面证明。最新的ATX777由旧版的ATX770升级而来，最大的区别是刹车由BB5变成了彦豪油碟，实际上这个变化对进藏车友来说不算好消息(因为可维护性等原因)。捷安特原厂的带锁死前叉经得住考验，能适应长爬坡及颠簸路段;1.95寸巧克力防刺外胎耐用度良好，也是该级别山地车的“标配”。9s的ACERA传动也足够长途旅行使用，维护十分方便。值得一提的是ATX777的把立和副把很人性化，这对长途骑行是有意义的。
二、美利达公爵600(9S)
车架：TFS ALLOY(尺寸：15&、17&、19&;配色：红白、银白、黑白、蓝白)
前叉：SR-Suntour XCM
传动：SHIMANO Alivio 3X9S前后拨;SR XCM牙盘;KMC KM-X9链条
刹车：AVID BB5碟刹
轮组：ALLOY 双层 DISC
轮胎：CST MAVERICK 26*1.90&
管组：MERIDA ALLOY 31.8D横把与把立，30.8D坐杆
其他：VELO VL-3023 座垫
售价：2398元RMB
徐老湿评：
还能说什么呢?这是一款名声在外的入藏车，配置上在这个价位已经几乎无法做到更完美，唯一还能改进的恐怕是外观了。　
陈主任评：
美利达公爵是个用心的车型。公爵6系列在引入TFS车架后，今年再次给力升级到3X9S传动，几乎做到了2400元能做的所有事情。需要留意的是，9S版公爵600比2013款还要“新款”一点，甚至中文官网都还没来得及更新。SR-Suntour XCM前叉被广泛用在3K级别的整车上，普及率很高;传动系统的搭配有效控制了成本;BB5线碟的应用恰到好处。难怪在进藏路上，这款车的出镜率一点都不输给捷安特。由于公爵有标志性的火红色，也获得了不少女性车友的青睐。
三、崔克 3700 Disc
车架：阿尔法银色铝合金车架(尺寸：13, 16, 18, 19.5, 21, 22.5&)
前叉：SR Suntour XCM
传动：Shimano Altus 3X8S前后拨;M131 42/34/24牙盘;Tourney一体式刹车变速
刹车：Tektro Novela 机械碟刹
轮组：Bontrager AT-650 32 孔双层碟刹车圈
轮胎：Bontrager LT3，26x2.0&
管组：Bontrager 25.4mm燕把;25.4mm把立;Bontrager SSR 31.6mm坐杆
其他：Bontrager Evoke 1坐垫
售价：2680元RMB
徐老湿评：
为什么TREK卖得贵一点?大厂风范!毫无疑问TREK这款车可比同等级的其他车款更好看，配置上勉强过关。
陈主任评：
在国际赛场上风光无限的TREK并没有完善的入门车产品线，3K级的山地车首选3700D。从品牌效应上说，骑着一辆搭配各种大B配件的TREK总比骑国产“街车”来得拉风，更何况它的配置也不至于低得离谱。Altus前后拨搭配Tourney一体式指拨的
3X8s传动勉强足够长途旅行使用;彦豪线碟如前文所说会比低端油碟来得可靠一点。该车预留货架安装孔也说明TREK 3700没有置长途于不顾，2.0寸的外胎也相比一众1.95或者1.90外胎更适合载重，只是巡航速度会降低一些。此外，3700少有的提供了13英寸的“小车”和22.5英寸的“大车”，给身材娇小/高大的车友带来了多一个选择。
四、福玛特 Meteor(2013款)
车架：铝合金U6三抽超轻浮雕管车架
前叉：SR SUNTOUR XCM HLO V3 100mm
传动：Shimano Alivio前拨;XT后拨;M410 42/32/22T牙盘;KMC Z72链条
刹车：Shimano M445 disc
轮组：WTB SX17轮圈;Shimano RM66花鼓
轮胎：WTB Wolverine SS 1.95
管组：CONTROLTECH ONE 31.8/600mm横把;31.6/350mm坐杆
其他：WTB Volt SPORT坐垫
售价：2888元RMB
徐老湿评：
很难想象一款不到3000元的车会配备XT M771后拨，而且还是8速系统，虽然这配置略有些古怪，可是使用感受倒是不错，配备的WTB Volt坐垫以及WTB Wolverine也都能为你的进藏之旅带来更多的舒适，缺点和ATX 777类似，还是在于低端油压碟刹。它配备了SHIMANO M445液压碟刹，刹力和Tekro低端油碟一样可怜，而且长下坡的热衰减十分明显，此外一旦出现漏油的情况，你几乎无法修理。所以还是忠告各位川藏车友，入藏千万避免入门级油碟!要想用碟刹要么就用高端的确保有足够稳定性和刹力的，要么就选用更为可靠和方便修理的BB5/BB7或者V刹。
陈主任评：
早在评测时我就有这个疑问：XT后拨用在8S传动中是为什么呢?不过根据我2次进藏坏2次后拨的经验，好一点的后拨至少没坏处。福玛特车架的浮雕很好看，整体路感也不错。SR-SUNTOUR XCM前叉在这个价位车型上的使用已经同质化，8S传动系统也不出彩。所幸这款车型价格适中，配置也无硬伤，M445油碟尽管不适宜进藏，但也比395等油碟可靠。
五、UCC Dynamite 2.0
车架：UCC DYNAMITE高强度油压梯形车架(尺寸：15&/17&/19&/21&)
前叉：SUNTOUR XCM
传动：SHIMANO ACERA 3X9前后拨;Shimano方孔牙盘
刹车：TEKTRO油压碟刹
轮组：威盟双层铝合金碟刹专用车圈
轮胎：建大低阻力外胎
其他：SELLE ROYAL人体工学坐垫
售价：2898元RMB
徐老湿评：
相对平均但是无太多亮点的车款，还是低端油碟的问题，建议购买此车的车友小改刹车后再入藏。
陈主任评：
UCC德曼特系列是最早在此价位引入油碟的车型之一，然而这款油碟并不如BB7来得实在。德曼特2.0的后上叉设计曾被不少想要进藏的车友诟病，因为它难以安装普通的货架(安装座的问题)，需要安装相对难找的夹管货架。传动方面，ACERA3X9S套件足够耐用，XCM前叉也十分主流。
六、米赛尔 M650
车架：MISSILE MIRAGE M650(尺寸：15.5”/17”/19”)
前叉：SUNTOUR XCM　　传动：SHIMANO ACERA 3X9前后拨、一体变速;M391牙盘
刹车：SHIMANO M446 液压碟刹　　轮组：MISSILE M6.0 铝质双层车圈
轮胎：KENDA K895　　管组：MISSILE M201 铝合金 31.8mm横把;铝合金 31.6mm坐杆
其他：WTB ROCKET V坐垫;WELLGO 铝合金脚踏
售价：3098元RMB
徐老湿评：
这款车的做工非常的精细，价格相对也略高，用它在川藏线拍照是个不错的选择，只是油碟也建议换成BB5/BB7。
陈主任评：
导弹牌的山地车近两年知名度不错，如果他们的整车能稍稍减轻点重量，口碑会更加不错。M650的价格刚好3千出头，配置十分平衡。全套ACERA 9S的传动系统、M446油碟、Suntour XCM前叉等配件十分协调;WTB坐垫和Wellgo脚踏质量也不错。难能可贵的是，M650的3个配色都很搭调，看上去壮实而大方。
七、喜德盛 MX360
车架：XDS-X6铝合金车架(尺寸：/17”/19”;颜色：红黑/蓝白)
前叉：SUNTOUR XCM
传动：SHIMANO Alivio M430 3X9前后拨、变速;M391牙盘;KMC X9链条
刹车：Shimano 395油压碟刹
轮组：久裕双培林中轴+亚猎士DP17
轮胎：玛吉斯SPHINX 26*1.95
管组：铝合金横把、把立、坐杆
其他：VELO坐垫
售价：2580元RMB
徐老湿评：
配置明显高于其他品牌一个档次，已经直接用上九速的Alivio套件了!花鼓还用上了培林式的，外胎也来自MAXXIS，性价比极高。不过如果要用它进藏还是碟刹的问题，建议更换。
陈主任评：
喜德盛在国内民用车市场可以呼风唤雨，但中高端的山地、公路车产品仍需努力。这款MX360难能可贵的在2600左右的价格提供了全套M430 3X9S传动套件，可惜鸡肋般的395油碟真不如V刹来的实在，想进藏的朋友可以果断改装。久裕培林中轴可维护性不错，要知道同级别车型多数装配散珠花鼓轮组。此外，这款车只有17寸和19寸可选，不能适应身材娇小的女生。　
八、狼途 KLT902
车架：铝合金6061车架(尺寸：15.5/17/19;颜色：黑绿，黑红，黑蓝，白蓝，白银)
前叉：ROCK SHOX DART2 锁控前叉
传动：SRAM X5前拨;SRAM S500后拨;SRAM TRIGGER 27S指拨;SRAM 44-32-22T牙盘
刹车：Shimano 395油压碟刹
轮组：铝合圈双层碟刹专用
轮胎：KENDA 26×19.5，60TPI纪念版
管组：31.8mm铝合金横把、把立、31.6mm铝合金坐杆
其他：人体工学坐垫
售价：2698元RMB
徐老湿评：
同XDS的 MX360类似，几乎是翻版，性价比很高，2698就买到了油碟，27速，还是那句话，入藏的话更换油碟。
陈主任评：
总结经验，无论国产还是国际厂商，3千元级别的山地车都上了碟刹;然而诸如Shimano 395这样的油碟在进藏骑行时让人很没安全感。所幸，狼途KLT902的后上叉提供了V刹安装座，要知道这是其他绝大多数同级别车型做不到的。传动方面，狼途KLT902几乎是这10辆车里最个性化的一辆，它使用了SRAM的3X9s套件，而且性能还不错。如果拿来进藏的话，KLT902只需将后刹车改为V刹(前碟后V是不少长途车友认可的做法)，不过你要稍微忍受下它那不上镜的涂装。
九、凯路仕漫步者2.0
车架：CRONUS 高强度铝合金车架(尺寸：15.5/17;颜色：黑蓝，红白)
前叉：SUNTOUR XCM RL(线控锁死)
传动：SHIMANO ACERA M390前后拨;ACERA指拨、牙盘;KMC Z99链条
刹车：Tektro HDC 300油碟
轮组：WTB SX17轮圈+久裕花鼓
轮胎：KENDA轮胎
管组：PROMAX铝合金横把、把立、坐杆
其他：Velo坐垫;VP-990A脚踏
售价：3270元RMB
徐老湿评：
这款车用上了线控的XRM，这在面对起伏的公路时将是非常给力的，其他配置方面一般，性价比略低。
陈主任评：
凯路仕漫步者2.0是这10辆车里报价最高的，建议零售价3270元。它的过人之处是使用了线控版的XCM，能无压力对抗复杂路况。然而超过3K的价格只配备M390套件，彦豪低端油碟，只能被冠上“性价比不高”的名号。此外，这款车的可选尺寸只有15.5和17寸，适应性受到限制。
十、骓驰A310(2013款)
车架：6061铝合金车架(尺寸：14.5/16/17.5/19;颜色：纯白、红、红黑)
前叉：SR SUNTOUR XCT-DS
传动：SHIMANO ACERA 3X9前后拨;EF65一体指拨;TRUVATIV牙盘;KMC 9S链条
刹车：AVID BB5
轮组：TRIACE ALLOY 26” DISC RIM+JOYTECH花鼓
轮胎：CST 26”X1.95”
管组：TRIACE铝合金横把、把立、坐杆
其他：TRIACE舒适座垫
售价：2898元RMB
徐老湿评：
终于又看到一款BB5碟刹的车了，这为车友在川藏线上的安全稳定给予了很大保证，配置上还是不错的，缺点就是这款车使用了星芒编法的轮圈，这样编法虽然会更加好看，但是相对于传统的2X，3X编法强度会降低，这可能对与那些行李很多的车友会造成更多的影响。
陈主任评：
这款骓驰A310的车架无可挑剔，尺寸可选性、配色都不错，然而车架之外的配置就值得商榷了。接近3K的价格提供M390套件与BB5线碟只能说中规中矩，而Suntour XCT前叉的性能还不如主流的XCM，轮组的编法也不太适合负重。
徐老湿语：
总的来说，现在3k级的山地车选择面非常广，但是如果要用它进藏，刹车是个非常普遍的问题。现在各个品牌为了柔和的刹车手感，普遍在这个价位的整车上使用了低端液压碟刹，但是不管是SHIMANO还是彦豪的低端油碟，其都存在刹力过低，热衰减效应过于明显的问题，这在城市环境的使用是不会有任何问题的，但是对于进藏来说，这些碟刹很容易在艰苦的路途中成为安全隐患。另外一点，如果这些油压碟刹在半路出现问题，你几乎无法在进藏线上进行任何的维修。所以如果想进藏，我们强烈建议将这些车款的刹车更换成V刹或是著名的Avid BB5/BB7线碟!
特别提醒——如果要骑川藏线，还是要叮嘱大家注意安全。川藏线是一条风险不小的路线，下坡切勿太快，并且出发前要检查刹车是否可靠，刹皮是否足够。此外如果使用了法嘴的轮胎系统，也务必在出发前更换成美嘴圈或是带上法嘴气筒和足量外胎。最后祝大家骑行愉快，平安健康!
我的推荐：美利达公爵600
已经有太多的车友选择Merida Duke 600进藏了，我也认为这是市面上最适合进藏的山地车之一。首先其配置的BB5碟刹从刹力，稳定性和易维修性上就秒杀了市面上几乎所有低端油碟。其次，机械碟刹宽阔的来令片间隙也会使得即使碟片略有变形也不会发生明显的蹭碟问题。在MY2014的产品线，Merida还为这款车配备了最新的3X9的Acera套件，使得其拥有更为细腻的变速。整车配备的正新Maverick外胎抓地力在入门级车款里面已经非常好，滚阻不高，还非常耐磨，是相当理想的长途外胎。最后车架完备的货架孔设计也能让行李的驼伏更加方便。
陈主任语：
对于谋划暑假进藏的车友(尤其是学生初级车友)，在5月份已经普遍着手落实自己的战车了，在挑选车子的问题上，适合自己、安全可靠是最重要的。首先是Fitting，各大厂商主流车型的架型和尺寸都略有区别，务必要亲身试骑来选择适合自己的车子，切勿只看外观不顾尺寸;要知道使用Fitting不正确的车子进行长途骑行会造成运动伤害。其次是制动系统，要知道车子传动不佳只能让你骑得慢，但制动不佳却可能让你面临危险。因此，在刹力充足和可维护性好之间取得平衡的线碟值得推荐，低端油碟尽管普及率越来越高，但已被证明是不适宜拿来进藏的，不然坏了没法修。还有就是前叉和传动，这些部件的性能直接关系到你的骑行体验，相信拖脚和颠手的车子车友都不会喜欢。此外，跑长途必须的载重性能也不能忽视，最好挑选方便安装货架的车子，并更换更大尺寸的后胎。
骑行进藏越来越流行，发生意外的人数也逐年增加。希望进藏骑行的车友能注意安全，享受慢骑的乐趣。
我的推荐：TREK 3700D
在狼途KLT902与TREK 3700D之间犹豫片刻后，我选择了后者。狼途之所以引起我的注意，是因为它既是唯一一辆使用SRAM传动的车型，也是唯一一辆前后叉都有V刹安装座的车子(不过想用V刹你还要换掉后轮框)。TREK 3700D最大的优点自然是品牌效应，TREK苛刻的生产标准在业内数一数二，产品质量过硬。这款车尺寸可选范围大，能适应各种身材的车友;它提供了宽大的2.0寸轮胎，便于载重;后叉可安装货架，兼顾了人性化。它的机械碟刹免除了低端油碟带来的后顾之忧，Suntour XCM前叉也不会拖后腿。虽然它的3X8s传动相对其他车型偏弱，但考虑到2680元的售价，这个配置也完全合理，甚至不比一些国产车型性价比差。
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史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
发布人：lihaitang&&&发布时间： 09:51:11&&来源：&&&&点击：
你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”？，下面就介绍下捷安特与美利达山地车选购指南
　　山地车选购
　　山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问&xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?&这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是&好&？实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
　　车架的选择：
　　165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
　　165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
　　175~185cm，18寸
　　185~195cm，19寸
　　195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
　　品牌的选择
　　山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
　　No.1 TREK
　　美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
　　No.2 GIANT
　　台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、公路车，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
　　No.3 MERIDA
　　台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
　　No.4 XDS
　　国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称&插得爽&，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了&&还有例如骓驰等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
　　总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特&&不仅仅是因为我做美利达&&这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
　　随车工具
　　想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
　　补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
　　有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑&怎样赚钱&，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
　　捷安特与美利达选购
　　1000以内要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
　　推荐车型：
　　美利达达卡
　　捷安特风赛卡
　　元为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
　　推荐车型：
　　美利达勇士310
　　美利达勇士350
　　捷安特追逐者系列
　　捷安特欧野系列
　　级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
　　推荐车型：
　　美利达勇士560
　　捷安特 ATX670/690
　　价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
　　推荐车型：
　　美利达13款公爵600/660
　　捷安特ATX 770D
　　捷安特 TALON3
　　级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
　　推荐车型：
　　美利达领航者 550
　　美利达挑战者 350/360
　　捷安特 XTC &750
　　级别的车已达到专业训练级别，XTC、HFS，中档油压碟刹，中空一体牙盘，培林轴承花鼓，双层车圈，shimano/sram专业级27-30速变速系统，轻量化，高强度&&这些意味着什么，你懂的。适合人群：越野!压马路过个小沟小砍小菜一碟。
　　推荐车型：
　　美利达挑战者 700
　　美利达挑战者 500
　　美利达挑战者 650
　　捷安特 XTC 770
　　捷安特 XTC 790
　　级别已是专业级别，30速、更高级别的油压碟刹，部分前叉已采用油气前叉(即一般称呼的气叉)，这个&&真没得说的了，差不多达到铝合金硬尾车架的顶峰了，每一件都是艺术品。适合人群：奔放、经济宽裕的人群，你要学会驾驭这匹野马!
　　推荐车型：
　　美利达挑战者 800
　　捷安特 talon 0
　　全避震山地车
　　俗称软尾，所谓全避震，就是前面有减震前叉，并且后轮还有后避震，越野那个爽啊&&
　　美利达的软尾，很久以前出过一款DH，之后FR、DH就从美利达的产品中消失了，现在市场上最大强度的美利达重车也就是只达得到AM级别的96至尊;而捷安特的软尾，前文我已经说了，性价比最高，没有之一。
　　下面开始，价位由低到高：
　　排名第一的，毫无疑问当属捷安特的YUKUN，XC级别的软尾，5500左右的价位，跌破软尾整车的底线，要知道，一般的软尾，光是车架+后胆就不止这个价了&&这样的价格，也只有捷安特了。
　　同样是XC级别的软尾，ANTHEM(俗称安神)配置了fox &float &rp23后胆，ROCKSHOX &SID双气室前叉，XT大套件，而其15000左右的价位(anthem有好几个型号，价位不同)，XC软尾首选。
　　GIANT &REIGN，AM级别，前后fox，XT，同样价位的车，性价比无出其右。
　　GIANT &GLORY，FR/DH级别的车，看它的前叉就了解它在山路上是何等强悍!
　　美利达96至尊，DT前叉，DT后胆&&豪!
　　MERIDA &XX &NINETY-SIX &CARBONXX96至尊卡本，全碳纤维车身，全碳纤维把组，DT &Swiss前叉，DT后胆，sram &XX套件&&随便拥有一个零件我也满足了!
　　来源：中国自行车网
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