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淘汰高污染“黄标车”有了时间表
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　　昨日(2月13日)，记者从省环保厅获悉，河北省确定淘汰高污染“黄标车”时间表。
　　2012年，淘汰“黄标”柴油车控制年限：日前登记注册的柴油机动车；淘汰“黄标”汽油车控制年限：日前登记注册的汽油机动车。
　　2013年，淘汰“黄标”柴油车控制年限：日前登记注册的柴油机动车；淘汰“黄标”汽油车控制年限：日前登记注册的汽油机动车。
　　2014年，淘汰“黄标”柴油车控制年限：日前登记注册的“黄标”柴油机动车；淘汰“黄标”汽油车控制年限：日前登记注册的“黄标”汽油机动车。
　　2015年，淘汰“黄标”柴油车控制年限：日前登记注册的“黄标”柴油机动车；淘汰“黄标”汽油车控制年限：日前登记注册的“黄标”汽油机动车。
　　我省强调，现阶段“黄标车”是指达不到国家第Ⅰ阶段排放标准的汽油和达不到国家第Ⅲ阶段排放标准的柴油机动车。
关键词：黄标车|淘汰|河北
稿源：燕赵晚报
责任编辑：赵鹏我的车是黄标车，听说只要装上三元催化器就能达到绿标是真的吗？我的车是五十铃发动机烧柴油的？装上三元_百度知道
我的车是黄标车，听说只要装上三元催化器就能达到绿标是真的吗？我的车是五十铃发动机烧柴油的？装上三元
听说只要装上三元催化器就能达到绿标是真的吗我的车是黄耿长帝刻郜灸刽酥标车？我的车是五十铃发动机烧柴油的？装上三元催化器能达标吗
可是试试货车的尾气处理方法汽油机的三元催化器是不能用的。需要装上催化器和颗粒捕耿长帝刻郜灸刽酥集器，柴油机的尾气处理系统是不同的，这些比较贵
货车怎么处理的啊？
催化器和颗粒搜集器得多少钱啊？
我问过说柴油机能装，不过得现定做，是真的吗？
1、货车的尾气催化系统比较独特，需要尾气处理液，常用的就是车用尿素，你去车站的时候在某个角落里可能看到一桶桶的尿素。柴油机的尾气催化剂成本比汽油机低，应为其中用的贵金属少一些，不过颗粒捕集器比较贵，是近几十年的新玩意儿，装上后效果很好，即使蒙上一块布开一段距离，布上也不会有黑炭。整套价格要上千，建议你可以先从发动机开始改起，清理好空滤，调好喷油提前角。有钱的话建议能换的部件都换了。
改完能达到国三标准吗
喷油提前角是什么？
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还需要装别的什么吗？
颗粒捕集器呢？
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2002年大众捷达前卫是黄标车吗？
“黄标车”并不是黄色的车，也不是黄色号牌的车。它是高污染排放车辆的别称，是未达到国I排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。
02年捷达，时间上不是黄标车，但上路需要环保标，需要检测尾气，尾气合格贴绿标，不合格就要进行修理。
河北省各地市都开始对黄标车逐步淘汰了，具体时限为：
2013年，淘汰1998年底前和2004年底前注册登记的汽油、柴油机动车；
2014年，淘汰1999年底前和2006年底前注册登记的汽油、柴油机动车；
2015年，淘汰2000年底前和2007年底前注册登记的汽油、柴油机动车。
回答数：3465
如果您想卖个高点的，可以到 发布信息，或跟我联系 陈 我们只收几百块元的佣金。07：07－环保中国?连载
工科男自家车库创业起步，12年努力终获成功
给柴油发动机戴个“口罩”
& 07：07－环保中国?连载 & 稿件来源：解放日报 & 作者：赵翰露
　　本报记者&&赵翰露&&&&在新能源车辆占据市场眼球的时候，有人为解决汽车尾气污染，提供了一种操作性很强的思路――给发动机“戴个口罩”。&&&&浦东新区三灶工业园的一处厂房里，数批“发动机口罩”正静静等待成型。在此之前，第一批26辆“口罩”，已经戴在了巴士一汽960路等公交车上。经检测，能有效过滤尾气中95%以上的PM2.5颗粒物；最长的已使用了两年，尚未出现堵塞。这个“口罩”，让巴士一汽公司的工程师黄文明心服口服。&“汽车跑完下来，用餐巾纸一擦，就是薄薄一层灰。&”用尾气的余热“烧”掉黑烟&&&&“口罩”全称叫做“柴油车用尾气净化过滤装置”，由同济大学汽车学院和上海创怡环境技术有限公司共同研制。针对的正是目前路上排放量最大、污染最严重的柴油车。&&&&“你看，这个圆柱体，里面是许多根很细的管道。”净化装置的主要研发者，上海创怡环境技术有限公司总经理崔建光举着一段样品说。&&&&这个圆柱体是净化装置的神奇所在。打个比方，就像是个立体棋盘，一端“黑格”开放，“白格”封闭；另一端“白格”开放，“黑格”封闭（见图示）。如此，许多根细到只穿进铁丝的管道在圆柱体内平行分布，但没有一根可以穿透。&&&&圆柱体的材料是多孔陶瓷。当柴油车尾气从圆柱体的一端进入时，陶瓷孔壁可让气体分子通过，并从另一端排出；但黑烟颗粒（也就是我们说的PM2.5）无法穿过，就留在了孔壁内表面。&&&&“所以，从另一端出来的，大都是无毒无害的气体，黑烟颗粒污染基本上没有了。&”崔建光说。&&&&那么，留在内表面的黑烟颗粒怎么处理呢？正是这个问题，难倒了许多做过滤器的厂家。据崔建光介绍，过去常用的方式有两种，一种是喷油，一种是电加热器，都是通过外部能源使黑烟颗粒达到600-700摄氏度的燃点，充分燃烧后转化为二氧化碳。但这两种方式，增加能耗、价格昂贵、安装不便。&&&&创怡公司想到了催化剂。“只要在陶瓷过滤器内表面涂一层催化剂，改变黑烟颗粒的燃点，就能利用尾气本身的余热进行燃烧了。”创怡公司经过反复试验，确定使用铂金、钯金等多种贵金属作为催化剂。&&&&在涂覆车间“镀完金”的陶瓷过滤器，由乳白色变成了淡淡的褚红色。柴油机尾气从一端进入，利用自己的余热进行低温燃烧，从另一端排出的就是无毒无害的二氧化碳；陶瓷体内，基本没有残留。&&&&实际测试后，创怡公司又为产品增加了一段金属净化器（DOC），置于陶瓷过滤器之前，可以让黑烟燃烧得更彻底。&&&&保养也很方便，用到一定时间后，只需把过滤装置拆下，用专用的机器吹出里面的残留物，就能再次使用。&“吹出来的主要是一些柴油机产生的“灰”，收集一下还能当作肥料。&”崔建光说。&&&&全套的解决方案，率先试用的巴士一汽最有感受。他们在报告里写道：该装置成功试用后，百公里油耗无明显增加、营运成本无明显增加、发动机工作正常、无故障运行达176万多公里。两年没取下，还在正常使用&&&&英文名叫做“DOC+CDPF”的成品过滤装置，造型非常简洁。一段金属净化器（DOC）、一段陶瓷过滤器&（CDPF），套在铁皮外壳内；大小、形态，都跟车辆排气管上本就安装着的消音器差不多。成品全用卡口，一个螺丝也没有。“二十分钟就可以拆装。&”巴士一汽工程师黄文明说，“非常方便，而且它本身也有消音功能。&”&&&&这么多车辆，每天都要上路，除了拆装方便，公交运营者最关心的，是这个净化装置，会不会堵塞，能用多久。&&&&一开始，创怡的产品拿出去，说不会堵，别人都在笑。“两个月不堵就很好了！”当时的情况是，有些厂家的产品刚上路一天，8个小时开下来，就堵住不能用了。&&&&2012年5月，第一辆安装创怡过滤装置的960路公交车上路了。三个月过去了，没堵；半年，没堵；一年，还是没堵。到今年5月，巴士一汽已经有26辆柴油公交车安装了创怡的过滤装置。第一辆安装的960路，仍在使用。&&&&这个成果，让后来参加研讨会的各路专家大为惊叹。环保部的一位官员表示，这是目前国际上最好的产品之一，也应该是未来柴油机尾气治理的主流产品方向。&&&&梅花香自苦寒来。创怡的车间里，最显眼的六套现代化电窑，90%以上自行设计。陶瓷体烧制是个极为精细的过程，两天两夜的烧制过程中，加热不能太快、也不能太慢，温度不能太高、也不能太低。不然，一窑价值几十万的陶瓷体，说炸就炸。&&&&“炸掉过。当然！心痛啊！&”因而，车间里立下了极为苛刻的规矩。温度、时间、操作流程，写在最显眼处。看到工人没穿工作裤，崔建光也要问一声，他的工作裤呢？&&&&车间里，还有许多个各式各样的实验室。&&&&“每种产品都要经过反复的实验。&”崔建光说。柴油机实验室里，一台电脑操控的柴油机，可喷出不同类型柴油机的尾气；适用于不同车辆的每种过滤装置，都必须在此接受尾气喷射，反复调试大小用量，以达到最佳效果。&&&&崔建光说，这些实验设备，都“贵得要死”，但产品出来了，“是骡子是马，必须拉出来遛遛”。&&&&一直在关注发动机尾气后处理的同济大学汽车学院在2011年找到了创怡，为他们提供了价值上千万人民币的实验设备。&“创怡的产品，解决了柴油机尾气起燃温度低、含硫量高等种种问题，特别适用于中国的柴油机，而且比其他产品的寿命长。&”工科男的环保梦&&&&创怡的工厂里，有一笔投入，是许多人想不明白的――厂房楼顶，竖着三个巨大的烟囱状装置。&&&&这当然不是烟囱，这是循环废水废气回收系统。生产时产生的各种废水废气，都可以通过这个系统，变为净水净气排放出去。这个系统由创怡公司自己设计，请人加工完成。&&&&“我们做环保的，总希望能够在生产的每个环节中都能达到环保的要求。”崔建光说，“我们要做‘良心企业’，这是企业的社会责任”。&&&&2002年初，事业小有成就的“工科男”崔建光，和几位朋友一起，在自家车库里开始创业。在那个人们对“雾霾天”还没什么认识的年代，他们已经确立了减少尾气排放、改善大气环境的创业方向。&&&&最初，产品只能卖到国外。用楼狄明教授的话来说，国内的柴油油品，“还没法使用这种过滤器”。崔建光自己也知道，环保问题，要有一定的经济基础，人们才会考虑。但这个“工科男”认死理。在路上开车，他都会盯着前面的吐出黑烟的柴油车，顺手拍上一张。&&&&2002年到2014年，上海房价翻了几番，柴油车排放标准从国Ⅰ提高到了国V，崔建光和他的同事执守在柴油车尾气过滤装置这个小小的领域里。&12年来，产品不断更新，越来越能适应国内柴油车。&&&&“我们这个专业太冷门了。“崔建光说。但他的理念是，创业是做减法。“别人能做的、做得比你好的，就减掉；减到最后，别人做不过你的，就是你能做的；你去做精、做深。&”&&&&据统计，目前，仅上海一地，就有13.2万辆不在“黄标车”淘汰名单的国III柴油车，其中公交车有8000辆。仅以每年每辆公交车排放172千克的微颗粒物计算，如果使用过滤装置，一年可减少空气中的微颗粒物1307吨。如果上海全部的柴油车都使用这一过滤装置，每年减排的微颗粒物更可达21569吨。&&&&到今年年底，巴士一汽将有200辆柴油公交车装上这套过滤装置。而根据2013年上海市政府颁布的《上海市清洁空气行动计划（）》，到&2017年，上海需要削减&20%的PM2.5排放。&&&&“下一步，我们的方向是，在柴油发动机出厂时，直接标配尾气过滤装置。&”楼狄明说。安装在公交底部的“柴油引擎黑烟触媒过滤器”。&蒋迪雯&摄
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南京市黄标车淘汰补贴流程及优惠明细
&&& 具体优惠明细如下：
各车企黄标车淘汰更新优惠明细
补贴标准（元）
南京依维柯
总质量3.55-3.75吨
长轴短悬厢车
总质量3.95-4.28吨
总质量4-5.95吨
V40、V42、V50
总质量4.28-6.5吨
S50、S70、S/H100-26、S/H100-28、S/H100-33、S/H100-36、S/H300-33、S/H300-36、S/H500-33、S/H500-38、H500-45、H500-47、H500-51
K101-26、K101-33、K301-33/36、K501-33、K501-38、K501-42
C100、C300、C500
佳宝单排卡车
佳宝双排卡车
平头载货车
CA5163CLXYP9K2L6E
仓栅式运输车
CA5163XXYP9K2L6E
厢式运输车
平头载货车
CA5160CLXYP62K1L4A2E
仓栅式运输车
CA5160XXYP62K1L3A3E
厢式运输车
平头载货车
CA5253XXYP7K2L11T3BE
厢式运输车
CA5253CLXYP7K2L11T3AE
仓栅式运输车
厢式运输车
CA5250CLXYP63K1L6T3A2E
平头载货车
CA5250XXYP63K1L6T3A1E
仓栅式运输车
平头载货车
CA5310CLXYP63K2L6T10A2E
仓栅式运输车
CA5310XXYP63K2L6T10A1E
厢式运输车
平头载货车
CA5310CLXYP63K2L6T4A2E1
仓栅式运输车
CA5310XXYP63K2L6T4A1E
厢式运输车
长头牵引车
平头牵引车
平头载货车
CA5169XXYPK2L2EA80-1
仓栅式运输车
CA5165XXYPK2L2EA80-1
CA5165XXYPK2L2EA80-3
厢式运输车
CA5169XXYPK2L2EA80-3
CAL7T3EA80
平头载货车
CA5251XXYP1K2L7T3EA80-1
仓栅式运输车
CA5251XXYP1K2L7T3EA80-3
厢式运输车
平头载货车
CA5250XXYPK2L5T3EA80-1
仓栅式运输车
CA5250XXYPK2L6T3EA80-1
CA5250XXYPK2L7T3EA80-1
CA5250XXYPK2L5T3EA80-3
厢式运输车
CA5250XXYPK2L6T3EA80-3
CA5250XXYPK2L7T3EA80-3
CAL7T4AEA80
平头载货车
CA5312XXYP2K2L7T4AEA80-3
厢式运输车
CA5312XXYP2K2L7T4AEA80-1
仓栅式运输车
CAL7T4EA80
平头载货车
CA5310XXYP1K2L7T4EA80-1
仓栅式运输车
CA5310XXYP1K2L7T4EA80-3
厢式运输车
平头牵引车
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