山地车牙盘知识详解（转）
一、山地自行车牙盘的分类前言时至今日，山地车引入国内已经过去很多年，随着时间的流逝，自行车变得越来越高级，越来越专业，当然也越来越贵；最近几年，由于大家环保意识和健康意识的增加，骑行逐渐成为大家的一种娱乐项目和爱好，为了让大家更加清楚详细的了解专业自行车的知识，下面，为大家讲述一下关于单车牙盘的部分内容!自行车牙盘，是单车的主要传动系统之一，对于稍微有一定骑行经验的骑行者来说，使用不同种类的牙盘，会给骑行带来有很大的区别。目前，根据牙盘中轴的形状主要分为三种牙盘，即中空一体式牙盘、花键牙盘和方孔牙盘。1、方孔牙盘图1-图2：方孔牙盘需配合方孔中轴，其家族大概为（由低至高排列）:滚珠卡式、半轴半密封式、全轴承密封式，其中，全轴承密封式目前仅还剩下禧玛诺公司在生产，国内制造主要还是前俩者居多。对于山地车来说，它是目前使用最广、最多、也是最便宜的牙盘套件，没有之一，其原因是成本低廉，易于安装更换，更主要还是价格便宜，能够大大降低厂商们的成本，同时限于当时年代精工发展，所以，到目前也还是比较大范围使用着。方孔牙盘其采用的是正方加压稳固方式来作为其连接方式的，他的优点是拆卸方便图3】，使用到的工具简单，便于维修。缺点是由于成本低廉，其所配置的牙盘强度偏低，并且一旦出现螺丝松动【图4，很容易造成牙盘加固处磨损，直接导致牙盘报废，所以通常都是用于低端或入门级单车；目前山地车里面最好的方孔牙盘套件里面，应该是属禧玛诺产M410级别的方孔牙盘套，不过，相信不久的将来，方孔牙盘在专业车系里面，就将会逐渐被淘汰了。图1方孔牙盘拼途网友回复：图2 方孔牙盘拼途网友回复：图3 方孔牙盘拆卸工具拼途网友回复：图4方孔中轴拼途网友回复：图5方孔牙盘拆卸方法拼途网友回复：2、花键牙盘图6-图7：花键牙盘只能配合同规格同型号的花键中轴使用，目前，花键牙盘套通常使用于专业入门级的单车上面。其优点一：牙盘的连接强度高，即便是瞬间很大的爆发力，所产生的形变也很小，能够让骑行者感觉到加速刚硬，脚下踩出的力道大，没有虚浮感，上坡发力的时候，能够将力量集中于传动上面其优点二：目前所有的花键牙盘套的中轴，必然采取全密封措施，这样，使得中轴能够保持润滑度，不会受到雨水的干扰，最大限度发挥其应有的功能。其优点三：花键中轴的性能更加稳定，更耐磨，故障率基本为零。花键牙盘，非禧马诺牙盘为十键，采用的是八角形卡扣链接方式图8】，这样的方式是最适合机械的传动链接方式，其他模式也会比方孔小很多很多，其实现在大部分中空的牙盘也是采用了花键的链接方式，只是轴已经整合在牙盘上【图9，这里稍后介绍。所以，其实花键牙盘套的效果，非常接近于中空一体牙盘的效果，只是重量会稍重，说简单点，就是介于中空一体和方孔之见的，既解决了方孔的缺点，又有中空的优点，所以，他的价格上只比方孔稍贵，而中空牙盘优惠技术上的使用，价格往往就要贵很多。花键轴承位置和方孔是一样的，不过花键的轴是中空的，重量稍稍减轻，并且由于花键的轴承密封性能更好，所以，造成的进水磨损概率要比方孔小很多，是主流专业入门级配置推荐牙盘!图6 花键牙盘拼途网友回复：图7 花键牙盘拼途网友回复：图8 花键中轴拼途网友回复：图9 花键螺丝拼途网友回复：图10 花键工具
如题,把山地车换上公路牙盘和飞轮,除了车架的角度问题不好装前拨外,还有什么问题?要是能换而没有什么问题的话,是不是就变成高速山地车了呢?||-,-没必要||何苦呢,山地大盘也可以保持高速的,关键是光头胎,当然最关键的是人。如果真喜欢高速,就弄了公路车算了,骑乘感是完全不一样的。||可尝试换9速公路飞(山地后拨可用),前拨牙盘还是山地配置。如此在平地可增大齿比,猛男可以发飙。山地爬坡也还可以接受。||不如试试平把公路...||呵呵俺思路正是这样的!||用9速公路飞把盘片改48-36-26就不用上公路拨了||哈~~多谢各位.按照各位的指点儿,总结如下:换成1.5的光头胎再细的话容易爆胎,48T大盘的山地牙盘和9S的公路飞.再加上把前叉锁S.哈~~基本可以在公路上狂飙啦.不上公路车主要是兜里的米米不答应啊,而且偶尔也想上山下乡一把,所以只好出此下策.||楼上兄弟是不是改装车车参加明天的比赛啊。这样改会很快的哦。我怕我追不上你啦!||忘记一个重要步骤,换硬叉,准备多花点就碳叉,少花点就搞支铝叉。外胎换1.25或1.35没哪么容易爆胎。上山下乡时再换1.95以上外胎喽。多备几种外胎和内胎组合在家里,出门前按照需要更换。这个花钱不多,也不麻烦。||对啊,多备几种内外胎的组合,走什么路,换什么胎.YE碳叉就免了吧,烧不起.要是我没记错,老渔好像有一台碳叉的山地车.||这个问题请问航海....他够航海..哈哈...他现在骑的一部破车就是,上次爬梧桐山被他切得要死..||真正改装起来会发现很多小问题出现。。。。
本人有一个花键中轴,求购一个山地车花鼓牙盘.价格面议.||不是花鼓中轴,是花键中轴,或叫梅花中轴。||你好!我有花键的齿盘,需要的话进店来看!还有你的中轴是多长的,||这款怎样?你的中轴是多少花键的?这款牙盘是10花键的.
今天北京下雪了,地面很脏,就琢磨这应该给车按个挡泥板,安什么牌子的比较好一些?对了,还有大家都安后支架吗?我看有的挡泥板安上以后太高了,就按不了支架了。我的车是美利达勇士,刚收的二手的,呵呵,发现山地车牙盘的地方没有什么挡着的东西,右裤腿可太爱蹭上油了,上网上搜了下可以按个保护盘但作用能有多大呢?还有可以用个绑腿的,那个方法好,我也就是每天上班骑车,周末在北京瞎溜达,大家给个建议||如果你要装支架的话。。。就得装配套的档泥板~牌子无所谓~~但支架得结实~保护盘太丑了~不如用绑腿~||保护盘太丑了~不如用绑腿~是吗,那我买个绑腿算了,呵呵||事实上,我当初都不想安挡泥板。最后还是安了。我的GIANT-OYES,很烂的车子。现在都快骑烂了。今天早晨挡泥板起了点作用。||我们学校的车,几乎都没有挡泥板!||我的车没挡泥板因为是AM挡泥板的位置无法控制不过有护链盘没有前变速掉链条很麻烦||一直没有用护链盘。。从来没有掉过链子~档泥板有快拆式的,,平时一般都拆掉。下雨再装起来~||我的勇士PRO牙盘护盘坏了,买不到配件,555,谁能帮帮我||波尔兄弟啊我也OYES的,都从南京到武汉了,还没出什么状况,就前胎有点漏气||个人觉得没太多必要去装挡泥板。
山地车实战宝典一.路面倾斜的小径路面倾斜off-chamber的路段,陡峭的斜向悬崖边,假如使用煞车或做大动作的移动控制,可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘;如果知道下列的技巧,绝大部分是可以安全过关。1.对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样,利用侧倾身体来取代倾斜单车,路面倾斜度越大就像弯度越大,使力的情况是一样的,然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏,不会侧滑出去。2.避免在路面倾斜向下的小径上加速,在到达之前,保持一定的速度,滑行过这段路面;如果还要加点力才能通过的话,就请轻轻的、平顺的施力。3.把身体全部的重量加在斜面下方的踏板,你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好-即使在类似的地势上也很好用,你要做的只是站在踏板上滑行,直到通过为止。4.选择中间的路线,避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动,而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一;Hans的技术,在每个人可想象得到的路面,从苔原到柏油路,从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智,但我们可以跟着他的步伐走,藉由学习和应用来建立片段的技巧,进而成为卓越的登山车骑士。二.向上跳跃step-up对任何比前轮轴心还高的岩石或木头,可以不需下马而战胜它;这里要告诉你如何做到。1.带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度,动能是你的朋友,因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。2.当靠近这个落差时,身体向后倾斜,拉着车把和举起前轮,上到这个阶梯的顶部。3.一旦前轮上到落差的顶部,马上将身体往前倾斜,然后移动身体的重量到车把的上方。4.不需任何的力量支撑,前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部;不论如何,你可能需要施些力在车把上,以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。5.不要往后看向前踩去,好象你一点也不在乎,你的伙伴正在阶梯之前下马,惊呀的挤在一起。三.学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道,其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域,许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧,因为他们害怕去使用前煞车;但是,想要在陡坡停下车或减缓速度,只有靠前煞车,精通前煞车就能精通整辆单车,否则你只是一个会踩踏板的***瓜。1.一根手指在前煞车,两根手指在后煞车,从这开始;这样,在惊慌时,不会过度使用前煞车。2.在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前,教导自己提早煞车;在还没侧倾进入弯道之前,即使煞的很用力,也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。3.避免在下坡全程一直拖拉着煞车,一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作-甚至无法动作;鼓励自己放掉煞车,在不煞车的情况下,你的单车也会有较好的过弯和转向;一直拉着煞车,容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中,或在岩石斜面上掉下去。4.主控着牢固且短间歇性的煞车即用点煞,控制陡降;试着在平坦的和抓地性良好的路面减速,这似乎是不合逻辑,但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进,却在有重力和无抓地力的路面?5.不要往后看向前踩去,好象你一点也不在乎,你的伙伴正在阶梯之前下马,惊呀的挤在一起。四.骑过乱石区当碰击到石头时,使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它;乱石区可能在平面路段通常在接近溪流的地方,上坡或者下坡路段,但基本的技巧是一样的。1.带着动能和坚定的信念前进;在低速度时,路面和悬挂系统所造成的上下震动,会消耗许多的动能;所以,如果以类似走路的速度碰击到大石头时,会造成无法前进而停止;保持一定的速度,稳定上半身,好像你要辗过这些石头而出发一样。2.提早选择一条好的路线,保持这条路线前进,但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区;选择一条最不差的路径,当碰击石块时,尽量保持车轮与之垂直,然后辗过它吧!3.提高一个档位踩踏比进入乱石区之前路段的档位,这样当遇到阻碍时,可以避免后轮打滑。4.随时做好被改变路线的准备,好好看着前轮之前石头的前方,这样可以避免前轮被撇到一边,假如突然弹出离开原来的路线,还是要把视线保持在原先规划的路线上,尽可能平顺的踩踏,以便可以随时弹回原规划的路线。5.如果在下坡路段要通过乱石区,尽可能避免使用煞车,最好的方法是,以滑行的方式通过整个区域;但如果必须使用到煞车,前后煞车需同时使用,而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下,当遇到较大石头或跑出规划路线时,就必须放开煞车;拉着煞车试图辗过石头,是一切灾难的根源。6.永远不放弃;假如前轮被堵死了,试着持续踩踏,通常这样可以让车子往后退一些,可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去,而且不要回头看,假装这是容易做到的。五.跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃step-up移动,跳过小径上大的车辙或沟纹,就显得相对容易了。1.建立一定的车速,你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。2.在到达缺口前,身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。3.保持身体在车子的重心上方,直到好象前轮要拍击到缺口的另一边;理论上,前轮会着地在缺口的顶另一端。4.把身体往前倾斜于车把上方,使后轮处于失重状态,并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。5.如果在下坡路段要通过乱石区,尽可能避免使用煞车,最好的方法是,以滑行的方式通过整个区域;但如果必须使用到煞车,前后煞车需同时使用,而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下,当遇到较大石头或跑出规划路线时,就必须放开煞车;拉着煞车试图辗过石头,是一切灾难的根源。6.永远不放弃;假如前轮被堵死了,试着持续踩踏,通常这样可以让车子往后退一些,可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去,而且不要回头看,假装这是容易做到的。六.沙地骑乘沙地会剥夺腿的力量,扰乱车子的操控,而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言,尤其是在佛罗里达Florida和亚利桑那州Arizona一带,沙地是他们单车生涯的一部分。当然,胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助,但即使是使用较窄的轮胎,选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地,当然这是要靠一些运气和好的技术。1.最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹,让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中,来跨越沙地;当你保持车胎在车辙中时,尽可能平顺的踩踏,及轻轻的握住车把,让整个操控循着车辙轨迹,且记得保持平衡,你将可以轻而易举的通过。2.如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧,臀部轻轻的含着坐垫上,保持身体的重心在两车胎之间,眼睛直视在沙地终止处,利用低速档前进,但要用中的前齿盘,这样可以有较长时间的有力踩踏。3.每次转动踏板,保持直线向下,在有力的踩踏脉动之间,好好的利用踩踏的死点,把身体往上弹起,来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。4.利用身体的动作来避免车把过度转向,过度的转向会造成前轮陷在沙地里。5.坚持下去;把这当作是一个超越障碍的游戏,在掉落之前不要放弃,也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。七.爬陡坡已有许多关于爬陡坡的文章,而事实上是,大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出,早早就放弃了;这里要告诉你如何爬上陡坡。1.当接近斜坡时,用小的前齿盘,和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮;在第一阶段爬坡,当动能耗尽之前,提早一些时间降档,不要因为漏失的换档,而挫败你的企图。2.选择前进的路线;大部分的陡坡都有沟纹或车辙,需要在往上的路跨越它;一旦规划好上坡的路线,保持这条路线前进。3.保持坐姿,还有,当到达最陡峭的路面时,往前移动臀部坐在坐垫的最前端,向前倾斜上半身,让前轮能抓住地面和有合适的操控身体不要过度向前,这样会导致后轮打滑,而且不要站立起来。4.最后阶段将会造成一些痛苦,因为坐在坐垫的鼻部,会因不合适的伸展,造成四头肌的使用过度;但坚持下去,保持这个位置,因为压着坐垫鼻部,会让后轮有足够的抓地力。5.假如后轮有些打滑,不要停下来,简单的将上半身轻微的倾离斜坡,来压载后轮,并持续踩踏。6.到达顶点时,大部分爬坡者会因为身体向前倾,在跨越顶部边缘时,造成后轮打滑;当到达斜坡顶部时,只要轻微的往后倾斜,在最后阶段保持后轮咬住地面,你将成为一位英雄。八.降落单轮跃起降落较有勇气的单车骑士,会以约走路的速度,骑下一段落差;大部分的登山车骑士会下马走下这段落差,以避免可能的失控;在Moab、Utah或像PacificNorthwest激烈林道的岩石区,两或三英尺的落差是相当平常的,对付这种降落,要求的并不多,比较需要的是速度和实际演练。1.臀部离开坐垫,以约跑步的速度骑过往下的落差,假如着陆的地方是安全,可以再加快一点速度;当到达落差边缘时,身体轻微的向后倾,用力拉起把手,和举起前轮离地约六英吋高。2.让身体在车子中心之上,保持膝盖弯曲,踏板平行地面,来缓冲落地时的冲击;如此,着路时将会非常的温和平顺。3.使用这个技巧,可以对付大约三尺高的落差;应用到野外之前,花一些时间,利用附近的井栏,或在郊外景色好的地方练习,去体会这种感觉。九.陷入沟纹或车辙中下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙,最好小心的骑向旁边,避免骑进沟纹里,但许多状况下,我们是别无选择的。1.在尝试大的沟纹之前,若有任何机会,藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习;这是非常重要的,因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。2.在辗过大的沟纹车辙之前,试着伸出一只脚,假如沟纹的曲线在你的右边,则伸出右脚,反之亦然;保持作姿,轻微的向后倾,比一般情况使用较多的后煞车,假如你过度使用前煞车,将无法在混乱的沟纹车辙中操控。3.保持前轮是滚动的状态,和避免一开始沟纹车辙就在你的前方;专心看着前方,放松身体,当车轮突然进入沟纹车辙里,允许侧向的移动。4.假如你失去平衡,不要忘记利用伸出的脚去点一下,只要确认一只脚是保持在踏板上,你将会安全无恙的通过颠簸路段。十.慢速过发夹弯在单轨路径上转过发夹弯,需使用非常严谨的方法;这种转弯对单车而言并不容易,因为大部分典型的发夹弯,都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法,一种是利用前煞车,以前轮为轴,举起后轮;另外一种是单纯的骑过去;这里要介绍的是后面一种方法。1.以大约走路的速度接近弯道,尽量骑在道路的外侧,均匀的使用前后煞车,在任何状况下应该避免侧滑。2.当前轮到达弯角内侧顶部时,马上作一个大弧度的转弯,前轮几乎削到弯道的内侧边缘,这个关键是在进入弯道的第二部分之前,有最大的转角。3.微微的向前倾斜到前轮的上方,好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差,和单车变成被拖行的部分,把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域;重力将带着你绕过弯角,和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。4.大部分的骑士发现,采站姿骑车,会较容易通过发夹弯,尤其是在上坡部分;对于上坡的发夹弯,唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮,以保持后轮的抓地力;让前轮晃上去,只要后轮是保持着抓地力。5.因为前进的速度缓慢,所以并不很需要去侧倾,而需要的是敢于绕过这个弯道,和利用车把来操控。||好帖好帖好帖||骑行技术贴嘛
什么是XCcrosscountry?什么是Freeride?从来就没有弄清楚过。一般知道MTB主要分为:____DHDownHill下坡车____DSDualSlalom曲道土坡车____Enduro林道骑乘____XCcrosscountry____Freeride其中Enduro、XC、Freeride着实让人搞不懂,off-road是相对于on-road的,on-road是在柏油路、水泥路类的都算,所以除此之外的路面,骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road,如果地形不是很复杂,爬坡占大部分的,大多称为Cross-CountryXC,台湾林道大多是算这种,FR现在趋向跳大落差这类的,DH就是纯下坡,AM则介于XC与DH之间,爬坡爬不快,下坡也不会到DH激烈,但两边都可以玩得很快乐。以下是Shimano对登山车所作的分类,XCRacingBikes一般称为CrossCountry,而这类'Racing'是设计用于从下而上的爬坡路段,轻量化及高效率为主要目的,这类车子会牺牲舒适及操控性,因为他是以比赛为大前题。XCTrailBikes一般称为全功能车,亦是一般大众所说的'登山车'。这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度,以及下坡时有一定的速度,配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率,但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型,便会比XCRacing的车更适合。All-MountainBikes对一些车友来说,他们希望有更长的避震行程,以及下坡的操控性及更好信赖度,All-MountainBikes便是他们所要的。比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的剎车器,这些都是为了避免骑乘时不必要的意外,以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型,但相对平坦的路段就会变得没趣。FreerideBikesFreerideBikes是设计给那些比较'极端'的路段,十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。为了应付以上的路况,他完全不会理会爬坡的路段,他有一点介于脚踏车跟机车中间,8'的后避震、3'的轮胎或是直径8'的剎车碟都是FreerideBikes一般的配备。Downhill顾名思义,Downhill车主要设计为下坡专用,为了稳固的前题下,所使用的材质会比较坚固及重,前后避震的行程会到6-8寸不等,因为需要应付更高及远的跳跃及下落。越野单车分为四大类,分别系CrossCountryXC,FreerideFR,DownhillDH同埋Trial技术攀爬单车比赛名词CrossCountry泛指绕圈赛之意。Downhill泛指下坡赛之意。DualSlalom泛指下坡曲道赛之意。XC为CrossCountry的简称。DH为Downhill的简称。DS为DualSlalom的简称。Enduro表示林道骑乘或使用的意思。CrossCountryRace为绕圈赛之意。DowinhillRace为下坡赛之意。RaceTeam形容车队之意。START有起跑或开始意思。FINISH有结束或终点意思。排位赛指正式下坡赛之前,选手的时间排名比赛。车种分类CrossCountryBike一般指称为前避震车款。DownhillBike一般指称为下坡赛车款。DualSlalomBike一般指称为下坡曲道车款。FreeRiderBike一般指称为功能较强的前后避震车款。 避震系统各类名词Suspension指称为避震之意。RearSuspension指称为后避震之意。FullSuspension指称为前、后避震之意。SuspensionFork指称为避震前叉之意。RearShok指称为后避震之意。UpperTubes泛指避震前叉的内管。LowerTubes泛指避震前叉的外管AirSuspension是指气压式避震。OilSuspension是指油压式避震。AirSpring指的是用气压来作为弹性体。CoilSpring指避震器的圈状弹簧。MCUSpring指的是用优利胶来作避震弹性体。DualAir双气压之意。常见于RockShox的规格手册中,指的是正气压和负气压。Travel是指避震行程的长短。NegativeTravel是指避震负行程。常见于RoxkShox的规格手册中。Rebound指避震器作动时回弹速度快慢的功能。Preload指避震器可预压空间作动的功能。Lockout指避震器有锁定功能之意。 零件制造或表面处理方式1-piece是指一体成型的制造对象,通常是锻件或铸件。CNCMachined用精密计算机辅助与控制,采用机械方式来切削的工法。Forged指金属采用锻造工法,是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实,所以有很高的强度表现。T6热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列,降低应力的发生,有于减少断裂的发生。7075-T6Aluminum7075是单车工业铝料的分级名称,再加上热处理程序。6061-T6Aluminum6061是单车工业铝料的分级名称,再加上热处理程序。DoubleTubbed意指有两个不同厚度的双抽管材。TripleTubbed意指有三个不同厚度的双抽管材。T.I.GWelding为焊接的一种工法,不用任Lugs,管材对管材直接焊接,其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。SmoothWelding为焊接的一种工法,是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。Polish指管材或零件表面的抛光处理。Anodized泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红RedAnodized或蓝BlueAnodized等等则可以称为阳极处理。PowderCoating粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。 车架型式或零件的专有名称Pivot泛指零组件的轴心,通常是指固定煞车夹器的固定座轴心,或是连杆的转轴。Adapter意指转接板,如煞车盘片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。DiscMount泛指碟式煞车的卡钳固定座。Link指车架的连杆组件。Small-size或'SM'指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸,但各家车厂的尺寸范围并不相同。Medium-size或'MD'指中等尺寸的车架。Large-size或'LG'指大尺寸的车架。CentertoCenter指车架尺寸而言,是指车架五通中心B.B到上管的中心位置。通常会用英吋或公分来标示。CentertoTop指车架尺寸而言,是指车架五通中心B.B到上管的上缘位置,但有些是到立管的末端束环位置。依各家车厂标示的各有不同。通常会用英吋或公分来标示。Standover指的是车架上管的中心位置到地上的距离,可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距,但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右,登山车在6至12cm左右。常见于Cannondale的目录里Hardtail泛指后三角没有避震效果的XC登山车。Softtail指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。URT悬吊设计是UnifiedRearTriangle的缩写,指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计,如KLEINMantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属于URT避震设计。Active悬吊设计可称为连动设计。多连杆悬吊设计是指采用多组连杆组合的设计原理,常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等,甚至是五连杆设计都有。悬臂式悬吊设计泛指一体式的后悬臂,如FASTRAX的F2车款。转点位置以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置,在五通之上为高转点,在下则为低转点。||品牌的专有名词I-Drive这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATEDDRIVENETRAIN或简称I-DRIVE,目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作,可以达到最佳的传动效果。Lawwill四连杆是著名的MertLawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4Banger、99年前的TomacMagnum204、YetiLawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。CAAD为CannondaleAdvancedAluminumDesign的简称。是Cannondale管材设计的代表型号,如CAAD5、CAAD4、CAAD3。ELO是Cannondale电子锁定的缩写,原文为'ElectroicLockout,应用在Lefty避震前叉上。HeadShokFattyFork是Cannondale独立开发的避震前叉,使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。HeadShokLeftyFork是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。NRS是GIANT公司在2000年所推出的避震系统,最主要是能提供完全没有能量损失,也就是所谓的'No-Power-Loss'。而NRS为NoResonanceSystem之意。AC为'AllCondition'的缩写。是GIANT2001所推出的全能车款,有三种避震行程可选择,可用于FreeRider和DualSlalom骑乘。S-Works为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造,有DH、DS、XC、ROAD等车款。Horstlink为HORSTLEITNER所创的连杆系统,在99年末由Specialized独家买下专利权,应用在FSR系列产品上。SID为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计,一直领先其它品牌,己成为ROCKSHOXXC竞赛的代表作。TPC为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程,另一个掌管回弹行程,在2000年则改为TPCPLUS,也就是有三组活塞,此系统一直是Manitou的避震系统代表作。SPD这是Shimano对于开发设计其卡式踏板系统的名称,原文为'ShimanoPedalingDynamics'。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。V-Brake这是Shimano于94年所推出的V型煞车系统与专利,现在己成为V型煞车的代名词。Hollowtech这是Shimano于99年推出中空的曲柄技术,现在则成为许多制造厂模彷的对象。资料来源:单车DIY登山车完全组装手册。BIKE单车运动杂志。页12-13。紫棠春文化。20019月出版。以下则是大苹果某文章的分类:针对登山自行车的种类,请教专家,各种车种的用途与相关规格,请补充,谢谢!1.Downhill-下坡车:由山上往下冲,计时赛,或是Dualsalon两两淘汰制自行车规格:无中变,车架双肩前避震8'后避震8',大盘碟煞203mm,2.5'外胎,车重19.8kg参考规格Giant05DHteamhttp:www.tw030.000...odel=106892.Freeride-自由骑:指定一区域或是多条路线,以特技跳跃方式的骑法为主,有局部上坡或是要牵车越野,无计时,以特技动作骑乘技巧与乐趣为主自行车规格:有中变18速,车架8'避震,前叉行程130-180mm20轴心快拆花鼓,前DH后一般碟煞,2.8kg前叉,可调组尼与回弹速度的后避震器,19.8kg参考规格Giant06MaestroFaith-1http:www.tw030.000...range=2573.Enduro-林道车:或是Trail车种,于一个有某些难度的越野路线中,采计时赛自行车规格:4-6'避震车架,死锁功能前叉4.Crosscountry-登山越野车:比赛时以一封闭的路线,主要是碎石山路或是穿越森林或山丘,采计时赛,一般骑乘以轻度的爬山越野路线为主.自行车规格:27速,轻量化,刚性车架,有碳纤化的趋势,代表车种:GiantXTC10kg以内5.Freestyle:6.All-Mountain:综合越野的登山环境用途,重视跳跃的舒适性与爬坡的效率,强度与轻量化的综合车自行车规格:6'避震车架,前叉具死锁功能,高级版使用20轴心花鼓具快拆功能,低价版使用一般快拆,重视轻量化使用气压弹性体与行程可调,单肩座长行程110-160mm,2.3-2.5kg,后避震器具死锁功能,27速,参考规格GiantReign1,13.9kg7.Dirt-jump土坡车:于人工的跳跃跑道中于一高度的起跑点下冲采计时赛自行车规格:前8'碟煞后6'碟煞,8速,中盘加导链器,车架有的没避震强调后叉脚的强度,24'轮组2.5宽胎,前叉行程80-130都有参考车种:Giant05Warp-DJ16kg8.Sport运动休闲车:一般道路之登山车,重视舒适性与上坡踩踏的协调自行车规格:24-27速,刚性车架,前避震80或100mm,附死锁功能,9.DS街道车:自行车规格:刚性车架,低坐垫看你大致上是依车身强度排序的,这样的话我觉得顺序应该是:1.ExtremeFreeride2.Downhill3.Freeride4.AllMountain5.AggressiveXC6.XC7.XCrace(说这个有点多余,不过追求顶级轻量化的人还蛮多的,就算他一份吧)无法列入上述排名的(个人觉得):DSBSX,4XDJUrbanstreet与登山车无关的:TrialBMX公路车Sport运动休闲车(什么时候这也在讨论范围里了??)发展史:1.最早出现的应该算XC。毕竟随便一台XC就比公路车强壮多了2.后来才又发展出DH3.之后在DH(只能下坡)与XC(不够强壮)两个极端之间,需要更多的选择才又衍生出FR,定位可能就类似现在的AM(NorthShore不知道算不算这一型)4.FR发展一分支越走越极端,变成专门征服不可能的地形,也就是现在的ExtremeFR之前有大大所提,跳3层楼的落差,多半是这种类型因应超大落差,车身刚性与冲程可能要比DH更要求5.ㄜ......FR还是太重ㄟ,可是骑XC去五指山我怕撑不住...不能有其它选择吗?有,厂商听到数钱声...喔不,是你的心声了所以现在又多了AM与AggressiveXC让你不用提心吊胆的冲林道6.还会不会增加其它的类型?那就看会不会有更多的骑乘需求(例如折迭车)出现了终极目标应该是200MM冲程但骑上坡不会bob,10KG以下但骑下坡不会飘,可以折迭随身携带但车身刚性不会影响。哪加厂商有偶愿意卖身跟你买XCXC-----------------------------------DHXC-----------------------FR---------DHXC-----AggXC-----AM-----FR-----DHExtremeFRps1.不知道外国人是不是比较猛像nomad厂商杂志定义为AM~FR车架,视配件而定。在台湾大概都会觉得是FRreign是AM,meansgo-anywherebike真的会有人「骑」reign上五指山冲林道吗?=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=回来看各骑乘类型的style与车子特色ps.车是人在骑的,这些分类也不是硬性规定车子设定自己去各大车商网站搜寻一下,大概就有个谱了。ExtremeFR、Downhill:Demo,Bighit,GloryDH,Stab,V10,VPFreeps.DS不算DHFR:EnduroSX,Glory,Stinky,Xplore,NomadAM:EnduroSL,Reign,Dawg,I-drive5,NomadAggressiveXC:StumpjumperFSR,Trance,I-drive4,BlurLTXC:FSRxc,Anthem,theKing,I-drive4,BlurXCXCrace:Epic,AnthemAdvanced,I-driveteam.youknowwhatimean.DS,DJ:有些厂商会细分,不讲究的话车架可以共享车身小:灵活才好操纵耍花招坚固:土坡跳起来也能到2层楼高吧其它设定还是要看个人比如说单避震吧,但kona出了cowan怎么说?brianlopes也是会骑id双避比DS你可以装后变加导炼器,但DJ更多人会选单速你可以选24吋好操纵,但比DS可能会跑输人Urban:没人规定怎样才能骑市区、街道不过要耍帅的话,当然是会trialBMX技巧的人才koolBMX有小车(一般看到的BMX)、大车。小车骑长途太累,所以大家都骑大车了吧为了好操纵,大车车架当然会像DJ一样。其它飞轮、前避震、旋转器就看各人喜好trial骑长途太累,所以也会变成像上面讲的一样搞到最后DSDJstreet都长一个样ps1.当然,没人规定怎样才能骑市区、街道,所以你也可以像SuperT用下坡车跳街道落差滴~ps2.我觉得从骑乘方式可以看出这个人是哪个门派的ㄟ比如说,如果这个人会点跳,骑乘方式比较静态,那大概他原本的门派应该是trial吧ps3.我记得DS原本是两个人比的(所以才叫DUAL)。印象中也不是先到先赢,是有积分的计算公式,小复杂两年前好像国际组织更改比赛规定,所以才变成4个人比(所以又叫4X)ps4.有关DS,DJ,street还是请ts080,kalaguda等真正高手出来解释吧Urbanstreet,NorthShore,Freestyle,slopestyle我觉得比较像是骑乘的style分类,不是车子的分类有没有人要补充说明enduro,marathone是偏XC还是AggressiveXC??原文链接:http:.twshop2...sp?productsn=318892||网上转贴的,有点长,选自己感兴趣的补充一下知识吧。||搞飞机的就是不一样,这个贴转的有水平!!||最好能图文并茂啊。。。||阅读障碍症没图枯燥||同上||学习了,很受用,慢慢研究........................||俺的是最基本的XC,||功课还还做得挺详细的嘛!}