实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T
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■ 新款XTS开起来怎么样？　　新款XTS和老款车型最大的不同就是这台经过升级之后的2.0T，最大从过去的355牛?米/rpm提升至400牛?米/rpm，上则没有变化，还是269马力（198千瓦）。要知道这个数据已经超过了搭载3.6L V6的XTS 36S车型，后者虽然在最大上有绝对优势（309马力），但则仅有360牛?米，并且还要到5400rpm才可以输出最大。　　和变速箱搭配的还是那台6速手自一体变速箱，通用自己的产品，代号6T70，并配有换挡拨片。说实话我们并不担心的表现，反而这款变速箱才是最大的不安定因素，它在老款车型上的换挡速度就不太让人满意。　　几乎就在车辆刚起步，我们就感觉到了新老款XTS之间的差异，新车明显要更加轻快，车速上的快而线性，大如果把油门踏板的反馈调的轻巧和高效一些，带给驾驶者的就是这种轻松的驾驶感受。　　所以同样为2.0T，XTS和在油门响应的风格上几乎就是天壤之别，后者实沉的油门踏板会让初上手的朋友花上一些时间去适应，而这个里5系和A6L相对来说最为平衡，XTS的风格实际上更接近于。是的你没有看错，它开起来更像是一台很厚重的日系车。　　或许大家已经注意到了在的最大输出转速上，老款车型要更加宽泛一点，实际上这也是新款XTS在调教上的一点提升。现实生活中我们几乎很难把这台车的转速拉升至4000rpm以上，所以更强的输出在调教的权重上显然是要高过宽泛的输出范围的，这点我想大家都能理解的。　　这台LTG 2.0T曾经也是沃德十佳，所以此次升级之后我丝毫不担心它的动力输出表现。随着车速的攀升，中段的加速表现同样可圈可点，抛开依旧缓慢的变速箱之外，一旦的转速开始提升，推背感就会随之而来。为全系XTS都配备了ANC主动降噪技术，通过控制芯片和数据的协同合作，发出反向声波来抵消的噪音，所以即使是急加速，传入驾驶舱内的轰鸣声也可用极其细微来形容，而且似乎，我们觉得它比老款XTS的降噪效果更好。　　方向盘的阻尼非常轻，这个价格上有可变阻尼是很常见的事，不过上你似乎很难感觉到有什么差别，这是我不太满意的地方，但我的同事盛元B反倒很喜欢，他的座驾是250。这也是为何我总把XTS和相比较的原因，而他之前也确实做过一篇，两台车除了变速箱表现和底盘扎实度上的不同以外，其他方面真的非常相似。　　在整套动力总成上拖后腿的依旧是那台6T70变速箱，这就是我们接下来要说的。在XTS这款车型上，固执的美国人似乎很坚持使用自己的产品，而非购买日本人的爱信或德国人的采埃孚。可问题是，哪怕是日常驾驶时，你都可以很轻松的感觉到变速箱技术上的差距。尤其是当车辆在拥堵道路行驶，且频繁加速、刹车的过程中，它的换挡逻辑把握以及换挡的动作轻柔程度表现甚至还不及20万价位的、以及车型所装备的6AT变速箱。当然，如果路况足够出色，这款变速箱的表现会相对好一些，它提供了可感知、但不恼人的换挡冲击，挡位间的齿比和换挡时间的把握也还算合理，在升到6挡之后，你大概也就不太会去管它在想什么和做什么了。　　不过一旦发生堵车，或是当您的驾驶风格微微的激烈那么一点点之后，区别就出来了。我开着这台XTS试驾车连续三天经由南北高架上下班（外地的朋友可以在任意时段百度这条最拥堵的主干道看路况），当车速在5-15公里/时，这台变速箱似乎就迷茫了，它好像不太清楚这个速度下到底应该用一挡还是二挡，于是就会在这两个挡位里来回的变动，给车辆带来顿挫感。这种情况很像那台，只是6AT变速箱比双离合多了液力偶合器，所以感官上顿挫感要明显比后者小不少。　　而当你想超个车，仅仅是超个车，更不是飙车的时候，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒的时间，然后再给你降上一挡来完成超车。这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒，取决于你踩油门的力度和深度，而动力一旦衔接上之后就完全没有问题了。另外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，然而并没有什么改变，后者只是把的转速略微提升了一点，同时让变速箱的升挡速度也变慢了一点而已。　　底盘是XTS在同价位上最占优势的地方，正如大家所熟知的一样，新款XTS和老款车型在结构上完全没有区别，依旧是前+后四连杆的结构，大量使用了铝制部件（）的同时，还带有MRC主动电磁感应式和后轮空气。如果光从底盘的硬件配备来看，同里无出其右。　　有了这样一套颇具底气的结构之后，工程师似乎一点没有想让XTS走完全舒适的路线。你在开车时通过声音能感受到底盘的厚实，这其中有一部分是车底和车身隔音的功劳，但除此之外你还能感受到几乎路面所有的路感回馈，相比下来，XTS反倒可以说是同中调的最硬的车了，是不是很意外？　　我并不想评论不同调教风格的好坏，毕竟消费者各有所需，有的人或许正喜欢这样的产品。不过这套MRC主动电磁感应式的存在表现真是不赖。有人觉得MRC的存在作用是把车弄的和S 600 L上的“魔毯”功能一样，实质上这是误区，MRC不会让车变得更软，而往往让车底的反馈感觉起来更硬了。你会在高速过弯时感觉到内侧车轮的牢牢的支撑着车身不至于侧倾严重，也可以在车轮碾过大坑时，刚拉伸就立刻快速弹起以托住尚未大幅摇晃的车身，这才是MRC真正的作用。
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评测编辑-黄正桥：
&&&&提升了动力之后的XTS开起来比以前更加从容，各项性能指标都算的上出色，再结合本身超高的性价比，这款车在中大型车市场上本应有极强的竞争力。不过6T70变速箱始终是XTS身上挥之不去的阴霾，尽管对油耗的控制还算不错，但换挡逻辑和响应速度实在不符合这个级别产品该有的表现。
评测编辑-彭储文：
&&&&裸车价算上优惠43万左右，说实话这个价位对于这台顶配的XTS28T真的没什么好挑剔的了，外观漂亮、内饰豪华感营造的也不错，动力相比老款有提升，也更好开。如果非要挑些不足，我觉得它的变速箱还有一定提升空间。
评测编辑-盛元B：
&&&&新款XTS和老款相比最大的区别就是发动机数据有了明显提升，反馈在日常驾驶过程中，能直观的感觉亮点，首先是动力响应相对更灵敏一些，其次则是变速箱换挡变得更聪明。这两点改变都是非常可喜的。同时它还把配置高的优势进一步发挥了，全新增加的Alcantara车顶篷显得也很有档次。总之，如果你想买一款非BBA品牌的豪华品牌中大型车，XTS觉得是一款极具性价比的备选车型。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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22:50:20 | 来自
ATS-L对XTS会有什么影响呢？
ATSL下半年上市。那XTS最近的价格和下半年的价格会有什么影响呢？
佛曰:前世五百次的回眸才换得今世的擦肩而过。
引用 michaellsj
22:50:20 发表于 主楼 的内容：
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明年出XTS-L
引用 Benjamin_Ren
22:52:50 发表于 1楼 的内容：
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22:52:50 发表在 明年出XTS-L今天新闻说的下半年上市
佛曰:前世五百次的回眸才换得今世的擦肩而过。
引用 michaellsj
22:54:32 发表于 2楼 的内容：
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23:00:40 | 来自
看配置了，如果配置相差不大，再让我选一次我会选更年轻的ats
魔头拈花一笑，坐地修成佛陀
引用 christian7
23:00:40 发表于 3楼 的内容：
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23:02:25 | 来自
ats加长85mm。你就是加长500mm也不如xts内部空间大。定位也不一样不会有影响
引用 方块皮蛋
23:02:25 发表于 4楼 的内容：
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23:08:52 | 来自
像IS跟ES一样。风格补天
引用 McGrady-04 23:08:52 发表于 5楼 的内容：
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越便宜越好。~
引用 Streetdon
23:28:55 发表于 6楼 的内容：
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23:30:07 | 来自
23:02:25 发表在 ats加长85mm。你就是加长500mm也不如xts内部空间大。定位也不一样不会有影响扯淡，xts就车身大，后排空间小得一B
引用 立思辰
23:30:07 发表于 7楼 的内容：
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23:30:07 发表在 扯淡，xts就车身大，后排空间小得一B那是你见过更小的。ats的后排还不如a级的。
引用 方块皮蛋
23:35:45 发表于 8楼 的内容：
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爱怎么影响怎么影响，反正卖的多卖的少通用又不给我钱还不如卖的少点，省的当街车
Cadillac 大爱
引用 Ghoul888
01:38:01 发表于 9楼 的内容：
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03:01:25 | 来自
年轻人可以多个选择，如果引进VSport版，估计XTS又要火了，红色动力加强运动版
健康生活，从三生开始。
引用 超人爱开变形金刚
03:01:25 发表于 10楼 的内容：
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那个蓝色照片好漂亮，可惜没引进
引用 zcsmart
09:42:45 发表于 11楼 的内容：
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13:00:32 | 来自
23:30:07 发表在 扯淡，xts就车身大，后排空间小得一B那ats就是小得没B，即使加长
引用 chuikinmo
13:00:32 发表于 12楼 的内容：
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ATS国产的2.5，还有2T低功率发动机太恶心了，还有加长头部跟宽度不会增加的，要我说现在买进口的2W优惠不错了
引用 kofkyobsa
13:19:15 发表于 13楼 的内容：
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13:22:24 | 来自
03:01:25 发表在 年轻人可以多个选择，如果引进VSport版，估计XTS又要火了，红色动力加强运动版xts高配真的会上吗！？哎
13:22:24 发表于 14楼 的内容：
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别降价。提高自身素质才是王道。
引用 applemens
13:57:49 发表于 15楼 的内容：
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母亲无微不至的包容着我们的一切，你是否记得你与母亲的点滴！母亲节，请说出你心中对母亲的爱~
确认有用答案，拿弹指神通勋章
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13:57:49 发表在
别降价。提高自身素质才是王道。
这和车有什么关系啊.
引用 笨也要活着
14:05:31 发表于 16楼 的内容：
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14:27:50 | 来自
13:22:24 发表在 xts高配真的会上吗！？哎估计会把，现在XTS量还不错，美帝那边才上市一年，到国内起码要2年后，顶配记得是双涡轮的，
健康生活，从三生开始。
引用 超人爱开变形金刚
14:27:50 发表于 17楼 的内容：
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XTS要是再长 车库该进不去了 再长的话7系S级A8车友该过来黑了
引用 alancomers
14:41:16 发表于 18楼 的内容：
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14:05:31 发表在
这和车有什么关系啊.
提高车的。。。。素质。。。便宜了成街车了。但保有量不多维修保养成本又会大。矛盾。呵呵呵。
引用 applemens
15:01:59 发表于 19楼 的内容：
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14:41:16 发表在
XTS要是再长 车库该进不去了 再长的话7系S级A8车友该过来黑了
顶啊，层主说得好啊
引用 开心大宝xts
09:39:43 发表于 20楼 的内容：
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看完汽车之家的推荐购买最低配，我有话想说
太平洋舰队上尉-9级
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
关注了XTS许久，也终于上市了，价格和原先的猜测有不小的出入，这个出入让我有点兴奋。网上对于XTS的各种报道也非常的丰富，可以看出XTS确实是C级市场的一颗重磅炸弹，不过在看到汽车之家一篇报道后，我有话要说，小编推荐购买最低配，当然不是说低配不好，只是对于文中对其他几个版本的论述，个人觉得有失偏颇。小弟斗胆来给分析下自己的看法，仅个人看法，如有不对，请口下留情！首先，对于小编对于最低配也就是舒适版的评论，个人觉得挺到位的，动力先不说，2T车型都是一样的动力总成，对于外观、舒适配置和安全配置以及操控方面，舒适版确实已经很不错了，说是入门款，其实一点也不入门。可能有人会诟病织物座椅，当然在A6L上也出现过这情况，但我认为厂家挺有远见的，因为选用织物座椅能拉低价格，同时真皮座椅作为选配，也能给真皮控多一个选择。再来看看精英版，咱按照小编的思路来哈~安全配置方面，精英版在舒适版的配置上增加了前置雷达、AFL随动大灯、日间行车灯；舒适配置方面，增加了电动折叠后视镜、真皮座椅、电动腰托、后座多功能折叠扶手。以上这些是精英版相比舒适版增加的配置，虽然舒适版可以选装真皮，但精英版的座椅原本带有电动腰托，而舒适版的则没有，如果经常跑长途，那电动腰托应该是挺受用的，道理就不说了，都懂的。另外，多出这些配置，售价高出3W个人觉得没什么不合理，多了前置雷达，这么大的车身，停车更方便；随动大灯，常常跑夜路也会更安全；日间行车灯么，挺骚的，当然可有可无，电动折叠后视镜，虽然不是必须，但如果没有，又想加装的话，不是不行，就是比较麻烦，可能还会影响到质保。接着看看豪华版，为了节约时间，直接截图了，豪华版相比精英版多出了如下这些配置这是安全配置方面的，其中的碰撞预紧，等于是让XTS360度的全方位保护了，而且除了灯光和声音的提示外，还增加了座椅震动，非常周到。长途驾驶容易疲劳，这几个配置非常有用。倒车影像带引导线，能让停车更方便，防炫目外后视镜，按照个人驾驶习惯来看，非常有必要配备，国人的素质有限，加上有些道路没有路灯，都开着远光灯，后车一照过来，如果没有自动防眩后视镜，非常晃眼，很容易发生危险。外观和舒适配置方面，增加了好多，咱就来说说最有用的吧。发动机远程启动虽然不是什么高科技，但在大热天或者大冬天的时候，提前发动车辆，既节约时间又能一坐到车内就很舒适，这有啥不好呢？方向盘加热对于南方的朋友无所谓，但北方就不一样了；座椅加热和通风，我就好通风，大夏天的，就算车内空调再凉快，如果没有座椅通风，后背还是会湿掉，特别是凯迪这种像沙发一样的座椅，要是开车去参加一个重要会议，后背都湿了一大片，岂不是很尴尬后排遮阳帘、多功能后中央扶手、三区温控，这都是为后座准备的，C级车嘛~商务上用灰常有必要，客户舒心了，才能财源广进对吧另外230V电源，能给后座移动办公提供电源，这点很贴心。多媒体方面，多了硬盘GPS，出门路路通，对路痴很有用。后排影院系统，同样照顾后排贵宾，当然如果开车自驾游，也能让做后座的不会太无聊，享受着全景天窗带来的阳光，还可以看电影，惬意啊~下面就是28T顶配了。。。首先，顶配要比其他3款28T多MRC悬挂和空气弹簧。虽然那三款的悬挂已经很够用了，但要知道法拉利上也用到了相同技术的主动电磁悬挂呢，可想这套悬挂能让操控更牛叉，另外也不排除是为了和BBA对手的可变悬挂做竞争。个人更喜欢MRC，每秒1000次调整悬挂阻尼，就让人不寒而栗了，口水啊。。。而且28T顶配售价46.99W，按照原先的预期，这价格估计只能买豪华版，感觉现在还挺实惠的，哈哈。安全配置方面其他和豪华版没区别，轮胎从18寸升级到了19寸，看着更大气了多媒体方面，多了液晶仪表、HUD和14喇叭的BOSE音响，液晶仪表是个大亮点，有四种主题，可以随意更换，另外许多信息都能在上面显示和控制，更方便；HUD个人大爱，269匹动力动不动就会超速，超过20%扣6分，超过50%就12分了，老是低头看仪表不是很安全，HUD就安全多了。喇叭多了6个，听音乐更HIGH，很适合发烧友。&
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太平洋舰队上尉-9级
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最后看看3.6的铂金版，最大的差异就是动力总成，其他就是格栅和轮毂样式不一样。虽然28T的动力很够用了，同级别的2.0T发动机中也占上峰，不过3.6大排量NA发动机也有自己的优势，中断的加速能力是涡轮发动机不能比的，动力的输出也更线性。之前看过大奔的S35O,那3.5的动力在高速上狂奔感觉就是不一样。XTS的这个3.6发动机最大马力309匹，应该不会输奔驰S350的。最后，小弟来总结下：舒适版的配置很到位，价格也最低，适合手头不是很宽裕，但又想要C级车的朋友，而且配置绝对要好于对手；精英版和豪华版就很适合奔跑于祖国四方的朋友，安全配置周到，舒适性也很好，两个版本的配置差异就看自己的喜好了；顶配最适合的人群是商务、家用都顾全，而且对生活品质要求很高的主，MRC+空气弹簧，难得撒撒野也OK；3.6铂金版小弟认为最适合NA控，自然吸气至今没有完全被涡轮发动机替代，其中还是有其原因的。以上是，小弟个人的看法，也许比较主观和局限，大家伙不妨来说说自己的看法。最后再补充一句，如果按照小编的看法，通用应该就推出28T和36S两款车型，配置全部选配
太平洋舰队上尉-9级
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这次XTS的配置真心给力，而且低配除了真皮座椅和MRC，几乎都配齐了
太平洋舰队少校-10级
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CUE系统的吸引力我觉得应该是最大的，毕竟多熔点触摸操控方式还是第一次应用在汽车领域
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最吸引我的还是价格，和预期整整低了4W多，凯迪这次还是很有诚意的
太平洋舰队上士-6级
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&发表于&14:45&最吸引我的还是价格，和预期整整低了4W多，凯迪这次还是很有诚意的
&价格是挺诱人的，但是品牌的差距注定凯迪只是小众车
太平洋舰队上尉-9级
贡献(馒头)3094, 距离下一级还需906贡献(馒头)
&发表于&17:42&&价格是挺诱人的，但是品牌的差距注定凯迪只是小众车
&品牌的确是凯迪的弱点，但随着一代代好车的上市，我觉得凯迪和BBA的差距会慢慢的缩短，这次XTS的性价比就已经在BBA之上了，我觉得销量会比A6好很多
太平洋舰队上尉-9级
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我觉得这次凯迪的品牌关注度已经达到了他们想要的效果，现在就看销量了
太平洋舰队上尉-9级
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LS说的不错，凯迪现在最需要的是品牌的提高，而不是只顾着跑量
太平洋舰队中尉-8级
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&发表于&18:21&LS说的不错，凯迪现在最需要的是品牌的提高，而不是只顾着跑量
&同意，在国内凯迪毕竟是小众车，想要和BBA平起平坐，品牌的知名度必须提升
太平洋舰队上尉-9级
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ESS安全强化系统看起来不错，貌似XTS还是标配10个安全气囊
太平洋舰队上尉-9级
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&发表于&22:04&ESS安全强化系统看起来不错，貌似XTS还是标配10个安全气囊
&安全性我觉得凯迪做的很好，NHTSA中五星不是假的，像BBA基本全军覆没
太平洋舰队上尉-9级
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&发表于&14:26&&安全性我觉得凯迪做的很好，NHTSA中五星不是假的，像BBA基本全军覆没
&的确，在侧面碰撞测试中，XTS的表现是相当突出的，比BBA是好很多
太平洋舰队上尉-9级
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的确，XTS的安全配置可谓相当丰富，ESS安全强化系统的作用很明显
太平洋舰队中尉-8级
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配置上看动力性能碉堡了，完爆BBA
太平洋舰队上尉-9级
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&发表于&13:06&配置上看动力性能碉堡了，完爆BBA
&的确，动力上凯迪的LTG发动机在数据上是完爆了对手，实际的性能还是等试驾后才能确定
太平洋舰队上尉-9级
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的确，动力也是美系车最显著的特点之一，很看好XTS
太平洋舰队上尉-9级
贡献(馒头)2885, 距离下一级还需1115贡献(馒头)
&发表于&16:13&的确，动力也是美系车最显著的特点之一，很看好XTS
&我觉得在性能还是很强劲的，XTS在市场的竞争力还是很大的
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