汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点_百度知道
汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点
　　汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数　　现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　一般自然吸气引擎都采用全铝发动机,涡轮增压发动机需要强度高,所以用铸铁,而且也更耐磨。
其他类似问题
为您推荐：
提问者采纳
各有优缺点，铝合金的缸体质量更轻，散热更好。质量轻带来的最大的好处就是操控更灵活，理论上讲质量轻会带来更低的油耗。铸铁缸体，唯一的优点就是更结实一些，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比铝合金的要好一些。一般对于民用车来讲，用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，因为民用车不像性能车对车辆的每一个环节都分秒必争。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧。对于斯柯达精锐这种家用车来说，铸铁发动机并没有什么不好的。
提问者评价
听上去很有道理
其他2条回答
铸铁材质比铝合金材质的缸体散热较慢、重量也重，增加了车重导致燃油增加。
其实没必要太在意全铝发动机，铝的散热虽好，但传热也多，就是说发动机的温度散失的快，在寒冷的冬季启车困难并且还耗油。比铸铁发动机轻那点重量能省几个油...
您可能关注的推广
汽车发动机的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁新浪广告共享计划>
广告共享计划
全铝发动机和铸铁发动机到底谁更好？
在大多数人的眼中，全铝发动机肯定要比铸铁发动机好，但其实不尽然。
全铝发动机和铸铁发动机可以说各有千秋。
首先，全铝发动机的优点是重量轻，缺点是抗腐蚀性较差；而铸铁发动机的优点是抗腐蚀性强，缺点是重量大。因此，两种发动机可以说是各有优点和不足。
其次，从两种发动机的使用来看，它们的应用也是平分秋色。一般来说强调汽车轻量化的日系车更喜欢使用全铝发动机，而追求汽车耐用性的欧美汽车则倾向于使用铸铁发动机。此外，赛车由于最大限度的追求汽车的轻量化以获得最大极限的速度也习惯于使用全铝发动机，但这并不意味着全铝发动机就优于铸铁发动机，这是因为赛车的用途不同造成的结果。
总之，那种以为全铝发动机就一定比铸铁发动机要好的观点是片面的和不全面的，比如宝来、速腾、迈腾甚至奥迪A4的车型都用的铸铁发动机，而绝大部分日系车的发动机都是铝做的缸体。这只不过是体现了造车理念方面的差异，并不存在高下之分。
而判定一款发动机是否先进，不在于缸体的用料，而在发动机技术的应用，这才是判定汽车发动机先进与否的真正标准。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。阅读新疆汽车网的其它文章：您还未登陆，请登录后操作！
发动机缸体材质铸铁和铸铝哪个好
的缸体材质铸铁和铸铝的有什么区别？为什么有几十万的车用的是铸铁的发动机？几万的的车反而用的是铸铝的发动机？二者之间的区别是什么
铸铁不一定就比合金便宜的，人家德国的铸铁都是在海底放好几年才拿上来用的。比合金耐用。什么东西都有好和坏的。一分钱一分货
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！}