梁场钢筋笼吊架（李）_京沈高铁吧_百度贴吧
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梁场钢筋笼吊架（李）收藏
及铁路客运专线制梁场
多功能钢筋笼吊架
优势：可拆卸重复利用，单次使用成本低
可做遮雨棚使用，便于雨天施工
安装周期短，安装工艺简单，拆卸方便
安全系数高、安全吊梁超过20000片
常州茂昌金属材料有限公司 二〇一四年六月十日 多功能钢筋笼吊架（吊具）简介一、结构简介本实用新型设备机具为一种钢筋笼整体吊具，解决了现有吊具吊装存在费时费力且影响钢筋笼质量的问题。钢筋笼整体吊具，包括左右截面和前后截面均为等腰梯形状且为的网状吊架，吊架中间设有供安装用的吊点球。吊架大部分采用螺栓球连接，安装方便，可重复拆卸使用。该吊具设计吊点为136个，可承受荷载95吨。本实用新型结构设计合理可靠，通过整体吊装可以很好的保证钢筋绑扎质量，使得纵向钢筋接头全部对焊，梁体质量得到较好的控制，同时吊装后钢筋笼不变形，钢筋笼通过在胎具上绑扎，整体吊装提高了施工功效，钢筋笼整体绑扎后省去了跨中钢筋绑扎连接工序，减少材料用量，省去了不必要的人工。二、结构设计部分钢筋采用整体绑扎，按照最不利条件，箱梁钢筋最重约680kN。起吊钢筋笼时，吊架几何尺寸为13.2米*34米，结构中共布置136个吊点，考虑钢筋笼在整体多点吊运时，各吊点受力会有所差异，故考虑为1.2，则：本吊架每个吊点设计的荷载大于7KN
故此吊架的设计承受荷载在950KN（95吨）以上，能够满足普通24米箱梁及32米箱梁钢筋笼的整体吊装。三、和其它梁场自制钢筋笼吊架相比的优势 1、利用率高：吊架结构可拆卸2-3次 ，可以在2-3个梁场重复拆卸使用，可存放再利用，符合国家提倡的环保要求。2、 功能多：吊架顶可以盖彩钢板，整个吊架也可以作为防雨棚/遮阳棚使
用，雨天也可以在吊架下拆装内模支架或其它相关工作。3、安全系数高：结构采购螺栓球连接，此连接方式为铰接。利于整个荷载在结构中的消散和吸收。相对刚接（钢梁全焊接）节点而言，螺栓球连接的吊架整体性及抗疲劳破坏能力更强。吊架自身具备双重安全的性能,安全性绝对有保证.4、安全制梁数多：已经在多个梁场使用，吊架安全起吊钢筋笼数量已有15000片。 5、安装方便/价格低:
吊架相比梁场自制吊架安装快捷/简便,同时拆卸方便.适合梁场设备的转移,单次使用成本低。6、安装周期短：结构安装时间可以缩短到10天-11天，可以满足梁场随时制梁的需要。7、11米高可用：吊架低，可以满足11米龙门吊对钢筋笼的吊装，起吊后可以与模板等保持足够高安全距离。8、可存放、
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河北宏远钢结构有限公司
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35高速铁路架桥机架设900T箱梁梁面高程精度控制技术
高速铁路箱梁架设梁面高程精度控制技术；郑伟；中铁十五局六公司河南洛阳471000；摘要文章阐述了架桥机架设箱梁时梁面高程精度的控制；一、前题；当前，不少架梁单位在架设高速铁路32米无砟轨道箱；（一）梁面高程控制精度与后续工程的工艺关系；高速无砟轨道线路的平整度是保证列车运行高速、安全；（二）架设后的梁面高程控制精度与后续工程的处理成；梁面高程验收复测时，梁面
高速铁路箱梁架设梁面高程精度控制技术郑 伟中铁十五局六公司
471000摘 要
文章阐述了架桥机架设箱梁时梁面高程精度的控制技术。并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述， 该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本。对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值。 关键词：
箱梁架设；梁面高程；精度控制；降低成本；节约时间一、 前题当前，不少架梁单位在架设高速铁路32米无砟轨道箱梁时，仍沿用架设32米有砟轨道T梁的控制方法，两者在架设工艺、控制精度上有很大不同，传统的32米T梁的梁面宽度在1米左右，梁面高程控制仅两点即可，而高铁中32米箱梁的梁面宽度达12米以上，梁面高程的控制由两点一线提升为四点一面，其控制难度增大。如仍沿用传统的架梁方法，梁面高程的精度往往达不到规范要求。梁面高程控制精度低，直接影响后续梁面的处理时间及处理成本。（一）梁面高程控制精度与后续工程的工艺关系高速无砟轨道线路的平整度是保证列车运行高速、安全、舒适的前提。京沪高铁全程采用高架桥形式，因此线路平整度的高低与架设后箱梁梁面高程的精度有着极为密切的关系。该无砟轨道施工需在已架梁面上做滑动层，滑动层平面平整精度要求达到3mm/4m，梁面高程精度的高低将直接影响后续防水层、滑动层平整精度。（二） 架设后的梁面高程控制精度与后续工程的处理成本关系梁面高程验收复测时，梁面高程如果小于设计高程，需采用高强无收缩砂浆浇筑至设计高程，当梁面高程大于设计高程时，只能用人工将多余的部分凿除，然后用打磨机打磨至设计高程，成本很高，当梁高于5厘米时，钢筋的保护全部被凿掉，整孔梁也就报废了。成本和处理梁面所需时间如下图所示： 图1（三） 架设后的梁面高程控制精度与后续工程处理所需的时间关系架设后的梁面高程精度不高，处理梁面的时间就会大大增加，影响后续铺板施工进度。梁面高程精度同梁面处理所需时间关系如下图所示： 图2二、 技术控制原理（一） 箱梁架设梁面高程精度控制原理架设后的桥梁断面图如下： 从上图可见梁面高程H=垫石高程A+灌浆料高度C+支座高度D+梁体高度B。即：H=A+C+D+B，
（1）用相对误差代替绝对高程就变成：h=a+c+d+b
（2）因支座高度误差非常小，可以省略，式2变成:h=a+c+b
（3） （二）控制误差范围的确定垫石高程误差a由桥墩施工单位施工控制；梁体高度误差b由制梁单位生产控制；灌浆料高度误差由架梁单位架设控制。各单位高度误差控制水平差异很大，而梁面高程误差是各单位高度误差之和，积累误差会更大。梁面高程的最终误差梁面打磨修补单位来承担，会造成实施困难，施工协调难度大增。根据规范，合理制定高程误差范围（超出返工）是协调各施工单位的重要手段。架桥机架设梁面高程执行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（号规范要求，即：已架梁面高程参照设计值标准，实测值减去设计值应不大于0，且不小于-20mm。即：-20mm≤a+c+b≤0
（4）灌浆料高度C为25mm，实际控制范围为20～40mm。因此灌浆料高程最大允许误差：-5mm≤c≤15mm代入式（4）得：-35mm≤a+b≤5mm
（5）垫石和梁面的钢筋混凝土设计保护厚度为50mm，《混凝土结构设计规范》9.2.1条，规定纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度(钢筋外边缘至混凝土表面的距离)不应小于钢筋的公称直径，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15mm。因此梁面和垫石高误差最多可以15mm：根据以上推理出：箱梁高度和垫石高度a=b=-7.5mm进行控制。-22.5mm≤a=b≤7.5mm
（6）当超出式（6）相关单位就要进行返工。注：式（6）的使用条件，计算后的结果架梁高程误差精度会超出规范，只能用于非常时期，如梁体高度和垫石交验的参考标准。（三）计算h时调整a、b、c的顺序垫石顶面积：Sa=1.1*1.15*4=5.06O箱梁顶面积：Sb=31.6*12=379.2O灌浆料浇筑面积：Sc=0.8*0.8*4=2.56OX=Sb/Sa=75（倍）Y= Sb/ Sc=379.2/2.56=148(倍)可见，梁面高程打磨修补处理的成本是垫石顶面处理成本75倍、是灌浆料浇筑成本的148倍。所以，灌浆料浇筑高度调整优先于垫石高度处理，垫石高度处理优先于梁面高度处理，将从整体上节约成本，这是本控制技术能够节约成本的秘密。因此a、b、c的高程误差调整范围是：灌浆料浇筑高度c→垫石高度b→梁面高度a
（7）（四）梁体的高程控制点的选取。传统有砟轨道T梁高程控制点是选在梁体纵向中心线两端，如果箱梁架设选此两点作控制点就会存在弊端，因梁端控制点在制梁过程中极容易跑模，掉块，常造成梁高经常测不准。本控制点选在距梁端2米的行车中心线的滑动层上，点数增加到4个，更科学。如图所示： 三、技术实施方法箱梁架设梁面高程精度控制技术实施方法流程如图，指挥部下有线下、制梁、架梁、梁面处理四个施工单位，本工艺实施主体是架梁单位。1 、架梁前，指挥部制定严格的复测验收制度和奖罚措施等，同时要求垫石和梁体控制高度比设计低7.5mm，这是十分重要的事前控制技术； 2、箱梁张拉完成后提前进行箱梁移交，同时梁高数据复测，计算出：a1、a2、a3、a4.架梁单位专人负责；3、桥墩垫石达到龄期后，对垫石高程进复测验收，根据梁高数据按（式5）计算出垫石数据:b1、b2、b3、b4.超标优先调整垫石高程。数据计算专人负责。4、架梁单位根据式(3)、式（4）、式（5）、式（7）进行数据计算，求出灌浆料浇筑高度c1、c2、c3、c4，经技术负责人复核后，交给现场技术人员实施。5、箱梁架设后，架梁单位立刻进行梁面高程自检，检验h1、h2、h3、h4，是否达到规范要求，定期公布合格率，分析原因，制定对策，改进实施（见工艺流程线）。6、梁面高程复测移交，梁面处理单位进行轨道板后续工程施工。7、整个复测的梁体高度、垫石高程、梁面高程数据上传至网络共享空间（见数据反馈线），使参与各方人员均能共享。8、指挥部监督所有验收，协调过程出现的问题（见上级监督协调线），并根据结果进行奖罚。四、本技术方法特点1、分工明确，责任到人，控制有可追溯性。垫石交接，梁体交接，架设后梁面的交接都是指挥部的组织领导下，每项数据专人负责，监理现场见证，形成验收记录并签字。出现质量问题，有据可查，控制具有可追溯性。2、闭环控制，三重把关，全过程实施。各单位交接前的自检，交接复检及指挥部、监理对交接质量的监控形成三道质量关，对架设后梁面高程精度进行了全过整控制。3、全员参与，资源共享，反馈及时。验收数据通过网络共享，相关人员可在第一时间获取数据，发现问题，解决问题，形成施工质量全员参与的局面。4、 预防控制，分工协作，全局共赢。梁体、垫石高度就低不就高，这是根据规范要求计算出来的，要提前预控。梁体高程可以通过灌浆厚度和垫石高度优先调整。需在指挥部协调下，各施工单位站在全局的高度上进行分工合作，形成互利共赢的局面。五、 施工应用下面是某施工单位在京沪高铁淮河特大桥（DK781+833----DK837+308）1688孔预制箱梁架设中的实施应用。在使用本控制技术前，测量班测得梁面高程数据：实施前现场存在的问题是：1、梁体高度选箱梁线路中心线两则边缘作为测控点（两点），交接时对梁体高度数据有争议；架梁单位按设计灌浆高度25mm灌浆；2、箱梁架设后，梁面处理单位发现梁面高程合格率只有56%，梁面整偏高，最包含各类专业文献、外语学习资料、专业论文、高等教育、生活休闲娱乐、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、文学作品欣赏、行业资料、各类资格考试、中学教育、35高速铁路架桥机架设900T箱梁梁面高程精度控制技术等内容。　
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赞助商链接全球铁路投资的重心正在从高速铁路转向地铁等城市铁路。在具体的工程机械品种中，用量较大的是挖掘机、推土机、装载机、压路机、旋挖钻机、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等。
导读：全球铁路投资的重心正在从高速铁路转向地铁等城市铁路。地铁、有轨电车以及近郊电车的车辆需求到2017年有望增长2成。因为新兴经济体城市人口不断增加，需要完善铁路网。在市场有望实现稳定增长的背景下，各车辆厂商在加快生产和研发的本土化，力争获取订单。这种转变会影响诸多关联行业的发展。
据《日经新闻》援引欧洲铁路工业联盟(unife)的市场调查显示，年城市铁路的车辆需求为每年360亿欧元。地铁等需求将比年增长20%。
预计一直以来拉动市场的高铁等干线列车的需求在同一期间为260亿欧元，将仅增长13%。因为中国在2011年7月发生重大事故后，为确保安全中止了高铁建设。但另一方面，到2015年，过100万人口的亚洲城市将超过300个，扩大运输量必不可缺。
2017年，胡志明市将开通越南首条地铁。印度则不仅在德里等主要城市，还计划在博帕尔(Bhopal)和斋浦尔(Jaipur)等人口超过300万的城市建设地铁和单轨电车。在中东，卡塔尔多哈已于8月敲定了负责地铁建设的公司和咨询公司。计划为迎接2022年举办世界杯足球赛推动城市近代化进程。
高铁建设需要的
一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。
路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。一般路基土方施工采用挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压、强夯机夯实。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。对于岩石路基（或路堑）施工，还需采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场；对于软土路基施工则需采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法先行处理，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。
而对于高标准的高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机（反循环钻机、旋挖钻机和长螺旋钻机）、机械和钢筋加工设备等。桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼（短的钢筋笼也可用带吊钩的旋挖钻机和挖掘机起吊），混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩。然后上面再浇注墩身和墩台。
自我国开始大规模兴建高速铁路客运专线以来，桥梁工程量占据着很大的比重，成为拉动桥梁制造、运输、架设专用设备和混凝土机械的重要力量。
桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。设备需求有混凝土成套机械、起重机械、液压钢模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10?15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。
预制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一个的混凝土预制梁场，按需生产一定规格（主要包括20米、24米和32米，以900吨的32米箱梁居多）的预制混凝土箱梁。混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵（或泵车）、混凝土布料杆、预制箱梁液压模板和钢筋加工机械来完成。在梁场内的箱梁搬运主要由轮轨式或轮胎式提梁机来完成，也可由轮轨式移动台车来完成。成品预制箱梁出场则由运梁车运输到工位，再由架桥机完成安装。
在无法采用预制简支梁的情况下，就必须采用现浇混凝土连续梁、钢构梁等。因为现浇连续梁施工吊装量较大，所以通常要立塔机施工，制梁一般采用移动模架造桥机悬灌法或支架现浇混凝土法施工。
对于在深水施工的跨海和越江大桥工程，还需要专用的打桩船、混凝土搅拌船和起重船等水上施工设备。
高铁建设的隧道工程一般还是采用钻爆法施工，此工法需求的设备包括凿岩机械（凿岩台车）、装渣（挖装机）和出渣设备、衬砌设备、混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械。也有隧道采用全断面掘进法施工，主要设备为用于软土施工的盾构机和用于硬岩的全断面硬岩掘进机（TBM），施工设备成本较高。
由于中国高速铁路按照时速两种速度目标值，即时速200~250公里和时速300~350公里客运专线。两种目标值的轨道形式有显着差别，时速300~350公里客运专线一般采用无砟轨道；时速200~250公里客运专线一般采用有砟轨道（兼顾部分货运需求）。从而，这也给轨道工程带来了两种不同的施工方法，两种工法对设备的需求也不一样。一是无砟轨道的施工，需要轨枕生产设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注设备、轨道铺装设备，另外还需要轨道的粗、精调设备；二是有砟轨道的施工，需要碎石的破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固设备。轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备；无砟轨道板一般采用工厂化生产。
现在新建的高铁铁路车站功能设施更趋完善，也更讲究和审美，有的车站还成为与机场、公交、城市轨道交通无缝衔接的交通枢纽站，所以基础施工、土建施工以建筑安装工程量都较大。现在的站房工程除了常规的土建施工外，还大量采用了和网架结构，所以除了土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械以外，像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。除了用于前面的桥桩现浇施工下钢筋笼外，很多设备的组装、维修，的装卸，建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业。
电气化工程
高速铁路客运专线均采用电力牵引，高速行驶下的动车组对接触网质量尤其是平顺性提出了很高的要求。电气化工程一般采用恒张力放线车，立杆车，电气化作业车等专用设备，接触网导线放线设备是电气化工程的主力施工机械。
施工单位设备组织办法
通用设备是指与其他土木工程通用、社会保有量较大的工程机械。像土石方工程机械（包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、压实机械等）和混凝土机械（包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、浇筑机械等）都属于通用设备。
在具体的工程机械品种中，用量较大的是挖掘机、推土机、装载机、压路机、旋挖钻机、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等。对于通用的工程机械设备，施工单位自有设备不多，满足不了众多项目标段的同时开工使用需要，所以大都采用租赁方式，提供租赁设备服务的有专业的租赁公司，也有个体户，其中以个体户居多。
对于架桥机、运梁车、提梁机等铁路建设专用工程机械以自购为主，也有租赁的。因为设备很高，只要在使用寿命期限内，一般都重复使用。以架桥机为例，国内在用数量200多台，包括450t、550t、600t、尤其是900t的无导梁式、上导梁式、下导梁式各型架桥机，因为设计使用寿命较长，一般在20年左右，所以施工单位此类设备新购的不多，以现有设备转场为主。在转场中，有的设备可能为适应新设计的箱梁要做必要的改造。
地铁土建施工都会用到哪些工程机械
盾构机，运土电瓶车，门吊，钩机，运渣车队，吊车，空压机，钢筋弯曲机，风镐等等。
随着全球铁路投资重心，从高铁转向城市铁路建设转移，小编简单猜想诸如起重机械、压实机械、路面机械在铁路千亿大餐中，要受冷落，而盾构机械、掘进机械会有前途。现在全国会开盾构机的人不算少，但比起开飞机和开轮船的还是少多了，小编都想去开盾构机了，&钱&途光明。
本文来源：中国工程机械商贸网
负责编辑：乐旭
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