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电动车充电器工作原理及常见故障维修
TA的每日心情奋斗 20:23签到天数: 40 天[LV.5]常住居民I
电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。为了方便说明，本文还是从原理开始说起。
一．工作原理
我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。这类充电器的原理与的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
二．常见故障分析及维修
由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波，开关功率管等较易损坏。其次就是输出整流部分的整流二极管，保护二极管，滤波电容，限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护部分。
2.1保险丝熔断
一般情况下，保险丝熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。由于充电器工作在高电压，大电流的状态下，直流滤波和振荡电路在高压状态工作时间太长，电压变化相对大。另外电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法：首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻一闻有没有异味。再用进行检查。首先测量一下电源输入端的电阻值，若小于200KΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量四只整流二极管正，反向电阻和两个限流电阻的阻值，看其有无短路或烧坏；然后再测量一下电源滤波电容是否能进行正常充放电，再就测量一下开关功率管是否击穿损坏，以及UC3842本身，及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的一点是：因是在路测量，有可能会使测量结果有误，造成误判。因此必要时可把焊下来再进行测量。如果仍然没有上述情况则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况下，熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容，开关功率管，UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，一般着重检查一下这些元器件，就可很容易排除此类故障。
2.2无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的情况下，各级直流电压无输出。这种情况主要是以下原因造成的：电源中出现开路，短路现象；过压，过流保护电路出现故障；振荡电路没有工作；电源负载过重；高频整流滤波电路中整流二极管被击穿；滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量一下高频脉冲变压器次级的各个元器件是否有损坏。排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障。最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏。如果确实是相关的元件损坏，在更换好新元件后，开机测试，一般故障即可排除。需要说明的是：电源输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障。在维修时应注意这种情况。
2.3无直流电压输出，但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或者工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的主控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。判断方法是这样的：加电测UC3842的第7脚对地电压，若测第8脚有+5V电压，1，2，4，6脚也有不同的电压，则说明电路已起振，UC3842基本正常；若7脚电压低，其余管脚无电压或不波动，则UC3842已损坏。UC3842芯片损坏最常见的是7脚对地击穿，6，7脚对地击穿和1，7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，则UC3842必坏，应直接更换。若判断芯片未坏，则着重检查开关功率管栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之外，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障。因此在维修时也应注意检查一下。
UC3842的各管脚功能及正常工作时的对地电位表
误差放大器的输出端
反馈电压输入端
电流检测输入端
定时端f=1.8/(RT×CT)
推挽输出端
15V（方波）
5V 基准电压输出端
2.4有直流电压输出，但输出电压过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路出现故障所致。在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等电路共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题都会导致输出电压升高。
维修方法：由于充电器中有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此对于这种故障的维修，我们可以断开过压保护电路，使过压保护电路不起作用，在这时，测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高。我们应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，变质或损坏；其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器作出好坏的判别：将TL431的参考端(Ref)与它的阴极（Cathode）相连，串10k的电阻，接入5V电压，若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等待片刻还仍然为2.5V，则为好管，否则为坏管。
2.5有直流电压输出，但输出直流电压过低
对于这种故障现象，根据维修经验可知，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因:
(1)输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小，但功率很大的电阻，作为过流保护检测电阻，该电阻的阻值一般在0.2欧到0.8欧之间。该电阻如变值或开焊，接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出电压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5) 高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有一定的接触电阻，造成输出电压过低。
(7)电网电压过低。虽然充电器在低压下仍然可以输出额定的充电电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法：对于这种故障我们可以根据以上故障原因，来逐一进行排查。但在实际维修时，可根据实际情况来进行排查，不一定要逐一排查。首先用万用表检查一下高压直流滤波电容是否变质，容量是否下降，能否正常充放电。如无以上现象，则测量一下开关功率管的栅极的限流电阻以及源极的过流保护检测电阻是否变值，变质或开焊，接触不良。经判别后，若无问题，再检查一下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此之外还有可能就是输出滤波电容容量降低，甚至失容或开焊，虚接；电源输出限流电阻变值或虚接，电源输出线虚接等。在实际维修时，这些因素都不要放过，都应检查一下，以保证万无一失。
2.6散热风扇不转
这种故障原因主要是控制风扇的（一般为）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：首先用万用表测量一下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏那就有可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正负极），看是否转动，并看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否不良或损坏，开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数的热敏电阻，更换时应注意。
三．检修实例
实例一.YG-WY-H型电动三轮车智能充电器有电压输出，但充不进去电
根据此故障现象，初步判断电源输入整流电路部分可能有故障，也有可能是输出电源插头与充电插座接触不良所致。用十字旋具将充电器的四颗紧固螺钉拆下，打开上盖。首先看到输入整流电路中的电源滤波电容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用万用表的“RX1”欧档测量一下输出电源插头和充电插座，发现阻值很小，几乎为0欧，这说明它们接触良好。为了万无一失，再用万用表测量其它易损坏的元件及充电保险，经测量均未损坏。最后换上一个与原来电压(耐压可大于原来的值，但绝对不能小于原来的值)和容量相同的电解电容（82uf/400V），焊好，插上电源插头和充电插头。经数小时的充电，充电器上的“充满”指示灯亮，表明蓄电池已充满，故障排除。部分及故障点见图1所示：#p#分页标题#e#
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图1 实例一的部分电路图及故障点
实例二.FTC-2001型充电器无电压输出，但保险丝完好
此故障属于本文中的第四类。经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦等明显故障现状。然后用万用表的“RX1”K挡测量一下UC3842的限流电阻R2，此电阻为2W/150K欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。然后插上电源插头，对UC3842进行加电检测，将万用表拨至“直流电压50V”挡，测得第7脚的对地电压为15V左右，第8脚对地有+5V的电压，1，2，4，6脚对地也有不同的电压，这说明UC3842在正常工作，未损坏。下一步就应着重检查开关功率管Q1本身及其漏极的限流电阻R11了。为了不影响测量的准确性，将开关功率管Q1及漏极限流电阻R11用烙铁拆下。稍等片刻，带元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻R11进行测量。此电阻为一个2W/6.2欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管Q1进行测量。此开关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT型功率管。在测量前要对IGBT管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。然后用万用表的红，黑表笔正，反测量一下G极与D极，G及与S极，均有几十千欧的电阻。（正常时，G极与D极，G及与S极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的性能已经不好了。于是换了一个新的10N60型的开关功率管。将拆下的漏极限流电阻R11及其新的10N60焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表的“直流电压50V”挡，测量了一下输出电压，为44V。电路恢复正常工作，故障排除。部分电路图及故障点见图2所示：
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图2 实例二的部分电路图及故障点
实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断
此故障现象属于本文中的第一类。打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到烧糊并炸开的UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻R1和R5。（一个是UC3842的限流电阻R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻R5）。根据维修经验可知，开关功率管V1肯定在劫难逃，必坏。先将损坏明显的元件焊下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管进行测量。经测量，开关功率管V1的三个电极全部击穿；然后将其焊下。然后接着用万用表测一下四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3，经测量四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3均未损坏。然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。马上拔下电源插头，将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换元件进行检查测量。经测量，所换元件，全部都烧坏了。把损坏的元件全部焊下；将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。经测量发现R4烧坏，阻值为无穷大。换上一个新的0.25W/100欧的碳膜色环电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。如此反复烧保险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。那么故障点到底在哪呢？经过进一步深入的分析可知：最初的故障现象是很严重的，有好几个都被烧糊甚至炸裂，这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。但从另一方面则说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使PCB板上的某些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。根据以上分析，仔细的对烧焦处进行清理，检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。发现在连接光电耦合器（4N35）的第4脚与UC3842第2脚之间的覆铜板烧化了。于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新的，焊好。然后用万用表重新检查一遍。无误后，通电试验，保险丝安然无恙，电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为55V。电路恢复正常工作，故障被彻底排除。部分电路图及故障点见图3所示：
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图3 实例三的部分电路图及故障点
总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。但在实际维修中，保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。
TA的每日心情无聊 10:04签到天数: 117 天[LV.6]常住居民II
36v妀48v电压怎么调整能否
TA的每日心情无聊 10:04签到天数: 117 天[LV.6]常住居民II
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TA的每日心情郁闷 08:25签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
学习了:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P
TA的每日心情开心 08:54签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
您写的好专业。可惜我现在修几个充电器都没有您写的这些，就是保险管_变压器降压_风扇降温_桥式整流_钳位开关电路_功能指示_电池。其中一个指示电源的一个指示工作充电的一个指示充电饱和的。输出端反馈到开关管而已，无良奸商省略模式也卖钱。
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栏目导航：直流电压17伏输出5安如果变到2安应加多少欧电阻问题补充我有一台电瓶充电器给12V电瓶充电,输出电压17V电流5一10安要把电压降到15V电流降到2安应怎么办
南山忆40292
A数不需要改变,只代表一种能力!5A说明你的电源最大可工作在5A电流下,当然带2A绰绰有余了.主要看你的用电器的电压是否一致,用电器的电流是否超出5A?
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扫描下载二维码　　电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故，本人根据多年酌维修经验，总结了龟动车充电器的常见故障的维修方法，供大家参考。
　　常见故障维修
　　由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等；其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。
　　1．保险丝管熔断
　　一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
　　维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的；最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
　　2．无直流电压输出或电压输出不稳定
　　如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下．这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象；振痨电路没有工作；电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。
　　维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
　　3.无直流电压输出，但保险丝丝完好
　　这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
　　维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有＋5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
　　4.直流电压输出过高
　　这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
　　维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
　　5.直流电压输出过低
　　根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
　　（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
　　（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
　　（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
　　（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
　　（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
　　（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
　　（7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
　　维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接；电源输出限流电阻变值或虚接；电源输出线虚接等。
　　这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
　　6.散热风扇不转
　　这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
　　维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2：电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降。将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，&&&&&&&&&&&&&&&&如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431&&&&&&&&&&&&&&&&基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即&&&&&&&&&&&&&&&&&& 可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，&&&&&&&&&&&&&&&&全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击&&&&&&&&&&&&&&&&穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路&&&&&&&&&&&&&&&& 继电器试机，14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分&&&&&&&&&&&&&&各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。&&&&&&&&&&&&&& 或代换3842再次试机15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高&&&&&&&&&&&&&&&&于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电&&&&&&&&&&&&&&容换新再次试机，50V47UF19：烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，&&&&&&&&&& 说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输&&&&&&&&&& 出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂，20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。充电器电压参数表如下
充电器型号
标准浮充低压
充电器实际电流如下
充电器型号
36V--64V12/14A
36V---64V17/20A
36V---64V24/28A
36V---64V20A标准
1.5---1.8A
2.1-----2.6A
2.4---3.2A
&&&&&&&&&&&&&&&&&&常规判断充电器性能好坏如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。注意事项：1：48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高&&&&&&&&&& 于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压&&&&&&&&&& 约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电2：4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，3：市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分4：充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。5：当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里&&&&&&12A电池低于25公里请检查充电器各项&& 参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题6：新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机，7：正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电&&时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再&&次使用，反馈信息8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影&& 响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质充&& 电器再次使用。
电动车充电器工作原理及常见故障维修
时间: 来源: .cn 编辑:李亮 点击: 706次 字体设置: 大 中 小
图1 实例一的部分电路图及故障点实例二.FTC-2001型充电器无电压输出，但保险丝完好此故障属于本文中的第四类。经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦等明显故障现状。然后用万用表的“RX1”K挡测量一下UC3842的限流电阻R2，此电阻为2W/150K欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。然后插上电源插头，对UC3842进行加电检测，将万用表拨至“直流电压50V”挡，测得第7脚的对地电压为15V左右，第8脚对地有+5V的电压，1，2，4，6脚对地也有不同的电压，这说明UC3842在正常工作，未损坏。下一步就应着重检查开关功率管Q1本身及其漏极的限流电阻R11了。为了不影响测量的准确性，将开关功率管Q1及漏极限流电阻R11用烙铁拆下。稍等片刻，带元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻R11进行测量。此电阻为一个2W/6.2欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管Q1进行测量。此开关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT型功率管。在测量前要对IGBT管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。然后用万用表的红，黑表笔正，反测量一下G极与D极，G及与S极，均有几十千欧的电阻。（正常时，G极与D极，G及与S极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的性能已经不好了。于是换了一个新的10N60型的开关功率管。将拆下的漏极限流电阻R11及其新的10N60焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表的“直流电压50V”挡，测量了一下输出电压，为44V。电路恢复正常工作，故障排除。部分电路图及故障点见图2所示：图2 实例二的部分电路图及故障点实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断此故障现象属于本文中的第一类。打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到烧糊并炸开的UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻R1和R5。（一个是UC3842的限流电阻R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻R5）。根据维修经验可知，开关功率管V1肯定在劫难逃，必坏。先将损坏明显的元件焊下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管进行测量。经测量，开关功率管V1的三个电极全部击穿；然后将其焊下。然后接着用万用表测一下四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3，经测量四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3均未损坏。然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。马上拔下电源插头，将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换元件进行检查测量。经测量，所换元件，全部都烧坏了。把损坏的元件全部焊下；将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。经测量发现R4烧坏，阻值为无穷大。换上一个新的0.25W/100欧的碳膜色环电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。如此反复烧保险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。那么故障点到底在哪呢？经过进一步深入的分析可知：最初的故障现象是很严重的，有好几个电子元器件都被烧糊甚至炸裂，这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。但从另一方面则说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使PCB板上的某些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。根据以上分析，仔细的对烧焦处进行清理，检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。发现在连接光电耦合器（4N35）的第4脚与UC3842第2脚之间的覆铜板烧化了。于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新的，焊好。然后用万用表重新检查一遍。无误后，通电试验，保险丝安然无恙，电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为55V。电路恢复正常工作，故障被彻底排除。部分电路图及故障点见图3所示：图3 实例三的部分电路图及故障点总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。但在实际维修中，保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。
电动车充电器常见故障维修
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电动车充电器在使用过程中会出现一些，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。&& &一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色&&& 首先请检查一下电动车输出插头与盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。&&&&二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮&&&&检查电动车充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。&&&&三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象&&&&这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时电动车充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。&&&& 四、发热量大、且伴有异常响声&&&& 故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。&&&&&五、工作时有异常响声，充不进电&&&&&检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。&&&&&六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁&&&& 故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。&&&&&&七、输出电压很高&&&&&&输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。&&&&&&注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。&&&& 八、输出电压正常，但充电电流很小&&&&&&检查R30、R11、R13是否有接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。&&&& 九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确&&&& 通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。&&&&&&十、输出部分铜箔烧断&&&& 打开电动车充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果电动车充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。
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