对原厂件不满？三款升级类内后视镜（四）
本文来源：汽车之家
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热门影院：给高尔夫4两厢车加装倒车影像系统的几个窍门
高尔夫4两厢车的多数款型出厂标配均无倒车影像系统。目前，该系统售价不贵（200多元），所以，加装一套还是有用的、必要的。
高尔夫4倒车影像系统由一只倒车摄像头、一个显示器以及相关辅材组成，如图1所示。这些设备均可网购买到。网购时，需要注意的是，倒车摄像头最好是选择可替换车尾牌照灯的那种结构，这样就可以免去在车上打眼固定。显示器可选择卡在车内后视镜的那种款式。这样的选择，目的是为了实现无损安装。
倒车影像系统的组成
实际上，倒车影像系统完全可自行安装，没什么高深技术、只要肯花点时间、体力就行。当然，为了便于无损安装，你需要了解以下几个“窍门”。一是倒车影像系统的接线原理。二是系统从何处取电。三是倒车灯正极在哪。四是倒车摄像头的线缆由何处引到车内。
1.&接线原理
图2为大众汽车老车型加装倒车影像系统的接线原理图。图中左侧阴影部分将摄像头和牌照灯集于一身，其结构与车尾原牌照灯相同。由图可见，摄像头和显示器的工作电源受继电器控制。当倒车灯点亮时，继电器线包得电，其常开接点闭合，取自汽车ACC的12V电源向摄像头和显示器供电，摄像头所摄画面经视频线传到显示器并显示出来。倒车灯熄灭时，继电器线包失电，其常开接点断开，摄像头与显示器失电停止工作。
图2. 倒车影像系统接线图
2.&何处取电
倒车影像系统的卖家会建议其工作电源最好由汽车ACC电源引出，这样可以减少干扰，使倒车影像更为清晰。所谓ACC是指提供给收音机、点烟插座等小功率电器使用的12V蓄电池电源。由于倒车摄像系统的功耗很小，可从点烟插座上通过专用插头引出，也可与收音机电源线并联引出。
3.&倒车灯正极在哪
图2中，倒车灯的正极（有10V左右的电压，比蓄电池电压要低点）用以驱动继电器，触发摄像系统启动工作。图3给出了车尾左后倒车灯接线座的具体位置。事先需要制作一根图中那样的连接线，然后将其插到接线座中的连接片上即可引出倒车灯正极电源。&
4.&摄像头的缆线从何处引入车内
倒车摄像头一般是安装在车尾左侧的原牌照灯的位置上，即把原牌照灯拆下，剪去电源线，用新的取而代之。摄像头的线缆可通过预留的穿线孔（如图5所示）引入车内。为了使用这个穿线孔，事先需要拆除后备箱尾部侧面的黑色塑料护板（见图6），并用一字螺丝刀撬开橡胶孔塞，然后，把摄像头的线缆接头由车外塞入车内，用铁丝插入穿线孔将线缆接头勾出。拆除护板的方法是，先取出后备胎，然后双手抓住护板的底部用力向上拉即可。&
图5. 穿线孔的位置
护板拆除前后图
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帮助新人― 用高尔夫4的2V和5V告诉你，适合的才是最好的
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来自: 山东|青岛
帮助新人― 用高尔夫4的2V和5V告诉你，适合的才是最好的
其实我也是这个坛子的新人
其实以前接触过高四
但是由于害怕手动只考虑AT
而AT的实际表现又挺差
所以就就没有然后
这阵子感觉自动挡开起来有点厌烦
就想重新弄个MT玩玩儿
那高四因为价格优势就成了几乎成了唯一的目标
查了查资料
也学了点东西
在人人车社区写了点杂文
想着搬过来让大神帮我看看~
再帮我深度的分析分析~
吧里有多少像我这样不太喜欢的的？其实也就是这几年的事儿吧早些年的大众还是挺招人待见的我尤其喜欢早期贩售的高尔夫和的这里说高尔夫是个口碑不错的产品
过剩的配置：比如04年第二批的1.6自动就有感应雨刷、内外防眩目后视镜、第三遮阳板等等
高昂的售价：顶配2.0自动进入20万大关
不符合当时大陆主流消费者的审美观的两厢造型：
这就没啥说的了，两厢现在也不是很受欢迎，更别提当时了。
个人很喜欢这一代的高尔夫MK4原厂呆头呆脑，像个憨厚的大小伙子线条圆润，看起来很舒服
以上均为原厂普通版本状态GTI版本和R版本不在范围之内
这车被各路玩家喜爱是有原因的：良好的做工，扎实的底盘，对于普通动力过剩的车架极其丰富的改装件稍微小改就变得很有跑格
这车几乎是全素状态更换最基本的轮毂弹簧避震机就能达成各路大神八仙过海，无所不用其极的改装方案造就了一台又一台又味道的高尔夫MK4：
这是一台经典好车！
市场上车源不多但是排量配置众多，如果想选购，那么得好好做一番功课。
国内贩售的有1.6 MT AT&&有2V 有5V 还有SR版本值得一提的是 SR版本的1.6MT搭配的并不是大家都熟悉的大众看家变速箱MQ200，这是后话。而是XXXXXXXXXXXX同为1.6，还有2V、5V之分。1.8的只有5V2.0的只有2V一般情况下，同一部车，大排量的版本动力参数都会强于小排量版本
（只讨论自然吸气：现款高尔夫1.4T与1.6参数哪个强大家都知道，不同品牌不同调校的机器也不在讨论之列：E90时代的宝马3系325的参数比同时代的国产5GR的皇冠锐志2.5强不少，直逼2GR的3.0）
而高尔夫不同，2.0 2V的机器在动力参数上是不如1.8 5V的而且同为1.6 5V根2V的驾驶感受也不同那这个2V 5V到底啥意思？怎么选？
场景切换：最爱的那个夏天，校门口第一排的教室，电风扇吱嘎吱嘎转，桌上乱七八糟一堆书，我在捉摸着费脑筋的物理作业，物理老师扶了扶眼镜，喷着唾沫：民用电为220V，动力电压为才是380V！“敲黑板”
但是，发动机上的V可不是电气上的单位而是发动机中气门的意思
何为气门：& && && && & 气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。& && && &&&从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。& &进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
以大众高尔夫MK4中的1.6举例这台发动机分为2V和5V就是每缸两个气门与每缸五个气门之分
这是5气门的 三个进气门 两个排气门：
看到圆圈了没~就是这玩意儿
这个5V的设计是典型的高转速发动机。为什么是高转速发动机，下文会说到。
5V的气门总面积是最大的,以4V为例
找不到2V的图 就用4V感受一下哈哈
因为气门是要打开的，所以全打开的情况下，5气门单位时间内进入的空气是要优于2V的即气门每一次开闭进排气的通道截面最大，所以它可以在引擎高转时提高进气效率,高转时引擎动力表现更理想。如果你开车常常需要拉高转速,5V确是很好的选择。
但是气门越多机件越复杂（包括缸盖、气门、配气机构，正时机构）,成本越高
发动机低速的时候由于进排气重叠角过大，也就是发动机扫气的时间就会过大。（所谓扫气就是进排气门同时开启的时间），从而也影响进气量。
所以在引擎低转时没有什么优势可发挥。低扭比较差，同时带来油耗增加。
而2V跟5V正好相反
因为2V难以克服的是高速时的进气量和发动机燃烧后排气的彻底性差。发动机作为高速运转的机器，每个工作循环时间极短。2v发送机在高速时，要保证进气量，要不然把进气门提早打开，延迟关闭（提早打开不可能，动力损失）要不然就是加大进气门的升程（这对高速来讲也是很困难得），要不然加大进气门的直径（考虑到压缩比大，强度等因素，单个进气门不可能直径很大），三种方法均难以实现。但是每缸2个气门，其控制机构简单，一般单顶置凸轮轴就办了
2V高速动力小一些，但在中低转区域油耗较为理想，且维护成本低，经济性好，更适合城市市区用。
所以2V 5V怎么选要结合实际，具体问题具体分析！首先2V在当年的售价比较低，这是第一大优势其次2V的低扭相对较好，适合城市里走走停停的工况然后2V的油耗相对低再然后是2V的维修保养的价格也相对低：毕竟2V的正时三件套的更换周期可以达到8万公里而5V的周期是6万公里一换
其实这台机器的两种气门结构已经淘汰了，但相对而言，还是5V更先进一些，而且大众还为此申请了专利。可这个先进并不一定适合所有用户：5V唯一的好处就在高转速区间的能力，如果是玩家或者需要天天上高速，那么才是你的最佳选择。
所以说，技术先进与否，对于咱们老百姓来说，适合的才是最好的。例如：不能迷信某某双离合带给你的平顺高效与节能、不能迷信某某小排量涡轮增压就一定比大排量自然吸气省油
当然了具体问题具体分析对于领先全球的丰田HYBRID我是不会拒绝的：
几张这个星球上最先进的HEV混动车Toyota 四代目Prius美图欣赏希望跟坛子里的大神多多学习~
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感激不尽，一直以来各种疑问一次性解决了，多谢多谢，
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准备入个高4，收藏了
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1.6SR飘过，低速时的爆发力绝对可以。
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还是2v的适合我，高速不多，还想拥有，1.8的啊？不可兼得啊！谢谢楼主
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写的挺好的
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回复成功，收到1个大米！
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