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天然气汽车大幕徐徐拉开 龙头企业大有可为
天然气汽车大幕徐徐拉开 龙头企业大有可为 (3)
&&作者：综合报道&&来源：证券导刊 &&文字大小：【】【】【】
　　商用车推广进入实质性阶段&&客车先于货车
　　对于乘用车购买者来说，由于每年行驶公里有限，且百公里耗油量较少，省钱效应要大大弱于商用车，而且目前加气站数量有限，分布不均，维修也相对不方便，乘用车主尚不会考虑采购天然气乘用车。在石油价格持续高企，天然气价格改革进一步深入，未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用和节能减排的大环境下，天然气商用车的推广进入实质性阶段。天然气公交车由于路线固定，节能减排，且能够代表城市绿色环保的形象，已经成为各级政府积极推广的目标。天然气货车大多用于长途运输，加气站数量制约需求，一般进行专线货运，并且沿途有加气站保障的司机会考虑购买LNG卡车。
　　上游核心零部件制造商受益最大，城市公交提前更新利好于客车市场
　　国内CNG和LNG市场主要集中在汽车和船舶领域，目前来看，汽车领域的需求量占据绝大部分份额。由于天然气自身的特点，汽车市场主要集中在重型卡车、公交车和巴士等集中车种。
　　相对于传统汽车，天然气汽车最主要有三个变化：1)CNG或LNG供气系统的配臵；2)燃油发动机的重新设计或加工改造为天然气发动机；3)底盘结构的重新设计。
　　其中，储气罐和天然气发动机属于核心技术层面，是上游零部件提供商重点研发和改进的方向，底盘设计技术突破性不高，现有的底盘制造商可以通过结构的重新设计改造提供适应性产品。
　　投资主线：核心零部件制造商＞客车企业＞重卡企业
　　我们遵从&核心零部件制造商＞客车企业＞重卡企业&的投资主线，上游供气系统和天然气发动机制造商正处于技术不断攻关，产业逐渐成熟的阶段，技术领先并率先实现产业化的制造商将获得较大的竞争优势，最终成为天然气汽车供应链上的领导者。
　　天然气客车产品集中于公交车，节能减排和城市形象提升的属性对政府决策具有较大吸引力，有望加快原有客车的替代过程，天然气重卡尚处于起步阶段，量小效微。
　　LNG供气系统市场容量超过20亿元
　　就LNG应用设备制造领域而言，由于我国发展LNG产业起步较晚，目前正处在规模化、产业化的初级阶段。到2009年，我国压力容器生产的企业达到4300多家，其中规模以上企业573家。但压力容器行业总体发展不平衡，生产厂商众多，产业集中度较低，中低端产品市场竞争较为激烈。
　　在LNG供气系统方面，目前国内领先的企业主要有：中集安瑞科[4.26 -0.47%]，富瑞特装[26.33 1.50% 股吧 研报]，中国第一重型机械集团，山东环日集团和北京天海工业，中集安瑞科是香港联交所上市公司，富瑞特装是A股上市公司，属于LNG供气系统综合一站式服务商，是不错的投资标的。
　　天然气发动机依势而动，主流企业均有成型产品
　　客车和卡车发动机主要采用柴油机，目前，柴油机发动机市场竞争格局基本稳定，客车市场玉柴一家独大，占比接近70%，东风朝柴、锡柴、潍柴和昆明云内属于第二梯队，占比在5%~10%之间。卡车市场锡柴、潍柴、玉柴和昆明云内属于第一集团，占比在13%~20%之间，合计市场份额超过60%。
　　随着天然气汽车关注程度日益提高，各主流发动机企业都积极进行技术研发，完成技术储备，并都有成型产品推出，其中，潍柴动力[28.30 -2.08% 股吧 研报]已配套多家客车和卡车企业，推广程度最高，技术最为成熟。
　　公交车替换带来新增需求，重卡量小效应低
　　目前90%以上的天然气汽车属于城市公交车，随着城市化进程持续推进，公交车内生增长动力依然强劲，由于城市形象改进需要和PM2.5的检测压力，燃油公交车的更新换代进程也处于加速过程中，客车企业将充分受益于公交保有量的持续提升和原有燃油公交车提前更换为天然气客车带来的新增需求。
　　重卡产品目前主要在天然气供应充足和加气站较多的区域销售，使用经济性是重卡用户最主要的考虑因素，但一次性购臵成本较高和加气站少且分布不均的现状限制了用户需求。重卡推广处于小规模和小范围试水阶段，目前相对于行业规模占比很小，并不能对重卡制造商造成实质性的影响。
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