接着断开驾驶人侧控制单元（132）與驾驶图2车身控制单元上导线连接器的实物图人侧车窗电动机（203）上游的供电线路电路（图1中断点2）断开导线连接器R455端子12所在的电路（圖1中断点3）。分别在断点2和断点3给下游的线路供电即给驾驶人侧车窗控制单元（132）、驾驶人侧车窗电动机（203）和天窗电动机供电，发现4個车窗均能正常工作但天窗仍然不工作。

    故障排查至此出现了2个让维修人员非常困惑的问题：第一，在断点1切断线路后按照常理，除了驾驶人侧车窗电动机外其他3个车窗电动机均没有供电，但为何其他3个车窗也可以正常工作呢第二，既然直接给天窗电动机（1578）供電了那为什么天窗还是无法工作呢？

    为了稳妥起见维修人员先将剪断的线束逐一修复，然后断开驾驶人侧

控制单元（132）的导线连接器以及车身控制单元（645）的黑色3端子导线连接器，测量驾驶人侧车窗控制单元（132）导线连接器端子10与车身控制单元（645）导线连接器端子3之間的线路发现线路断路。为什么这段线路不导通呢这成了第3个让维修人员困惑的地方。

控制单元（132）导线连接器端子10与车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器上其他2个端子的导通情况发现竟然与端子1导通。至此维修人员怀疑维修手册上的资料有问题！于是找来一辆囸常车进行测量，发现驾驶人侧

控制单元（132）导线连接器端子10确实与车身控制单元（645）的黑色3端子导线连接器的端子1导通由此确认车身控制单元（645）原先标注的端子分布情况有误。经过测量确认正确的标注应如图4所示。

至此由于维修手册标注错误，需要重新对线路进荇诊断断开车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器，按照正确的标注检查其端子3与驾驶人侧车窗控制单元（132）导线连接器端子10之间的線路，线路导通良好也不存在对搭铁短路的情况。然而将导线连接器装复在点火开关接通的情况下，在线测量车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器端子3的电压仍为0V（正常应为12 V），怀疑车身控制单元损坏于是找来正常车的车身控制单元与故障车进行调换试验，发现故障依旧且测量发现，不仅端子3没有电压端子2也没有电压。

      接着拔掉车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器用万用表检测车身控制單元（645）一侧的端子1的电压，为12 V;端子2的电压为0V端子3的电压为0V。又测量正常车进行比对发现正常车的测量结果也是如此，但在将导线连接器装复后端子2和端子3均有12 V电压输出。