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卡宴E2避震调节失效
卡宴E2事故车装好后亮空气避震灯和PSM灯，高度调节失效。什么情况？
欢迎这样的问题，大家可以共同讨论共同提高.
有故障码没有？有的大的事故有涉及到空气弹簧的话做完事故要将PASM重新校准一下的。（可以做个参考）
一叶知秋 发表于
有故障码没有？有的大的事故有涉及到空气弹簧的话做完事故要将PASM重新校准一下的。（可以做个参考） ...
有啊 有一个PSM故障删除不了……我还没有详细检查。事故车就拆装漏了一些气，现在用电脑将避震调到最高，用手动都不能调节咯。PSM故障限制了！应该问题不大的吧？
chengquanzhong 发表于
有啊 有一个PSM故障删除不了……我还没有详细检查。事故车就拆装漏了一些气，现在用电脑将避震调到最高， ...
漏一点气问题不大，就算没气卡宴的打气泵也是可以充气的。如果打气泵有工作的话可以不用看保险丝，可以检查下继电器触点有没有异常，如果都是好的话应该是把底盘校准下，有时候要试好几次才能成功。
一叶知秋 发表于
漏一点气问题不大，就算没气卡宴的打气泵也是可以充气的。如果打气泵有工作的话可以不用看保险丝，可以检 ...
好的，我明天回去试一下看怎样。谢谢
chengquanzhong 发表于
好的，我明天回去试一下看怎样。谢谢
还有一个问题就是不踩刹车也可以着车，刹车总泵还有刹车助力器也换了，刹车压力传感撞坏了插头没有更换只是修复了一下。现在不用踩刹车也可以着车了，其他的车我都试过没有不踩刹车可以着车的！
chengquanzhong 发表于
还有一个问题就是不踩刹车也可以着车，刹车总泵还有刹车助力器也换了，刹车压力传感撞坏了插头没有更换只 ...
这只是一个制动的信号异常导致的吧！！确定线路木有问题或者是插头处有修复好？可以尝试下读取故障码，然后关闭点火开关，锁一下车再解锁下再打开点火开关，看下故障码能删掉否。
chengquanzhong 发表于
还有一个问题就是不踩刹车也可以着车，刹车总泵还有刹车助力器也换了，刹车压力传感撞坏了插头没有更换只 ...
制动灯有一直亮着吗？
一叶知秋 发表于
制动灯有一直亮着吗？
没有亮啊，应该是考制动压力信号来起动的吧！
一叶知秋 发表于
制动灯有一直亮着吗？
没有啊！今天会去搞好咯，制动压力传感器问题，插头松了所以又应急程序可以不用踩刹车就可以着车
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保时捷卡宴psm报01276水压泵浦故障码是哪里坏
这是一道待解决的难题
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等待大约两分钟后，.油位检测8缸发动机是非常缓慢的 添加油或打开发动机舱盖 测量油中的车辆的水平面水平停止，检查油位.。 如果报警刚刚加入一升油就够了，你可以看看左下角达到1.5bar时，发动机是在工作温度下（温度组合仪表后指针到90℃）时
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Macan从一出生就顶上了最便宜或&小&等头衔，如果要评选出最实惠的工体&勾妹子&利器，接地气的Macan绝对可以名列前茅，原因非常简单，酷似但起售价仅为55.8万元的！曾几何时，你是否听说过这样一个故事，你只需要从某宝上买一把钥匙，然后往MIX的桌子上那么一放，后面的事情就不便多说了，当然这么做需要时刻提心吊胆着别穿帮。有没有一种方法可以在&玩转社交&时不必这么心惊胆战？有没有一台车可以把&不是很有钱&和&拉风&串联起来？来一台试试，也许它可以帮你达成所愿。
共有三款车型，分别为Macan、Macan S和Macan Turbo，性能和售价依次由浅至深，我们获得的试驾车是一台Macan S， V6双似乎已经足以说明它不是个花瓶，同样它的价格也不会那么那么的低廉。这台Macan S的裸车价格为68.8万元，当然熟悉的人一定知道，想要买到一辆&素车&可能性几乎为零，这不我们带来的就是一辆选配好了的车，选装配置总价10.99万元，车辆总价为79.79万元，下面让我们一起来看看这台武装到了牙齿的&廉价&到底怎么样吧。
据听说和两兄弟的关系一直都处于比较紧张的状态，下面就用一段趣味的聊天记录带你1分钟大概了解一下Q5和Macan之间的关系。
Macan S选装配置清单
价格（万元）
碳纤维外侧装饰条
保时捷双氙气照明动态大灯系统
19寸Macan Turbo轮圈
保时捷盾徽轮毂盖
内外防眩目后视镜
Sport Chrono组件
BOSE环绕声音响系统
带记忆组件18向运动性座椅
外观：版 凶狠霸气构造第一印象
大多数人见到Macan S之后，都会以一句简单的话高度概括其外观的特点：这不就是小吗！说的一点都没错，Macan S和简直就是一个模子里刻出来的，那张血盆大口无论是给对手还是路人都施加了足够的震慑力。凶神恶煞的前脸造型似乎在强调着其与众不同的身份，当然这个造型在你社交时应该会是个加分的项目。这台Macan S选装了很多外观套件，如碳纤维、19寸Macan Turbo轮圈以及盾徽盖等，这些都给本就很&骚气&的Macan S又增添了几分姿色，当然这些都需要有银子作为支撑，而且确实不算便宜。
全副武装的Mcacn S行驶在大街上确实比较抢眼，但是这些都是需要金钱作为代价的，区区一个碳纤维饰板就要1万多，对于一般消费者来说确实有些昂贵，但是对于那些土豪来说只是凤毛麟角而已。Macan S的车头造型与车尾造型形成了一定的反差，车头的造型极具视觉张力，凶神恶煞的表情似乎要吓退一切胆敢靠近的对手。而车尾的造型非常简约，就连尾厢开关都被集成到了器上面，第一次找还真有点难，也许这也是一种简单美。
2内饰：家族气息浓重 内饰质感运动奢华
熟悉的人一定知道，这是一个非常注重传承的品牌，家族化的设计风格在其每一个车系中都可以轻易的被，当然Macan作为这个家族的新成员也不会例外。内饰的整体造型和布局都很，几乎与等车型如出一辙，只是在细节之处有所调整。与以往彰显运动的红黑配色有所不同，Macan S采用了米色和黑色的内饰颜色搭配，整体效果还真的挺不错的，既不会沦为胭脂俗粉，也不失高端豪华的感觉。
沉稳大气的内饰风格是Macan S的主基调，并不像有些性能车那样的张扬，收敛的内饰氛围似乎让Macan S显得更有格调和品位。当然如果你喜欢一种极致的动感美，那么你可以额外花些钱进行选配，14200元就可以选装碳纤维的饰板，虽然现在的深色木纹饰板也很上档次，但是相比碳纤维来说，还是后者更加纯粹一些吧。
3空间：轴距2807mm 乘坐空间表现不错
虽然拥有着很高的品牌附加值，但是与出自同一平台的它，肚量又将如何？Macan S的长宽高分别为4681mm/1923mm/1624mm，为2807mm与Q5完全相同。该车与同级别竞争对手相比，在个头上丝毫不吃亏，与最具代表性的竞争对手相比，只是在上小输3mm，其它尺寸均占有优势。大尺寸换来了大肚量，尤其是在后排的乘坐空间方面，Macan S还是比较理想的，但后排地板中央的隆起部分使得后排很难坐满三人。
保时捷Macan S储物空间
中控台水杯架：可放入两瓶500ml装矿泉水
后排中央扶手水杯架：可放入两瓶水，没有旷量
中控台储物格：可放置手机、卡片和零钱等物品
后排车门内侧储物格：勉强可放入两瓶500ml矿泉水
手套箱：放入两瓶500ml装矿泉水后，勉强可以合拢
驾驶员车门内侧储物格：空间很大，放入两瓶500ml矿泉水很轻松
乘坐空间方面， S表现出了不错的水平，理想的头部和腿部空间使驾乘者获得了更加舒适的驾乘环境。此外，在储物空间方面，车内丰富的储物格完全可以满足日常的使用需求，电动尾门的后备厢内部结构非常规整，后排座椅可以按比例完全放倒，与后备厢底板处于同一平面内，平时放入大件物品时非常方便，全尺寸在国内是一个十分得宠的配置，作为一台以性能为着重点的来说，Macan S的空间表现没有让我失望。
4配置：玩转性能 兼顾日常驾驶便利性
毋庸置疑 S是一台性能取向的，我想极具侵略性的外观就足以说明了这一点。然而从配置上看，Macan S与那些同样注重性能的车型有所不同，方便日常驾驶的配置你还是可以找到的，虽然不能算是种类繁多，但基本平时最常用到的它都会有。导航、启停系统以及系统等都可以在你玩转性能之余，给你的日常代步减轻一些压力和。
虽然Macan S的配置算不上令我眼花缭乱，但诸如深踩启动之类的功能在使用时真的非常好用，既不会在拥堵的路况中频繁的启动，带给你不必要的麻烦，也不会在长时间等红灯式还需要单独开启，其实这项配置在上也有搭载。此外，导航等基本配置在Macan S上也可以找到，当然如果你注重驾驶格调，花上一些钱选配个BOSE音响还是很不错的。
5舒适性：座椅乘坐非常舒适 车内噪音很低
不错！ S是一台性能车，但是如果你认为它的椅子邦邦硬，或者在车内只能听到和排气的轰鸣声，那你就大错特错了。一开始我也是这么认为，但是当我坐进车内，关闭之后，真的就只能听到空调往外吹风的声音了，安静的驾乘环境与其性能车的身份真的有些不符。此外，座椅的舒适性和包裹性方面Macan S也给了我一定的惊喜，柔软的座椅真的很舒服。
虽然 S不像其它性能车那样隔着三条街都能听到轰鸣声，但是最起码的嘶吼还是有的，当你坐在车里时，这些让你兴奋或者烦躁的声音都随之消失了，虽然实测的怠速噪音为46.4分贝，相比优秀标准的40分贝稍微高了一些，但是对于这样一台性能机器来说，已经非常不错了，而且该车在高速时的噪音控制做的相当不错。
6动力：刚柔并进 仅需5.54秒便可轻松破百
因为我之前试驾过 35i，该车搭载了一台直列6缸，最大输出225kW，峰值扭矩为400Nm，5.89秒即可破百，如此强悍的性能给我留下了深刻的印象。而当我得知有试驾 S的机会时，我心中的小火苗再一次的燃起，这下我能够好好的亲身体验一把两台性能机器的针锋相对了。Macan S的官方给出的破百时间仅为5.4秒，这对于一台自身重量1.9吨的来说太刺激了，这也让我更加的期待这次驾驭它的机会。抒情结束后，我们抓紧时间步入正题去感受一下它所能带给我们的激情吧。是一个拥有色彩的品牌，的血统由内而外的贯穿开来，当然作为这个家族的新成员，自然也不会例外，诸多的式设计出了帮助它将自己的性能展现得更加淋漓尽致之外，还可以使其更加具有一种独到的魅力。设计在左侧的钥匙孔、多种驾驶模式的选择、可调的以及弹射模式等，都足以说明这是一台不容小视的野兽。
我们试驾的这台Macan S搭载了一台 V6双，最大输出为250kW，峰值扭矩为460Nm，入门级的Macan则搭载了一台2.0T，最大输出和峰值扭矩分别为174kW和350Nm。而顶配车型Macan Turbo则搭载了一台更加强大的3.6T高达294kW，峰值扭矩可以达到550Nm。从数据上看，与价格相当的Macan S在和扭矩上全面。 S的输出范围在1450转到5000转之间，而的输出区间相比Macan S要更早一些，1200转便可以输出，直到与Macan S相同的5000转时才会有所削减。书面的数据表现仅仅是纸上谈兵而已，并不能说明全部问题，Macan S在日常的驾驶中实际表现如何，还请继续往下看。
S的油门踏板和它真的不像是一个时代的产物，如此强调性能的车型并没有采用风琴式踏板，取而代之的是传统的悬吊式踏板，而且也没有采用金属的质地，这一点让人实在是不敢恭维。偏软的脚感并不能提供给右脚强劲的反馈力度，虽然这样的设计增加了一定的日常驾驶舒适性，但是也确实牺牲掉了一些驾驶乐趣。响应机制方面， S不会像一些性能车那样神经质，如果你想要正常开、好好驾驶的话，它绝对可以尽量的满足你，当你采用正常模式进行驾驶时，油门的响应机制相对柔和很多，虽然相比一般车而言还是比较敏感的，但是绝对属于能接受的范围，这台的动力输出也很线性平缓，就好像是一台暴躁的野兽被打了一针镇静剂，即便是在拥堵的中跟车也不会觉得很累，这一点与稍有不同。
虽然Macan S有其温文尔雅的一面，但如果你错以为这就是它的全部性格的话，那它一定会给你好好的上一课，轻易的&胡来&或者肆意妄为的话，Macan S会给你留下深刻的教训。Macan S配备了多种驾驶模式可选，如Sport和Sport Plus模式，虽然两者同为比较激进的运动模式，但后者相比前者更为歇斯底里，当然想要获得这种难忘的感受和肾上腺素疯狂分泌的感觉，是需要一定的金钱作为代价的。Sport Plus模式属于运动增强模式，这一模式包含在Sport chrono组件中，如果想要的话，你需要花费1.8万元进行选装，我个人认为虽然不便宜，但这个是所有选配中性价比比较高的，总比那个1万多的碳纤维饰板有用多了吧。
当驾驶者切换至Sport模式后，车辆会自动调节包括油门的响应机制、的换挡时机、空气和转向力度等在内的诸多设置，从而使车辆进入一个高度戒备的状态，此时油门将会以一种时刻待命的状态迎接你的右脚，只需轻轻的触碰一下油门踏板，你就将尽情的享受推背感给你带来的激情和快感。如果你觉得这样还不够过瘾的话，那么只能动用Sport Plus模式，这种模式是对Sport的模式的一种增强，切入到该模式了，你将会获得更加纯粹和毫无忌惮的驾驶感受，这是才是 S暴躁的一面，其性能机器身份也会在此时展露无遗，你需要做的就是在集中精神的同时，尽情的享受速度所带来的快感。
统对于一台强调运动的车同样重要，我相信对于熟悉的人来说，PDK绝对不会陌生，电掣般的换挡速度堪称完美。这台PDK几乎已经成为了家族的标准配置（手动挡车型除外），出色的稳定性以及敏捷的换挡速度是其最大的特点。此外，这台与 的配合默契，整个换挡过程的相当了得，丝毫感觉不出有任何的顿挫，绝对可以做到在无声无息中迅速的完成换挡的动作。在正常的驾驶模式下，这台在1500转时就会升挡，这样做可以有效的限制的转速，从而提升日常驾驶的。如果你切换到Sport或者Sport Plus模式时，这台就会以另外一种形象示人，不把的动力榨干绝不换挡。
与的Launch Control起跑控制系统相似， S也配备了起跑控制系统，不同的是其弹射时的转速更高，但却没有一个响亮的名字。当你将车辆切换至Sport Plus模式后，关闭PSM电子稳定系统，左脚踩住的同时，右脚将油门踏板踩到底，右边的屏幕上便会出现起跑控制系统的字样，此时伴随着的轰鸣声以及车辆前后有节奏的抖动，Macan S的弹射模式已经启动，显示转速被锁定在了5000转，这时你只需抬起，尽情的迎接肾上腺素疯狂分泌的感觉吧。
性能测试：0-100km/h5.54秒
凭借起跑控制系统以及Sport Plus模式的双重保障，Macan S最终实测的破百成绩仅为5.54秒，虽然相比官方给出的5.4秒相差了0.11秒，但这对于一个自重接近1.9吨来说已经足够响亮了。相比的5.89，很明显 S更快！从曲线图中可以看出，整个加速过程，纵向G值都始终维持在一个很高的区间内，均匀的平缓下降。车辆在三挡时完成了破百，在起步的过程中，由于Macan S配备了可调的空气，并且Sport Plus模式下已经压缩至最低，所以在起步的过程中，姿态保持的非常好。
性能测试：100-0km/h37.21米
&跑得快、站得住&才是最高的境界，Macan S做到了这一点，在100-0km/h的实测中，37.21米的足以说明Macan S的功底，对于一台自重接近1.9吨的来说，能够在如此短的距离之内完全刹停，无论在日常驾驶的安全性方面还是极限情况下的性能体现方面都有着不错的水平。从曲线图中可以清晰的看到，Macan S在整个的过程中，G值很长时间都保持在-1.1左右，这样的表现足以说明它的优秀。出色的调校也给了足够的支撑，使得全力下的Macan S姿态也保持的非常好。
对于Macan S来说，它肩负了太多的使命和责任，它从一出生就饱受了无数的质疑，它不像仅仅作为一个带有盾徽的花瓶，它也拥有着自身的实力，它的动力表现足以证明这一点。最便宜的不代表失去了性能，相比最具代表性的竞争对手，Macan S以很大的优势领先对手，无论是实测的成绩还是整体的驾驶感受，甚至是对日常驾驶舒适性的一种平衡，Macan S都体现出了很高的水平。
7操控：空气悬挂很赞 公路驾驶是主战场
S与之前试驾过的如出一辙，又是一台不像的，坐姿、视野、操控感受等等都与传统意义上的多少有些出入，这到底是好是坏呢？也许对于Macan S来说任何一个泥潭或者陷坑都有可能将其滞留于此，也许对于Macan S来说进入险滩就好比一只天使折损了翅膀，有些力不从心。但是对于公路来说，这绝对是它的主战场，当然，胆敢有对手轻视或者不服的话，它应该会输的比较惨。 S采用了前双摇臂独立和后多式独立的组合，并且为了增加通过性或者降低高度从而提升高速稳定性和操控性的原因，Macan S配备了可变的空气系统，这无疑是对其薄弱的越野能力的一种雪中送炭，同时也是对其强大的公路性能的一种锦上添花。
在实际的驾驶感受中，由于采用了空气系统，所以Macan S的调校更加收放自如，当你在中驾驶时，只需要将车辆保持在正常的舒适状态下，柔软的可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，此时的路感也会相对偏弱一些，毕竟在中闲庭信步并不需要什么路感，舒适、轻松才是王道。当然，如果你想要激情一下的话，只需要根据自己的需求去调节驾驶模式或者（系统可以单独进行调节，同时也可以随驾驶模式一起进行调节），此时，Macan S的则会根据你的需求进行调整，当两个调节指示灯同时亮起时，车辆就进入了运动加强的模式中，此时的会非常硬朗，毫无舒适性可言，当然换来的就是出色的支撑性，让你在激烈驾驶时充满信心。&
采用电子助力的Macan S在低速时，方向盘的力度非常轻盈，即便是对于女性驾驶者而言，也可以不费劲的将其轻松转动，但是当驾驶者进入运动模式或者车速较高时，Macan S的则会根据车辆所处的驾驶模式或者跟随车速的攀升去调整方向盘的回馈力度，当车速升高时，你会方向盘的力度随着车速的不断攀升变得非常沉，这种设计在提升了驾驶质感的同时也增加了高速驾驶中的安全性。此外，作为一台纯正的公路， S所表现出的指向性要比同级别对手高出很多，对方向盘的每一个细小的动作都能通过准确而又迅速的传递给前轮。&
对于Macan S来说也并非没有缺点，个人认为其最大的短板就是越野能力，虽然空气系统可以通过OFF ROAD将离地间隙提升三指左右，但是无论是从四驱构造上看还是从实际的越野能力上看，这都是Macan S的一个软肋，所以如果不是那么的非去不可，最好还是不要驾驶它随意游走在尖石险滩的好。&
在180米绕桩的实测中， S将其强大的公路性能展现了出来，59.55km/h的平均绕桩速度在中绝对属于名列前茅的水平，就算相比定位相同的直接竞争对手，Macan S的实力也要高于对手。只不过在绕桩测试的过程中，由于车辆并没有选用相对小一些的纯公路性能，所以在极限的驾驶情况下，受到Macan S接近1.9吨的自重影响，会出现过度碾压胎壁的现象，使得车辆在急转向的过程中会出现规律性的抖动，对绕桩成绩或多或少的产生了一些影响。&
绕桩测试曲线图
Macan S在公路上绝对是一台性能机器，出色操控性和多元化的驾驶模式可以很大限度的提升公路驾驶的乐趣与质感，但是作为一台来说，其越野能力着实令人堪忧。不过与定位相同的竞争对手相比，Macan S在公路上所表现出的性能要远高于它，所以如果你想要一台纯粹的公路之王，如果你不在乎的越野能力，那么Macan S真的不错。
8油耗：平均车速28km/h 油耗为15.8L/100km
相信会选择 S的消费者也不会对的数字那么的敏感，说实话我对于这台的性能机器在上的表现也没有抱有太大的希望，当然最终的测试成绩也印证我一开始的想法。为了最大限度的还原用车的真实性，我们采用了60%拥堵和40%畅通的路段，毕竟这么一台车也不太会出现在偏远车少的地方。在平均车速仅为28km/h的情况下，Macan S果然是大口的喝着，15.8L/100km的成绩也足以证明了这一点，相比行车电脑显示的15.4L/100km所差无几。
对于的和接近1.9吨的自身重量而言，15.8L/100km的还是可以接受的，毕竟鱼和熊掌不可兼得，在体验高性能的同时，多多少少也会损失掉一些。在右侧的液晶显示屏上，可以分别显示多种行车里程记录。
总结：品牌附加值高于同价位竞争者 选配问题惹争议
于今年7月1日正式上市，该车在上市之前就已经处在了风口浪尖之上，可谓饱受争议。有人说它是一台笼罩在品牌光辉下的花瓶，有人说它低廉的价格其实是一个陷阱，更有甚者称Macan是一个&搅局者&。以上的这些观点在当时都还只是猜测，没有事实作为依据的想象而已。Macan上市至今已经接近2个月的时间了，55.8万元的起售价格给竞争对手造成了不小的压力，Macan的品牌附加值远远高于一直在这个价位区间上领跑的BBA（、、）。而我们这次的试驾车是售价为68.8万元的Macan S，它最为直接的竞争对手是前段时间刚刚上市的，这两台车有太多的相似之处。从对比结果上看， S无论在性能方面还是品牌方面都要高于对手，虽然采用了的平台所打造，但它的车头上毕竟镶嵌着盾徽。
虽然从种种迹象看Macan似乎有着不错的发展前景和市场，然而前路似乎也不是那么那么的一马平川。熟悉的人应该很清楚，如果想要买到一辆&素车&（不加装任何选配）的可能性几乎为零，而且在一段时间内还一度陷入了加价提车的行列之中。虽然目前正值发改委严打垄断之时，但消费者还是有可能会遇到不选配、不加价则没车的尴尬境地。面对这种购车指标6个月作废的情况，估计你还真的等不起。为什么说Macan是一个搅局者，虽然Macan属于中型，但其尺寸与体型较小的大型差之甚少（如ML等），再加上选配后的价格浮动，所以由于品牌附加值和售价的双重作用，Macan还有可能会影响到越级的市场。最终Macan会有怎样的表现，让我们静候佳音。
责任编辑：梁子辰
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