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需求低迷亚洲醋酸乙烯现货估价下跌
周（截至）
CFR 东北亚
CFR 东南亚
1040 - 1070
980 - 1040
　　市场综述：本周亚洲醋酸乙烯现货估价下跌20-25美元/吨，因需求低迷。
　　中国市场，价格下滑，因议价较前一周下滑，反映出生产商的预期下降。
　　印度市场也呈下降趋势，因供大于求导致价格下滑。
　　商家认为醋酸乙烯市场可能直到春节假期过后才能好转。许多商家持谨慎姿态，因全球经济前景不明导致市场人气疲弱。
　　东北亚：醋酸乙烯价格保持稳定在美元/吨(CFR东北亚)。
　　一位生产商称台湾市场淡静，没有交易达成。该生产商报价为1050美元/吨(CFR东北亚)。
　　日本生产商称一批1000吨船货议价约为1080美元/吨(CFR东北亚)，但细节不详。日本市场价格相对较高，因醋酸乙烯船货品质不同。
　　韩国市场，交投放慢，递报价价差过大阻碍了交易达成。卖主报价为美元/吨(CFR东北亚)。韩国国内市场价格持稳于韩元/千克(交付价)。
　　中国：本周中国醋酸乙烯估价下滑20美元，至900-930美元/吨(CFR中国)。
　　1000吨韩国船货以910美元/吨(CIF中国)价格成交。近期内醋酸乙烯价格料将稳中下滑。另有交易以920美元/吨(CFR中国)价格达成，但细节不详。
　　2000吨1月台湾船货报价为950美元/吨(CFR中国)。
　　中国国内市场价格下跌50元，至元/吨(库提)。大多数买主持谨慎姿态，递价低于900美元/吨(CFR中国)。
　　1000吨日本船货报价为970-980美元/吨(CFR中国)，因一些终端用户补库。不过，一些商家称此价位对于整体市场水平而言太高。
　　东南亚：醋酸乙烯意向估价下滑10美元/吨，因中国和印度市场走软。
　　市场交投淡静，没有交易达成。
　　日本和台湾船货报价为美元/吨(CFR东南亚)，但没有递价出现。
　　其他船货议价为960-980美元/吨(CFR东南亚)，细节不详。
　　南亚：南亚醋酸乙烯估价下跌20-25美元，至930-1005美元/吨(CFR南亚)。一些生产商下调报价，因需求疲软及库存高企。
　　议价为900-930美元/吨(CFR印度)，一些买主购买意向价低于900美元/吨(CFR印度)，报价不高于950美元/吨(CFR印度)。
　　印度国内市场库提价下跌2卢比，至55-56卢比/千克。
　　巴基斯坦市场，1000吨船货交易价为1005美元/吨(CFR)，另800吨船货交易价为1020美元/吨(CFR)。
　　300-400吨台湾船货报价为1070美元/吨(CFR巴基斯坦)，细节不详。
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乙二醇：亚洲市场一周分析报告（1.16）
&&& 浏览次数: 121 &&&文章来源：中宇资讯
乙二醇(MEG):
&&&&& 截至1月16日当周，中国乙二醇现货价格为691-705美元（CFR中主港），反映了本周交易价水平。
&&&& 1月12日议价主要盘旋在该价位，然而，据称几乎没有交易达成，因买家离场，等待更为明确的价格走势，主要是由于华西村商品交易所交易价不稳。下午原油延续跌势，购买基准面受到影响。乙二醇议价下滑，成交价走低。
&&& 受到前夜原油下跌的拖累，1月13日早晨议价下滑，几乎未能自交易价格中寻获支撑。下午，因原油和交易价走软，乙二醇议价没有进一步下跌。乙二醇市场可供现货愈加吃紧，可能会抑制价格下跌。
&&& 1月14日市场基准面受到交易价上涨的提振，早上报价上涨，但是递价盘旋在价格区间的低端价位，早晨卖家下调其报价。原油期货走软，促使2月下半月船货议价走低。
&&& 受到前夜原油期货反弹的影响，乙二醇卖家基准面有所改善，1月15日议价较前一天相比有所改善。部分市场消息人士表示，没有太多递报价，尽管早上交易价上涨。中午，议价走软，尾随交易价小幅下滑走势。
&&& 1月16日，早上购买基准面愈加疲软，受到前夜原油期货下滑的影响，并且，买家持续离场，等待更为明确的价格走势。据称报价多于递价，议价走软。交易价上涨提振买兴，据称下午递价走高。下午乙二醇成交价较早上相比走高。
&&& 现货：1月12日，现货进口价格稳中走软，因原油延续跌势。1月下半月抵船货售价为710-714美元/吨（CFR中国主港）。贸易商2月装船货售价为713-715美元/吨（CFR中国主港）。保税仓库船货售价为715-725美元/吨（CFR中国主港）。
&&& 1月13日，乙二醇价格下跌，因原油期货跌至六年来低点。2月上半月装船货售价为680-685美元/吨（CFR中国主港），而其他2月装船货交易价为685美元/吨（CFR中国主港）。1月中旬装船货交易价为675-682美元/吨（CFR中国主港）。1月下半月抵达或装的船货售价为680-690美元/吨（CFR中国主港）。一船抵达港口的船货售价为695美元/吨（CFR中国主港），保税仓库船货售价为700美元/吨（CFR中国主港）。
&&& 1月14日，现货进口价格反弹，因交易价上涨。2月下半月装船货售价为684-685美元/吨（CFR中国主港），抵达港口的船货售价为695-696美元/吨（CFR中国主港），2月初装船货售价为687美元/吨（CFR中国主港），一船1月末装船货成交价为685美元/吨（CFR中国主港），1月14日保税仓库船货售价为695-702美元/吨（CFR中国主港）。
&&& 1月15日原油价格反弹推动乙二醇价格走高，2月上半月或2月初装船货售价为695-708美元/吨（CFR中国主港），2月下半月装船货售价为705-708美元/吨。一船2月中旬抵船货售价为698美元/吨（CFR中国主港），一船1月末装船货交易价为704美元/吨（CFR中国主港）。某贸易商购买了一船即期抵达的船货价格为705美元/吨（CFR中国主港）。保税仓库船货售价为715-718美元/吨（CFR中国主港）。
&&&& 1月16日，价格区间缩窄。1月末装船货售价为695-702美元/吨（CFR中国主港），2月初装船货售价为703- 706美元/吨（CFR中国主港），而2月下半月装船货交易价为700-705美元/吨（CFR中国主港）。
&&&& 中国国内市场，中国PFY和PSF聚酯销售量增加，因本周后半周出现更多备库活动，原油期货价格反弹。然而，卖家削减其库存压力并且降低其报价，以促进销售。
&&& PFY装置平均开工率为76%，较上周相比下调1个百分点。
&&&& 本周PFY厂商平均产销率为100-200%，前一周产销率为60-80%。PFY平均库存水平为7-22天，前一周为9-24天。PSF厂商平均产销率为90-250%，前一周平均产销率为60-100%。中国PSF厂商平均开工率为57%，较前一周相比持稳。
&&&& 截至1月16日当周，150/48 POY价格走低人民币100元/吨，至人民币元/吨（出厂价/仓库价）。PSF1.4价格走低人民币50-100元/吨，至人民币元/吨（交付价）。动力煤价格六连跌&煤企议价能力近乎沦陷
2月19日,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的数据显示,最新一期
环渤海地区发热量5500大卡动力煤综合平均价格报收于562元/吨,环比再度下降9元/吨,2014年以来已经连续6周下跌。值得注意的是,日前铁路货
物运价上调,本会加大煤炭企业的到港成本,但依旧没有阻挡住动力煤价格的继续探底。业内认为,这标志着煤炭企业向下游转移成本的能力已经基本丧失,煤炭价
格中短期内仍将继续低迷。
部分港口价格骤降25元/吨
最新数据显示,环渤海动力煤价格指数自日创出最高点641元/吨之后便一路下滑,2014年以来已经连续六个报告周期下降,累计降幅已经达到了69元/吨。
有机构分析师对中国证券报记者表示,2013年底煤炭价格的走高多是为新一年煤电合同谈判获取筹码,在某种程度上并不能反映真实的市场供求。2014年以来,煤炭需求依旧低迷,产能过剩并没改观,这成为今年价格持续下滑的直接原因。
本周期发布的具体数据来看,发热量5500大卡/千克的动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收
555-565元/吨、545-555元/吨、550-560元/吨、545-555元/吨、565-575元/吨和565-575元/吨。除了天津港的
交易价格区间与前一个报告周期持平之外,多个港口的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。
发热量5000大卡/千克动力煤在部分港口的降幅更为明显。在天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨;在京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨;在其他三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本报告周期在24个港口规格品中,价格下降的港口规格品数量由前一期的20个减少到了18个;价格持平的港口规格品数量由前一期的4个增加到了6个;没有价格上涨的港口规格品。
运价上调难敌煤市低迷
述分析师对中国证券报记者表示,本期价格下降港口规格品的数量占比仍然高达75%,表明动力煤市场继续处于“买方市场”格局。但是该分析师注意到,煤炭市
场已经开始出现一些积极因素:一方面,本期价格指数环比下降了9元/吨,下降幅度有所收窄;另一方面4500大卡动力煤在各港交易价格区间的降幅已经明显
收缩,但能否带动其他煤种止跌还有待观察。
“行业内普
遍预计煤炭市场的低迷短期内不会有所改观。”该分析师指出,近期国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自
日起,调整铁路货物运价,其中明确,大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分。尽管铁路运价上调增加了动力煤到达港口的销
售成本,但是仍难以冲抵需求不振、环保加码等各项因素对环渤海地区动力煤市场的不利影响,导致本期环渤海地区动力煤交易价格继续下降。
“煤炭运价上涨价格却出现下滑,表明煤炭企业议价能力近乎彻底沦陷。”该分析师指出。
国证券报记者同时获悉,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告周期国内海上煤炭运价继续回升,而且升幅有所扩大。2月
18日,海运煤炭运价指数OCFI报收756.94点,周环比回升66.0点,升幅9.55%,升幅比前一期提高了7.13个百分点。
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独家分析：跌到每桶75美元都有可能
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独家分析：跌到每桶75美元都有可能
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&&& 国际石油市场一周评述&(9月18日到9月24日)
&&&&基准原油期货从7月11日每桶147美元下跌到上周初的每桶90美元附近，然而短短的四天重新回到每桶100美元上方。当前石油市场气氛处于疲软的需求和紧缺的供应博弈之中。高油价改变了人们消费习惯，经济滑坡抑制了石油需求。同时飓风、产油国地缘政治紧张，导致每天100多万桶石油生产中断。此外，美国金融业危机导致的美元涨跌不定，以及美国救市计划的不确定性也导致油价激烈波动。
&&&&周一随着纽约商品交易所10月原油期货期满，一些前期做空的交易商在最后的交易日进行补仓，导致纽约原油10月期货盘中触及每桶130美元，短短的四天内上涨近40美元。收盘则达到了历史上最高的原油期货涨幅。
&&&&周一油价激烈动荡后，美国商品期货管理委员会及时做出了反应。该监管机构负责人Walter&Lukken说，我们正在同纽约商品交易所员工密切配合，确保没有人再次利用货币的流动性人为操纵金融市场。但是国际能源署执行副总裁仍然怀疑有人在周一的原油期货市场投机操作导致油价大幅度波动。
&&&&鉴于美国金融市场混乱的局面，美国众议院18日通过了一项防止在石油和其他商品期货交易中过度投机的法案。要求美国商品期货管理会在主要的石油和农业期货中限制交易量，并监视场外类似的交易合同，这必要的情况下限制这些合同交易。法案支持者说，该法案将保证期货价格基于市场基本面，避免对股票市场产生不良影响。一些议员指责大量的指数基金、养老金和对冲基金将油价在7月份推高到每桶147美元。
&&&&在供应方面，美国海湾地区海上平台作业恢复了37.5%。据美国矿业服务局周三统计显示，在美国墨西哥湾的油气公司有62.5%原油产量和57.1%的天然气产量关闭。这意味着有81.2657万桶的原油日产量和42.2亿立方英尺的天然气日产损失。此外，统计还显示，石油公司在179个生产平台撤出员工，占美国海湾地区717座有名称的平台的25.8%。飓风艾克9月13日在得克萨斯州沿岸登陆时为2级飓风，摧毁了23座生产平台。
&&&&据美国能源部报告说，截止9月24日，得克萨斯州博蒙特和亚瑟港所有的炼油厂仍然关闭，这些炼油厂生产能力占美国炼油生产能力的6%。至少有两家分别属于埃克森美孚和瓦莱罗能源公司的炼油厂因为缺乏供水能力而延迟开工。然而美国海湾地区受到9月1日飓风古斯塔夫和9月13日飓风艾克影响的大部分炼油厂已经处于正常开工状态。得克萨斯州休斯敦和得克萨斯市只有一家炼油厂没有开工。美国能源部的报告说，共计有123万桶的原油加工能力没有恢复。在路易斯安那州查尔斯湖的三家炼油厂仍然减产。路易斯安那州中部地区炼油厂大部分正常运转。
&&&&由于炼油厂开工率出乎意料地下降了10.7%，原油库存下降幅度不及预期，而汽油和柴油库存大幅度下降。
&&&&美国能源信息署统计，上周美国原油进口量日均710万桶,比前一周日均减少近140万桶。美国炼油厂开工率仅为66.7%,为美国能源部有统计数据以来最低水准,低于3年前飓风卡特里娜和丽塔袭击后炼厂开工率69.8%的水准。
&&&&上周美国原油库存减少150万桶，汽油库存减少590万桶,连续9周累计下降了近4000万桶，为1967年来最低水准。同时市场急需的柴油库存下降了450万桶。
&&&& 产油国地缘政治紧张仍然威胁市场。上周尼日利亚南方武装团伙对石油设施的破坏导致原油日产量损失28万桶，该国累计原油日产量损失已经达100万桶。壳牌在尼日利亚的石油子公司再次宣称因不可抗力停止博尼原油出口。
&&&&然而尼日利亚南方产油区地方武装团伙在经过一周对石油公司打击后宣布停火。尼日利亚石油部长说，南部产油区骚乱对尼日利亚原油生产影响不大，当前该国原油日产量仍然在200万桶左右。
&&&&油价下跌并不意味着消费者对商品需求增长，美国能源部副部长说，消费者习惯正在改变，人们用较小型的汽车，乘坐公共交通出行，这个过程将持续较长的时间。
&&&&国际能源署秘书长Angel&Gurria星期二在接受媒体采访的时候说，当前石油需求下降的原因在于欧美经济滑坡，因而降低了对产品的需求。
&&&&美国万事达卡咨询公司公布的统计报告显示，截止9月19日当周，美国汽油消费日均872.6万桶，比前一周下降了5.7%,但是比去年同期下降7.6%，这是年同比持续22周下降。过去的四周，美国汽油需求量比去年同期低4.2%，这是四周平均水平连续32周下降。至今为止，美国汽油需求总量比去年同期低2.7%。上周美国海湾地区汽油购买量比前一周下降了25%。万事达卡咨询公司以当期的购买量来反映市场需求量。据该报告总编说，在飓风艾克袭击得克萨斯州之前的一周，美国汽油购买量增长了0.6%，这是上周购买量出现下降的部分原因。此外，在海湾地区汽油短缺，价格暴涨，也是汽油购买量下降的原因。
&&&&亚洲原油现货市场：尽管11月装船货议价接近尾声，由于地区需求清淡，中东高硫原油交易依然冷清。贸易商透露仍有大量的未售船货，甚至留有上交易月未售出的船货。由于炼制利润缩窄，炼商不愿意增加原油加工量，预期短期内需求将持续清淡。中东交易最为普遍的中质高硫阿曼原油11月船货价格维持在对基准迪拜至少1.50美元/桶负贴水，尽管来自燃料油裂解差价方面的支撑再度走强。轻质高硫阿布扎比品级原油交易更为清淡，至少两船穆尔班原油10月船货仍未售出。
&&& 近期国际石油市场预测：
&&&&尽管全球银行分析师面对近来油价下跌的趋势纷纷调低了油价预测，但是一些分析师仍然坚持认为，需求复苏和供应短缺仍然将支撑市场。本周初高盛银行商业分析师发布的报告说，&多重金融担忧，怀疑论调，现实的或者感知的需求走弱使得油价低于长期的行业经济要求，我们相信这个价位应该在每桶100美元以上。&
&&&&高盛银行的报告还指出，美国在最近的飓风影响下关闭石油生产和炼油装置以后，秋季市场面临紧缺。油价可能在前述新的目标价位每桶再涨10-15美元/桶。但是全球性经济滑坡导致宏观经济担忧，油价可能跌到每桶75美元以下，但是这种机会不超过15%。
&&&&高盛银行对油价的预测报告深受业内重视。该银行在2005年曾经推出油价中期超级暴涨的理论，认为油价将上涨到每桶105美元，这种预测在今年3月份得到了证实。
&&&&长期看涨油价的巴尔克莱资本银行预计2009年基准原油价格平均每桶115.5美元，比上个月预测下调了7.7美元。
&&&&国际能源署执行副主席Ramsay说，每桶100美元的油价太贵，石油成本没有这样高。生产、运输和销售一桶石油划不到100美元。合适的价格应该在每桶20-100美元之间。地缘政治、自然灾害和政府对石油的补贴造成了市场动荡。当政府介入供应和需求，使得市场更具有刚性和动荡性。现在市场有所缓解，但是我们看到供应不会充裕，明年市场仍然将紧缺。预计全球石油需求明年从今年的日均8680万桶增长1%。同时紧缺的全球信贷市场了能导致油气和其他工程延迟或取消。&
&&& 附件：一周国际基准原油趋势表&&&
&&&&以上部分价格引用自国内油气公司官方网站公布价。 &&& 一个月欧佩克一揽子油价趋势图
&&&注：欧佩克一揽子油价组成：撒哈纳原油(阿尔及利亚)，米纳斯原油(印尼)、伊朗重质原油(伊朗)、巴士拉轻质原油(伊拉克)、科威特出口原油(科威特)、锡德尔原油(利比亚)、博尼原油(尼日利亚)、卡塔尔海上原油(卡塔尔)、阿拉伯轻质原油(沙特阿拉伯)、穆尔班原油(阿联酋)、BCF17原油(委内瑞拉)、吉拉索原油(安哥拉)以及奥瑞特原油(厄瓜多尔)。
&&&&国际基准原油一年走势图
&&&&注：WTI和布伦特原油为欧美基准原油期货价格，布伦特Dtd为全球市场评估价、米纳斯和迪拜原油为新加坡市场现货评估价。
电 话：010-87808
传 真：010-E_mail：
为什么选择我们
无相关信息商情信息：
亚洲地区醇类行情
作者：&&日
&&来源：&&&&
　　甲醇& 亚洲甲醇进口估价持稳。东北亚，一船5000吨的中东船货交易价为350美元（吨价，下同；CFR，中国），5月末或6月初装船。伊朗船货议价有限，购买意向价限制在340美元（CFR，中国）。递报价坚挺，现货市场价格依然持稳。韩国，现货价格相对持平。东南亚，据称唯一一船5000吨6月初装船货交易价为397美元（CFR，东南亚）。欧洲和东南亚之间的价差缩窄。印度，甲醇进口价格持稳。
　　二乙二醇 亚洲二乙二醇现货价格稳中走坚。后市，市场参与者对后市看涨，因他们认为价格短期内不会下滑。但是，未来几周需求可能走软。现货市场，议价上涨至美元（CFR，中国主港）。大约2000吨远洋船货交易价为美元(CFR，中国主港)。一船500吨的沙特船货达成交易，成交价为1265美元（CFR），船期为5月下半月。保税仓库船货价格走低10~15美元。中国国内，华东市场价格为元（库提）。
　　正丁醇 因交易活动有限，东北亚正丁醇现货价格持稳。免税船货CFR中国购买意向价依然持稳，为美元，应税船货价格低于1170美元。东北亚某大型免关税船货厂商销售意向价保持在1250美元（CFR，东北亚）。CFR韩国，某买家依然求购1000吨6月初装船货，据称目前没有坚挺购买意向价。东南亚市场，交易价下跌。据称，6月船货购买意向价为1250美元（CFR，东南亚），因厂商不急于销售6月船货，目前没有销售意向价。另外，据称一船1000吨的6月装运船货价格为美元（CFR，东南亚），但是，据称该价位没有交易达成。中国国内华东市场价格为元（库提），走低50~100元。中国华南市场价格下跌100~150元，至元（库提）。
　　辛醇 应税辛醇现货价格仍持稳。某东亚厂商结算一船远洋船货价格低于1430美元（FOB），船货量为2000吨。另外，一船6月装运船货报价高于1465美元（CFR，东亚）。地区另一厂商表示，没有可供的6月装运现货船货，但据称收到的6月船货购买意向价为1410美元（FOB，韩国），然而买家未经证实。因缺乏交易活动，免关税的辛醇现货价格依然持稳。印度市场，6月装运船货交易活动有所增加。据称，两家大型东南亚厂商对6月装运船货报价为1540美元（CFR，印度），据称购买意向价为美元（CFR，印度）。中国国内华东市场价格下跌100元，至元（库提），中国华北市场价格为元（库提）。
　　《每日速递》网址：
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