自主跨界车新秀！测评骏捷Cross 1.6AT
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如今跨界这个词对我们已经并不陌生，从去年开始逐渐兴起的风潮让国内市场涌现出了众多的跨界。而在今年的三月份，华晨也在之前热卖的的基础之上，开发出了全新的车型。作为国内重点自主品牌之一，华晨汽车也曾经提出过制造&国民车&的响亮口号，那么如今这款Cross是如何体现它大众化风格的呢？下面就让我们看一下测评的结果。
有了之前骏捷FRV热销作为基础，华晨这次对于骏捷Cross也是充满了信心，虽然说现在已经从当初的普通轿车演变成了跨界车型，但是我们还是能够看出二者有着亲密的血缘关系，而准确的说其实骏捷Cross就是一辆&改装&的FRV。
骏捷Cross最明显的变化就是前后以及侧面裙边都加上了防擦护板，让它看起来更多了几分野性，不过说实话样子确实比之前的FRV看着更舒服了。而前进气格栅也增加了更多的镀铬金属装饰条，做工看上去更精致了。
而为了突出跨界车的运动基因，车尾部还增加了一个小扰流板，先不说其实际效果如何，起码从视觉上车身要更加平衡了，不会让尾部显得很秃。
另外骏捷Cross也增加了跨界车型必不可少的行李架，在我们以往接触的很多车型当中，行李架往往都是个装饰物，并没有什么实际作用。而经过反复的&生拉硬拽&之后，证明骏捷Cross的行李架结实程度还是足够的，必要的时候固定一些小件物品完全没问题。
从参数当中我们可以看到骏捷Cross的轴距和FRV完全相同，只不过经过了一番&改装&之后外围尺寸有所增加，幅度并不大，并且在实际体验之后能感觉到内部空间并没有任何提升，还是老样子，不过对于一般人来说已经完全够用了。
骏捷Cross的轮毂样式是我最喜欢的，树杈形状看起来很有动感，而且也足够的时尚。
而关于内饰设计方面，大家可以看到骏捷Cross和之前的骏捷FRV如出一辙，基本上没有任何改变，只是颜色搭配不同，所以我们这里也就不做详细的介绍了，大家可以参考我们之前的骏捷FRV的体验文章，而下面我们就正式进入测试部分。
这一次骏捷Cross仍然搭载的是技术成熟的4G1系列发动机，尽管现在随着发动机技术的不短提高，三菱这些相对技术有些老旧的X发动机在性能上已经不占优势，但是凭借低成本、低维修费用的优势，仍然得到很多国内自主品牌的青睐。
骏捷Cross标准的跨界车外形让它显露出了几分野性，并且运动感要比之前那个纯家用的FRV更加强烈。不过这些仅仅是限于外形上的表现，而实际驾驶当中它可不会给带来任何的运动感，日常D挡行驶时油门响应并不积极，1.6L发动机动力的输出非常平稳，一般城市里驾驶发动机转速都维持在1500转左右。不过这样也带来一个好处就是让驾驶变得相当悠闲，特别会受到女性用户的青睐。
而说到舒适性，不得不提一下骏捷Cross的变速箱，虽然说只是一个普通的4AT变速箱，但是它的表现却出乎我们的意料，换挡时的平顺性和一般的四挡自动变速箱比要好的多。
如果想要追求一些更强劲的动力，那么只能切换手动模式了，转速突破3500之后还能感受到一些提速的感觉，超车的时候建议最好还是用手动模式。
虽然说骏捷Cross的动力输出是偏向于舒适性，并且变速箱也对舒适性做出了贡献，的悬挂并没有调教的很舒适，支撑性还是足够，而且搭配的205mm宽度轮胎也让骏捷Cross的操控性大大提升。另外方向盘准确性也比我们预期的要好很多。
● 油耗测试：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法&&那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶180公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
整个油耗测试的过程中，一直都是由一名驾驶员驾驶，另外乘坐一名乘客，并且携带20公斤左右负载，全程开启空调，最终我们得到骏捷Cross真实的综合油耗成绩为10L/百公里。这样的成绩对于这款紧凑行车来说并不算非常理想，不过考虑到全程开启空调，乘坐两人的情况也还算是情理之中，并且四挡自动变速箱也是油耗偏高的一个主要原因之一，相信手动挡车型的油耗会更为理想。
&&& 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
&&& 纯经济的：不高于7升/百公里
&&& 小型车/混合动力：不高于8升/百公里
&&& 紧凑型/轻型：不高于10升/百公里
&&& 中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
&&& 其他车型：不高于15升/百公里
&&& &注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试&
&&& &注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论&
● 噪音测试：
在一段无车的公路上，我们测得骏捷Cross的实际噪音是：60km/h：66.1分贝；80km/h：68.8分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为52.3分贝。这里发动机舱盖没有装配隔音棉对噪音成绩产生了很大影响，另外反光镜两侧的风噪也比较明显。
● 加速性能测试：
进入性能测试阶段，由于在之前的体验当中已经对这个1.6L发动机+4AT的动力组合有了初步的体会，因此对于加速能力我们并没有抱过高的期望。毕竟作为一款偏向家用的车型加速能力并不是它主要的诉求。
起步时同时踩下油门和刹车，此时发动机转速只能维持在2000转左右，松开刹车之后由于发动机平缓的动力输出，再加上205mm宽度的轮胎，并没有任何响胎的声音，整个加速过程也是比较平稳，四挡变速箱在二挡时即可突破100km/h，而最终骏捷Cross的加速成绩为15.2秒，尽管算不上优秀，但是也在我们意料之中。
● 刹车性能测试：
对于骏捷Cross的刹车系统这里不得不多说几句，在日常驾驶当中，刹车时踏板的前半程基本上感觉不到太多的制动力，而需要继续深踩之后才能有明显的制动效果，而这样带来的负面影响就是延长了刹车的反应时间，对于紧急情况下的安全性非常不利。
虽然说刹车的感觉不好，但是成绩还是令人满意的，这也出乎我们的意料，最终41.7米的刹车成绩已经达到了我们优秀成绩的标准，并且在同级别车型当中也算是相当不错的，这里205mm宽度的轮胎起了重要的作用，而如果能够把刹车踏板的灵敏度加强一下将会更加完美。
测试总结：
看过前面的内容之后，可能很多朋友对于骏捷Cross会有种换汤不换药的感觉，而事实也确实如此，在之前FRV的基础之上对外形进行了一定程度改造，难免会让一些用户失去新鲜感。不过个人认为骏捷Cross成功的外形加上标准的跨界风格还是丰富目前的跨界车市场，并且也是我们自主品牌跨界车型当中为数不多的几个成功车型之一。
华晨做国民大众车的口号在骏捷Cross身上得到了验证，首先偏重舒适性的驾驶感受非常适合寻常百姓家庭使用，并且时尚的Cross风格外形也符合当今的潮流，不过最重要的一点还是我们普户最关注的价格问题，不足9万元的售价相对其他竞争对手是具有绝对的竞争力，而之前FRV的热销已经证明了一切。
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水利水电工程测量规范
(规划设计阶段)
主编单位::水利水电规划设计总院水 利 部批准部门:中华人民共和国水利部
电力工业部
中国水利水电出版社
1997 北 京
关于批准发布《水利水电工程测量规范》
(规划设计阶段)SL1 97一97的通知
根据水利水电技术标准编制,修订计划,由水利水电规划设计总院主持并编的《水利水电工程测基量范》(规划设计阶段),经审查批准为水利行业标准,并于以发布.标准的名称与编号为:
《水利水电工程测量规范》(规划设计阶段)SL 197―97
本标准自 日起实施.原《水利水电工程测量规范》(规划设计阶段)SLJ3―81,DLJ202―81同时废止.
在实施过程中各单位应注意总结经验,如有问题请函告水利部水利水电规划设计总院或电力工业部水电水利规划设计总院,并抄报两部标准主管部门.
标准文本由中国水利水电出版社出版发行.
一九九七年八月十一日
1.0.1 本规范适用于大,中型水利水电工程规划,设计阶段的测绘工作.
1.0.2 作业前应根据项目要求搜集,整理,分析并利用测区内已有资料进行技术设计,提出具有技术规定,精度指标,可靠性指标和效益要求的技术设计书,作业中应进行质量检查;工作结束后应组织验收和编写测量报告.重大项目的技术设计,成果报告应通过专家审查.
1.0.3 仪器,工具在作业过程中应始终保持良好性能和状态.用于作业的仪器,工具须按本规范规定的项目和要求在作业前进行检视与检校,检视和检校的记录应作为原始资料提交.
1.0.4 本规范以中误差作为精度标准,以2倍中误差作为极限误差.
1.0.5 测图比例尺根据规划设计阶段和工程项目的实际需要,可在表105范围内选择.
1.0.6水利水电专题图的测图中,若设计需用较大比例尺图而精度要求低于图面比例尺精度时,可采用实测放大图,即按小
一级比例尺的精度要求,施测人 级比例尺地形图.实测放大的地物和地貌按小一级比例尺精度要求施测,其密度和细致程度依国面比例尺要求表达,实测放大图按图面比例只用国家现行图式请给,并在地形图的下方注明精度比例尺和图面比例尺.
1.0.7地形分类以图幅划分,应符合表1.0.7的规
1.0.9凡按国家基本比例尺地形图成图的1:500O和1:100比例尺地形图,其测图应依现行的《国家基本比例尺地形图分幅和编号》的规定分幅和编号;1:00O水利水电专用地形图成图依需要可采用国家基本比例尺地形图分幅,也可采用
正方形或矩形分幅和依测区顺序编号.
1.0.10地形图上地物点对邻近图根点 平面位置中误差应不于表
1.0.11水利水电工程测量除应按本规范规定执行外,还应现行国家,行业测绘规范中有关的规定.
平面控制测量
2.1.1 平面控制测量应进行基本平面控制,图根平面控制和测站点平面控制等工作,其布设层次,施测方法和精度要求应符合表2.1.1的规定.
2.1.2 对于非水利枢纽地区测图,均应采用现行国家坐标系统,按统一的高斯正形投影3度分带,其中央子午线为72度,75度,……,135度,其相应带号为24,26,……,45.
2.1.3 对于水利枢纽地区以及重要工程建筑物地区测图,当测区内投影长度变形值不大于5cm/km时,应按本规范2.1.2执长度变形值大于5cm/km时,可采
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